电商企业与物流企业共赢

摘要：一些自建物流的电商，迈出的第一步就是设立物流中心、建设超大型单体仓库。尽管有调查数据显示，租赁仓库依然是主流模式，自建不过是少数企业的选择。

“如果不计算在物流方面巨大投入的话，京东两年前已开始赢利。”今年3月30日，京东商城董事局主席兼CEO刘强东在一个电子商务论坛上如是说。话音未落，4月1日，京东商城获得第三轮15亿美元融资。刘强东明确表示，融资将几乎全部投入到物流和技术研发的建设项目中。“痴心不改”的京东商城，其实并不孤独。细数国内电子商务企业，凡是具备一定实力的，如阿里巴巴、当当网、凡客诚品等等，都义无反顾地走在了自建物流的路上。与此同时，以快递为代表的物流企业，为了更好地适应电商发展，也纷纷在人力、仓库、车辆、网点等方面加大投入。

各方争先恐后地投入建设，却由于缺乏统一规划和协调，似乎成了一场“鹬蚌相争”的对决。

对决仓储

仓储，被业内人士看作是电子商务中最重要的环节之一，20xx年甚至有人抛出了所谓的“仓储决定论”。

一些自建物流的电商，迈出的第一步就是设立物流中心、建设超大型单体仓库。尽管有调查数据显示，租赁仓库依然是主流模式，自建不过是少数企业的选择。

在这方面，京东商城、当当网等表现都很积极。例如，20xx年京东商城在北京亦庄经济开发区购置了200亩土地，建北京电子商务物流中心，中心将建15万平方米的单体库。此外，他们还与上海嘉定工业区签署投资协议，在嘉定工业区建设占地260亩的京东商城华东大区总部，将建一座面积达26万平方米的5层单体仓库“亚洲一号”仓储中心。到20xx年年底，京东商城将会拥有7个一级物流中心和25个二级物流中心。此外，当当网也对外披露，将斥资10亿元新增3个物流基地。而卓越亚马逊建立的物流仓储一体化基地面积则达到了10万平方米。

值得一提的是，今1月中旬，阿里巴巴集团高调公布了其物流战略，未来将投资1000亿元发展全国物流系统。其中一期投资200亿元建设全国仓储体系。 实际上，阿里巴巴集团和旗下的淘宝网，一直宣称不会自建物流，他们此前曾与多家快递和物流企业建立合作关系。而淘宝网此前也曾在各地积极推动分仓建设，主要采用租赁已有的仓库模式，现在却突然转向了。

与财大气粗的电商企业相比，物流企业在投资仓储方面虽鲜有“大手笔”，却也在默默努力。例如，将自身定位于专业电子商务企业的星晨急便，在20xx年推出了“实体分仓”，用以帮助淘宝在一些主要地区开展分仓配送业务。不过，由于与传统快递分拨模式不同，并且在仓储建设方面遇到问题，星晨急便不得不停掉了仓储业务，5个仓库易手。

但其他物流企业的步伐并未停止。申通快递在提供传统速递、网购配送业务之外，正在试图建立一个新的宅配体系。为此，他们将在现有的分拨中心旁边，再建设总仓和分仓。安得物流，在去年7月与淘宝网正式合作后，也开始在网购物流服务领域进行更多资源的投入，其中就包括配送中心的建设。

一时间，电商企业、物流企业似乎都在四处找地、投资建仓，不得不让人关注。

风险暗藏

电子商务企业发展，为何一定要新建仓库？易观国际分析师陈寿送认为，原因似乎有很多。有传统仓储水平较低、专业化不足的原因，有用户对电商物流服务提出更高要求的原因，还有传统运作遭遇挑战、需要探索新模式的原因。当然，来自物流地产的巨大诱惑，也是不可忽视的一方面。

种种因素影响下，各方对于仓储的投资不会停止，一些问题却不容回避。对于仓储规划问题，申通快递营销总监夏祖彬表示：“未必是两年前规划好的场地，两年后还能像当初设想的那样使用，物流需求的变化是非常快的。”在一些业内人士看来，电子商务物流对仓储设施有着特定要求，大规模建设之后如果得不到充分利用，则无疑会给企业带来巨大负担。

此外，加大仓储投资，土地问题是一个绕不过去的坎儿。据陈寿送介绍，目前国家实施了更加严格的土地政策，土地供应相应减少，仓储用地很难得到满足。一家企业大规模建设仓储的同时，无疑会挤占其他企业落脚的机会。并且，各方争相拿地，无疑会推高土地取得成本，企业运营成本也将会随之增加。这对于无

