油改气技术贴

无意中看到一帖子，也是转的贴。不知道原贴是谁的了，我转的悟空的贴。略有改动，主题

方面的东西不敢动，我不是专家。对于有心人来说这是好东西啊。

车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动

机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯.

自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复

发.

上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机

ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.

国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，

大功告成.

我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的

生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要

用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.

值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，

另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察.

油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及３个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，只要以上３个方面保证了，油改气效果应该是很好的，关于点火提前器的重要

性及接线调试与怠速阀和动力阀的调试方法，我会陆续奉上.

本人大学学的是工业电气自动化，现在一所大学教电类课程，臭老九一个,自己平时也在对家用电器、电脑、工业电气等进行修理、安装、维护，有一些基础，久病成医，关于油改气我积累出了一些经验，写出来希望能对所需的朋友有点帮助，欠缺的地方请高手指正。 还有一点补充：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，方法详见：（ECU）初始化方法 :如果你的车将电瓶拆下来充电，

安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：

1、关闭钥匙开关（关闭电源）。

2、将电瓶线摘掉。

3、2分钟后装上电瓶线。

4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。等候15秒

5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。

6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束 注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器

断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）。

8000KM油改气,到今天11000KM,油改气后共跑了3000KM,共计加气420元,平均14元/100KM,其间用于启动加油约50元,原来烧油时每百公里8升左右约50元(城内较多),相当于每百公里节约36元,我一年大概跑2万公里,可节约7200元,我加装的是70L罐,花费5000元,开始改装厂没给我加装点火提前器和仿真器,导至力量较差和油莫名减少,我发现这两个问题后与改装厂严正交涉,厂家最后全部补装,由于改装厂技术较差,调试效果太差,我自已查阅大量资料,也得到了地主的大力支持(在此谢谢),经过自已反复对比调试,目前效果好极了,打空调也没感觉力量差,毕竞1.8CVVT发动机,别的司机开我车,事先不告诉他,都没感觉在烧气,我单位同事与我同时改气,也是我帮他调试,目前感觉与我无异,可以说在我们地区我们这两台车各方面调试算是最好的了,本人学电子的,对这方面较感兴趣也比较内行,因此才有这种效果,改装厂技术太臭,BS,另外,远景后备箱大,我加了70L罐后都还宽,远景车不管从

发动机还是后备箱方面都非常适合改气,可以说远景改气,效果相当好,目前问题:后备箱加了一个百多斤罐后后减振似乎下沉了近3公分,已在淘宝购减震胶,60元,可望得以解决,我的车08年1月参加湖北团购买的,舒适型7.08万元,加上改气合汁7.58万元,感觉物有所值,

性价比特高,非常适合我这种爱车的穷人,总之,我满意,谢谢地主及各位兄弟.

补充1:我家有一台出租车,普桑,每年跑15万KM,几乎20万KM才大修一次发动机,大修一次发动机也就两、叁千元，20万KM可节约油费７万多元，每节油费７万花两、叁千元发动机

大修，我觉得值，何况私家车跑20万KM大概需要７、８年时间，此车早换了 补充２:有人说后备箱背个气罐，危险，误解，全国气罐爆炸的也只有几例，而且都是非法改装造成的，黑市安装，价格虽低，但气罐质量差，所以只要到正规改装厂改装，安全是有保证的，何况在油价日益高涨的今天，原厂双燃料车已成为一大卖点，既然各大厂家都在推

出双燃料车，说明符合标准，是安全的。

补充３：我的远景自已油改气每百公里可节约３５元，大概2.5万km即可节油1万元,如是原厂双燃料车,应更省吧,我的意思,目前远景双燃料车加价1万元,跑2.5万km就节约起来

了,可能的话尽景买原厂双燃料车,虽比改装多5000元,但性能应比改装的好.

补充4：我们重庆气站多,私车时间灵活,避开出租车加气高峰期,几乎是随到随加,与加油一样方便,加一次约28元市内可跑180km左右,高速上可跑200KM左右,我说的里程是热天打空

调的里程,冬天不开空调应还可多跑一点.

