配送管理报告

---沃尔玛配送管理分析

小组成员:

刘治玲   3130855117

谭大燕   3130855119

彭祖鲜   3130855120

金其滨   3130855108

林宝安   3130855130

一、前言

二、沃尔玛公司介绍

三、沃尔玛速冻食品配送基本介绍

（一）沃尔玛总体配送模式

（二）速冻食品配送中心的基本工作流程

（三）从食品配送中心到各商店的基本做法

四、沃尔玛的配送中心分析

（一）沃尔玛超市配送中心的现状

（二）沃尔玛配送中心运作流程

（三）沃尔玛配送中心的信息处理技术

五、制约我国冷冻食品物流配送中心发展的原因

六、冷冻食品物流配送中心发展的建议

七、沃尔玛超市配送模式的可鉴之处

八、结束语

附:小组成员负责明细

一、前言

随着科学技术和经济水平的不断提高，人们的生活节奏不断加快，速冻食品的出现在很大程度上给快节奏生活的人们提供了便利性，如今速冻食品已成为人们现代饮食生活不可缺少的部分，并日益成为主流食品之一。而速冻食品的保质期短，贮藏的条件要求高，要想让消费者买到有质量保障，吃得放心的速冻食品，就必须保证冷链物流配送的发展能跟得上。高效的冷链物流配送就意味着有质量保证，只有这样，才能保证有高的消费率，取得高收益率。

二、沃尔玛公司介绍

沃尔玛公司是由美国零售业的传奇人物山姆沃尔顿先生于1962年在阿肯色州成立。经过四十多年的发展，沃尔玛公司已经成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售企业。目前，沃尔玛在全球开设了6600多家商场，员工总数180多万人，分布在全球14个国家。每周光临沃尔玛的顾客有1.75亿人次。沃尔玛是全球500强榜首企业。1991年，沃尔玛年销售额突破400亿美元，成为全球大型零售企业之一。1993年，沃尔玛的年销售额超92年的第一位西尔斯，雄踞全美零售业榜首。1995年，沃尔玛的年销售额达到936亿美元，创造了零售业的一项世界纪录。

沃尔玛的店面在全球以四种方式存在：（1）沃尔玛商店；（2）沃尔玛购物广场；（3）沃尔玛山姆会员店；（4）沃尔玛社区店。在中国沃尔玛只有后三种方式的店面，其中，沃尔玛购物广场占据了绝对的数量。至今，沃尔玛拥有2133家沃尔玛商店，469家山姆会员店和248家沃尔玛购物广场，遍布美国、巴西、中国、加拿大、墨西哥等处。

三、沃尔玛速冻食品配送基本介绍

（一）沃尔玛总体配送模式

沃尔玛对传统零售企业的经营战略进行了革命性的转变，即绕开中间商，直接从工厂进货，从而大大减少了进货的中间环节，为压低价格提供了更大的空间。而且，沃尔玛还打破了传统零售行业的存销方式，实行“过站式”物流管理，即“统一订货，统一分配，统一运送”。沃尔玛补充存货的方式被称为“交叉运输法”。这套“不停留送货”的供货系统共包括三部分：高效率的配送中心；高效率的配送中心——自身拥有车队和采用全球定位的高科技管理手段；快速的配送流程和应用巨资建立的卫星通讯网络系统。

（二）速冻食品配送中心的基本工作流程

（1）核对采购计划、进行商品检验；

（2）将商品分别送到货架不同位置存放；

（3）电脑系统给所需商品打出印有商店代号的标签；

（4）整包装的商品直接由货架上送往传送带；

（5）经传感器对标签进行识别；

（6）商品自动分送到不同商店的汽车装卸；

（7）由沃尔玛公司冷冻车送达各区域相关门店。

（三）从食品配送中心到各商店的基本做法

（1）配送中心暂存。速冻饺子从供应商运送到配送中心后，先拣货出来放置于速冻食品暂存区，温度一般在-18℃左右，出货暂存区的温度要求在0℃左右，同时，冷冻食品在暂存区的存放时间不会超过半个小时，也不会在出货暂存区放置超过1小时的时间。

