詹天佑读书笔记

在北京到张家口，有好几百近千米公里的铁路，这段铁路是由一个中国人-----詹天佑修筑的．

在读了《詹天佑》这一篇爱国课文后，引发了我心中无际的感叹． 我感叹詹天佑的勇气．在列强的威胁下，詹天佑为中国工程师争了一口气．他将作为总工程师来修筑京张铁路．要知道在以前，中国大大小小的铁路都是外国人修的．所以这个任务只能成功，不能失败，这是多大的压力啊？！ 我感叹詹天佑的认真．在测量经纬时，为了数据一定真实，他身先士卒．他还勉励工作人员办事要认真严谨，不能说＂差不多．＂

我感叹詹天佑的吃苦精神．他常常与工人同吃同住，在灯下工作一宿更是家常便饭，他甚至于开凿出的泥浆也亲自和工人一起挑．你想想看，一个总工程师这么吃苦，在所有的工程师中有几人能这样？

我感叹詹天佑的机智．两头开凿法，中部开凿法，开山凿洞，这些方法多么有创意，还有他设计的人字形线路，不由得人不佩服．

我感叹如今像詹天佑集勇气，认真，吃苦，机智于一身的工程师越来越少了．

所以，我一定要努力读书，发愤图强，为中国母亲刻苦学习，成为又一个詹天佑般的伟人．同时用詹天佑的精神来教育我的下一代，我的子子孙孙．我要用毕生的精力让中国母亲傲然挺立，不再受外国人的蔑视！

第二篇：5、 詹天佑(课文)

5 詹天佑

1 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

2 从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。

3 19xx年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

4 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

5 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道

的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

6 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

7 京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。