萍乡市长兴立交桥预应力连续箱梁施工技术总结

三公司 张兴春

主题词：预应力连续箱梁 技术总结

[摘要]

长兴立交桥是一座既跨铁路又跨公路的现浇箱梁桥，本文就整个施工过程，从支架设计到梁

的浇筑和张拉介绍了施工中的技术控制和施工方法。 [关键词] 军用贝雷片、挠度、弯矩、后张法

一、 工程概况

萍乡市长兴立交桥横跨萍乡市西环路及萍乡老站西道岔咽喉区，顺接萍乡市昭萍西路，桥梁全长130.36m，为4孔26m+38m+38m+26m预应力砼连续箱梁桥。桥台采用钢筋砼轻型桥台；桥墩采用桩柱式桥墩；墩台基础为钻孔桩基础；桥上设照明、装饰等配套工程。桥台与路基间设搭板连接，昭萍路侧搭板置于挡墙顶；全桥分两幅设置，直线布置；连续梁采用单箱三室箱梁，结构高度全桥一致；桥台处设80型仿毛勒伸缩缝；基础挖孔桩嵌入微风化层。

二、 箱梁现浇支架搭设 1、跨越铁路支架

跨越铁路站场的38米跨采用军用贝雷片架空搭设，贝雷片支于万能杆件支墩上。贝雷片纵向梁跨形式为16m+20m，共设3个万能杆件支墩，每个支墩横向30米。支墩不得侵入铁路限界，支墩基础采用1.0m的C20砼（详见图1）。贝雷片采用在场地上纵向拼装，跨越铁路架设的方法，

纵向到位后再横移并下落就位。 2、跨越西环路

考虑西环路交通繁忙及限高要求，跨越西环路采用砖砌支墩，I55工字钢为便梁，梁跨为5m+5m形式，即预留2×3.5m行车道。（详见图2）。

3、其余部分及其余孔跨采用钢管或碗扣脚手架满堂搭设。（详见图3）。 支架用钢管及碗扣均为48mm，壁厚3.5mm的碳素钢管，纵横向间距均为0.6m。支架基础在回填土碾压密实后再现浇15cmC20砼。 4、支架检算

钢筋混凝土箱梁：g1=34.0KN/m2 施工人员：gr=2.0KN/m2

倾倒混凝土时产生的冲击荷载：2KN/m2

○

1、满堂支架采用扣件式钢管支架，钢管为Φ48mm（壁厚3.5mm），支架直接支承在混凝土垫层上

则作用荷载在横杆上的均布荷载为： A. 横杆计算g＝（g1＋gr＋2×2）×0.6＝

24KN/m

弯曲强度σ＝gL2/8w＝24×6002/（8×5.078×103）＝212.7Mpa<[σ]=215Mpa

抗弯刚度：f＝5qL4/384EI＝5×24×6004/(384×2.1×105×1.215×105)＝1.587mm<3mm B. 立杆计算：

立杆承受横杆传递来的荷载 N＝24×0.6＝14.4KN

横杆步距为1.2m，则长细比为λ＝L/I＝600/15.78=76

则纵向弯系数为Ф＝0.651(查表得) 则有〔N〕＝ФA[σ]＝0.651×489×215＝68.4KN

果然N <[N],满足要求

○

2、工字钢（I55） 采用间距1.0m，跨径为5.0m 工字钢自重为1.1KN/m

荷载g＝（34+2+2）×1.0＋1.1＝39.1KN/m

则Mmax＝39.1.1×5.02/8＝122.2KNm 而工字钢允许弯矩为374.769KNm。满足要求

○

3、贝雷片纵梁 跨度为15.5+20.5米，采用间距为0.7m两排单层布置 g=40*0.7+2=30KN/m Mmax=30*202/8=1500KNm 两排单层允许弯矩为946.9*2*0.9 =1704.4KNm，满足。

○

4、万能杆件支墩（计算中间墩） 贝雷片共重108T，加上模板、枕木等

约200T，则中间墩受力为

F=（3.8*36*10+200）/2=784T，而万能杆件中，①或②号件允许承载力为100*2*8=1600T，故满足。

○

5按简支结构计算挠度为： 跨径为20m：

f=5ql4/(384EI)=5*30*103*204/(384*283000*10-8*2*2.1*105*106) =0.053m;

