“追随城市的成长”读后感
近期在公司开展的专题学习活动中，学习了“追随城市的成长”一文，文章从“生态模式”、“发现模式”、“品牌模式”和“升级模式”四个方面深刻阐述了交运集团在创新转型升级过程中形成的“交运模式”，让我们对集团的发展过程有了更深刻的了解，同时也为能够成为一名交运员工感到深深的自豪。
创新是一个企业生存和发展的灵魂。学习了文章后最大的感受是交运集团就是在不断的创新，不断地进步中成长的。创新可以包括很多方面，在文章中可以简略的把创新分为以下三个方面：技术创新，体制创新，思想创新。技术创新可以提高生产效率，降低生产成本；体制创新可以使企业的日常运作更有秩序，便于管理，同时也可以摆脱一些旧的体制的弊端；思想创新是相对比较重要的一个方面，领导者思想创新能够保障企业沿着正确的方向发展，员工思想创新可以增强企业的凝聚力，发挥员工的创造性，为企业带来更大的效益。而作为一名进入公司工作不久的员工，学习了文章后最大的感触还是呆在这么一个优秀的企业里，集团都在城市的成长中不断的创新，我们更应该争做好一名有责任感不被企业淘汰的好员工。那么，我们如何努力才能成为一名不被淘汰的好员工呢？第一，传统的东西不能丢。诚实、勤劳是做一个好员工最基本的要求。诚实，在这个社会，永远是长久立于社会的最基本特质。只有工作上辛辛恳恳才能体显一个人对工作认真的态度；第二，要有团结、协作的精神。一个单位就是一个集体，一个人的力量只有在集体中才能得到最好体现，与同事有一个良好的合作关系，是一个人事业成功的一半。与其他同事一起友好协作远远好于一个人单干，因为每个人都有其自身的长处和短处，当所有人组合成一个相互协作的团队时才能使各自的长处得到最充分发挥，各自的短处得到最有效避免；第三，要有责任感。要敢于为自己做的事负责；第四，要学会自我调整心态，不能让生活上或其它方面的琐事影响到自己的工作情绪。再低落的时候也要保持工作上的激情，只有这样才能扫除工作上所有来自其他方面的障碍，一心投入工作；第五，要不断学习，提高自己的综合能力。社会发展太快，更新速度太快，保持一种学习进取的状态；
总之，学习完“追随城市的成长”后就像充了电、加了油、获得了一种动力。在今后的工作中，一定会不断提高自身的综合素质。集团追随城市的成长，我们追随集团的成长，做一名合格的好员工。同时，我相信交运集团一定会拥有更加美好、更加辉煌的明天！
第二篇：《紧缩城市》 读后感
读《紧缩城市》有感
一、绪论
第一次看到这本书时并没有太多的感觉，只是觉得这个名字挺新鲜的，可能也是因为这一点，我才有兴趣往下读。
绪论部分并没有太多的关于“紧缩”这个词的解释，也没有长篇大论的丰功伟绩的夸赞，对于这一点我是非常满意这本书的，在这里，只是简单地介绍了全书的分章部分以及一些可持续发展的观点和紧缩这个词的紧密联系，下面我就简单谈一下我读完绪论后的感想和感受。
从绪论第一段可以隐晦的知道此书观点成立于19xx年，从可持续发展提出到此仅有三年，而也是“可持续”这个词的提出，让全世界人民都陷入一阵地球可能遭遇灾难或甚毁灭性的后果的悲观中，而在这一段时间里，研究城市与可持续发展的学者也在寻求一种良好的方式以解决这个复杂的问题，在三年后，他们成功的将“紧缩城市”这一概念以书本的形式展现在人们的面前，让长久处于高度紧张的悲观人士们得到一点轻微的缓松，而没有彻底的放心是因为我们的“紧缩城市”的概念还只是一个理想状态，并没有在实际城市中得到很好的运用，而且就如学者所说，我们的理论成立时间太短，还存在许多未解决的或未知的问题。不过这也给了人们一点希望，至少是精神上的安慰，难道不是吗？
上次简单的谈了紧缩城市与可持续的关系以及可行性，而第二章，则是针对未来城市形态的讨论。
