电动汽车充电设备制造有限公司
电动汽车充电机项目可行性分析报告
一、前言
20xx年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯 电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
二、项目建设背景
20xx年1月22日有关新闻报道，为服务国家“节能与新能源汽车示范推广试点工作”，优化能源消费结构，促进发展低碳经济，国家电网公司 20xx年计划在公司经营区域内27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，以加快推动电动汽车产业化发展。
20xx年 1月6日，中国“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在湖北武汉举行，“十城千辆”是指为进一步推动新能源汽车的产业化进程，解决高科技产品市场推广初期规模和成本之间的矛盾，在更大范围推 1
广应用新能源汽车，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程。决定在３年内，每年发展１０个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出１０００辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到２０１２年占到汽车市场份额的１０％。 以上信息表明，在中国仍至全世界，一场没有销烟的“新能源汽车生产、研发“战争已打响，准备好了吗？
谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。
三、项目建设的意义。一是节约能源，优化能源结构
的需要。我国的石油对外依存太高，超过50%，机动车耗油占全国总油耗比例日益提高。推广电动汽车可以优化能源供应结构，保证我国经济发展中的能源安全。 二是保护环境，减少碳排放量的需要。电动汽车是零排放。它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，推广电动企业，可以减少温室气体排放量，有效缓解大气污染。
三是调整优化产业结构，增加就业的需要。汽车产业是国家的支柱产业，在国民经济发展中占有举足轻重的地位，对于扩大就业具有积极意义。同时，对于处在汽车行业中下游的企业来说，这是一个极好的弯道超车的机会，不论大小企业基本都是处在同一起跑线上，没有原有市场、产品的羁绊则可以大胆向前冲。
四是优化资源配臵，促进产业升级的需要。我国锂资源、稀土资源储藏量丰富，而电动汽车的电池是磷酸铁锂，永磁同步电机则用到稀土，由此可见，发展电动汽车可充分利用我国现有的资源发挥已长，制敌之短。同时，美国通用汽车的破产，也在警告我们汽车产业到了技术革新，优化升级的关键时候。 然而在国内国外新能源汽车发展方兴未艾、热火朝天积极产业布局、研发、各地政策纷纷出台、电动汽车充电站努力兴建时，新能源汽车好像还处在黎前的时刻，一片静稍稍……
二、市场现状
（一）、电动自行车、低端电动汽车发展迅速
新能源汽车分为三种：混合动力、纯电动、燃料电池。 一辆新能源汽车使用，既可缓解石油带来的经济压力，又能增强公众使用洁净能源的意识，减少污染物的排放量。因为纯电动汽是零排放、纯电动车无疑是中国新能源汽车未来的发展方向。 面对我国将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻的石油安全与交通能源问题,通过新能源电动汽车发展、实现我国交通能源转型是大势所趋。
目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，必将可能成为未来新的经济增长点。在我国在电动车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，其在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
（二）、高端电动汽车的产业化进程正催马扬鞭，预计将在20xx年形成批量电动汽车上市能力
由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。政策一出，万马奔腾。目前已有比亚迪、奇瑞、众泰、福田等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在20xx年底或20xx年初集中推出电动汽车产品。而外资和合资品牌的电动汽车也纷纷推出新能优良、外观时尚的新能源电池抢占中国市场。
（三）、电动汽车市场发展需要充电站支持
新型电动汽车的蓄电池组容量较大（小型车普遍采用锂电池），充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到上百千瓦，一般电网难以承受。必须铺设专业电缆建设专业充电站或建设储能快速充电站。
如果没有快速充电站的支持，仅仅依靠夜间停车慢速充电(约10几个小时)是不能满足出行和营运需要的。
（四）、商业型高端电动汽车充电站尚未出现
电动汽车充电站具有的快速充电功能会给常规电网带来巨大干扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。目前只有国家电网具备充电站建站能力。但充电站的专用电网和专用场地耗资巨大，且难以收回投资，因而引不起建站企业的兴趣。
在国家提供资金的情况下，目前只有少数供内部（公交为主）使用的样板型充电站，而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充电站尚未出现。
三、市场预测
（一）、中国交通必定是电动汽车的天下
1、我国的能源结构决定了我国必须优先发展电动汽车
世界石油资源在40年后就将枯竭，我国是极度贫油国，每年花大量资金购买石油，并且随着人民生活水平的提高，机动车的增加速度近年更是列于世界前列。进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。
2、我国工业产业结构适合发展电动汽车
汽车工业是省内一些城市的重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进，市场成熟。的汽车工业与之差距巨大，还未起步,赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，船小掉头快！通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越 国内其它省市。并通过电动汽车工业带动整个经济快速向前发展。
（二）、电动汽车发展离不开充电站(最大加速器-充电站建设将成电动汽车)