同理可算出跨径为15m的挠度为0.017m。

○

6、基础（计算中间墩） 基底应力P=F/A=[784+115(支墩及基础自重)]/(3×16)=188Kpa

施工时基底挖至强风化层，满足。 三、 支座安装

本桥采用盆式橡胶支座，支座上下采用钢板调节以保证支座水平。墩台施工时及预埋好支座下钢板并严格控制其位置及标高，支座安装时与支座下钢板四边满焊牢固，再将支座上钢板焊于支座上。支座安装时必须按设计图纸的要求将支座的类型和方位安放准确，尤其双向活动支座的纵横向位移量不同，应特别注意。 四、 钢筋的加工、绑扎。

1、钢筋在加工棚内严格按设计加工，现场人工焊绑成型。梁内局部索齿块钢筋应先制作成型，安装时采用吊机或人工安放到设计位置。

2、钢筋绑扎：钢筋绑扎时，按设计图纸，

在底模上先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，安装侧模，待底板和腹板砼浇筑完毕后，安装翼板及箱室模板，最后绑扎翼板及顶板钢筋。应当注意的是：预应力筋通长索竖向弯起时会与箱梁底板及顶板横向钢筋、倒角斜筋等钢筋发生冲突，钢筋位置应作适当调整，必要时将钢筋截断或弯折，待波纹管定位好后再进行连接及补强。

3、钢筋保护层垫块。垫层采用高标号水泥砂浆制作，除制作方形垫块外，还应制作一部分长条曲面形垫块，安放于箱梁成型后外露部位，即外侧边模及底模等位置，这样，可基本消灭砼拆模后的“小补丁”。

五、 预应力钢绞线制作与安装 1、波纹管的安装

○

1波纹管的联接 波纹管的联接采用直系略大的管节外套,波纹管对接处应修平无毛边,防止钢绞线穿入时将接口捅坏。外套管节约0.3-0.4m,并将外套管两端接口处用强力胶带反复缠裹，确保密闭。

○

2波纹管坐标定位 在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力筋的平面和高度（相对底模）进行放样。波纹管穿入前，按设计钢绞线坐标在主要点焊接一定的定位筋，间距为1～2m。待波纹管穿入后，再

按间距0.5m加密定位筋，以确保砼浇筑时波纹管的位置不变。

○

3波纹管安装完毕的检查 波纹管安装完毕后，应进行自检．检查内容包括：波纹管的纵横坐标逐点检查，波纹管定位是否牢固，有无破损等。

2、钢绞线下料及穿束

钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18～22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。对于通长钢绞线,可先预穿入一根通长钢丝绳与待穿钢束连接,采用1～2T卷扬机牵引穿入。

3、锚垫板安装

○

1锚垫板安装前应先安装好螺旋筋及垫板后加强筋。

○2锚垫板应牢固地安装在模板上，定

位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并应与孔道端部垂直，不得错位。

○

3锚垫板上的灌浆孔要用同直径管丝封堵，在锚垫板之间应加一层橡胶或塑料泡沫垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹，防止漏浆堵孔。

六、 砼浇筑 1、砼配合比

梁体采用C50泵送砼.水泥采用瑞昌洋房牌42.5级普通硅酸盐水泥.碎石为萍乡福田产1～3cm连续级配碎石.砂采用上高中粗砂.掺用掺量为1%萍乡峡山口化工厂的高效减水剂,施工用水为自来水.通过对砼强度及和易性综合考虑，施工选定配合比每立方米用料量为水泥：砂：碎石：水＝486Kg:680Kg:1109Kg:175Kg，水灰比为0.36，砂率为38%，砼坍落度控制在12cm左右。

2、具体施工工艺及保证措施

现浇箱梁砼采用泵送砼。

○

1现浇板梁砼采用全幅分两层浇筑的施工方法，分层施工缝设在箱梁腹板顶部与顶板相交截面处，即每半幅分两次浇筑完毕。第一次先浇筑底板混凝土，待底板砼不会流动后再浇筑腹板的箱壁混凝土，第二次浇筑顶板混凝土。箱梁腹板处施工缝尽量凹凸不平且使砼接合面粗糙，以保证顺桥面方向有足够的抗剪强度。底面及顶板顶面每5m拉一条铁丝线来控制高程。砼浇筑前应仔细检查人行道支墩、伸缩缝、泄水管、水漏管和灯柱等预埋件及底板及腹板通气孔、顶板预留孔的数量和位置。