改气肯定不如烧油好,如果烧油和烧气一样价格,谁还愿多花钱去买双燃料车或去油改气?省钱是主要的,在这个前提下舒适性有点折扣但还在允许的范围,我个人觉得值,而且1.8CVVT发动机本身动力强劲,改气后动力并无明显差别,至少与1.6相当吧?有好多合资品牌的车不也在大量用1.6发动机吗?气可能会涨,但始终油会涨在前头,烧气不论什么时候都会比烧油划算,如果涨到气都烧不起的时候,油我想都不敢一想,到时只有卖车,在此论坛来的朋友,既不算穷人也不算太有钱的主,否则可能到其他论坛去了,至少我是这样,所以在安全的前提下,牺牲一点舒适性换省钱,才是硬道理,如有一天我暴富了,肯定也不会再烧气,我说的实

话,对与不对,请指正

补充4：改气肯定不如烧油好,如果烧油和烧气一样价格,谁还愿多花钱去买双燃料车或去油改气?省钱是主要的,以前油料是养车的主要支出部分,压力较大，所以能不动车就不动车,毕竞上有老下有小,需得全盘考虑,尤其象我这样只是有点小钱又不算太有钱的人确实应考虑节省,现在好了,改气后油料只相当摩托车费用,没压力,想开就开.油改气只是我个人感

受,希望不会造成对论坛XT的误导,若有误导之处,也非吾之本意

补充5：经常用气不用油有可能出现电脑ECU认气不认油,出现烧气正常,而烧油时怠速不稳

的情况,简单,只需几分钟即可将电脑ECU初始化,又可恢复到出厂状态,方法如下:

（ECU）初始化方法

如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可

初始化ECU试试：

1、关闭钥匙开关（关闭电源）。

2、将电瓶线摘掉。

3、2分钟后装上电瓶线。

4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。等候15秒。

5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。

6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。

初始化结束。

注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器

断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）。

电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序

进行电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序,方法如下:

1、电子节气门的初始化程序 电子节气门在更换发动机控制单元、电子节气门、修复节气门

（含清洗）、发动机控制单元进行编码等后需进行初始化操作：

（1）点火开关置于“M”位置并保持30 s。注意：不得踩加速踏板。

（2）断开点火开关15 s（发动机电控单元在EEPROM中记录节气门初始化参数）。

（3）拔出点火钥匙。注意：断开点火开关15 s时间内不能重新接通点火开关。

2、加速踏板位置传感器的初始化程序 加速踏板位置传感器在更换发动机电控单元、更换或

维修加速踏板位置传感器后，需进行初始化操作：

（1）在不踩加速踏板的情况下将点火开关置于“M”位置。

（2）将加速踏板踩到底。

（3）松开加速踏板，并起动发动机，即可

第二篇：油改气后遇到的问题汇总

油改气 以后遇到的问题汇总

一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气 我的车，油改气后所存在的问题： 很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利 启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。 自已初次处理，问题依旧：

二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都 正常,感觉发动机 ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机 ECU 清零复位,再用油启 动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天 又旧病复发. 寻找原因，资料准备：

三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传 感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使 四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机 ECU 模拟一个脉动信号,欺 骗发动机 ECU,使发动机 ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 再次动手，大功告成 告成：

四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机 ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机 ECU 输出的直流在 0--1V 之间波动,每 10S 约 7 次左右,这与 我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机 ECU 输出的电压在 0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯 SVS 亮的原因,将氧传 感器输出与发动机 ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机 ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接 后测量仿真器向发动机 ECU 输出的电压在 0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发 动机故障灯 SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动 机 ECU 输入端,将仿真器原接发动机 ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧 烧油模式下氧传感器向发动机 ECU 传感器向发动机 ECU 输出的直流仍就在 0--1V 之间波动,每 10S 约 7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机 ECU 输出电压变为在 0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障 SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都 非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到

