汽车安全技术交流演讲稿
高游夏
各位来宾，大家上午好！很高兴今天能有机会参加这次演讲，并且在这里能够与这么多具有高学问的同学们有一个交流平台。我来到天津职业技术师范大学只有半年，所以对汽车认识还是比较浅显，所以请大家多多指教。我下面将给大家介绍一下我们做汽车碰撞安全设计时主要的一些思路是什么，包括汽车碰撞安全保护的基本理念，我们在设计中要注意哪些东西，以及哪些是比较有效的安全保护手段。最后和大家简单讨论一下广大消费者和公众对汽车安全性能的几个理解不正确的地方，包括车身的软硬，安全带、安全气囊等等。
＜关于中国道路状况＞
首先说车，就要先说路。不在路上跑的机器，那叫飞机。所以在中国道路交通事故伤亡的大多，我个人认为啊，那都不叫跑的太快，都是飞的太低，各位说是不是？
我这里有一些基本数据，这详细的数据在交通部的网站上都有公布。最近几年我国的汽车保有量上升比较快，我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一，这是一个很不好的“第一”。看看我们每年超过十万人的死亡数字，对比我们的汽车保有量只占全世界的不到2％，只占不到美国的九分之一，日本的六分之一，而全球15％的交通事故发生在中国，也就是说，每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁！这个数字很触目惊心，但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。
根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表，这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平，虽然交通事故的次数下降，但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始往下走，当然事故次数开始往下走已经是一个好事情了。
＜关于汽车碰撞变形过程和吸能＞
前先给大家讲一个汽车碰撞的实验，比如说，我今天开的我昨天刚从本拉登那进的二手奥拓，开在马路上，这时候路边走过一个像这位同学一样的大美女，哇??倾国倾城啊。但我在回味的时候，正面开来一部也是本拉登那进的车，碰的一声，撞上了。哎哟，那家伙好，她买的是悍马。现在我们开始分析这2部车，悍马的保险杠和可变形的障碍物发生碰撞，汽车的前部结构逐渐开始发生挤压变形，车身从前向后逐次变形，这是一个渐进的过程。这个渐进的过程发生得非常快，从开始接触到最后全部停止只有0.1－0.2秒的时间，就在这0.1秒中发生了能量转换，这是很简单的中学物理知识，就有二分之一MV平方的动能存在，这个动能最后变成零，最后车停下来了，车里的乘员也停下来了，这么大的动能最后都要被分散掉。这些动能分散到什么地方去了？那个车你虽然悍马，你多少也吸收一部分的碰撞动能；路面总是有一些摩擦耗能；另外，一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动，制动也会消耗动能；最主要的能量消耗源是车体的变形，车体的前部发生变形；还有乘员保护系统，包括座椅，座椅安全带、安全气囊等等，这些都属乘员保护系统；最后是乘员本身也可以变形，人体变形就有可能受伤。大家看看这些中间有哪些是我们做汽车设计时能够控制的？这就是下面我们说的设计的车体变形和乘员保护系统。
1.碰撞中人所经历的减速度应在可以承受的极限内
