品质事故案例分析心得体会

近几年来，公司为了满足客户对产品的需求及努力打造行业内最强最大的压缩机供应商，一直持续的在扩张厂房，增加生产线，员工需求也在不断增加，从而使生产一线培训力度加大。与此同时，在整个发展过程中，也发生许许多多令人匪夷所思，不堪一击品质事故。为了履行公司质量方针的开展，公司将这几年内部制造过程发生的一些品质事故做了汇总详细分析，并

集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业的生存和发展。

作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键部位的质量都有深刻的认识；如果分工时按其所能，合理分配；如果超前预想、准备充分、关键部位卡死；如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失；如果大家凝聚一心??这些事故会烟灰云灭。

“不打无把握之仗”，管理者分工要因人而已，应根据职工个人的能力安排其作业内容，做到人员安排下去自己放心，关键危险源自己现场卡控，或者给带工者重点强调，早点名制度逐步落实到每位参与施工人员。在京九线商丘段我队职工胡克俊、姚志刚带领放线各架设了120多公里承力索及导线，且架线进度也很理想，也没出现一起锚段放错或线放断及杂点的现象，还有杜德平一直在队上挖坑、打基础、整杆，也未出现一起挖破电缆事故。对民工队的分工也同样道理，需要民工队补充时要择优使用，没有单独施工能力的队伍绝不能大包其工程，我们目前给民工队的分包其实就是工费的分包，并不是说给他们一划区段就不管了，其实民工队伍也是我们管理不可缺少的一部分，并且还要对其严格控制，在商丘我是这样管理的：民工队里经我们实践考核确实具备代工能力的就让其带工，以减少职工不足的压力；对不具备单独作业能力的民工队伍绝不能放开施工，否则，会添很多乱子，对力量薄弱的民工队伍要配备较强的带工人员，对民工头的要求和职工一样，对民工的要求和队上的合同工一样，民工头有条件的必须参加队上的早点名、晚碰头会，针对住宿分散的民工要定期安全培训、技术交底，为了能管住民工，队上制定了一套管理办法，如参与队上管理的民工先交安全员那里5000元的风险抵押金，发现现场一次一位不戴安全帽的罚款50元，监理报队上一次质量不合格的或未按标准操作的罚款200元，和带工人员顶撞或不听从指挥的罚款100元等。当然，我们目前面临的困难也很多，如材料到货不及时，工期短，带工人员少，线下单位制约等，但这些都不能充当我们发生事故的理由，领导说的很好，前期施工生产准备不足是造成最后大混战的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，办法总比困难多”虽然不知过去了多少年，仔细一想这话还是挺有道理的，上级要求的工期也许不是太科学，但我认为他们以国家利益为重，要求缩短工期是有道理的，这就要求我们必须适应这种特定的环境。

针对安全这方面我有一点小建议，安全工作如果只靠安全员来抓，一个队配备3个、4个都同样不会有好的效果，因队上有时一天分十几个作业面，他们不可能面面俱到，队领导必须做到四多“多讲、多查、多奖、多罚”，哪怕工作再忙都不要忽略此项工作，实践证明它是很有效的，安全员怕得罪人，也会顾虑到自己的工作开展，并且执行力度也不太

强。xx年在京沪线我队的安全员是胡克俊，其实他是兼职的，因每天他都投入到紧张的施工生产之中，那年一直到工程结束我队没出现过一起安全事故，这是靠什么？靠的是队领导白+黑地讲，5+2地查，不怕得罪人，直接和经济挂钩。我认为和经济连到一起的作用很大，20xx年在哈大线有这样一个实例：由于哈大是引用的德国先进技术，上部所有材料都是德国进口的，一天，我和德国一位工程师步行在车站检查，他指出线叉一头的一个螺帽不是进口件，我仔细看了半天果然如此，必定是作业人员安装时弄丢了，配了一个国产螺帽，我给他说螺帽也拧紧了不会有事的，他连说“NO、NO”，并强调一定要换掉，还说他们领导知道了会扣他工资的，他那时的月薪好像是人民币近20万，我一是佩服他的敬业精神，二是感觉他对自己的薪酬高度重视。

转变思想，提高认识。我们的确应紧跟时代的步伐，近几年我国的高铁时速是突飞猛进，我记得铁道部一次、二次??六次大提速，那时也只不过达到160km／h,20xx年我国自行设计的第一条秦沈客专时速是200km／h,时隔几年，时速要达到350km／h、580km／h，光比较数字差可能大家都会发现“快快快”，但我们的思想有猛回头式的转变吗？我们的认识有飞快的提高吗？前些年我国的电气化设计、施工引进德国技术，法国技术，现在我国设计、施工水平已位居世界第一，这本身就是一个大胆创新，大胆尝试，我感觉一点问题不出设计方恐怕也不一定有百分之百的把握，这对于我们安装、调试方更是一种考验，我听到有人提到两个疑问：一，高速列车入隧道口时的瞬间气流压力是多少？二，同一隧道内上下行两列车相遇时的瞬间相对气流压力是多少？这些是否会危及到行车安全？我想目前还没有现成的计算公式，这就要求我们要和多方单位、专家互学习、共探讨、多总结，只有想别人想不到的，才能做别人做不到的。