论电商企业，还是物流企业，都不是想看到的结果。

加大物流服务投入、完善基础设施，电商和物流企业的一系列举动，无疑会对电子商务物流发展起到积极作用。然而，各方对物流的投资，大多都是按照自家的剧本唱自家的曲，彼此之间缺乏沟通，统一规划更是无从谈起。因此，电子商务物流领域的投资热，看上去风风火火，资源过剩的潜在风险，却正在暗中滋生。

战线拉长

科尔尼公司在对中国电子商务市场的分析后认为，地域分布的延拓，将促使电商物流递送服务覆盖的范围进一步扩大。目前淘宝网前10大网购城市均为沿海城市。但未来内地网购市场会快速崛起，网购服务也将向三、四线城市不断渗透。

上海欧麟物流（咨询）有限公司王祖锦，在对凡客诚品的物流体系观察后发现，凡客除了在上海、广州、北京等多个城市设立大型区域物流中心外，还在二三线城市设立20多个物流中心；此外，他们还建立了自己的快递服务公司——如风达。目前已实现对北京、上海市场的配送服务。计划在20xx年实现对28个重要城市的全境覆盖，开通400多个站点，员工人数将达到5000人，将自建物流比例提升至60%~70%。

王祖锦还注意到，当当网今年也宣布，正着手牵头组建一支由当当网控股的配送服务公司，将打造独立高效的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装的COD配送服务。而阿里巴巴的“胃口”也很大。据阿里巴巴集团副总裁童文红透露，将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北7大区域选择中心位置，进行仓储设施投资。

不单是阿里巴巴、凡客诚品这样具有一定规模的企业，一些新兴电商企业也在投巨资进行网点布局。齐家网是一家家居建材类的电子商务企业，去年年底他们在获得鼎晖资本和百度投资后，投资2亿元建设全国物流体系。齐家网CEO邓华金表示，20xx年会建立以北京为中心的华北基地和以成都为中心的华西基地，并计划20xx年增加贵阳、南通、石家庄等分站点。到20xx年年底达到40个，20xx年年底65个，20xx年年底破百的目标。

快递、物流企业加快服务网点建设的愿望，似乎比电商企业还要迫切。对于快递企业而言，电子商务兴起，给快递企业带来巨大的业务量。然而，国内具有

全国网络的快递企业，大多是采用的直营与加盟结合的模式，在内部管控和服务能力上都存在不足。对于物流企业而言，需要改变的则更多。

安得物流在去年喊出了“力争成为B2C网购物流首选服务提供商”的口号，为此他们对运作模式和网络进行重新调整。据安得物流总经理助理兼网购物流部部长刘春生介绍，安得物流现在采用的是“配送中心+三定班车+循环配送+交叉理货+代收货款”运作模式，并且目前正在努力建立通过全国近500个交叉理货平台和定点班车，实现全国小件货品快速、高效的一体化运营、管理网络。 申通快递为了新建宅配体系，不得不在原有网络资源基础上再做延伸。据夏祖彬介绍，申通的宅配体系，要在每个城市有一个仓库，物流不跨城市。这就要求，他们不仅要在每个城市都有自己的分拔中心，并且还要建设相应的仓储设施。以浙江为例，在杭州会建一个总仓，在嘉兴、义乌、宁波等地建分仓。在更远的未来，专属于电子商务体系下的同城宅配物流队伍，将逐步与原来的物流分开。 诸多困惑

据科尔尼公司预测，大型电子商务企业为了确保服务质量，会不断完善物流网络，但鉴于广泛的市场地理分布，即使是最大的网商也无法完全以具有成本竞争力的方式，单凭内部能力解决所有物流需求。因此，未来仍离不开与第三方物流的合作。现实的情况则是，电商企业和物流企业表面上和和气气，都在强调“合作”的重要，心里却在暗暗较劲。大家似乎都想在自己企业的基础上组建一个开放的物流平台、做未来市场的整合者，这或许也是电子商务物流投资此起彼伏的原因之一。

事实上，在一线城市拿地的成本更高，自建物流的难度更大。但目前各方对决的主战场，却恰恰是在一线城市，尤其是在东部沿海地区。童文红表示，鉴于目前电子商务发展的现状，华北的京津区域、华东的长三角区域和华南的深广珠地区，将是阿里巴巴优先考虑的区域。“初步设想将在上述3个区域选择若干城市获得仓储用地进行开发建设，开发体量初步设定在每个区域100万平方米左右。”