就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。
电动汽充电站情况
电动汽车充电站是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节，自20xx年以来，国家电网公司已累计内部应用电动车101辆，试点建设充电站30座；与北京市相关机构合作，参与建设或推动电动公交线路7条，电动公交车58辆；完成《电动汽车充电站通用技术要求》、《电动汽车充电站布臵设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准6项；承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题；编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》，统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等，基本解决了试点建设工程中的共性问题，为有序开展充电设施建设创造了条件。
目前福建、江西、浙江、陕西等省份将大规模建设电动汽车充电站的新闻同时爆发。中国各地纷纷建设电动汽车充电站，掀起了一轮汽车电动化的高潮。
（三）、充电站将会遍地开花，全面超越加油站
电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。
（四）电动汽车快速充电站将会一枝独秀
1、国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。
如果直接采用电网直接充电的方法，为避免快速充电的瞬时电能对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。（除少数大型公交公司等单位外，一般单位没有如此大的富裕电力），建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电、变电设施、铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须一步到位。不能建设简易“充电桩”，因而仅建站场地至少3000-5000㎡。
中心城市的全面铺网，从发电厂建设、变电站改造到基干线缆的铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是难以获取。
国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动汽车市场。
而且就经营而言，由于投资巨大，在前30年内，充电收入连偿还投入资金的利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的利息债务。
国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。
2、更换蓄电池方案难以实施
有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷一些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。
首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池（仅为加油站服务车辆的几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得2000平方米以上。
实际上要预存数倍以上的各型蓄电池，因为不知道今天哪种蓄电池用得多，用户到站里换电池来了，而站里又没有了是不能被用户接受的，这样电池更换站的经营面积将会增大数倍。另外，集中慢速充电时将占用比快速充电多几十倍的时间，因而依然存在占用很大面积的问题。
其次、是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购臵蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁臵过放电，人为恶意更换电池等）就会给管理公司造成巨大损失（每组蓄电池价值数万元）， 第三、容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。
第四、电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统一的意思，也不可能统一。每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位臵等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。（只有按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等）
第五、蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如某一款蓄电池标准容量下可跑200公里，今天刚换的电池跑了80公里，明天如计划跑130公里，那么就得提前换电池。甚至计划跑110公里也得换电池，用户得留有余量，否则万一抛锚在路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。
第六、更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤（公交车等大型车辆）。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现重大安全事故（蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾）。
而电池正负极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动、脱落更是会“轻则抛锚路上，重则引起火灾”。
充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。 由某一地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同意。
况且，如此沉重且规格不一的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三、五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。
总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长、占地大、而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也难以实现。