（2）装车前准备工作。低温运输车辆于装车前应首先将车箱内温度降温。一般冷冻品车箱温度降至-10℃以下时方可进行装车冷藏车温度降至-7℃以下、冻结点以上时方可进行装车。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。努力做到冷藏车箱体温度降到指定温度时低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。

（3）装车。在此过程中低温车辆应保持制冷机组正常运行继续处于降温状态。冷冻车辆一般将车箱内温度降至-18℃以下并在运送过程中保持此低温。生鲜食品应使用物流容器配送，这样做第一可在最短时间内装车完成，第二可最大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗;第三避免生鲜食品与车箱体接触以减少污染。装车完成后应首先收回码头调节板、关闭码头库门再将低温车辆开离关车箱门依指定路线出货配送。

（4）运输环节。低温车辆离开生鲜加工物流中心后制冷系统应保持正常运转状态全程温度应控制在指定的温度范围内。比如:冷冻产品运输车辆全程温度应保持在-18°C以下冷藏产品运输车辆全程温度应保持在2℃至8℃冷藏车温度具体依产品而定。配置较好的冷冻(藏)车一般要有GPRS装置与温度记录系统可让业主时时能追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。

（5）配送到店。低温车辆到达门店后至门店理货人员开启车箱门卸货前车辆的制冷系统应保持正常状态并保证车箱体内的温度达标。

（6）验收。验收在开启冷冻(藏)车箱门时就已开始。打开车箱门首先应检测车箱体内的温度是否符合要求再快速卸货当生鲜食品进入门店冷冻库或是冷柜后再验食品的数量、质量、中心温度等。

四、沃尔玛的配送中心分析

（一）沃尔玛超市配送中心的现状

(1)沃尔玛配送中心基本实现了全自动化。每个配送中心约10万平方米面积，相当于23个足球场球场。

(2)每个配送中心有200辆车头、400节车厢、13条长约13.7公里的激光控制的配送输送带、170个接货口、600到800名员工。

(3)配送中心的一端是装货月台，可供30辆卡车同时装货；另一端是卸货月台。配送中心每天有160辆货车开进来卸货，150辆车装好货物开出，24小时连续作业，99％的订单正确无误。商品在配送中心停留的时间总计不超过48小时。

(4)沃尔玛的配送中心一般设在100多家零售店的中心位置，且都位于一楼。配送中心之所以都在一楼，是因为沃尔玛希望产品能够滚动，希望产品能够从一个门进另一个门出。如果有电梯或其他物体，就会阻碍流动过程。因此，沃尔玛都是以一个非常巨大的地面建筑作为配送中心。

（二）沃尔玛配送中心运作流程

（1）沃尔玛外部配送基本流程如图所示：

                       沃尔玛配送的基本流程图

 

                                     信息流

                                   物流

（2）沃尔玛内部配送作业基本流程

①沃尔玛各分店的订单信息传递到配送中心

②配送中心整合后正式向供应商订货

③供应商将 商品送到配送中心

④核对采购计划、进行商品检验，分别送到货架不同位置存放

⑤电脑系统给所需商品打出印有商店代号的标签

⑥整包装的商品直接由货架上送往传送带

⑦经传感器对标签进行识别后，自动分送到不同商店的汽车装卸

⑧由沃尔玛公司卡车送达各区域相关门店

（三）沃尔玛配送中心的信息处理技术

（1）数据库管理系统（Database Management System），用于建立、使用和维护数据库。它对数据库进行统一的管理和控 制，以保证数据库的安全性和完整性。用户通过 DBMS 访问数据库中的数据，数据库管理员也通过 DBMS 进行数据库的维护工作；

（2）射频技术（Radio Frequency），可用于物料跟踪、运载工具和货架识别；

（3）条形码（Bar Code）,主要是对物品进行识别和描述；

（4）自动补货系统（ Automatic Replenishment ）,使供应商对了解其所供应的所有分门别类的货物及在其销售点的库存情况，从而自动更总补充个销售点的货源；

（5）有效客户反馈技术（Efficient Customer Response）,使信息和货物的交换更快捷、更有效、更可靠，让客户有更多选择高质量、新鲜货物的机会，以提高客户的满意度和忠诚度；