这样的选择，其实也是网购市场的一些特性决定的。目前内陆网购兴起，基本都是以从购买为主，卖家仍主要在沿海城市。而目前的快递收费方式，基本都是卖家付款。这种情况产生的一个结果就是，中西部地区业务量可能在增长，却不一定能得到相应的回报；东部地区虽已竞争激烈，但为了抢占市场，也不得不

继续设立网点、拓展服务网络。

凡客诚品旗下如风达快递执行总经理白光利表示，基于电商市场的发展判断，3、5年后将会有大量的冗余生产能力溢出，未来这些自建物流渠道将会纷纷投入到社会市场中。他相信，任何一个企业、行业，终有趋于平稳的时刻，当仅仅为了满足自己本企业而建立的各种物流渠道遭遇订单量平稳的时刻，即是企业对外开放自身平台的时刻。

对于目前你争我抢的情况，白光利认为还算正常。“现阶段自建物流渠道风声水起，是和电子商务大发展、电商企业业务量快速增长相匹配的。”但他对于自建物流走向社会化却依然存有困惑。

或许，那时的争斗，会更加激烈，甚至各自为政、群雄并起，最终走向逐鹿中原的地步。这会是电商和物流最终的归途吗？难道这样的情况真的无法避免吗？

第二篇：电商公司与物流企业

电商

物流 电子商务公司与物流公司经过磨合期、蜜月期、排斥期后终将分道扬镳！是专业化，各行其道，还是一体化，混业经营？这已不重要。重要的是，物流与电商的混战局势已不可避免！你急，或者不着急，它就在那里，不悲不喜。“它”就是那个叫人望穿秋水的快递包裹。

中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。电商的超速发展带动和促进了物流，电商和物流的融合渗透在今年将成为一种越来越明显的趋势，但无论电商自建物流，还是物流自建电商平台，目前各自程度还不至于对对方市场格局产生太大影响。

1.电商物流大战揭幕

“得物流者得天下”，这句话成了众多电子商务公司的信条。在站稳脚跟之后，他们正大举投资于物流领域，这究竟是一场烧钱大战，还是建立竞争优势的关键战役？

如果你在京东商城上订购了一本书和一个煮蛋器，很可能你会先收到煮蛋器，几天后才收到那本书。

这是因为图书是京东商城新涉足的领域，京东还没有足够多的仓库存放这些书籍，所以一个包裹被拆成了两个。你也许会因书的姗姗来迟感到不愉快，京东同样明白这一点。20xx年12月，京东商城在宣布将有超过5亿美元融资到账的同时，也透露将把这些资金全部投入物流建设。

这并非孤例，电子商务企业的物流大战在今年将全面展开。据中国电子商务研究中心日前发布的报告显示，20xx年网上零售市场交易规模达5131亿元，较20xx年翻了近一番。这样的大好形势使得电子商务企业纷纷下决心投资于物流瓶颈的建设。

同时，由于风险投资对电子商务领域表现出的慷慨大方，不论现在是否赢利，电子商务企业都不再囊中羞涩，他们有足够的资本加入到物流建设的竞赛中。再加上中国政府在20xx年开始实施物流业振兴规划，也让不少企业对政策有所期待。

今年1月底，中国最大的电子商务企业——阿里巴巴集团就宣布将拿出100亿元投资物流的仓储环节。该集团创始人、首席执行官马云宣布其目标是，10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。

除了阿里巴巴和京东两大巨头之外，从销售图书转型销售百货的当当网也宣布将设立物流开放平台，成立由其控股的独立物流公司，希望拉拢第三方物流公司和第三方电子商务企业加入进去。

这正是德意志银行去年发布的《中国电子商务：物流为王》这份研究报告所描画的图景

——未来3-5年的中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品目录，变成全面的网络购物中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。

这份报告还提醒说，在电子商务领域，百度和腾讯的物流参与度很低，两家企业将面临越来越大的来自纯粹的电子商务平台（京东、凡客、淘宝等）的竞争压力，它们在未来3年内的日子将很难过。

没长大的物流业

2008-2012我国快递企业来自网络购物的订单收入

与电子商务领域的突飞猛进相比，中国快递行业的能力一直呈现出无法匹配的尴尬。其实原因很简单，中国崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的，且多年来一直受制于政策的不确定性，难以发展壮大，而电子商务则是全新的领域，没有国企挡道，也没有政策掣肘，无非在等一个时机。