环境不会因人而改变的，我们只有学会适应环境，才得以生存、发展、辉煌，不管以前是轰轰烈烈，或是平平淡淡，但那毕竟已属于过去，有位伟人这样说过“过去的就让他过去吧”。我们莫忘昨天的历史，深刻吸取今天的教训，共同描绘美好的明天！

第二篇：电力事故案例分析2

电力事故案例分析2

电安规案例分析1

一冬季大风雪天发生10kv线路接地事故，该线路地处山区，为尽快恢复送电，某分公司调度命令检修班立即巡线处理事故，检修班接到命令后，班长分别安排六个人分六片进行事故巡线，为尽快发现事故点，各巡线人员分别沿线路下风侧进行巡线，最后终于在一分歧线路的下风侧发现了事故点，事故很快得到处理并恢复了供电，但事后却受到分公司对此次事故处理的通报批评。

答：大风雪天应两人巡线，巡线人员应沿线路上风侧进行巡线。违反了线路安规4.1.1、4.1.3的规定。

4.1.1 巡线工作应由有电力线路工作经验的人员担任。单独巡线人员应考试合格并经工区(公司、所)主管生产领导批准。电缆隧道、偏僻山区和夜间巡线应由两人进行。暑天、大雪天等恶劣天气，必要时由两人进行。单人巡线时，禁止攀登电杆和铁塔。

4.1.3 夜间巡线应沿线路外侧进行；大风巡线应沿线路上风侧前进，以免万一触及断落的导线；特殊巡线应注意选择路线，防止洪水、塌方、恶劣天气等对人的伤害。 事故巡线应始终认为线路带电。即使明知该线路已停电，亦应认为线路随时有恢复送电的可能。

电力安规案例分析2

某采用LGJ185型导线架设的10kv线路出线导线断股，需要进行带电处理，线路检修班组准备采用带电爆压方法进行处理。在实施爆压处理时，他们采用硝氨炸药和8秒延时电雷管进行爆压处理。 答：带电进行爆破压接不能使用电雷管。违反了线路安规8.7.2。

8.7.2 为防止雷管在电场中自行起爆，引爆系统 (包括雷管、导火索、拉火管)应全部屏蔽。引爆方式可采用地面引爆和等电位引爆。当采用等电位引爆时，应做到引爆系统与导线连接牢固；安装引爆系时，作业人员应始终与导线保持等电位;导火索应有足够的长度;以保证作业人员安全撤离。

电力安规案例分析3

某日傍晚，一供电单位线路班的工作人员甲在一低洼处的电杆上装设横担，该电杆是90度转角杆，并向外角侧倾斜大约10度左右，电杆坑是头天新回填土，并装设有两组拉线，由于天色将晚工作还没结束，工作负责人便又安排工作人员乙上杆协助工作，当工作人员乙上到工作人员甲的脚下位置时，电杆突然向外角倾倒，甲、乙工作人员随杆摔倒在地，造成倒杆事故。

答：该电杆所装设的拉线是转角拉线，并不是新立杆塔使用的登杆临时拉线。而杆坑回填土并未完全牢固。此时该杆是严禁攀登的。该项工作 严重违反了线路安规6.2.3规定。

6.2.3 上杆塔作业前，应检查根部、基础和拉线是否牢固。新立杆塔在杆基未完全牢固或做好临时拉线前，严禁攀登。遇有冲刷、起土、上拔或导地线、拉线松动的杆塔，应先培土加固，打好临时拉线或支好杆架后，在行登杆。

电力安规案例分析4

一个由10人组成的10kv线路检修作业组在进行检修作业，13点工作结束，工作负责人在察看现场情况正常后，将现场人员全部用车拉回单位，到单位后开始清点人数，发现缺一名作业人员，这时开车司机告诉工作负责人说：“中午在单位食堂里看见过这名作业人员在吃饭，可能是他的活干完了”。于是工作负责人宣布工作结束，可以恢复送电。工作许可人在得到工作结束的报告后，命令线路分段开关送电，结果造成这名作业人员触电烧伤住院，因为该作业人员中午在食堂吃完饭后，又赶回现场继续登杆作业。 答：工作负责人应该在现场工作完成后查明全部工作人员确由杆上撤下。结果他是在回到单位后才开始清点人数。发现人员缺少也未查明该人 员的下落，只是认为该人员以回来，就宣布工作结束，可以恢复送电。