○

2砼浇注顺序，先底板后腹板。先从两侧然后中间对称浇注。

○

3全段设砼拌合站一座，水平运输采用砼输送泵，砼拌合站生产能力达35m3/h。浇筑时从0#开始向4#台浇筑，距梁端2～3m时,再反向浇筑，至中间合龙。

○

4砼浇注前必须试运转各机械设备是否正常，开盘后如发现机械故障必须在30分钟内排除。因此现场必须配备电气设备方面的精通业务的维护人员。

○5砼泵送作业时，先泵送一部分水泥

砂浆以润滑管道，而后最先泵出的砼废弃，直到排出质量一致、和易性好的砼为止。砼连续不断地输出，且不产生气泡。

○6选派富有经验、责任心强的人员负

责捣固工作，使用捣固振动器捣固时严禁碰撞波纹管。对箱梁腹板与底板及顶板连接的倒角处、预应力筋端部锚固区和波纹管密集部位应特别注意振捣。

○7砼捣固除指定专职人员外，还必须

要控制捣固间距不大于0.3米，及捣固深度。捣固棒必须到达最底层钢筋。必要时还要调整钢筋间距以保证砼下落密实。

○

8如确实发现浇注停止不能连续产生施工缝，则必须配备一定数量的Φ14短钢筋以加强施工缝的联接。

○9在每次浇筑砼时，制作足够的试件，

其中一部分与梁体同条件养护以准确测定梁体实际强度，为张拉及卸落支架提供依据。

○

10在浇筑完顶面后，收浆抹面拉毛。泵送作业完成后，管道里面残留的砼及时

排出，并将全部设备彻底清洗干净。 3、砼养护

砼浇筑完成收浆拉毛，有一定强度后即用草帘覆盖洒水养生，时间不少于7天，防止干缩裂纹的出现。当气温偏高时，砼浇筑完成后1-2小时左右即向顶板用喷雾器喷水，使砼表面保持湿润，防止砼时干时湿，特别是顶板顶面，这也是抑制顶板裂纹的主要措施。 七、 钢索张拉、压浆

1、预应力箱梁必须在砼强度达到设计强度的100%后，方可张拉。

2、钢索采用分批对称张拉，先张拉通长索，再张拉局部索。

3、张拉压浆工艺与后张梁基本相同。在此不作过多叙述。 七、拆落支架

当所有孔道压浆达到设计强度后开始卸落支架。为防止梁体在卸落支架过程中不均匀受力或集中受力，根据箱梁结构的受力特点制定严格的卸落次序：先拆中间跨，再拆边跨，每跨均先由中间开始，按纵向分3～5次均匀落架。

第二篇：常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结

常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结

经过紧张有序的组织施工，常熟港互通立交主线桥第三联左幅现浇箱梁顺利施工完毕。在整个施工过程钟，有其施工的复杂性和存在的不足，对于在整个施工过程中存在的问题和不足做出如下的总结。

一、施工组织方面

前期施工准备工作基本能够根据施工进度达到施工需求：原材料进场、报验；拌和设备、张拉设备的校定；机械设备的数量；施工人员的组织等。熟悉设计图纸，编制施工技术方案，及时进行技术交底。在整个施工过程中，严格按照项目管理组织网络、质量保证体系网络、施工安全管理网络三大管理条线逐级落实。对具体的保证工程质量措施、保证工期的措施、保证安全的措施，确定项目考核办法、奖罚制度，确定质量、进度目标。在整个施工过程中，施工组织管理一直处于良好的受控状态。在形势良好的前提下，仍然存在着机械设备调度不太合理，预控措施考虑不足的问题，特别在混凝土浇筑过程中，汽车泵出现故障，延误了混凝土浇筑时间，使整个混凝土浇筑时间拖的太长；具体工序衔接不紧凑，半成品验收、整改不及时，出现推委扯皮现象，特别是各班组、工种之间，施工工序交接不及时、责任不明确。

二、施工质量方面

（一）、施工流程

1、地基处理：清理表土10cm，掺6%的石30cm厚，用25T的压路机分层压实，然后浇筑了8cm厚的素混凝土，并且加设横坡便于排水。在地基处理的周围挖设排水沟。

2、支架搭设：根据现浇箱梁支架预压方案在素混凝土强度达到50%设计强度时，开始搭设支架。以20#~21#墩中间为例，纵向29米。1.2米一档，共24档；横向34米，从桥梁中线向两侧搭设，共需30档。其中在横梁位置处以中心起每边用0.6米加密5档。对于上跨通港路的22#孔、23#孔，根据桥梁横坡，采用贝雷片和轮扣支架组合，上架28#工字钢，每半幅车道设机动和非机动两个通道。设置防撞墩。对轮扣式支架采取加密剪刀撑等防支架变形措施。在支架顶托横向放设10#对焊槽钢，槽钢上横向铺设10*10cm方木。