而在过去十多年时间中，中国快递行业先后经历了B2B、C2C和B2C三个阶段。

B2B即企业之间的物流配送，典型代表是宅急送，至今企业物流依然是其主营业务。后来随着淘宝等电子商务公司C2C的出现，申通、圆通和韵达等依托于淘宝小件配送业务逐渐做大。到今天，物流业的主题变成了B2C即企业对消费者的商品配送时代。这种配送对物流业提出了新的要求，例如要求物流公司的业务员具备给用户安装和调试家电产品等服务能力。

在美国，由于有强大的物流企业做支撑，很多电子商务公司都是采用物流外包的模式。以全球最大网上书店亚马逊为例，其国内配送业务外包给美国邮政和UPS，国际快递业务则外包给国际海运公司等专业物流公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。当然，也有电子商务公司投资于干线运输环节，但干线之外的同城和区域配送依然是交给UPS和联邦快递等专业快递公司。

而中国快递公司能力的不足给电子商务企业带来了很大困扰。宅急送十年前的口号就是“做中国的联邦快递”，但它至今没有一架自己的飞机，而联邦快递拥有超过600架飞机；国外巨头同样由于国内政策限制，在中国市场拓展乏力。

另一个问题则来自配送过程中的代收货款环节。国内很多快递公司是网点加盟制，总公司对加盟商控制力很弱，经常发生业务员卷款潜逃事件。这造成电子商务业务在国外占到快递物流公司总业务量的10%，而在中国还不足1%。

于是，很多电子商务公司不得不投入巨资自建物流。以家电产品起家的京东商城创始人刘强东就对南方周末记者表示，自己起初并不想涉足物流，但在国内找不到一家能够完全接下京东物流配送的物流公司。

卓越亚马逊也在北上广津四个城市自建配送队伍，这给其带来不小成本压力。而在其余城市，卓越亚马逊选择EMS，缺点是价格偏贵。

卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛对南方周末记者介绍说，物流分为三大部分：仓储、干线运输和投送。目前中国的干线运输尚能满足电子商务需求，但配送环节和仓储环节的建设远远滞后。“仓储自己做是肯定的，配送则投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周涛表示，商品到达消费者手中速度慢，原因不在商品的出库环节，而是点对点的配送环节缓慢。这也意味着，比仓储投资更为重要的是配送环节的投资。

由于物流配送投资一般高达数亿元，过去，很多刚起步的电子商务公司无力为之，而现在，借助风险投资商的帮助，他们开始计划补足这块短板。最近专注卖鞋的电子商务网站乐淘网就拿到了数亿元的风险投资，并投入到仓储建设中去。这也是众多拿到风险投资的电子商务公司普遍的投资路径。

阿里巴巴的计划

2007-20xx年中国网络购物市场交易规模

据阿里巴巴一位内部人士透露，早在20xx年9月，阿里巴巴战略会上就第一次提到物流，那一年淘宝网总共销售额才400多亿元。那天的战略会讨论的是，淘宝发展到4000亿元甚至到4万亿元销售额的时候，物流会不会成为问题。

其实，阿里巴巴这两年就已投资了百世物流和星晨急便。到了20xx年的光棍节，大量订单让淘宝的物流几乎瘫痪，马云随即做出了20xx年他“唯一最重要的决策”——投资物流。

淘宝未来几年的目标是成交额破万亿元，马云认为，淘宝平台的成交额从1万亿元到3万亿元的最大障碍将是物流。他给自己定了几条原则，第一不以赚钱为目的；第二不能亏本；第三做大部分民营企业不想做、不肯做、不得不做的仓储投资，并且帮助行业诞生中国的UPS（美国著名快递巨头）。

实际上，淘宝早在去年6月就推出了“物流宝”平台。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴对淘宝进行很大的开放，物流宝推广缓慢。为了吸引物流合作者进入到这个平台，淘宝祭出了利器——流量引导。淘宝的小二将根据物流宝上的信息，调配淘宝的市场资源，将更多的流量引到物流能力更好的商家店铺里。这意味着，对卖家来说，想要生意好，最好选用物流宝平台推荐的物流公司。这也意味着，未来淘宝“物流宝”的商业模式将很可能是如淘宝商城对商家收费一样对物流公司收费。收费的方式可以是出售排名位置或者关键词。