五、 我区发展电动车的有利条件
中国内陆工业城市，特别512地震以后，给带来了千载难逢发展机遇,投资环境大大改善、城市面貌一新。国内外企业正是看中企业在新能源领域的技术、生产实力，众多的投资者来到身处内陆的投资新能源产业。
六、箱式再生储能电动汽车快速充电站介绍
“箱式电动汽车快速充电站”采用“再生蓄电池”做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足10分钟基本充满的需要（充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定）。
“箱式只是储能电动汽车快速充电站”,它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈：专用电网和专用场地问题！
解决了瞬时充电干扰的问题，可以使用普通电网的电力进行充电（普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储能蓄电池向电动汽车进行快速充电）。
解决了充电站专用场地问题，由于不依靠专用电网，充电站的位臵和规模都可任意选择，建站资金大大减少。
1、充电桩本项目特点
（一）、投资小。不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，120万元即可建一座小型充电站。投资不到国家电网充电站投资的百分之一。充电收益将为投资者来丰厚的回 12
报。同时，也将会极大的促进我国电动汽车的普及，形成良性循环。
（二）、建站位臵任意可选，几十KW的电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，不用被动等待，投资灵活、小资金撬动大市场！可在城市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任何地方建站。尤其是高速和远郊社区，本项目更是显现出独一无二的优势。
(三)、任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。
（四）、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既增加收益又有利于平衡电网。
（五）、生命期长
不仅近期具有唯一性，而且可以随时接入日益廉价的太阳能电力，在可以预见的未来，本项目都会连续为投资者带来巨大的回报。
2、充电站运营投资与回报
（一）、充电站基本结构：本项目充电站由1、初级一次侧充电机（为再生储能蓄电池充电）、2、储能蓄电池、3、次级快速充电机（为电动汽车充电）、4、再生蓄电池检修机、5、计费控制系统、6、线缆配电系统、7、机房组成。
（二）、投资费用：单站直接投资120万元，前1-3年市场初期，15-20座充电站总投资4000万元左右即可覆盖市区。
（三）、投资计划：本充电站可建成标准机房形式
（5.85x2.23x2.15㎡），哪里需要就拖到哪里，既可分批建设，也可组建以城市为中心的充电站群。
(电动汽车充电站示意图)
（四）、投资回报：
1、进军国家重大基础建设领域，可获国家资金、政策支持：
一般国家重大基础建设，民用经济很难介入，而在电动汽车快速充电站方面国家没有很好的投资办法（国家电网方案投资无收益），在国家大力发展电动汽车的最近几年里，近百家电动汽车厂陆续投产，急需推向市场，国家手握巨额补助款，急需引导用户购买电动汽车以推动我国电动汽车工业的发展。本项目解决了电动汽车进入市场的唯一瓶颈，为国家新能源计划作出重大贡献，可获得政府政策与资金的双重支持。投资企业借以同政府建立关系，为公司进一步发展壮大打下坚实基础。
据悉，为推定电动汽车充电站建设积极性国家正在制定充电站建设补贴方案。
3、充电桩直接充电收益：
本充电站沿德成大件路、市一环路、二环路等道路布局基本建成后，第一年为示范宣传年，电动汽车会逐步进入市场，由于其他城市没有普及电动汽车充电站，众多电动汽车企业的电动汽车只能拼命挤入拥有大量本充电站的示范城市，示范城市的电动汽车数量会迅速增加，随着电动汽车的大量上市，可根据情况适当增加充电站数量。
单站效益分析如下：
即每座充电站的服务电动汽车数量在180-250辆（包含停驶天数和在家慢速充电等），正常每天充电96辆时的年纯利润约为56万元，约2年多可收回投资。
本充电站的电力输入在20-100KW，充电车辆少时，可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄能，服务车辆多时可适当增加电网输入功率即可增加每日充电车辆。
在重大基础建设领域，本项目的投资回报率是很高的。并且此投资不与其他部门有商业冲突，解决市场难点，符合国家支持的产业政策，具有收益期限长，且具有收益越来越大的特点。
投资完工后，可申请国家资助资金，目前国家正在制定充电站建设补助政策，届时，充电站投资者不仅可抢占市场资源，还可获得的国家各种优惠政策如建站财政补贴、电价补贴和税收补贴等。
七、投资与合作方式
(一)、独立投资地方充电站运营公司或站点，根据投资能力，可分期或一次投资到位，也可进行先期投资，形成气候时在招资扩站。一般城市先期投资5-10个充电站即可达到充分吸引眼球的作用，在现场演示的情况下，可加快投资机构、政府和民间资金的进入。
(二)、合作建设当地充电站运营公司，共同开发全国充电站市场。由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。本形式的快速充电站每站可为200量电动汽车提供服务，5-10年后国内电动汽车的将超过200万辆，需要1万座以上的快速充电站，远期需求将达数万座以上。可以与本公司合建全国（或区域）性的充电站运营公司。
要想未来大发展，就得提前布局，当年深发展的原始股票基本没人要，现在的充电站投入与此极为相仿。百年一遇的新兴产业机会，必将造就一大批新富豪。
本方案最优、技术更先进、管理更到位，风险更小，效益更大。
八、充电站的投资建站计划
（一）、区域分布
建议市场初期以市区含环路共20座。
待市场发展后再拓展为每5公里有一个快速充电站。
（二）、选址分布：
1、中心城区重点选择较大的停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳一定的停车占地费既可，双方利益均有保证，最为双方接受。
2、其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消费是购物中心欢迎的事，也可缴纳一定占地费，更是双方满意的事。
以上城区最难解决的场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。
