本田汽车挑战大众汽车 “本田在中国市场不以丰田、日产为参照，而是以大众为目标。本田超越日产不是困难的事情。”今年本田全球媒体大会上，本田中国本部长仓石诚司放言说。现实情况是，本田在中国市场的销量一直低于丰田和日产，并且一度被批评为保守。

仓石的底气首先来自本田在中国市场的复苏。今年10月，本田在中国的销量是去年同期的三倍，前十月累计销量是去年的116%。专为中国市场研发、搭载本田FUNTEC科技的凌派和杰德销售势头良好，凌派上市首月销量便过万辆，杰德月销量接近6000辆。 第九代雅阁最初两个月只销售2.4L车型，但月销量很快超过一万辆。“我的确松了一口气。”仓石说。

他的底气更来自本田的技术储备。媒体大会上，本田发布了一系列前瞻技术。包括直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC-TURBO”、混合动力系统SPORT HIBRID I-MMD、带扭矩转换器的8速DCT变速器、以“零事故”为目标的全方位安全系统等。

本田涡轮增压发动机的优点是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合动力系统威力更大，连丰田高层都承认，本田的混合动力技术已超越丰田。“丰田只有THS一种混合动力系统，本田拥有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三种混动系统，可以在不同车型上应用，价格和目标客户更有针对性。丰田THS混动系统采用动力分割系统，本田混动系统采用两个电机，一个提供动力，另一个充电，并可根据

不同需求转变模式。从系统转换角度看，本田混合动力是超过丰田的。”本田技术人员这样说。

本田SPORT HIBRID I-MMD混合动力系统包括一个2.0升发动机、一个驱动电机和一个发电机，搭载该系统的新雅阁百公里综合油耗为

3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混动系统包括发动机和内置单电机的7速双离合变速器，搭载该系统的新飞度百公里综合油耗为2.7升，均为全球最低水平。SH-AWD混动系统包括一个V6发动机、7速双离合变速器和三个电机，搭载该系统的讴歌RLX在动力性、操控性和油耗经济性方面表现更佳。

仓石的信心还来自本田对中国市场的重新定位。本田中期战略提到，20xx年前在中国推出12个车型，并都有中国雇员参与研发设计。凌派、第九代雅阁、杰德已经推出，市场反应良好，其余车型将更贴近中国消费者需求。讴歌品牌也担负了本田中国开拓市场的重任。本田表示，将尽快实现讴歌国产，降低成本和价格，同时扩大品牌宣传，吸引更多消费者。

本田认为，混合动力是满足中国20xx年燃料限值法规要求的最有效途径，比电动车优势大。本田社长伊东孝绅表示，计划三年内实现混合动力车型在中国国产，届时希望电池、电机等关键零部件尽早国产，在中国采购更多零部件。产品策略上，车辆共用的发动机、变速器、底盘、安全技术和混合动力技术在日本研发，其所用的很多零部件在中国采购，整车面对不同市场会有不同的组合搭配。

目前，本田已在广州独资建立了研发中心，开发针对中国市场、更适合中国消费者的产品，其功能包括研发、零部件采购以及生产战略规划等。该中心和广本、东本研发中心的区别在于：前者负责本田品牌在中国投放产品的研发，后两者负责自主品牌、自主车型的研发。为提升效率，研发设备可能会共用。

实际上，本田在中国的新思路已经收获果实。仓石回忆，自己去本田中国任职后，曾向伊东社长建议，其他市场的车型研发先放一放，集中力量研发凌派。目前，凌派月销过万辆，取得了巨大成功。虽然本田在中国的市场份额不到10%，但伊东孝绅认为，中国市场有潜力超过美国市场，成为本田最大市场。强大的技术储备展示出技术本田的真实面目。但是，要做中国市场的日系车老大，丰田和日产答应吗？

瞄准在华市场占有率第一的大众汽车，本田计划启用全新竞争策略。在11月20日的广州车展上，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司向《每日经济新闻》记者介绍，本田10月在华销量已创下历史新高，今年销量有望达到历史峰值。

这一市场表现让仓石诚司对此前的一系列本土化变革更有底气。在今年发布FUNTEC技术宣传口号，并改变了产品导入模式之后，本田在华连续推出了凌派、新雅阁、杰德等多款产品，大部分产品都取得不错的市场反响。

在不久前的本田全球媒体大会上，仓石诚司表示，本田的长远目标不是日产和丰田，而是大众。在他看来，从产品技术实力上而言，本田

并不落后于大众，这一点可以从北美市场的表现得到佐证。眼下本田的发展瓶颈在于产品线太少。本田表示，未来将学习大众，在保持“技术本田”形象的基础上，真正实现“一个平台、多款车型”的开发模式。

挑战目标锁定大众

继日产、丰田先后发布了中期事业规划并在产品上激进布局进时，本田也带来了让人“眼前一亮”的产品，陆续投放了凌派、杰德、新雅阁等多款重量级产品。其中，凌派的表现尤为值得关注。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，自今年6月26日上市以来，凌派累计销量已经达到5.22万辆，平均单月销量在1.3万辆左右，成为广汽本田旗下最畅销的车型。

而另一车型雅阁自9月上市以来，月均销量也保持在万辆以上，在中高级车排名中，再次回归前十。

凌派的成功对本田而言具有突破性意义，仓石诚司因此对此前的一系列本土化变革更有信心。11月5日，本田在广州成立新法人公司——本田技研科技(中国)有限公司。“我们希望通过强化本地化，将更多决策性的项目转移到本地，加快决策速度。”仓石诚司表示。

同时，本田重新宣布了更为激进的发展目标。仓石诚司表示，本田的目标不是日产和丰田，而是在华市场占据领军地位的大众。他强调，“大众在中国根深蒂固，销量大、知名度高，这也是本田把大众作为赶超目标的原因。”

更关键的是，在规模最大的A级车市场中，大众汽车已经安插了诸如桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、宝来等数十款车型，而本田只有思域和锋范两款产品。

欲复制大众模式

效仿大众在华的发展模式，已成为本田未来的追赶思路。“对中国这样大的汽车市场来说，本田需要反省推出车型数量及类型较少的问题，而大众汽车在这方面作出了很多努力，很多车型共用同一个平台，只在细微方面作出改变，这也是本田需要学习的地方。”仓石诚司向《每日经济新闻》记者介绍，今后广汽本田和东风本田会在同一平台，根据各自特色开发各自车型。

值得注意的是，相较于大众，本田在华的合资公司研发能力还处于起步阶段，本地化开发短期内还难以达到国外统一技术水平。

对此，仓石诚司也承认，目前对于新车型的研发工作，还是由日本本田和中国本地的合资公司一起合作推进。如果一开始就把研发任务直接给合资公司，对于合资公司也有一定难度。

本田技研工业株式会社执行董事八乡隆弘认为，借用这一发展方式对于一向擅长技术的本田而言并非难事。未来本田不仅将在中国市场推出几乎被大众垄断的涡轮发动机产品，还将推出混合动力、封装布局技术在内的各中心领域的技术。

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