同时，为了调动快递公司们加入物流宝平台的积极性，马云表示，淘宝不会跟物流服务商去抢饭碗，自己成立快递公司，只是做“信息服务集成商”。

但另一方面，阿里巴巴方面还是宣布将跟其他投资者一起，投资于物流的各个领域。阿里巴巴还准备了3亿美元作为基金，专投物流领域公司，包括快递公司。

“马云比刘强东的野心要大得多。”网上卖鞋的乐淘网副总裁陈虎对南方周末记者分析说，刘强东涉足物流的原因很务实，就是解决家电等商品让第三方物流公司配送不放心的实际难题。而淘宝看到的是物流的产业机会，想做一个配送环节的UPS。

多个电子商务行业的人士都对南方周末记者表示，马云涉足物流的最终目的，依然是探索自营B2C的可能性。此前，淘宝网已经通过跟湖南卫视成立的合资公司——快乐淘宝文化传播有限公司涉足自营B2C领域。如今马云以信息服务提供商身份切入物流行业，同样是为了增强自身对B2C产业链条的掌控力，为彻底实现淘宝可持续盈利问题探路。“马云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的国内著名民营快递公司副总裁对南方周末记者说。

他的理由是，国内的快递行业其实已经竞争很激烈，并非不能满足电子商务的需求。造成快递业滞后假象的原因来自淘宝的小卖家生意。这些小卖家产品本身没有利润空间，而是靠赚取快递费差价，所以会选择要价低但送货慢的小快递公司。

另外，以圆通、申通为主的加盟模式，是造成节日期间经常出现爆仓现象的原因。这些公司有很多加盟网点，但很难控制，低价揽件的现象难以杜绝，价格难以统一。而直营为主的如顺丰、宅急送这样的物流公司则很少出现爆仓，因为他们可以通过统一的提价或者对分公司进行减免营业任务的形式杜绝低价揽件现象。

宅急送副总裁熊星明也对电子商务公司自建物流的前景不看好，他对南方周末记者表示，电子商务和物流差异很大，阿里巴巴具备涉足物流行业的能力，但如果不是通过整合大的快递公司来完成，独立开干的难度很大。国外电子商务公司都配有物流公司，但也只是涉足仓储和干线服务，干线之外的配送依然是通过第三方快递公司来完成。

而在电子商务公司纷纷介入物流投资之后，各家自建的物流企业能否接到公司以外的物流业务也是个疑问。乐淘副总裁陈虎就对南方周末记者表示，对于有其他电子商务公司参与投资的物流配送环节，乐淘不太可能将配送外包给他们，因为害怕自己的用户信息被拿走。

来源：南方周末

2.物流企业入场电子商务胜算几何

20xx年，中国在全球电子商务零售市场份额中名列第三，与美国、日本处于同一方阵领跑。据中国电子商务研究中心发布的数据报告显示，20xx年中国电子商务市场交易额已达4.5万亿元，同比增长22%；网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较20xx年将近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。这样的市场实在太过诱人。

种种迹象表明：传统企业今年开始向电子商务市场发力，这其中也包括大量的物流企业。这几年受益于电子商务，中国的物流业得以快速发展，但现在，这些企业在电子商务市场中的角色定位正在从单一的物流配送商向“产品+仓储+物流+销售+渠道+推广”的整合者转变。

需要指出的是，电子商务市场是一个开放性的竞争平台，它不像传统产业还能有区域性的

政策保护和市场优势，因此，电子商务市场看起来销售额很大，但竞争实则更为激烈。对于物流企业而言，如果找不到适合自己的营销模式和发展定位，很难在这一市场争得一席之地。

物流企业要涉足电子商务，第一要有钱，能够玩得起。凡客诚品20xx年成长速度超过300%，销售规模达20亿元，但依然处于亏损状态，有业内人士透露其亏损额在8000万元～1亿元。今天的电子商务市场竞争激烈，准入门槛越来越高，是否有充裕的资金支撑已经成为B2C行业存活下去的一大考验。

有钱之外，还要有一个好的团队。有些电子商务公司组建时有一两百人，做到半年后只剩下一二十人，最大的问题是没有找到真正懂得互联网营销的人，没有组建起一个好的团队。笔者身边的一个网店在品牌创立初期为了打开市场，向网民赠送了9000份面膜。通过支付宝支付一分钱的网民，网店包平邮；支付6元钱的，由快递送货上门。那次活动虽然没有赢利，但给这家网店带来了十几万元的订单，在网上一举成名。

光靠这两点，还不足以取得成功，还要有自己的核心竞争力，比如自己的核心产品、自主品牌，或者拥有自己的产品供应链等等。要拥有生产规模很大的供货商，能够以低廉的成本支撑电子商务的低价模式；要有很好的自主品牌，能够吸引消费者购买，否则，对于现在进入电子商务领域的物流企业来说，门槛有点高、时机有点迟了。

