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浅谈长沙地铁广告的发展
长沙地铁2号线一期工程范围为望城坡站~光达站,起点为DK0+000,终点DK21+926.055,线路全长21.926km,均为地下线。共设车站19座,由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站,于20xx年4月29日正式开通试运营。
(一) 线路概况:
长沙地铁2号线最大站间距为2036m,为长沙火车南站至光达站区间,最小站间距为672m,为长沙火车站至锦泰广场站区间,平均站间距1182m。设换乘站6座,分别为溁湾镇站(与4号线换乘)、五一广场站(与1号线换乘)、长沙火车站(与3号线换乘)、万家丽广场站(与5号线换乘)、沙湾公园站(与4号线换乘)和长沙火车南站(与4号线换乘)。 2号线基本走向:从西向东自先导区西部黄桥大道→长宁公路→望雷大道→协力路→天雷路→环湖路→龙王港路→秀峰路→游园东路→望城坡站→枫林二路→西湖公园→枫林一路→溁湾镇→湘江→五一大道→五一广场→芙蓉广场→袁家岭→长沙火车站→荷花路→古曲路→沙湾路→体育新城→杜花路→长沙火车南站→浏阳河→黄兴镇光达村止。于20xx年9月28日开工,20xx年4月29日通车,建设期为20xx年-20xx年。2号线一期工程共设站19座,与京广铁路、京港客运专线、沪昆客运专线对接,旅客出行可以做到“零换乘”。20xx年11月26日上午10时36分,长沙地铁2号线一期工程最后一台盾 湖南众益文化传媒有限公司
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构机,从高铁长沙南站东广场的盾构接收井隆隆驶出,标志着2号线一期工程全线“洞通”。20xx年4月29日,长沙地铁2号线一期工程(望城坡站——光达站)正式开通试运营。 长沙地铁2号线二期工程是一期工程的西延,穿越长沙岳麓区的高新区。2号线西延线范围为西端真桥路站~望城坡站(不含),线路长约12.86km,设车站10座。
(二) 地铁广告有稳定的受众人群:
问卷调查显示,此次被访问地铁乘客的人口统计特征如下:
年龄较轻:18-40岁之间,占总数的89.2%;学历较高:大学以上的占69.3%;收入中等:月均500-2000元;主要职业:公司职员、学生(主要大学生)和管理人员。
对乘坐地铁频率的调查结果显示,地铁乘客群比较稳定,也就是说,地铁广告有比较稳定的受众群。
(三) 地铁广告发展前景: 1.地铁作为一个现代和特殊的交通类广告载体,兼有普通户外交通媒体与室内POP、灯箱媒体的传播特性,其优势是非常明显的。然而,一方面是地铁经济的如火如荼,另一方面地铁广告却显得有些创意不足。
2.从广告主的角度看,相当部分广告主未能充分认识到地铁的优势。随着经济水平的提高,越来越多的人在出行时将优先考虑地铁。
3.从广告公司的角度看,主观上国内广告公司入门门槛低,数量多,水平参差不齐,很多广告公司对地铁这种媒体缺乏研究,自然也就无法为客户进行广告投放了;客观上地铁作为一个新兴媒体,其发展过程比较短,国内广告公司在这方面积累的经验不多。
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4.从地铁媒体自身经营来看,从注重技术到开始关注营销,同样是新手上路。由于地铁运营管理的特殊性,月台内广告在画面更换上需要避开列车运行和调试,造成了业内对地铁媒体的反应速度有些偏见,认为其较其他户外媒体如公交车车身、户外候车亭等来得迟缓。
5.作为更加直接的表现,地铁广告在地铁文化中扮演了举足轻重的角色。一方面,令人赏心悦目的广告内容广告形式能够美化环境,很好地点缀站台点缀车厢。另一方面,由于地铁环境作为一个相对封闭的空间,乘客对广告的注意力会大幅上升,在这种情况下,缺乏创意的广告将会引起乘客的逆反、批判心理。
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第二篇:长沙地铁
长沙轨道交通
目录
编辑本段标志意义
长沙轨道交通LOGO
据标志设计者唐悍淋介绍,LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成,具有高度的识别性,区别于其他轨道交通LOGO,同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图,体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活,诠释了“心忧天下,敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈,打破常规,表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神,更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑,更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体,有积极向上、好客热情之意,在传统文化中还有吉祥如意的意思,展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨;蓝色代表科技、时尚,沉稳大气,给人安全感,体现长沙轨道交通安全快速的特点。
编辑本段建设事记
20xx年2月10日,国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交
长沙轨道交通2号线开工典礼
通近期建设规划。按照国务院要求,拟批轨道交通项目城市的基本条件是:GDP达到1000亿元;地方财政一般预算收入达到100亿元;城区人口300万人。批复前,长沙市已完全具备这些条件。
20xx年4月29日,长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
20xx年9月28日,轨道交通2号线一期工程正式开工建设。
20xx年12月26日,轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 预计20xx年12月,轨道交通3、4号线正式开工建设。
预计20xx年10月,轨道交通2号线一期工程正式运营。
预计20xx年12月,轨道交通1号线一期工程正式运营。
编辑本段总体规划