在能量的转化过程中，我们希望哪些环节能够尽可能多地吸收能量？肯定是车体变形，我肯定不希望人本身吸收太多的能量，当你跟安全气囊和座椅安全带发生碰撞的时候，我们不希望所有的动能的相当部分被人体来吸收。乘员碰撞受伤的时候，我们需要考察受伤的主要原因是什么，这样我们就可以知道我们应该从什么角度来设计汽车的碰撞安全性能。乘员受伤的原因，一个是过大的减速度，什么叫过大的减速度？人可以承受很高的速度，比如说坐飞机，从中国到美国只要十几个小时，这是人可以承受的；但人承受不了的是过大的减速度，比如飞机掉下来了，这个是过大的减速度；再一个受伤的原因是乘员的空间被挤压太多，事故不管怎么发生，总希望乘员舱不要有太多的挤压，如果乘员舱被挤压得只剩10％了，恐怕任何乘员保护系统，安全气囊、座椅、
安全带都是不起作用的。汽车的碰撞安全性能设计方向就是：保证乘员舱在所考察的碰撞工况下基本完好以及乘员不要经历过大的减速度。我可以把车身设计得非常非常坚硬，像坦克一样，那么在碰撞时，乘员舱肯定不会被挤压变形，但是乘员在里面有可能承受过大的减速度，很短时间内其速度从50公里／小时减到零，这个过大的减速度就是使乘员受伤的主要原因。理解了这两个原因，我们设计汽车的碰撞安全保护理念，一个是要保证乘员舱基本完好，再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量，使得车体和乘员保护系统尽量多地吸收能量。乘员在碰撞过程当中所经历的减速度必须在受伤的容忍度之内，这样一个速度变化希望尽可能长时间持续，实现减速度能够在人体的受伤容忍度之内。怎么实现这一条呢？就是通过设计车体变形和乘员保护系统来实现。
＜一辆设计水平好的汽车是怎样的＞
汽车的前后部分一般设计成可变形区，这个变形区有前纵梁、保险杠、发动机罩等，我们希望通过这些金属部件的永久变形来消耗掉碰撞能量，中间的乘员舱要尽可能刚性，而且确保在碰撞事故之后车门还可以打开，乘员能够逃生。要求车门打开这是一个比较高的要求，车的乘员舱如果变形过大的话，车门就打不开了。还有一个要求是在碰撞过程中车门不能打开，碰撞过程中车门打开的话，乘员就有可能被甩出来。这两个要求听上去有点矛盾，也就对车身设计提出了很高的要求。
人的受伤容忍度是什么意思？不是说各国的碰撞安全法规要求你给我设计一个车在任何情况下人体都不受伤，这个成本太高了，我们希望在56公里／小时这种碰撞工况下，人体受的伤是可恢复的，而不是致命的、致残的受伤。如果在56公里／小时的碰撞下，要求人一点都不能受伤，这个能不能做到？能做到，但是这样做到的成本很高，这样设计出来的车大多数人买不起。我可以给大家举一个例子，大家看赛车比赛时，看到赛车在200公里／小时高速碰撞情况下，运动员走出来可能是完好无损，没受伤。从技术上我们是有能力设计200公里／小时撞墙对乘员实行完好的保护，但是那是不计成本的赛车。我们给普通消费者设计的车不能按照这个理念来设计。
＜碰撞能量的传递应保证乘员舱不变形＞
我们来看车身前部的结构，车前部有两根主梁，碰撞时通过它适当的变形模式来吸收部分碰撞能量，这个变形通过一定的力的传递路径传到车的后部，车的中部、后部保持不变形。像刚才广州本田介绍碰撞车身的理念，拱形的前部车身结构设计，这种先进的理念可以达到一个适当的车体前部变形程度和一个合适的碰撞力的传递路径。
碰撞结构的设计涉及结构变形模式的诱发机制，在碰撞情况下在梁的轴向能够折曲起来，这是理想的变形模式，否则很硬的金属管有可能是简单的弯曲，这样不能充分利用金属的变形，吸能利用率就低了。这些都是汽车碰撞结构设计时要考虑的细节。
＜乘员保护系统作用是控制乘员的减速度＞
刚才讲了车辆的碰撞结构设计，再讲一下乘员保护系统。对于乘员保护系统，大家容易理解座椅安全带、气囊是乘员保护系统，但其实还有座椅、膝部的碰撞垫、足部的碰撞垫、车门和侧面碰撞缓冲垫等等，我们统称为乘员保护系统。这个乘员保护系统的功能基本就是我刚才说的，能够控制乘员的减速度。我们看看乘员也有一个二分之一MV方的动能，这个动能最后被转换掉，也就是一个简单的力乘以距离的概念来消耗掉。我们首先看看距离，车内的空间距离是有限的，乘员运动的距离就是所坐的位置到风挡玻璃或者到方向盘或者到仪表盘的距离，就是这么有限的距离，你不可能有三米的距离，那个就叫火车了。在轿车里面距离是有限的，那么我们控制的就是这个力了。这个力的大小多少合适？我们想像两个极端的例子，如果力太低了，能量没有吸收完，最后乘员撞到风挡玻璃或者仪表盘上还有很大的速度。如果力设计得太高了，本身这个力就会伤害到成员。安全气囊或者安全带太硬了等等，这个力就太高。虽然我用很简单的语言给大家解释，但是这是一个很复杂的系统。