最重要的一点是要坚持。很多企业满足了前面几点，但在进入电子商务领域后缺乏坚持下去的信心和勇气，前几个月赔本后就开始打退堂鼓，在成功的道路上半途而废。一个贪求安稳的企业，恐怕是经受不住电子商务市场汹涌的洗礼的。

来源：中国邮政报 3.中关村速递员

感受电商：不做电商物流必死

20xx年9月18日，张英揣了500元钱从老家黑龙江绥化望奎县来到北京。彼时，这个30岁的人刚结束了一场不如意婚姻。当他走出火车站直奔天安门广场时，突然发现，人海茫茫，在这座庞大的城市里找不到一个认识的人。他找了张椅子，裹着随身带来的一条毛毯，昏睡了一下午。

不过，3天后他便在《京华时报》找到了一份月薪3000元左右的投递报纸的工作。期间，他从报纸上读到比尔·盖茨说，报业正在萎缩，10年内行将消亡。20xx年，他离开《京华时报》，进入国内著名的民营物流企业顺丰速运，干快递。

与报纸相比，他觉得物流是一个朝阳产业，自己可以长久地干下去。“你只要每天下午五六点钟看看苏州街上，物流公司的车一辆接一辆开过，就会觉得这个行业的朝气在那儿。”

20xx年冬天，36岁的张英踏出顺丰，加盟港中能达物流公司，当上了苏州街片区的速递小老板。他在这座大城市有了自己的亲人。他每月花800块钱，在海淀区租下了一间七八平方米的房子，把刚刚怀孕的妻子安置了进去。

6年来的一线速递工作经验，让他对苏州街每条逼仄的无名小巷都烂熟于胸。就连小他8岁的第二任妻子也是这份工作带来的——她是个淘宝爱好者，每星期要买两三次东西，跟张英因送货相识。

张英脸型瘦长，鼻梁上架着眼镜，看上去更像个带着几分书生气的中学老师。言谈间，他突然半是询问、半是自言自语地来了句：“我的谈吐，其实应该不比那些大学生差??” 少年时，张英有一个学者梦。他从小喜欢历史、政治，但初三时父亲的突然病故，让这位长兄不得不挑起了家庭重担。为了供养两个弟弟，他辍学从商。“搞了个小商店，农药、化肥、粮食，这些东西我都倒。”那两年，他的手头已经有了六七万元的积蓄，乡亲们觉得这小伙脑子灵光、混得好。20xx年离婚后，抱着“要混好一点”的念头，他只身来到北京。 到北京后，他觉得，融入这个大都市，就得改掉满口的东北口音。他一边送报，一边天天朗诵报纸，直到自己的普通话达标。

加入顺丰速运后，经过20多天的学徒、培训，他正式上岗，在海淀区苏州街上派送快件。在顺丰，他迅速发现，这家高速运转的大型物流企业的要求比报纸发行苛刻得多：员工夏天必须天天洗澡，冬天一个礼拜至少洗一次；衣服不能有异味，每天换洗；头发的长度要做到前不盖额、后不接领、侧不接耳；因为大量跟客户打交道，速递员们还不能吃葱、吃蒜。 跟其他速递员一样，张英也配上了一把“巴枪”。这是顺丰特有的无线数据采集器，用于扫描、监控快件运送的每一个环节。不仅如此，好几次他在送件途中，怀疑身后有穿便服的监管部门人员正悄悄跟在后面，不得不把服务做得再规范些。

他第一个月工资就拿了2900块，不比当发行员多，却远远高出同期入职的其他10名无经验员工的1600块钱—这让他坚信，自己跟这个行业彼此适合。到20xx年离开顺丰前，他每个月能挣将近5000块钱。

对外界盛传的快递员有过万元高薪，张英说这全凭运气，100个人里最多也就有一两人能遇上。“你做一两家大客户有可能达到1万块钱收入。但如果你想做100家客户，月收入1万块钱，我觉得这不客观：你没有精力去跑这100家客户，就算给你了，你也做不了。”他自己现在每天晚上将近11点才下班。

这是个辛苦活儿。到20xx年，张英在自己负责的片区里已经发展了90来个客户。他说，在这个行当，一个快递员每天能做30到40个单子，就已经是不错的业绩了。每天，张英要接听几十到上百个的电话，送20到30个快递，一趟出行，身上的货物总重量有五六十公斤。遇到住楼上的客户，他就得把五六十公斤的货都得扛上去。有时遇到客户不在，他刚把货物扛下楼，接到一个“你等我10分钟”的电话就得再往楼上扛一次。