(6)沃尔玛1985年建立了EDI（电子数据交换系统），进行无纸化作业，将自己的即时信息连接到各个店面和配送中心与供应商。

在使用EDI技术之后，沃尔玛通过EDI系统把POS终端数据传送给供应商，供应商可以及时了解沃尔玛的销售情况，把握商品的需求动向，及时调整采购计划和生产计划。供应方利用系统在发货前向沃尔玛传输预先发货清单，这样沃尔玛可以做好进货准备，省去物的录入环节，提高商品的检验效率。从而大大节约了商品的流通检验环节，增加商品的流通速度，增加流动资金的运用效率，进而大大降低了商品的仓储成本。

五、制约我国冷冻食品物流配送中心发展的原因

我国冷冻食品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在：

(1)冷链流通水平低。鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低，大部分生鲜农产品仍在常温下流通；部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现“断链”现象，全程冷链的比率过低；大多没有形成连贯成型的冷链物流，超市冷冻物流配送中心水平也受到整个冷链系统不健全的体制

（2）冷链物流基础设施能力严重不足。我国冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%;农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。还有很多城市和地区对货车上路的时间，区域以及停车都有限制。

（3）冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，冷冻食品的商品规格，品质不规范，操作复杂，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

（4）第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。    　　

可见，冷链物流产业的发展滞后已经成为我国冷冻食品产业发展的瓶颈。因此，加快发展冷冻食品冷链物流，已经成为提高冷冻食品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力的重要举措。如何实现我国冷冻食品企业与冷链物流企业的有效链接，加快冷链物流技术、规范、标准体系建设，建设一体化的冷链物流服务体系，促进我国冷冻食品产业和冷链物流产业的共同发展，成为我国食品科学领域当前急需解决的一项重大课题

六、冷冻食品物流配送中心发展的建议

(1）集约化物流配送。北京快行线物流有限公司通过竞标的形式获得了沃尔玛华北区生鲜配送中心的合作权。为了满足沃尔玛北京周边14家店对生鲜产品的需求，快行线专门开辟了约1700平方米的0℃—4℃保鲜库供沃尔玛存放和分拣生鲜商品，并且设立了华北区沃尔玛生鲜配送办公室。生鲜产品集中配送，让生产企业降低了物流成本，商超省去了不少接货工作，大大节约了社会资源。

（2）配送模式多元化。中心城市可直送送货快速、方便。由于供应商资源多集中于同一个城市，上午下订单下午商品就可能到达，将商品缺货造成的失销成本大幅降低。沃尔玛目前的去多店铺坚持的是中央集中配送模式，由于路途原因，虽然有信息系统的强大支撑，但商品到货的速度还是相对缓慢。如果采用中央配送模式，逆向物流所经过的环节大为增加，但采用供应商直送的店铺，较容易产生的一个问题是商品结构的同质化。

(3）完善信息支持系统。沃尔玛在种子能够改过不是很成功，与它的零售联机retail link不能发挥作用有很大的关系。沃尔玛的retail link实际上集中了商品管理、定价、促销、订货、毛利等一系列的零售管理的核心内容。而沃尔玛retail link的理念是开放系统给供应商，并未供应商提供成熟的、多角度的商品分析方法和工具，然后沃尔玛希望供应商能承担其一上各种职能的主要管理职责

七、沃尔玛超市配送模式的可鉴之处

（一） 我国超市配送存在的问题

（1）复合型人才十分缺乏

（2）物流配送服务差强人意

（3）配送设备比较落后 

（4）物流配送在连锁超市中缺乏重视

（5）信息化推行程度不高 

（二）沃尔玛速冻食品配送优势

（1）低温运输车辆车箱体有良好的结构、密闭性较强、安装有有效的隔热装置并与之相配合的制冷系统和冷风循环系统。

（2）低温运输车辆应装置车箱体防漏设施。

（3）有可能与食品接触的车箱体材料安全及环保

（4）配送前充分了解配送区域的交通情况、客户所在的区域位置、客户的最佳送货时间及对送货时间的要求、客户的卸货位置的情况说明等

（三）沃尔玛超市配送模式值得借鉴之处

（1）要加强物流的人才的培养和引进。形成比较合理的物流配送人才教育培训系统，培养复合型的人才，满足企业的需求，以顺应市场发展的潮流。

（2）物流配送供应商要树立以客户为中心的服务理念 物流配送供应商通过提供高质量的服务提高自身的竞争力是企业生存之本。 

（3）开发产品物流的冷冻保鲜技术，建立餐饮产品冷藏链，发展冷链物流，使产品可以一直处于产品生理需要的低温状态，并形成一条冷链。 

（4）加强信息化建设。信息化平台建设不仅可以为配送管理提供一个科学的管理平台，而且，只有物流配送供应商和企业之间的信息充分共享，才能取得更好的效果。双方应该共担风险、共享收益，从长远的利益出发，建立长期合作关系，实现双赢。