长沙轨道交通枢纽五一广场站规划
据远期规划,长沙轨道交通共建设10条主线,并建设各线路支线。1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交,3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交——以1、2、3、4号线为核心,加之5、6、7、8、9、10号线,构成“成环成网”的格局。
核心骨干线路具体规划中,1号线及2号线形成的长沙市南北向(芙蓉路)和东西向(五一大道)轨道交通“十”字形骨架,与城市最大交通走廊相对应。1号线起点站为彩霞路站,与重要支线1A号线交汇于湘绣城站,止于万家丽路站,拉通城市南北。东西向的2号线,将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发,经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城,然后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区,再往东到达长沙火车站前的车站路,继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区,然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近,联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发,大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后,沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会,继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区,然后斜着往东到达武广长沙南站,最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
编辑本段各条线路
长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设,拟于20xx年前建成1-6号线。
一、 长沙轨道交通2号线
(一期工程2009.9.28-2013.10;二期工程规划中)
长沙轨道交通2号线走向
2号线一期工程自望城坡站至光达站,为东西走向,全长22.262千米,高架线无,平均站间距1.1131千米,于20xx年9月28日开工,预计20xx年10月通车,建设期为20xx年-20xx年。设站19座,自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场 站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接,旅客出行可以做到“零换乘”。
19个站点附近的地标如下:
望城坡站:望城坡大市场、汽车西站
金星路站:湖南财经高等专科学校
西湖公园站:省人防办、湖南大学北门、西湖公园 溁湾镇站:岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场 橘子洲站:橘子洲公园 湘江中路站:太平街历史文化区 五一广场站:五一广场、黄兴路步行街、王府井百货 芙蓉广场站:芙蓉广场、劳动局 迎宾路口站:市十二中、韭菜园 袁家岭站:市新华书店、省委 长沙火车站:长沙火车站、晓园公园 锦泰广场站:锦泰广场、电信大楼 万家丽广场站:万家丽建材家居市场、东方家园 人民东路站:国际华城、圭塘河风景区 长沙大道站:机场高速、京港澳高速 体育公园站:长沙体育新城、体育文化休闲公园 杜花路站:武广长沙站(外部) 武广长沙站:武广长沙站(内部) 光达站:黄兴镇
一、成立地铁公司运营
据介绍,长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案,两个项目资本金95.33亿元,占总投资的43%。资本金来源为:由市财政资金安排65.63亿元,从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室,并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主,负责有关项目的投资、建设和经营。规划中,长沙地铁时速80公里,并与火车站、长途车站、机场等对外交通
轨道交通施工现场
枢纽无缝接驳。
二、2号线确保20xx年投入运营
广州地铁1号线开通用了12年,上海1号线用了16年,那么先期启动的2号线将在什么时候运营呢?这是长沙第一次修轨道交通,从施工、管理经验等各个层面,都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线,四年八个月,要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高,并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶,属动车组,每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路,可以只修一段,而是整条地铁必须同步建设,所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区,必须防止地面沉陷等安全事故,将给施工带来难度。尽管工期可能会很长,但是长沙市委、市政府已经下了决心,2号线将于20xx年10月通车。
三、3号线将对接黄花机场
2号线的一期工程是东西走向,汽车西站会建成一个大的交通枢纽,地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区,也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江,随五一大道方向过长沙火车站,穿过万家丽路、古曲路,到达体育新城、长沙南站,最后到光达站。另外,3号线考虑与黄花机场对接。依据规划,从五
一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里,以80公里/小时的地铁设计速度计算,长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
