南京市浦乌路路灯改造工程
设计总结
一、项目概述
浦乌路位于南京市浦口区，道路北起桥林镇，南至乌江镇。道路等级为一级公路城市级，道路宽度为24米，双向4车道。道路全长约11公里。该道路为桥林镇连接乌江镇的主要道路。 按照建设单位华山河分期实施的要求， 本次设计范围为K-3+625.185～K7+706.507。
二、设计简介
A、设计标准
1、道路等级：城市主干道
2、设计照度：20Lx
3、设计功率密度：小于0.85 w/m2
4、交汇区均匀度：大于0.4
B、设计依据
1、《10KV及以下变电所设计标准》（GB50053-94）；
2、《城市道路照明设计标准》 （CJJ45-20xx）；
3、《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；
4、《低压配电设计规范》（GB50054-95）；
5、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-20xx）；
C、设计主要内容
1、本工程参照城市主干路照度要求进行设计，道路照明的照度标准值为20Lx，道路照明的平均照度设计值为18.4Lx，照明功率密度值为0.69瓦/平方米；交会区照度标准值为30Lx，道路照明均匀度大于0.4。
2、本工程共设5台50kVA、2台100kVA路灯专用箱式变，路灯箱式变供电电按10KV设计，电缆进线方式。
3、路灯型式:
单臂路灯:采用半截光型灯具离地面12m、臂长2.5m,光源为250W高压钠灯。 中杆灯 A :宽配光投光灯灯具,3xNG400W灯具离地面15m。
中杆灯 B :宽配光投光灯灯具,6xNG400W灯具离地面15m。
4、本工程路灯采用双侧对称布置，NG250W单臂路灯布置在机动车道外侧距路牙0.5米处、路灯间距33米。3×NG400W中杆灯及
6×NG400W中杆灯布置在交会区处，详见道路照明平面设计图。
5、路灯的接线与控制
路灯的接线采用L1-L2-L3-L3-L2-L1的接线方式；路灯灯具内采用变功率镇流器后半夜自行降低其光源功率。
6、无功补偿
本工程所有路灯灯具内均应设电容器，进行单灯补偿，补偿后功率因数达0.9以上。
7、接地
路灯的金属外壳应可靠接地。路灯接地型式采用TN-S系统。路灯钢管灯柱和灯具须与PE线可靠连接，连接方式采用从PE干线T接,T接头处为压接。电缆PE线应在线路末端做重复接地，接地电阻不大于10欧。
三、变更设计
在本工程施工阶段，我院严格控制设计变更。在工程施工过程中，我院能够把握好设计原则，在结构安全和节约投资的前提下，对施工单位提出的问题能够做到及时协调、及时解决，确保了工程的顺利实施。
主要变更有：
01号变更：
依据业主要求，将1#~4#、6#100kVA箱变改为50kVA；
02号变更：
根据浦口区地理条件风力影响，滴原设计进行优化：将原设计中的电施-15中杆灯大样图说明中的第2条由“钢管灯柱采用4mm厚钢板焊成,并经热镀锌处理”改为 “钢管灯柱上半段(7.5m)采用4mm厚钢板焊成,下半段(7.5m)采用6mm厚钢板焊成并经热镀锌处理。”
03号变更：
应业主要求及施工现场需要等情况，对原设计进行优化：
a、对施工图中部分道路照明平面设计图进行修改。
b、桥林客运站北侧一盏3×NG400W中杆灯由桥林前段现状路灯经电缆顺接引来。
c、原设计中过路部分的2根SC100镀锌钢管改为1根SC100镀锌钢管。
04号变更：
根据审图意见进行变更：
a、修改笔误“道路照明均匀度大于0.3”为“道路照明均匀度大于0.4” b、修改“路灯箱式变接地电阻要求不大于1Ω”为“路灯箱式变接地电阻要求不大于4Ω”
c、其他相关附图及结构验算都满足要求。
05号变更：
经现场勘察，现场存在高压线，应业主要求及施工现场需要等情况，对原设计进行优化：对桩号K-3+600~K-2+760路段，按如下设计施工：道路北侧路灯改为2盏 宽配光 投光灯 灯具距地12米，光源均为2×250W高压钠灯，路灯间距约为33米左右；道路南侧路灯改为2盏 非截光密闭式 步道灯 灯具离地面4m，光源为36W节能灯，路灯间距约为16.5米左右。
四、对施工的评价
在施工过程中，各承包人做到复核图纸，按图施工，出现问题能及时组织各方进行解决,顺利完成了本工程的施工。
五、结束语
本工程于20xx年x月基本完工。在工程建设期间，通过建设、设计、监理、施工单位的共同努力和良好协调，无因设计原因引起的质量问题，总体情况良好。对于设计中存在的一些不足，我院将总结经验，在以后的设计中认真加以克服，尽量使设计工作做得更合理、更细致。
泛华建设集团有限公司
20xx年x月
第二篇：公路工程设计总结1
水台路设计总结
北京军都晨宇工程设计有限公司
20xx年x月