（5）应建立相关规范与理念，帮助企业重视了解物流配送。在买方市场的市场状况下，通过生产领域降低成本获得竞争优势只能降低宾客的满意度。物流配送是企业的竞争优势的重要源泉，对提升行业水平，推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。所以，企业的管理者必须认识物流配送，还要进一步地更新观念，抓住物流改革的时机。

八、结束语

以沃尔玛为代表的国外连锁超市带给我们的思考是多角度的，有问题也有优点，有问题需要注意，优点希望我国的连锁超市能多加学习和借鉴，希望能有更多的连锁超市能走出国门，将中国的先进管理技术带到世界各地。

第二篇：电子商务现代物流配送管理论文报告

电子商务现代物流

——配送管理

目录

摘要

关键词

前言

1.电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物

2.电子商务的搭档——配送

3.电子商务物流配送瓶颈及解决方案

3.1物流及物流配送

3.2电子商务的物流配送瓶颈

3.3解决方案

3.3.1优化物流企业业务流程

3.3.2推行先进的物流管理技术和延伸服务

3.3.3建立基于Web的物流配送信息管理系统

3.3.3.1.销售出库管理子系统

3.3.3.2.采购入库管理子系统

3.3.3.3.财务处理子系统

3.3.3.4.物流配送绩效管理子系统

4、结束语

【参考文献】

【摘要】：电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。企业电子商务的崛起,使物流配送越来越成为众多商家关注的焦点,电子商务作为一个高速 发展的行业,物流配送系统的滞后状况,已成为不可回避的瓶颈。物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键,若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是要尽快建立社会化、产业化和 现代化的高效合理的物流配送体系。

【关键词】:电子商务;物流配送;瓶颈;解决方案

从现在的理论和实践来看，网上交易对于商品交易的作用，是获得了广泛肯定的,然而，网上交易只是电子商务的一个局部，做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解成商流、物流、信息流、货币流等４个主要组成部分，任何一次商品流通过程，包括完整的电子商务,也都是这“四流”实现的过程。现在看来,商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。

1.电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物

不能把电子商务只理解成网上交易。

在一个时期内，人们对电子商务的认识有一些偏差，以为网上交易就是电子商务。这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。所以，网上交易就等同于电子商务，这是一种认识上的偏颇,这种认识上的偏颇很容易把电子商务引上歧途。按照这种偏颇的认识指导实践，必然出现现在大部分电子商务网站所面临的困难，甚至反过来对电子商务进行自我否定。

配送方式又是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，和人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。从新经济的角度来看，被认为是新经济中新生产方式的“零库存生产方式”和本文一再提到的典型的新经济形态：电子商务等等，配送都是其重要的组成部分，因此配送也应当纳入到新经济的体系之中。当然，配送对于经济发展意义，不仅局限在电子商务的一个重要组成部分，更重要在于它是企业发展的一个战略手段。从历史上曾采用的一般送货，发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战略手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到这一点。国外一篇文章提到，“在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手段”。

由此可见，电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。如果表述电子商务的内涵，我们可以提出以下公式：

电子商务 =网上信息传递＋ 网上交易 + 网上结算 + 配送

2.电子商务的搭档——配送

一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流，货币流、物流等４个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、货币流是主要可以在互联网上实现，这就是人们概括的“鼠标”，电子商务的另一半是不可能在网上实现（最多可以用网络来优化），就是人们概括的“车轮”，即配送。

电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满问题。

3.电子商务物流配送瓶颈及解决方案

3.1物流及物流配送

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一,是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。

物流配送是按用户的订货要求,在物流据点进行分货、配货工作,并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合,即在集货配货的基础上,按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运,是“配”和“送”的有机结合形式[1]。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流、物流的紧密结合,包含了商流活动和物流活动。通过配送,实现物流活动的合理化以及资源的合理配置,从而降低