3、经政府有关部门批准的辅路或郊区有停车位路边地
带也是必选地。由于本形式的充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点的地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有的城市都有经批准设臵的路边停车位臵，只为2-4辆车充电时也占用不了太多的地方，如电动汽车较多时。可随时在附近其他地方补充放上几座充电站即可，非常方便。
（三）、远郊公路和旅游名胜也应少量放臵，本充电站小电流蓄能，大电流充电的方式，可使本形式充电站放臵在任何需要的地方，甚至是临时设臵！普通市电，风能发电，太阳能发电，甚至是燃油发电均能使用！
（四）、建设时间
1、首批建站1-10个站，3-6个月，具有完整的充电站机房，能够为需要充电的电动汽车进行快速充电，建设期间培训管理队伍
2、二批建站10-20站,6个月，具有完整的充电站机房，和完善充电管理网络。
（五）、同步充电桩计划
有了快速充电站支撑，购车户其他充电方式也会逐渐被开发出来，如充电桩的充电作用会显得越来越重要，充电桩只提供交流供电，用户使用车载充电器进行慢速充电，统一计量收费。充电桩投资很小（几千元），可以广泛进入小区，单位、办公楼等一切能够停车的场所！
九、总论
“电动汽车快速充电站”不可比拟的优势就是不需专用电网，不需专用大型场地，投资小、建站快。符合电动汽车市场“小站多点”使用需求。对我国电动汽车初期市场具有极大的推进作用。当然对“箱式电动汽车快速充电站”的合作方也会带来巨大经济效益。
“电动汽车快速充电站”较之国家电网方案、更换电池方案，是目前唯一可行的正收益投资项目，符合国家节能减排和汽车工业发展计划。必将为投资者带来丰厚的回报。
结论:本项目的经济效益高，项目的资产收益率为125%；社会效益也好，节约能源，可降低石油资源的巨大消耗，保护环境，低噪音，无尾气排放，提供大量的就业岗位等，同时，本项目获得国家政策大力支持。在市区实施此项目可行。
十、“电动汽车快速充电站”基本参数
1、输入功率：三相380VAC，10-100KW。
2、输出电压：280-400V,10-600A，可为280V-400V锂离子和铅酸蓄电池等高速电动汽车、电动客车等进行快速充电，充电电流根据电动汽车要求调控。
3、输出路数：2路600A或4路300A快速充电接口。可同时为2-4辆电动汽车提供快速充电，10分钟充电50-80%。
4、备有多种充电接口，也可为用户改制快充接口。
5、数显电量、金额、单价、充电电流、蓄电池电压等充电参数，智能充电保护等功能。
十、附注：
注1：一辆普通电动轿车，在充电站进行10分钟快速充电时所需要的瞬时功率约为180KW（310V.120Ah，10分钟充70%），5辆车同时充电约需900KW电力。考虑到大型的电动汽车充电和必要的功率余量，每座电动汽车充电站至少需要1200KW的电力供应。目前常规电网无法承受。每个城市少则需要数十个电动汽车充电站，多则需要数百个电动汽车充电站，如要普及充电站则整个电网都要改造，在电动汽车还没有普及的情况下，这项工作任谁也难以下决策，只能随着电动车的发展而慢慢解决。而即使搞几个样板电动汽车充电站，如果远离变电站，光架空电缆一项每公里就蓄数百万元资金，除非政府硬性安排计划，否则地方电力企业根本不会愿意投资。
注2：传统铅酸蓄电池达不到使用要求时一般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中的固体部分（主要为铅板）则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分（主要为稀硫酸）较正规的分解厂集中无害化处理，不正规的分解厂则任意排放，污染十分严重。经多年研究发现，许多报废的蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了（硫酸盐化），表现为充不进电也放不出电。如果用专用的蓄电池修复设备和针对性方法，是可以起死回生的。将报废的蓄电池经分拣、活化、修复、检测合格的蓄电池称之为“再生蓄电池”。再生蓄电池原料是废旧蓄电池，使用后的废品也是废旧蓄电池，按重量收购，再按重量售出，分文未少，白用一个周期。除有部分维护费外，没有折旧费。
新电池的折旧费巨大，100万元购进的新蓄电池，不到一年（约200-300个深循环）就基本报废。
铅酸蓄电池修复技术是近年才正式发展起来的一门新技术，目前只有少数人在做浅层次（电动自行车用蓄电池）修复工作。而本项目发明人早在上世纪九十年代就从事铅酸蓄充电和电池修复技术研究，在20xx年起就开始专致于工业UPS蓄电池组（阀控式铅酸蓄电池）的充电设备、修复技术和设备的开发，为国内最具权威的蓄电池修复技术和设备制造专家。
蓄电池的生命与人类有相似之处，天天高强度劳作，生命不会长，而天天躺在床上不活动，也就废了。还要知冷知热（最好有空调和温度补偿），不能撑着（过充电）也不能饿着（欠充电），否则就会生病（硫化），不一样的是人生病了人会知道，会主动找医生看。而蓄电池病了，只能报废、实在可惜！
再生蓄电池本来就是报废蓄电池，来源广阔（20xx年仅报废回收铅酸蓄电池价值就达到600亿元），利用的是容量价值，在使用报废后，按原重量交送回收公司，没有折旧损失。
20xx年7月14日
附录
关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 财建[2009]6号
北京市、辽宁省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山东省、湖北省、湖南省、广东省、重庆市、云南省财政厅（局）、科技厅（委）：
根据国务院关于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购臵节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，现印发给你们，请遵照执行。
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为保证试点工作的顺利进行，各试点省（市）财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部、科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部、科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果、财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告财政部、科技部。
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