《热力学定律及其微观实质》读后感
这篇文献从宏观角度介绍了热力学的四个定律，并用分子动理论和统计物理学的知识揭示了微观实质。通过这篇文章，我对热力学第零定律，热学第一和第二定律有了进一步的了解，对热力学第三定律有了初步的了解。
通过对这篇文献的学习，我发现热力学发展是一个循序渐进的过程，而且为了说明一个物理规律，我们需要深刻了解它所呈现出来的实质，同时也体会到热学的研究方法——宏观法和微观法。宏观法更加普遍和可靠地解决物理问题，微观法更细致的揭示物理现象的本质。在热学研究中，这两种方法是相辅相成，这也启示我们，在以后的学习生活中，也要用这两种方法去感知和发现。
读《基本物质科学和辐射技术》有感
这本书介绍了物质结构学说，其中就有核辐射技术的应用。核辐射技术是一门以原子核物理学和核化学为基础，一反应堆、加速器和核辐射探测为工具的综合性强、应用面广的现代科学技术。它最重要的应用是医院的放射性药物、战争中的原子弹和农业中的辐射育种。目前世界上共有100多个国家开展核辐射技术的研究、开发和应用，经过几十年的发展，和辐射技术已在不少国家形成了相当规模的产业，成为国民经济生活中一个重要组成部分。此外，核辐射技术也极大地促进了许多边沿交叉学科的诞生和发展（如：核农学、核医学、核地学等），推动了科学的进步。正由于核辐射技术在中和锅里中的重要地位，现已成为许多国际机构、发达国家和发展中国家的未来行动计划的一个必不可少的组成部分。因此，我们了解辐射技术是很需要的。
读《磁冰箱的原理》有感
磁冰箱是利用磁热效应制冷的冰箱。传统的冰箱或制冷机采用的是气体压缩循环系统，也就是将容易液化的氟利昂气体用泵送到制冷机内部吸收热量，然后传送到制冷机外面。当气体通过制冷机背后的蛇形管时，压缩机的压力使气体冷凝并向周围散发热量。在整个循环过程中，氟利昂和管壁之间的摩擦要消耗能量。因此，即使是最好的气体压缩式制冷机效率也只有40％。而且，氟利昂冰箱在废弃后，它释放出的氟利昂会进入大气破坏臭氧层。而磁冰箱不用气体介质，其效率可达60％以上。新研制的磁冰箱的核心是一个旋转装置，装置包括含有金属钆片的转轮和一块高磁场强度稀土永磁铁。钆是一种特殊的金属，它被置于磁性环境后温度升高，当磁场被去除后则温度下降，这一现象被称为“磁热效应”。工作时，钆轮通过永磁铁缺口进入磁场后出现巨大的磁热效应，由此导致钆轮升温，系统内第一条循环管道的水将钆轮温度升高获得的热量带走以使钆轮冷却；当钆轮离开磁场后，钆轮温度就会下降到比它进入磁场前还要低的温度，此时系统内第二条循环管道的水通过钆轮并被钆轮冷却，被冷却的水成为制冷源，可用于制冷。“我们正在见证历史，”美国能源部的冶金专家、爱荷华州立大学教授卡尔·格斯克奈德这样说。因为这一新的科研成果将改变传统的冰箱制冷系统，对于环境保护具有重要意义。我也相信,不久的将来,节能、环保、静音、价廉的磁冰箱将走进千家万户,成为家电领域的新成员。
读《磁悬浮列车原理初探》有感
所谓磁悬浮，该项研究起源于德国，早在19xx年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于19xx年申请了磁悬浮列车的专利。
相比磁悬浮列车的原理，它的应用更为引人关注。磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。I986年高温超导体的发现为超导领域的发展带来了新的希望。高温超导体的突出特点是，当它进入超导态并被励磁后，就会成为永磁体。如果轨道成为永磁体，那么磁浮车在静止时便也可进入悬浮状态。为了探索高温超导块材存磁浮列车应用的可能性，中科院电工所，巾科院物理所，西北有色金属研究院和德国Braubschweig大学电机研究所，德国Jena高技术物理研究所合作，研制一辆高温超导磁悬浮试验模型车。可以相信不久的将来高温超导块材一定会用于磁悬浮列车上。据德国科学家预测，到20xx年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。让我们拭日以待。