物流成本,增加产品价值,提高企业的竞争力。

完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡:在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平,或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。

3.2电子商务的物流配送瓶颈

电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式,它集信息流、商流、货币流、物流为一身,贯穿了整个的贸易交易过程,是 网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下:电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出,一个完整的商务活动,必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而,电子商务作为一个高速发展的行业,存在许多瓶颈问题,而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是:在网上实现商流活动之后,没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务;配送的成本过高、速度过慢等。因而,即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现,在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移,但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流问题。

网络经济、电子商务的迅猛发展势头,会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题,表面上看是物流服务问题,究其原因,是物流本身发展的滞后,是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国,物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大、效率低,运输能力严重不足,形成了瓶颈制约物流的发展。

目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有:对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化,忽视物流的电子化过程;物流基础设施不完善;物流管理技术落后;传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点:一是物流一体化管理程度不高,与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善,很多企业对物流重要性的认识不够,对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上;二是物流企业的物流基础设施落后,物流装备水平低,物流技术水平的落后,使物流体系不足以支撑电子商务的发展,从而更加剧了物流的瓶颈作用。

随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下,建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求,从而将商品快速而完整地送达客户手中。

3.3解决方案

若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系,如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,

那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。

3.3.1优化物流企业业务流程

只有根据业务流程设计的企业系统,才能提高信息处理效率,更好地实现信息集成,更好地适应组织机构变化。尤为重要的是,面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题,通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程,在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统,从而充分挖掘信息系统的潜力,大大地提高了流程的营运效率。

3.3.2推行先进的物流管理技术和延伸服务

采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理;向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、 教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。

3.3.3建立基于Web的物流配送信息管理系统

从事配送业务离不开“三流”,其中信息流更为重要。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的,畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外,在电子商务时代,物流信息化也是电子商务的必然要求。因此,提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。 在这样竞争动态的环境中,物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构。应该在动态优化网络设计的基础上,实现下述两点,一是物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标,建立全国范围的物流和配送网络,提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的 计算 机通信网络,包括外部网和内部网,外部网主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系,以及与下游顾客之间的联系;内部网(Intranet)主要用于企业内部各部门间的信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等,从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体,提升物流服务的竞争能力。

根据电子商务的特点,在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于Web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分,而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息,在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理,在库(库存)管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统;物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程,物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业,将该系统大架构划分为以下六个模块:销售出库管理子系统,采购入库管理子系统,库存管理子系统、财务处理子系统,物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统,并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。

3.3.3.1销售出库管理子系统:该系统接收客户的订单,完成订单处理;从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统;然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理;最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的 参考 数据。

3.3.3.2采购入库管理子系统:主要把从供应商订购的产品入库,根据入库

产品内容做库存管理;针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单;当订购的产品入库后作相应的付款处理,并将账单转入财务部门处理;同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。

3.3.3.3财务处理子系统:财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款,并据此资料付款与厂商;从销售部门取得出货单,并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。

3.3.3.4物流配送绩效管理子系统:从其它三个子系统中获取相关的数据,同时根据外界环境的相关信息,拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息,帮助企业优化配送流程,提高配送效率。

基于Web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率,降低系统运行成本和系统的维护成本,方便地实时采集与追踪物流信息,提高整个物流系统的管理和监控水平等,并且通过绩效管理系统做出新的战略决策,从而提高配送效率和仓库保管效率。

4.结束语

在电子商务环境下,供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况,并以此制定生产和销售计划,及时调整市场策略。因此,电子商务的发展更加推动了 现代 物流业迅速兴起,而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用,从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。

电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题,而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束,因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。

电子商务的迅速发展,对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求,从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以,在关注电子商务的同时,要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统,逐渐改善我国的物流平台,建立现代化的物流产业。 中国 市场刚刚从卖方市场步入买方市场,通过学习和交流,我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段,利用我国信息技术和 网络技术几乎与世界同步的优势,借鉴国外物流发展的先进技术,进入物流的快速发展轨道。

【参考文献】

[1]中国论文下载中心 http://www.studa.net

[2]中国论文联盟 http://www.LWLM.com

[3]《电子商务与现代物流项目化教程》项目七104页