底是在烧油还是在烧气，也不再见有回 火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，大功告成。 改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：

五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到

了 切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机 ECU 相连，从而导致有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考， 总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理 想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机 ECU 可接可不接， 可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说 不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，主要 是仿真器与氧传感器和发动机 ECU 没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机 ECU 连接 后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止. 氧传感器测量中的注意事项：

六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是

测 量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流 ２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察. 油改气效果好坏，四方面保障：

七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，

涉及３个方面： 一是要加点火提前器且保证接线调试正确， 二是要加仿真器且保证接线调试正确， 三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬 3 极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要 以上 4 个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近 4 万 KM，力量强 劲，几乎与油无异，180KM，高速 70L 的罐，加满，市内 220KM，烧气时高速上作了短暂测试， 仍可达 180km/小时。我重庆的另一景友,也是 1.8 舒适型的,也是我帮忙调试的,改气后跑了 10 万 KM,节省的燃料费(较汽油比),相当已赚回半台车钱. 改装完毕， 重新初始化：

八、改装完毕，需对原车 ECU 重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意

外损 失，接线完毕需对发动机 ECU 重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的车将电瓶拆下来充电， 安装时需要初始化 ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化 ECU 试试： 1、关闭钥匙开关（关闭电源）。 2、将电瓶线摘掉。 3、2 分钟后装上电瓶线。 4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。等候 15 秒 5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。 6、等候 10 秒，再次打开钥匙开关，

等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束 注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电 后上电马上进入防盗状态（车门落锁）. 为什油改气必须要加装点火提前角控制器?

九、为什油改气必须要加装点火提前角控制器? 天然气汽车改装中目前所存在的问题: １、天

然气汽车改装中目前所存在的问题: 天然气主要成分是甲烷，燃点高达 650 度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油 略低， 爆发压力比汽油小。 在天然气/汽油双燃料汽车的使用中， 为了确保两种燃料都能正常工作， 发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能 发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与 压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角， 同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提 前角相对汽油必须增加 8-15 度。 若不改变原发动机点火提前角， 使用天然气时会出现燃料始点滞 后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必 要研制一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前 角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。 点火提前角控制器的作用： ２、点火提前角控制器的作用： 点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃 烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能 自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾 燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根 据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装 这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提 前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气 后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用 为什么油改气车需加装仿真器?

十、为什么油改气车需加装仿真器? 不加仿真器所存在的问题： １、不加仿真器所存在的问

题： 传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止 油气混烧。 而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每 次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样

每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的 管路中存余有近２L 的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次 数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外， 喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。所以电喷车 的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断 喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。这就要求在切 断喷油嘴电路的同时，还应该向原车 ECU 发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方面由 于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的 ECU 自学习功能将记忆下使 用 CNG 时的状态，汽油 ECU 会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使 用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不 稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重 新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车， 制约了双燃料汽效能的充分发挥。 总之，如果仍然采取传统的简单方式改装，那么，汽油/天然气双燃料汽车就无法正常、可靠地运 行。这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用 天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。 ２、天然气汽车信号模拟控制器作用：为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号 天然气汽车信号模拟控制器作用： 天然气汽车信号模拟控制器作用 模拟控制器来解决这种干扰的问题。信号模拟控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停 止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油 ECU 感 知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保 证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然 气汽车的潜力，具有积极的意义。

十一、 天然气专用火花塞？ 十一、为什么必须换用湘火炬 3 极“天然气专用火花塞？ 天然

气专用火花塞 由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，湘火炬 3 极“天然气专用火花塞 （型 天然气专用火花塞”（ 湘火炬 天然气专用火花塞 号 5407）能满足天然气燃烧的需求，在这里，特别告诫各位景友不要走我所走过的弯路，我改气 ） 后用过博士，电装等进口火花塞，价格昂贵，每颗 60 元左右，一车付二百多元，贵，但效果不理 想，后改用湘火炬 3 极“天然气专用火花塞”（型号 5407） 元一颗，一车付才 30