3、支架预压：在支架槽钢上按每孔5个断面，每个断面3个点设置沉降观测点。在堆载预压前，先进行槽钢顶标高的测设，做好相应记录。堆载预压达到后，立即进行了沉降观测，观测时间为每天上午8：00、下午5：00各观测一次，并认真作好了沉降观测记录。当沉降趋于稳定后，得到监理工程师的认可，才进行卸载。卸载结束后，观测回弹情况，并对整个沉降观测记录分析，计算出弹性变形量和非弹性变形量，根据分析结果，确定箱梁底模施工预拱度。

4、安设、箱梁底模、侧模、翼板底模：首先安装墩顶GPS盆式，标高符合设计要求，平面上纵横两个方向水平，四角高差不大于2mm，纵横轴线对正，安装支座时需要在支座垫石顶面抹一层高标号的水泥砂浆。根据堆载预压确定的底模施工预拱度，进行箱梁底模、侧模、翼板底模安装。箱梁底模、侧模、翼板底模铺装的面板采用2.44*1.22m木胶板，长边横桥向布置。根据测量放样依次拼装。竖曲线线形通过桥面设计标高进行控制，预留沉降值和预拱度。每块模板缝口设置在纵向的10*10cm方木上，缝口周围用铁钉与方木连接，达到模板表面平整、拼缝严密、边缘成型顺直、曲线流畅。

5、底、腹板钢筋安装：安装底、腹板钢筋安装之前，由监理工程师对支座、箱梁底模、侧模、翼板底模验收认可合格后，进行了底、腹板钢筋的安装。钢筋加工制作严格按照设计图纸和施工技术规范，以及施工作业指导书进行施工。特别对箱梁的防雷接地预埋钢板5mm厚200*200mm的不锈钢板，用35mm2的铜缆连接。混凝土保护层垫块横向间距不大于80cm，且支垫在模板拼缝上，保证不因钢筋重量导致模板拼缝错缝。

6、安装波纹管、钢较线穿束：波纹管定位钢筋采用φ10钢筋，直线段每1米设置一道，曲线段加密至0.5米一道。波纹管定位根据设计图纸提供的坐标严格固定位置，上下、左右不

发生位移。当波纹管与钢筋相碰时，只挪动、不切断钢筋。穿完钢绞线后，用密封胶带将接头密封。波纹管接头采用大一型号、不小于30cm长的波纹管连接。

7、安装端模、芯模：端模采用大型木模，用对拉螺栓、槽钢加以固定。芯模采用整体钢模。支撑牢固、拼缝严密，内外保护层厚度、结构尺寸达到设计要求。

8、混凝土浇筑：箱梁混凝土浇筑采用泵送混凝土，混凝土控制在12~16cm，由于波纹管的存在，粗集料最大粒径不超过2.5cm。在混凝土中掺入具有缓凝早强的高效减水剂，初凝时间不小于6小时。混凝土搅拌站在桥梁一队主线桥附近，采用两套拌和楼集中拌和、4辆混凝土罐车运送。底腹板混凝土浇筑前用空压泵、高压水枪对箱梁底腹板内的杂物、尘土及时清理干净后进行混凝土浇筑。

混凝土浇筑次序为：1/2腹板混凝土、底板混凝土、1/2腹板混凝土。有效保证底腹板交接区的混凝土密实、无空洞。腹板混凝土浇筑采用斜坡层，倾斜角度为200~250浇筑。在波纹管较密的区段，采用小直径插入式振捣器振捣，保证波纹管密集区段混凝土密实、无空洞。 混凝土凿毛以无浮浆层、碎石外露为准，保证与后期浇筑的混凝土的有效结合。混凝土养护保证不小于7天。

9、安装内模：根据内模标高，采用木搭设内模，以7cm厚木板做支撑面，上铺油毡，有效保证顶板结构层厚度。

10、顶板钢筋安装、波纹管、钢安装：根据设计图纸和施工技术规范，严格要求精心施工，有效保证钢筋间距、骨架尺寸。根据波纹管坐标进行波纹管安装，钢绞线穿束。

11、顶板混凝土浇筑：顶板混凝土浇筑先采用插入式器进行振捣，然后用平板振动器进行复振。振捣完毕，用木镘刀把混凝土面镘平，用3米长直尺和钢镘刀控制混凝土表面平整度。在混凝土初凝前用竹扫把进行拉毛。在混凝土终凝前立即用土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。在同条件下的混凝土试块强度达到70%设计强度以上时，可拆除内模。