是造成这次作业人员触电烧伤的主要原因，他违反了线路安规2.7.1的规定。工作班成员的变更，及工作班成员离开必须在工作票上签字确认。必须经过2.7.1 完工后，工作负责人（包括小组负责人）应检查线路检修地段的状况，确认杆塔上、导线上、绝缘子串上及其他辅助设备上没有遗留的个人保安线、工具、材料等，查明全部工作人员确由杆塔上撤下后，在命令拆除工作地段所挂的接地线。接地线拆除后，应即认为线路带电，不准任何人再等杆进行工作。

多个小组工作，工作负责人应得到所有小组负责人工作结束的汇报。

电力安规案例分析5

一个由14人组成的运杆小组用钢丝绳牵引电杆上山，工作开始前工作负责人安排两人将电杆绑牢，牵引过程中由于受地形限制钢丝绳与地面紧密接触，14人分两组分别在爬山路线两侧距电杆1米左右看护和协助牵引。

答：牵引过程中钢丝绳与地面紧密接触, 14人分两组分别在爬山路线两侧距电杆1米左右看护和协助牵引都违反了线路安规6.4.14的规定。

6.4.14 凡使用机械牵引杆件上山，应将杆身绑牢，钢丝绳不得触磨岩石或坚硬地面，爬山路线左右两侧5m以内，不得有人停留或通过

电力安规案例分析6

一工程队在利用抱杆进行起吊12米电杆工作，所用钢丝绳是Φ12mm的旧钢丝绳，经现场检查发现，该钢丝绳的部分钢丝已经磨损达原直径 的45%左右，工作负责人检查后说：“没有问题可以继续使用”。为安全起见，工作负责人将直接牵引改为“走一走二”的滑轮组起吊，并顺利 完成任务。

答：违反线路安规9.2.的规定，使用报废的旧钢丝绳，未发生事故是侥幸的。

9.2.9 钢丝绳

9.2.9.1 钢丝绳应按出厂技术数据使用。无技术数据时，应进行单丝破断力试验。

9.2.9.2 钢丝绳应定期浸袖，遇有下列情况之一者应予报废:

1)钢丝绳在一个节距中有表9-1所示的断丝根数者；

2)钢丝绳的钢丝磨损或腐蚀达到原来钢丝直径的40%及以上，或钢丝绳受过严重退火或局部电弧烧伤者;

3)绳芯损坏或绳股挤出;

4)笼状畸形、严重扭结或弯折;

5)钢丝绳压扁变形及表面起毛刺严重者;

6)钢丝绳断丝数量不多，但断丝增加很快者。

电力安规案例分析7

某检修班要停电检修一条10kv配电线路，调度批准的计划停电时间是早7点30分、批准的计划工作时间是8点00分。调度于7点40分钟下达了允许开始工作的命令，工作班组在7点50分钟正式开始工作。

答：不可以，违反了线路安规2.3.9的规定。

2.3.9 工作票的有效期与延期

第一、二种工作票和带电作业工作票的有效时间，以批准的检修期为限。第一种工作票需办理延期手续，应在有效时间尚未结束以前由工

作负责人向工作许可人提出申请，经同意后给予办理。

电力安规案例分析8

在某高温天气里，两名村电工为一新低压农户接线送电，为凉爽，上杆时村电工甲戴着草帽，拿着一把钳子就上杆接电。

答：未戴安全帽，未使用安全带，未使用工具袋，上杆前未对杆根、基础、拉线等进行检查，违反了线路安规6.1.1、6.2.2、6.2.6、6.2.4的规定。

6.1.1 任何人进入生产现场（办公室、控制室、值班室和检修班组室除外），应戴安全帽。

6.2.2 高处作业时，安全带（绳）应挂在牢固的构架上或专为挂安全带用的钢架或钢丝绳上，并不得低挂高用，禁止系挂在移动或不牢固的物件上【如避雷器、断路器（开关）、隔离开（刀闸）、互感器等支持不牢固的物件】。系安全带后应检查扣环是否扣牢。

6.2.4 登杆塔前，应先检查登高工具和设施，如脚扣、升降板、安全带、梯子和脚钉、爬梯、防坠装置等是否完整牢靠。禁止携带器材登杆或在杆塔上移位。严禁利用绳索、拉线上杆塔或顺杆下滑。上横担进行工作前，应检查横担连接是否牢固和腐蚀情况、检查时安全带（绳）应系在主杆或牢固的构架上。

6.2.6 高处作业应使用工具袋，较大的工具应固定在牢固的构件上，不准随便乱放。上下传递物件应用绳索栓牢传递，严禁上下抛掷。

在高处作业现场，工作人员不得站在作业处的垂直下方，高空落物区不得有无关人员通行或逗留。在行人道口或人口密集区从事高处作业

，工作点下方应设围栏或其他保护措施。

杆塔上下无法避免垂直交叉作业时，应做好防落物伤人的措施，作业时要相互照应，密切配合。