多元，烧气烧 ，8 油效果非常好，在这个问题上，我是有经验教训的，所谓的：买得贵，不如买得对。

十二、点火提前角控制器网上约 95 元，仿真器约 55 元。动手能力好的同学，自已装，动

手稍差 点的，在外面找一家修汽车电器的，请人装，工时应该不超 50 元，在改装厂去两件合计约 400 元左右，淘宝上店主：寂寞女孩 ai（注明：论坛不让发淘宝链接，我没在这家买过，也不认识卖 家，只是有些景友说当地没有这两种控制器，到淘宝上搜了一下，感觉这家价格实在些,也可在淘 宝上输入"点火提前器",进行搜索,还比较多）

十三、改直喷需加点火提前角控制器仿真器吗？ 十三、改直喷需加点火提前角控制器仿真器

吗？ 这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能， 不同厂家生产的燃气电脑功能不一，价格各一，有的缩水简装版的燃气电脑只有油泵切断、油嘴 仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，不要认为直喷就不加，加了点火 提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的 怪现象，自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和 接线示意图，改装后看车上的实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感 器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能，反之有反，如果燃气电脑留有 与原车氧传感器相连的两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有的燃 气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时 尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号，以此控制 4 个喷气嘴的时时喷射量，并非氧传感仿 真功能，具有氧传感仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而 不是一根

十四、关于油改气后高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法 熄火或踏下离合

器熄火的解决方法： 十四、关于油改气后高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法： 熄火的原因是高速状态下空气的进气量增多， 导致气缸内混合气过稀而造成， 如果改的是直喷 加大 CNG 的喷射量或更换喷射孔稍大一点的喷气轨， 如是自吸式， 式， 可用 PC 调燃气电脑数据， 可调节减压阀上怠速阀，同样是加大 CNG 的供气量，最简单的方法，用一封口胶带将空气进气 管口封一部分或更换湘火炬 3 极燃气专用火花塞或清洗节气门上的怠速马达， 你试试， 先易后难， 保证问题解决，提醒：用封口胶带将空气进气管口封一部分是解决高速下烧气时，空档熄火或踏 下离合器熄火最简单的

方法，其目的是减少空气的进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气的浓 度，烧气时没什么影响，但烧油时，由于进气口面积减少，空气进气量减少，烧油时会出现混合 气浓、油耗增大的问题，所以，对很少烧油的同学可采用此种方法，而对于经常在油气之间换用 （如常用油跑长途）的同学，尽可能采用以上介绍的其他方法

十五:关于功率阀的调整方法 （功率阀就是与原进气支管相连的气管上的一个阀） 关于功率

阀的调整方法： ，待发动机运行 十五 关于功率阀的调整方法： 10 分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到 3000，此时先将功率调节螺母顺时针旋转 直至发动机转速下降的现象，然后再将螺母逆时针方向旋转，直至发动机转速上升，找出发动机 转速上升和下降时调节螺母的位置，然后将螺母逆时针转到 90-180 度即可。

十六:关于怠速阀的调整方法 （怠速阀螺钉就是减压阀上的一个螺钉） 关于怠速阀的调整方

法： ，想法使发动机转速保持在 十六 关于怠速阀的调整方法： 1000 转左右，调节怠速螺钉，先顺时针转动，再逆时针转动，随着螺钉调整，发动机转速跟着变 动，将调节螺钉调到发动机转速最高时的位置即可。 关于点火提前器的安装与调试