委屈也少不了。譬如有时给客户送件第一次去不在，电话也不接，再送过去的时候，很可能会被劈头盖脸、气势汹汹地来句：“怎么才来！”他的同行也跟自己抱怨过，去年给一个淘宝买家送件，客户是个小姑娘，当时正在接听电话，就吩咐他拆件验货，但拆开后是些内衣之类的私人用品，为此这个客户立即投诉了他，差点被开除。类似这种摩擦、误解时常发生。遇到刁难的客户，张英觉得“一个巴掌拍不响”，能忍就忍。实在忍不了了，他就温和地来一句：“上帝也要注意素质。”

在顺丰，张英又开始了对物流行业的主动观察。他注意到，电商物流有40%-50%的业务集中在申通、圆通，中通、汇通、天天快递及星辰急便等也有涉及电商物流业务。但电商与物流公司并非你好我好的简单双赢。他说，像申通、圆通在网上的快递报价12块，但在电商那里价格往往被压到七八块。他从跑同一个片区的同行那里经常听说，申通、圆通的电商货物屯到爆仓，货到了一个礼拜、半个月都送不出去。

“物流的利润点被降低后，老板是不会去加雇人手的，这样货物的派送时效就会降低。对电商来说，等于自掘坟墓。”张英说。话一转，他又评论起物流业：“做电子商务物流可能会死，不做必死。”这是他跑件几年来，在物流业界听的最多的一句流行语。

顺丰却不太乐意做电商物流。张英说，“派一送二”(派件1小时、送件2小时)是顺丰的服务标准，它的投递速度是最大优势。一个普通的快件，签收只用1分钟；而一个电商送快件送达买家，从拆封、验货到代收货款，却可能要花10分钟。显然，对于顺丰来说，选择做电商物流不过是随众，而丧失的是自己的核心竞争力。对张英这样的一线速递员来说，这也不是件好事儿：“比如送的货是衣服，客户要试穿。我会说，您不能试，我要送完你这个货要半个小时，别人的货就不用送了。”

“但是，”张英抛出了一个自己观察到的重磅数据：中国电商正以每年200%的速度爆炸式增长，“市场这么庞大，将来物流体系可能大部分都要往这方面转移，至少会占30%或40%的市场份额，要想在中国物流行业站住脚的话，就必须进入电商物流领域。”

去年冬天，张英辞去顺丰的工作，找到港中能达物流公司，交了2万元的保证金，招了5名员工，承包了苏州街的快递业务。为了靠近总部，他又在朝阳区租了个300块钱的单间，方便自己每天清晨从公司总部开车把货拉到苏州街。为避开交通高峰，他凌晨5点半就得出发。

“中国的快递公司都是撑死的，没有饿死的。”离开顺丰，正逢淡季，开展的业务还没有盈利，但他的新梦想是，未来3年，自己每年能有100万元的纯利润。

来源：《中国企业家》杂志

4.电商与物流商“掐架”真打还是假摔？

该来的总是要来的。从年初开始的电子商务企业（以下简称电商）与快递企业的交锋，到现在总算有了结果。继9月初圆通宣布全国范围提价没多久，近日顺丰也在网站上挂出了

涨价通知，宣布从10月8日开始调整国内部分线路的快件价格。快递涨价了，电商进军物流了，快递企业也涉足电子商务了，这样的结果对双方来说似乎谁都没赢，但或许这样的结果双方都能接受，这一对电子商务链条上的生死冤家，今年以来的吵吵闹闹，打打骂骂，难道就会以这样的结果“收摊”吗？他们是真打还是假摔呢？

电商要自建物流体系

电子商务发展经历物流瓶颈是从年初春节前开始的，电子商务物流的交付时效得不到保证，大批的货物积压，电子商务的承诺得不到保障，物流商和电子商务之间形成了明显的矛盾。

在电子商务平台，如淘宝，解决了支付宝问题后，发现被物流堵住了，所有抱怨、投诉都来自物流，包括时间、安全等。另外商家和消费者一直在因为商品到手时的损坏是商家发货时已经出现的，还是在物流途中造成的，产生投诉与纠纷。但尽管如此，圆通、顺丰等快递公司还吹风，说要涨价。于是财大气粗的阿里巴巴、当当网等电商相继表示要建立自己的物流平台。