12、钢绞线、封锚、压浆：用千斤顶及油表经法定计量技术机构配套效验，并配套使用，由专人使用和管理。在同条件养护混凝土试块强度达到设计强度的90%以上时，进行钢绞线张拉。第三联采用纵向束一束两端同时张拉。由于千斤顶行程最大为20cm，所以分级张拉。张拉程序为0 20%δk 60%δk

100%δk 103%δk 锚固。采用张拉吨位和张拉伸长量双量控制，伸长量误差在-5%~6%，且不允许断丝，并且考虑到夹片回缩和钢束回缩，补充应力到103%δk。张拉完毕后，外露的多余钢绞线用砂轮机切割，并预留长度不小于3cm，及时用高标号水泥砂浆进行封锚处理。横向钢束根据设计要求正常张拉。张拉完毕后，及时清理波纹管道。用清水清理完毕后，及时进行压浆。管道压浆饱满密实，水泥浆水灰比为0.41。为了减少收缩，掺入适量膨胀剂。水泥浆标号为50号。压浆完毕后，将锚头部分清理干净，绑扎钢筋、架立模板。模板拼缝严密，支撑牢固。用50号混凝土浇筑，混凝土振捣密实，洒水养护不少于7天。

13、拆除翼板侧模、腹板侧模、底模、卸支架：模板的拆除和支架根据压浆强度和封锚混凝土强度按顺序依次拆除、卸落。首先对翼板侧模、腹板侧模进行拆除，然后进行底模拆除，以及卸落支架。卸支架顺序以先跨中、后墩位附近依次卸落，在一联中以先中跨、后边跨为次序进行卸落，保证箱梁梁体受力均匀。及时检查了支架拆除后翼板、腹板、底板外观，保证光滑、平整。检查防雷接地装置施工到位情况。

14、质量技术资料及时整理、签认：箱梁施工所需的支架预压成果分析；支座安装、底模质量检验；底、腹板、横梁钢筋质量检验；波纹管质量检验；顶板模板质量检验；顶板钢筋质量检验；混凝土浇筑申请；钢绞线张拉、孔道压浆质量检验及时整理、及时签认，及时分析施工质量情况。

（二）、存在问题

1、底模拼缝在施工过程中局部存在偏差，拼缝不严密。

2、芯模、顶板内模拼缝局部欠严密。

3、钢筋厚度局部不均匀，钢筋不匀。

4、波纹管坐标、间距存在偏差，虽然偏差在施工规范之内，但精确度有待提高，

5、防震接地预埋钢板平整度和平面位置有个别稍有偏差。

6、护栏预埋钢板平整度和平面位置稍有偏差。

7、顶板混凝土浇筑后，有局部因为拉毛不认真、不到位产生收缩裂纹。

8、封锚工作不及时，导致后续工作有误工现象。

9、出现个别时段盲区。

（三）后续施工注意事项

1、后续支架高度增高，加强安全网的增设和斜撑、剪刀撑得加密，

2、加强外观质量控制，从源头抓起。更换木胶板为竹胶板，控制模板拼缝质量，严格按照施工规范要求进行控制。钢筋电弧焊时模板上支垫防焊渣掉落的铁皮等。

3、严格控制钢筋绑扎、焊接的间距、直顺度、焊接长度、绑接长度、保护层厚度等。

4、波纹管坐标严格控制；波纹管搭接段的密封严格要求；锚垫板位置和压浆口位置的严格要求；螺旋钢筋和钢筋网片严格要求。

5、钢绞线穿束和施工长度严格控制。

6、根据现场施工要求，对砂、含水量严格试验，做好施工配合比的调配，保证混凝土的优质出料。

7、混凝土的浇筑过程中，特别对波纹管密集区，加强振捣力度。对横断面和纵断面的施工缝保证浇筑前的杂质清理和结合面的润湿度。

8、预应力张拉规范操作，严格按双量控制进行施工操作。对考虑钢束回缩和夹片回缩的应力损失，保证设计应力，实际张拉控制应力确保达到103%δk。

9、孔道压浆严格控制好水稠度和压力。

10、及时做好封锚工作。

11、加强混凝土养护工作。

总的说来，对于现浇箱梁的施工，我项目部尽管在施工质量上狠下工夫，对各级管理进行一再明确，加强了施工过程的控制，但在“全员、全过程控制”的细节方面还有欠缺，今后对于各个施工工序的衔接上加大力度管理，做到“谁施工，谁负责质量、安全”。

江苏恒基路桥总公司

20xx年x月x日