＜正确理解和看待安全气囊系统和座椅安全带系统＞
大家已经知道各种各样的安全气囊，前碰撞气囊、侧撞气囊等等。但大家对气囊可能有一个误区，这个误区谁带来的？可能是从好莱坞的电影来的。大家看好莱坞的电影，追车撞车气囊爆出来，人完好无损地走出来，气囊可以停在那儿，大家把它想象成一个枕头很舒服。这个气囊不可能这么软，如果把你睡觉的枕头放在那儿垫着，我保证就跟没有垫一样，所以这个气囊应有相当的硬度，这是普通消费者不能理解的。如果不硬的话，力上不去，力上不去就无法吸收人的能量，但如果过硬呢，气囊本身会伤人的。我们看一下安全气囊的展开过程，整个汽车碰撞过程只有0.1秒到0.2秒，在这么短的过程中要求安全气囊在10－30毫秒之内展开并到位，你不能说整个碰撞就100毫秒，而气囊要花500毫秒展开到位，这样人都已经受伤了，所以安全气囊必须在10－30毫秒之内就要展开到位。在前面10－30毫秒气囊展开到位，人在惯性下向前，在比较合适的部位跟气囊发生作用。这种情况下，化学爆炸是唯一的手段能够在如此短的时间内展开安全气囊，我放一个弹簧，或者放一个高压气体，这些都不能做到在10－30毫秒之内让气囊展开到位，唯一的手段就是化学爆炸，也就是说气囊展开是一个爆炸过程。不少生产气囊的厂家，无论是国内的还是国外的，查一下历史以前都是生产炸弹的。安全气囊的展开初始速度非常快，快到每小时200公里，力量非常大。但大家也不用担心，气囊的速度递减数学上叫做指数递减，随着距离增大递减得很快。如果你离气囊只有五厘米，那就可能承受200公里或者180公里每小时的碰撞，如果乘员在距离安全气囊起点位置20厘米以内，很可能被气囊击伤。所以要坐得尽可能靠后，离气囊远一点，正常是50－60厘米以外，这个距离就比较合适。乘员必须在适当的位置，等到安全气囊充分展开的时候与之接触，才能获得最大的保护。
大家可以看到安全气囊的设计是一个非常难的技术课题，不是一个简单的问题，包括安全气囊的起爆时间、起爆条件。我想强调座椅安全带实际上是最最有效的乘员保护装置，可以把乘员约束在座椅上，而不是飞出去撞到仪表盘或者风挡玻璃上。
从能量的角度来看座椅安全带的作用，汽车碰撞过程中，乘员保护的核心问题是如何吸收能量，如何转移能量。座椅安全带一般不给整个系统增添新的能量，而安全气囊是一个化学爆炸过程，首先要给整个系统注入新的能量，这个能量就是爆炸，然后再把这个能量消化，安全气囊设计会更难。所以这些都需要我们一起研究的事情。
当然我们现在也在提倡建设和谐社会以人为本，整个社会和谐了，交通秩序好了，没有人随便横穿马路，开车人的心情也会舒畅，开车的人礼让行人，行人心情也会舒畅。交通事故的成因是多方面的，人、车、路的原因都有，实际交通事故统计表明，大部分事故的原因都是因为人的失误。所以希望通过媒体朋友们给公众、普通消费者宣传这样的概念，我们的驾驶安全是坐在车里面的所有人的责任，不光是司机，儿童乘员不要放在前排，只能坐在后排。交通安全不仅是在座要努力，而是所有人都要努力，我们的汽车设计厂商，制造厂商要研发先进的安全技术，我们的公路，施工部门，道路交通安全管理部门要提高道路交通设计和公路管理水平，要提高对事故后的快速救援水平。因为在发生交通事故时，大部分的人都是受伤，并非死亡，我们的救援水平高的话，死亡率就会大大降低。要想把每年十万人的死亡数字降下来，实际上需要所有人的共同努力，包括政府，包括每一个消费者，包括汽车生产厂商。我的演讲到此为止谢谢大家。
第二篇：汽车兵演讲稿