据权威人士介绍，目前电子商务快速发展、各类型电子商务企业竞争渐趋激烈，电子商务企业都希望在网购配送速度、配送服务水平、入宅增值服务等方面得到提升。当当网也刚刚在其库房所在地的7座城市推出了“当日订，当日达”服务。而像凡客诚品、京东商城等其他B2C电子商务企业，也都有自建物流的提速计划。

“由于国内物流发展仍然有待提升，物流企业往往难以满足相应需要，这使得我们不得不选择自建物流的方式。”深圳大型水果团购网站“果乐送”负责人林义平感叹道。 物流商要自建电子商城

电子商务的爆炸式增长催生了电子商务物流的火爆和尴尬现状，面对一些电商的埋怨与责难，前不久，申通、圆通、中通、韵达等民营快递老总集齐亮相媒体，透露了一个共同的信息：自建电子商城。这是继阿里巴巴、京东、凡客等电商企业表示要自建物流后，快递物流商“杀”出的第一个回马枪。

说干就干。日前记者获悉，国内圆通、申通、宅急送、韵达以及顺丰等多家民营快递公司都开始向电子商务领域进发，其中北京宅急送快运股份有限公司已经上线了商品代销平台“E购宅急送”，顺丰速运有限公司则推出了购物网站“顺丰E商圈”，申通快递创办了“久久票务网”，圆通的网上商城“全联网”也正在紧锣密鼓地筹划中。

国内领先的民营快递公司，正在卧薪尝胆不约而同地从物流配送环节延伸进入电子商务领域，形成了一股新的“跨界潮”。

打斗背后的隐忧

面对这种双方互不买账、互相入侵的现象，综合开发研究院物流与供应链研究中心主任王国文博士认为，干好自己的事才是明智的选择。他分析说，对电子商务物流市场的争夺，背后存在着巨大的隐忧。首先，电子商务物流并不是一个暴利行业。电子商务物流从总量上看，物流需求量很大，是一个大蛋糕。但是，电子商务的物流市场十分分散，每个单一的电子商务业务，都类似于“鸡肋”，承接的企业由于尚不存在规模效益，所以，利润低下是必然的，要解决这个问题，需要物流行业的整合，需要电子商务与物流行业之间的协调，这需

要一个过程；其次，如果电子商务企业都发展物流，每个快递企业都建立自己的电子商城和

配送中心，就会造成重复建设，达不到规模经济，也不会取得好的收益。

王国文告诉记者，“越来越多的电子商务企业做物流，虽然目前看是一种趋势，但过一

段时间，这种情况就会出现变化”。他给记者算了一笔账，如果400万元可以建一个网站，

4000万元才能建一个仓库。大的电子商务企业如果有实力，可以建立物流网络。但他们要

明白，建仓库容易，1－2年可以完成。但建立一套物流服务网络体系，至少需要5年以上

的时间。同时，也存在物流管理经验和人才培养的问题。所以，他认为电子商务企业投资物

流，是“远水解决不了近渴”。等过一段时间，就会发现，不是哪个电子商务都可以建物流

体系的。

真打假摔需要时间判定

深圳职业技术学院物流研究所所长刘念教授认为，电子商务的发展离不开快递物流的支

撑，目前电商和快递，只是一种基于利益分享的合作关系，这种关系，很难形成对供应链的

控制力。电子商务企业在同质化程度越来越高的情况下，已经把对物流系统的控制作为重要

的竞争手段，电商和快递，谁能成为电子商务供应链上商流、信息流、物流的主导者，完全

取决于市场。

刘念认为，电商与物流企业今年以来确实吵得很凶，甚至各搞一套“打起架”来，但无

论是真打还是假摔都对政府主管部门提出了更高的要求。她认为，政府部门对于电子商务企

业的网点布设要严格监管，防止物流土地改变用途。同时，应鼓励有实力的电子商务企业和

物流企业，以资本为纽带整合资源，创新运营模式。刘念预计，双方“掐架”的乱象很快就

会得到梳理，5－10年后会出现新的竞争格局。

来源：深圳特区报

“未来的市场竞争将不再是单个企业的竞争，而是行业供应链整体的竞争”，谁掌握了

行业、产业的供应链，成为链主，谁将成为未来最大的赢家；电子商务与物流唇齿相依、互

融协同，谁掌握了电子商务的供应链，成为真正的链主，谁就会赢在未来的电子商务。

有人说，阿里巴巴的马云、京东商城的刘强东、顺丰速递的王卫是未来电子商务与快递

融合后的“三足鼎立”的王者。这一天也许会到来，因为他们都是在做好自己领域的同时，

延伸到整体供应链建设，都具备做链主的派头。