水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与西白路顺接，全长2.300Km，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为20xx年为老百姓办实事的重点项目进行建设。
水台路设计具有以下特点：
1、技术标准采用适当；
2、在满足交通功能的前提下，注重行驶安全性和结构耐久性；
3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。
一、设计依据
1、北京市路政局昌平分局设计委托书；
2、北京市路政局《关于水台路大修工程初步设计的批复》；
3、交通部部颁设计规范。
二、项目简介
1、设计标准
(1)设计等级：山岭重丘区三级公路。
(2)计算行车速度：30公里/小时。
(3)道路横断面：路面宽6m，路基宽7.5m 。
(4)路面设计轴载：BZZ—100。
(5)桥涵设计荷载：公路II级。
2、工程规模
(1)道路工程
全线土方量为 方；沥青路面为 平方米；
(2)交通安保工程
新增道路标志 块，新施划标线 平方米；
(3)绿化工程
新增彩色方砖 平方米；
3.、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 万元，预算直接工程费为 万元。预算直接工程
费低于概算直接工程费 万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。
三、设计要点
1、总体设计
(1)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用；
(2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。
2、路线设计
(1)平面设计
旧路路线基本满足山区三级公路的要求，本着少拆迁，充分利用旧路的原则，路线沿用原旧路路线。
在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交通安全设施设计来提高公路的行车安全性。
(2)纵断面设计
纵断面设计主要控制点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面高程。
3、路基、路面及排水
(1)路基横断面
全线改建为路面宽6m，路基宽7.5m，两侧为0.75m的土路肩，路拱采用1.5％横坡，路缘石采用C30预制混凝土块10×15×50cm，路肩横坡2.5％。
(2)路面排水
K0＋500～K2＋300段两侧边沟、排水设施较完善，采用自然排水。
K0＋000～K0＋500段原设计为沥青路面，采用2％的单向横坡，在公路一侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。后因村民反映改建后不利于生活污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水泥混凝土路面结构。
4、路面设计
K0＋500～K2＋300段
在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下：
AC—16C型中粒式沥青混凝土 5cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰稳定碎石 18cm
总厚度23cm
旧路豁松15cm掺8％石灰
K0＋000～K0＋500段，路面结构为：
AC—16C型中粒式沥青混凝土 5cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰稳定碎石 18cm
石灰粉煤灰稳定碎石掺1％水泥 20cm
天然级配砂砾 40cm
总厚度83cm
5、交通工程
(1)交通标志
交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。加上批复中反光膜等要求。
(2)道路标线
批复中标线要求。
6、绿化工程
K0＋500～K2＋300段公路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿化设计。
K0＋000～K0＋500段为西峰山村落段，在公路两侧铺设彩色方砖，提高城市化水平。
7、初步设计文件批复意见执行情况
(1)K0＋000～K0＋500段路面结构改为水泥混凝土路面结构，彻底解决村内生活污水、雨水排水问题；
(2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。
(3)其他按照批复执行。
四、新技术、新材料、新工艺的采用
还没有想好
为提高设计速度和质量，路线设计中采用hintCAD系统，概算中使用了同望Wcost系统。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。