对于未来城市的形态的观点，本书总结了三种不同的说法，集中派、分散派和折衷派。集中派是代表是勒.柯布西耶，它的观点并没有得到人们的赞同，都认为是一种极端的思想作风，因此，在城市建筑师的这个领域里，人们给予他的评价是“不算成功的实践性建筑师”，但是不可否认的，他的思想深刻的影响了昌迪加尔的建筑，而且对于后来的集中化运动提供了基础性的知道价值。分散派的代表是赖特，他也是一种极端性的思想代表，他认为“实现合作化文明的激进思想只有在那些根植与分散化的社会形态的小社区才能实现”，以现在的观点来看，他的思想也注定只能算是一种“借鉴”，没有人会因为一种曾经失败的理论作为现代建筑思想的指导理论。而最成功的要算是霍华德为代表的折衷派，他的“花园城市”在世界上的成功是有目共睹的。
三种观点立场都无可外呼都是为了城市的发展，因此，本书从城市密度、城市规模、市场、生活质量这几方面来讨论集中派和分散派以及折衷派的观点。当然，各种理论下的看法都有自己的优缺点，但比较统一的即大多数人赞同的观点是折衷派理论，它的“花园城市”与可持续的观点比较符合，虽然现在它的应用还不是那么广泛，如果给予适宜的“包装”，它也许会变得“宏大”。 读紧缩城市：澳大利亚城市的密度、效率与公平性
针对澳大利亚城市交通的安全性、公平性和环境效益的问题，现在主要是困难是直接通过改革城市交通，还是通过对城市的改造以促进其紧缩化，从而间接的实现改善交通的目的呢？本书通过对澳大利亚的环境、经济社会公平以及社区生活对这个问题发表了自己的看法。
对于环境方面来说，作者提出减少私家车的做法远远不及提高能效的方法。在经济上，澳大利亚和其它任何城市一样，针对私人资产的生产力以及增长率所进行的评估都过高的估计了私人资本的力量，也就是低估了公共资本对私人的产出所作出的贡献，而且，澳大利亚的生产率和物质生活水平也高于经济强国日本，私人花园的拥有量以及公共空间、设施的使用情况也高于日本。从以上的情况可以知道，以澳大利亚现在的城市密度而言，它的市场生产力、家庭生产力和城市对工业发展及家庭需求的满足程度都保持了良好的发展态势。在社区生活上，由于城市经济的发展以及其他的原因，人们拥有更宽阔的住宅空间后不再想去户外享用公共空间，这也是人类越来越孤僻的一个原因。
针对这些情况，作者提出城市还是会按照既定的模式和特征发展下去，而我们也只有期待政府在交通政策上有更好的改善一满足日益增长的人口。
完这本书后，我的总体感受是太理想化了，至少在现在的中国是不能实现的，但并不代表它没有作用，它在城市的规划中为人们提供了一种理想化的蓝图，也为人们提供了部分建设性的参考。
第一部分讲的是紧缩城市的理论，和字面上的意思一样，紧缩城市就是将城市紧缩化利用，即在满足城市功能的基础上又满足人们对于生活居住的需求。第二部分主要是讲社会与
经济的问题，就是将紧缩城市理论运用后社会与经济的反应情况，但情况并不理想，这也是这个理论无法在现实生活中无法实现的主要原因。第三部分讲的是环境与资源，主要围绕交通与城市服务设施来解释，在紧缩城市中，交通必然也会受影响，而且交通是与人们生活最相关的，也就是对于城市发展和存在最直接的影响因素，而现有的交通技术并不能支持这一理论，尽管作者提出了可能性的交通实施方案，但并不受人们的青睐。第四部分就是对于这一理论的评价和检测了，它以一些实际的城市为例，简单的评价了紧缩城市理论的可行性，但最后一个学者提出了一个关键性的问题，就是城市的紧缩会影响城市的可持续发展吗？这个问题可能在现在还无法解决，但就像作者所说，当我们真正的将可持续与紧缩结合的时候，可能也是这一理论运用到实际中的时候。