十七 ：关于点火提前器的安装与调试 以天然气为燃料时，该装置改变汽车原有的点火提前角，

并对原点火提前时间进行储存，用于以 汽油为燃料时使用。改变燃料为天然气时的点火提前角，由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽 油，提前点火时间可以改善发动机的性能。 ● 加速时具有较好的动力性。 加速时具有较好的动力性。 ● 降低能耗，节约燃料。 降低能耗，节约燃料。 ● 避免回火。 避免回火。 ● 当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。 当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。 （一）．安装注意事项： 1. 确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。 2. 安装时应远离雨水潮湿处及高温处 3. 应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 （二）．接线 1. 带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。 2. 带有一对接插头的线束，连接上正点传感器（曲轴位置传感器）。 3. 不带接插件的线束中： （1）红色线：12V 电源；接点火开关。 （2）黑色线：电源地线，搭铁。 （3）蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。 （4）黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。 备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致. 接线 仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束， 安装时： （1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个 接插件插到喷嘴上。 （2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输

出 端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插 头后做剪断处理）。 （3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 线束颜色不同 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传 传感器与发动机 ECU 的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选 2.5Ｖ档，将万用表红表 笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机 ECU 输出的直流电压应在 0—1V 之间波动，每 10S 约 7 次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直 到找出为止。 5．氧传感器测量中的注意事项 测量氧传感器要用高内阻的电压表， 以防测试时损坏氧传感器， 另外电压表量程以直流２Ｖ为宜， 电压表要用指针式的，便于观察。 开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正 向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为１Mhz, 顺时针调节时, 频率加快, 在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车 ECU 连接端的对地电压，输出电压应在 0.2-0.8 Ｖ之间波动, 调整仿真器电位器， 直到仿真信号在 0.2-0.8Ｖ之间的波动频率与烧油时相同为止， 即仍为每 10S 约 7 次左右。 以下内容转帖，出处不详电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序的方法： 1．电子节气门的初始化程序 电子节气门在更换发动机控制单元、电子节气门、修复节气门（含清洗）、发动机控制单元进行 编码等后需进行初始化操作： （1）点火开关置于“M ”位置并保持 30 s。注意：不得踩加速踏板。 （2）断开点火开关 15 s（发 动机电控单元在 EEPROM 中记录节气门初始化参数）。 （3）拔出点火钥匙。注意：断开点火开关 15 s 时间内不能重新接通点火开关。 2．加速踏板位置传感器的初始化程序 加速踏板位置传感器在更换发动机电控单元、更换或维修加速踏板位置传感器后，需进行初始化 操作： （1）在不踩加速踏板的情况下将点火开关置于“M ”位置。 （2）将加速踏板踩到底。 （3）松开加速踏板，并起动发动机，即可。 电喷型轿车的调试方法 (一)同化油器车型相同。首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型 厂家规定的范围之内，一般车型怠速在 800±50r/min，开空调时转速在 1000±100r/min 左右；如不 在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。 (二)用 CNG 为燃料时的调试方法

1．燃料转换开关放在 CNG 档，点火开关放在 ON 档，将油门踏到底并保持 1 秒钟以上后放开， 反复 6 次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。 2．点火开关扳到 ON，燃料转换开关在 CNG 档时，CNG 绿灯亮，在油档时红色油灯亮。 3． 点

火开关在 ON 档， 燃料转换开关从油到气转换四次， 当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态， 红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀(此功能闭环控制系统具备)。 4．将燃料转换开关扳到 CNG 档，启动发动机，应看到 CNG 绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温 升到正常温度后(一般在 60℃左右)， 转速加大到 2500r/min 以上， 轻放油门， 当转速低于 2000r/min 自动转换到 CNG 上，此时 CNG 绿灯长亮、油灯熄灭。 5．将减压器上的怠速调整螺钉打开 1/3-2 圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位 置。

6.用气时，发动机达到正常水温 80℃以上，保持发动机转速在 3000r/min 左右，将燃料转换开关 从气档扳到油档 10 秒以上，同时要看到红灯亮闪 7 次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习 记忆运行状态。 7．返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按 5、6 条学习，几次配合调整即可。 8．按上述方法进行调试，排放测试结果：带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO＜0.05％、HC ＜50ppm；2500r/min 时的排放 CO＜0.03％、HC<50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时， CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min 时排放 CO＜0.1％、HC＜80ppm。 9．分别用汽油和 CNG 作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性 能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。