汽车兵演讲稿
我是一名大学生，曾经对自己很满意。因为不时有人向我投来羡慕的目光，不止一次地受到人们的赞扬和恭维。然而，“大学生”这三个字究竟意味着什么，我并没有认真思考过。去年八月，我随天津市大学生慰问团到了硝烟弥漫的老山前线。当看到战士们在飞。℃的高温下，忍受着各种难以想象的困难，坚守阵地的时候；当听说战士们无数次流着眼泪，向战友的遗体读烈士牺牲前久盼的家书的时候；当听到军人说：“牺牲不要紧，只要国安宁；亏了我一个，幸福十亿人。”这光辉的人生信条的时候，我的心被震撼了！从那时起，一种同龄人强烈的负债感便紧紧地包围了我……
我怎么也不能忘记：在去老山的途中，每当汽车沿盘山公路进人敌人封锁区的时候，战士们总是默默地将我们推向靠山的一面，让自己的身体迎着暗处敌人的枪口。这就是说一旦有枪弹打来，首先倒下的，是战士，而不是大学生。―这太危险了！这太不应该了！同学们一再恳求：“咱们散开吧，散开点会安全些。”但战士怎么也不肯。一位同学流着眼泪摇晃着战士的肩膀说：“难道你们的生命就不宝贵吗？”战士平静地回答：“别这么说，我们的任务就是保护你们，军人的使命就是牺牲！”如果说，军人的使命就是牺牲的话，那么，我
们，当代大学生的使命又是什么呢？
记得在战地医院里，当我看到一位被炸掉下肢的小战土时，我哭了：“这太不公平了！”那位战士却拉着我的手说：“姐姐，别这么说。将来，你们的贡献要大得多了！因为你们是大学生啊。”我是大学生，是战士用生命保卫的大学生，是国家花了很高的代价培养的大学生，是人民寄予无限希望的大学生。然而，扣心自问，我们中的一些人又都做了些什么呢？惭愧呀！多少次，学生宿舍里打#9@k的喧嚣声彻夜不绝；多少次，在食堂里，我们因饭菜问题而慷慨陈词；多少次，我们为大学生的待遇“太低、太低”而抱怨；多少人，在毕业分配时，为了留校，为了进研究所，为了进机关单位，而绞尽脑汁，四处奔走，苦心钻营。但在争论所谓“人生的价值”时，却能满口马列，大谈奉献！……这一切，与“骄子”的称号，与人民和人民战士心目中的大学生形象，与大学生应有的形象，有着怎样的天壤之别呀！
在战场上，我曾问一位战士：“为什么在战斗间隙，还坚持学习？”他诚恳地说：“我们这些扛枪杆子的，如果不抓紧学点东西，日后退伍回到地方能干什么呢？是的，也许我明天就会牺牲，但只要还有生还的希望，我今天就要学习。” 面对英雄们如饥似渴地学习精神，我想了很多。我和他们，同是一个母亲的孩子，拼搏在同一个时代的两个战场。他们，已将一张张满分的人生答卷奉献给母亲。正像他们在
诗中写的：“如果我在战斗中牺牲／我决不为自己的选择后悔／也不希望哪位姑娘在我的坟前献上一束玫瑰／只要有和平、安宁的边睡／我的生命就与这群山万壑同辉！”
如果说，这就是战士——我们的同龄人用青春谱写的英雄曲的话，我们的英雄曲又是什么呢？难道我们后方的青年，就没有英雄曲吗？不！请听吧：“虽然母亲如此贫穷／儿女对她的爱毫不含糊／长啸一声：振兴中华／炽热的感情发自灵魂深处。”
南疆血火交迸的战场，把前方战士和后方青年的心紧紧地连在了一起。在和战士告别的时候，一位侦察兵恳求我的同学：“给我写首诗吧。”那位同学说：“今天来不及了，等我回到天津以后，我一定写好多好多给你寄来。”那位战士摇摇头说：“不，过两天，我就要到最前线去，我会给你写信的；但是，你的信，我可能永远也收不到了。”我的同学再也无法抑制内心的激动，抓起笔，在战士的本子上飞快地写道：“英雄铁骑沙场驰，道声珍重泪眼湿，可盼我辈重聚首，笑看祖国腾飞时。”
青年朋友们，大学生们！虽然我们没有在战场流血牺牲的机会，但是，让我们在建设祖国的斗争中，贡献大些、更大些吧！当我们的同龄人―英雄战士们从前线凯旋的时候，当我们前线、后方两路大军胜利会师的时候，让我们手挽手、肩并肩，问心无愧地同声高唱：祖国振兴的功勋章啊，有你
的一半，也有我的一半！
中国青年，决非几条英雄好汉，而是，整整一代英雄！