四、轨道交通换高铁无需出站
新长沙站建筑面积是18万平方米,是很大的交通枢纽,定位为“长株潭的门户”。轨道交通2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说,在长沙南站建设之前,在车站下先规划设计了2、3号线轨道交通站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站,而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外,长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘” 。
五、预计每小时运送3万人次
轨道交通相对于现行的公共交通工具,会给老百姓带来哪些方便呢?简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下,它与地面交通组成立体交通网,没有拥堵现象。由于自动驾驶,所以人为干涉因素比较小,几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里,并且分区段运行,各个站点是自动对接,预计,2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保,使用清洁能源,没有尾气排放,噪音也比较小。
那么,市民能否承担起地铁运行后的票价呢?轨道交通是为老百姓开的,它是公共产品,政府会有补贴,因此票价会很低。目前北京是2元,广州是3元。
六、施工对居民影响不大
长沙轨道交通属于地铁,大部分都在地下穿行,那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响呢?地铁线路在老城区是“车随人走”,在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通,所以在城区只能走地下,穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖,都会有保障交通通行的措施,所以对居民的生活包括出行会有一定影响,但不会太大。
七、三成市民将乘轨道交通出行
将来会有多少人通过轨道交通出行?市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示,缓解中心城区交通压力,完善现代综合交通体系,长沙市发展轨道交通是十分必要的。
“长期以来,长沙市的城市空间结构与布局不够合理,市区道路呈不规则棋盘分布,道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍,由于受湘江阻隔影响,过江交通成为制约城市发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征,使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位,交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展,以及城市化进程的不断加快,长沙市机动车数量呈加速上升趋势,给中心城区交通带来了巨大压力。
据统计,到20xx年底,长沙市机动车拥有量达到61万辆,其中小汽车拥有量为34万辆,中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9,尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0,路面交通已越来越不适应城市发展。
陈鲁青还介绍,根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标,将逐步建设市内轨道交通(地铁、轻轨)及长株潭城际铁路系统,使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到20xx年,常规公交承担全部客运量的65%,轨道交通承担15%,其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善,轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
编辑本段施工影响
五一广场立交桥拆除;橘子洲大桥东南角框架桥拆除;枫林路拟实行单双号行驶,车流量大时,枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理??
一、施工期间城区路网通行能力大降
轨道交通和一些市政工程开工后,城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽,由于施工期间将占用大量道路资源,路网通行能力将大幅度下降,同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量。路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。
同时,五一广场范围立交桥拆除,对五一广场站影响约3年;湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除,对湘江大道影响19个月。
二、对现有主干道路的影响较大
轨道交通施工对现有主干道路的影响较大,有以下几点:
1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响;
2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点;
3、道路交通封闭。影响站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站;
4、橘子洲大桥引桥交通流向改变。影响站点有湘江中路站。 对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外,施工沿线单位、周边单位也受到较大影响,如一些公交车站(溁湾镇站)、十二中校门(迎宾路站)的进出口临时改变;另外一些公交车站(金星大道站、溁湾镇站)、老省政府(迎宾路站)会因用地临时占用。此外,与临近单位重要项目的协调影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站。