读《关于抗磁性磁悬浮的探讨》有感
近年来抗磁性磁悬浮技术的研究已经在国外慢慢兴起, 并且已经应用到一些高技术领域。利用常温下的抗磁性物质实现无源磁悬浮,其系统简单可靠性提高,系统体积和重量减小, 在工程技术上有重大的意义。我国目前在无源抗磁性悬浮应用研究上还完全是空白。
本文向我们展示了抗磁性磁悬浮的原理。
首先，我们先看看什么事抗磁质。现负的磁性( 相对磁导率 u <1) 的物质, 称为抗磁质。物质的抗磁性超源于外磁场对电子轨道运动作用的结果。对所有分子或原子来说, 在存在外场 B 0 时, 均会产生抗磁效应, 只是在很多情况下这种效应常被同时出现的较强的顺磁的或铁磁的性质所掩盖。利用物质的抗磁性研制了抗磁性磁悬浮原理。物质在外加磁场的作用下, 内部分子重新排列运动, 形成分子电流, 这种分子电流具有一定的磁矩, 称为附加磁矩。附加磁矩与外磁场的方向相反, 这是导致抗磁性的内因, 是一切磁介质所共有的性质。顺磁性物质的分子磁矩远远大于其附加磁矩, 所以表现不出抗磁性, 而抗磁性物质的分子中的电子的磁效应相互抵消, 分子的总磁矩为零, 所以表现出的是附加磁矩, 从而表现出抗磁性。
那，抗磁性是如何运用到列车技术中的呢?物质在外加磁场的作用下, 内部分子重新排列运动, 形成分子电流, 这种分子电流具有一定的磁矩, 称为附加磁矩。附加磁矩与外磁场的方向相
反, 这是导致抗磁性的内因, 是一切磁介质所共有的性质。顺磁性物质的分子磁矩远远大于其附加磁矩, 所以表现不出抗磁性, 而抗磁性物质的分子中的电子的磁效应相互抵消, 分子的总磁矩为零, 所以表现出的是附加磁矩, 从而表现出抗磁性。当抗磁性物质靠近磁体时, 会产生轻微的排斥力。在永磁悬浮系统中, 引入抗磁性物质, 能够使悬浮体稳定悬浮, 而不需要其他的辅助能源和辅助机械, 能够做到真正的常温无源稳定磁悬浮。这是因为抗磁物质的弱磁场会对永磁体产生一个磁力。
作者从科学理论的角度探讨了一种新的磁悬浮方式，寄托了自己对祖国磁悬浮发展的殷切希望：掌握这一先进技术已势在必行，这不仅是提高设计效率的需要，更是我国交通工业在市场上生存、竞争与发展的需求。掌握和普及这一全新的技术，将对我国磁悬浮技术的发展具有深远的意义。
观《物理学百年的回顾与展望》有感
物理学在这一百年中间，有了极大的发展。物理学研究的范围是什么？有些什么样的进展？用时间来作为例子，物理学最近研究的顶夸克，它的寿命，只有四乘十的负二十五次方秒，这是个非常短的时间。同时物理学现在研究的宇宙的起源，现在我们知道大约是在一百到一百五十亿年的样子，可能在是一百三十亿年附近，这个相当于四乘十的十七次方秒，所以物理学研究的时间范围是横跨了四十二个数量级。我们讲每十倍就是一个数量级，所以一百就是两个数量级，一千就是三个数量级，我们现在差别有四十二个数量级，这么大的范围，都是物理学研究的对象。
物理学在发展到历史过程中间，始终是先进文化的创造者，它始终激励一批科学家，在物理学的前沿去进行执着的追求。
从十七世纪开始，物理学一直处在科学研究的最前沿。到十九世纪末由牛顿力学、热力学和麦克斯韦电动力学构成的古典物理学，不仅已经发展成为一个完整的理论体系，而且形成了根深蒂固的机械唯物主义的思潮。二十世纪物理学是起始于两位伟大的科学家的伟大的发现。普郎克和爱因斯坦。相对论和量子力学这两大发现，从根本上突破了古典物理学的局限，相对论建立了新的时空观，时空再不是脱离物质和运动的独立的存在。从此物理学开始了新的篇章。
在当前中国走向伟大民族复兴的二十一世纪，周光召院士也给中国青年人给予了厚望。希望中国的青年能够自强、自信、自立，在掌握世界最新知识的基础上创造出世界物理学最重要的新成果，为中国经济打下自主的基础，为中华文化谱写灿烂的篇章。我想，我们的物理学在今后会有更大的发展，对宇宙万物的认识也将会进入一个全新的阶段。