重庆交通大学交通运输学院

实习报告

（道路勘测实习）

系    别：交通运输学院

专    业：交通规划与管理二班

年    级：20##级

姓    名：郝力力

学    号：10110326

指导老师：丁静声

20##年 1月 4日

道路勘测实习报告

一、实习时间：20##年12月24日——20##年12月31日

二、实习地点：重庆交通大学（第一教学楼附近）

三、实习安排：

12月24日：老师讲解实习任务、实习注意事项、确定分组；

12月25日：领取仪器，老师指定起终点，选线、基平测量；

12月26日：请假，准备考试；

12月27日：重测基平，测量转角；

12月28日：内业计算、定直线桩；

12月29日：定曲线桩、直线桩；

12月30日：中平测量；

12月31日：横断面测量、归还仪器；

四、实习目的、任务：

1、初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。

    初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

五、实习要求：

1、注意事项：

1）实习期间，注意安全。

2）爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

3）实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。

2、分组：每班分1、2、3三个小组，实行组长负责制

本小组成员如下：

    组长：秦利华

    组员：郝力力、杨爱玲、雷迪、郑娟、李龙跃、周宇、吴伯建、向凯、郑立俊、李想

六、实习内容：

（一）选线组：根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在路线较短的情况下才适用，如果路线较长则应该以以下方法确定交点。

1）前点放坡插点：前点一般有1~2人担任（需要放坡时两人）。其主要工作是：根据路线走向，通过调查，量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般可用红白纸旗），供面定线参考。

2）中点穿线定点：中点一般由2人担任。其主要工作是：根据技术标准，结合地形及其它条件，修正路线导向线用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最后选曲线半径及其有关元素。

3）后点测角钉桩：后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。

（二）导线测角组：

1）标定直线与修正点位

   ① 标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。

   ②修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ZD）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m不能大于　10mm。在限差之内，分中定点。

2）测角与计算

    ①测右角

    路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。

    右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。

    ②计算转角

    右角按下式计算：

    　　　　　　　　　　右角＝后视读数－前视读数

    当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。

基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。

3）作分角桩

目的是为了敷设平曲线中点桩（QZ），在测角的同时标定转角的分角线方向桩。计算公式：

分角读数=（前视读数-后视读数）/2（右转角）

分角读数=（前视读数+后视读数）/2+180°（左转角）

（三）内业计算：

1）曲线要素计算公式

符号说明：

——切线转向角；

R——曲线半径（m）；

——缓和曲线长(m)；

——切线长（m）;

E——外距（m）；

——曲线全长（包括缓和曲线）（m）；

J——校正值（m）；

Q——切线增长值（m）；

——曲线内移值（m）；

——缓和曲线角（°′″）

           

  

            

                      

2）主点桩号计算公式

 

 

（四）中桩组：

根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

1）中桩包括：路线的起点点桩、公里桩、百米桩、平曲线控制（主点桩）、桥梁或隧道中轴线控制桩以及按桩距要求根据地形、地物需要设置的加桩等。

2）直线路段上中桩的桩距一般为20m，在平坦地段亦不超过50m。位于曲线上的中距间距一般为20m，但当平曲线半径为30到60 m，缓和曲线长为30到50m时，桩距不应大于10 m；当平曲线半径及缓和曲线长小于30 m或用回头曲线时，桩距不应大于5 m。

（五）水平组：

1）基平测量：基平测量应采用一组往返或两组单程测量。其高程闭合差应满足± mm，符合精度要求时取平均值。水准点附和、闭合及检测限差亦满足上述精度要求。测量时的视线长度，一般不大于150m，当跨越河谷时可增至200m。  

 2）中平测量：水准路线应起、闭于水准点，其限差为±50mm。中桩高程取位至厘米，其检测限差为±10cm。 导线点检测限差为±5cm。

（六）横断面组：

1）横断面方向的确定：要进行横断面测量，必须首先确定横断面的方向。在直线路段，横断面的方向与路线垂直，而在曲线段，横断面的方向与该点处曲线相垂直，即法线方向。

2）测量方法：横断面测量以中线地面点即中桩位置为直角坐标原点，分别沿断面方向向两侧施测地面各地形变化特征点间的相对平距和高差，由此点绘出横断面的地面线。

七、实习过程：

20##年12月24日

今天是实习的第一天，昨天我们都收到短信的通知，今天8：00在1教学楼10516上课，并带上道路勘测设计教材。附上实习分组，我是第二组的成员，我们组的组长是秦利华，组员有：杨爱玲、雷迪、郑娟、李龙跃、周宇、吴伯建、向凯、郑立俊、李想，还有我。我们组女生有三人，这使得我们有较多的体力活，而在内业计算、画图等方面有明显的优势。早上7：45起床，洗漱完毕后，我就直奔教学楼而去。

我到教室的时候，老师已经开始讲课，我迅速找了一个位置坐了下来。老师首先讲了我们三组的实习地点在1教学楼附近，然后给我们复习了道路外业勘测相关知识，包括选线组、导线测角组中桩组、水平组、横截面组的主要任务，详细地说明我们需要上交的测量资料。最后，老师介绍了我们2班由丁静生老师指导，以及在实习过程中，我们需要注意的一些问题，比如，每天上午8：30到10：30老师进行答疑，并随机进行点名；我们在实习过程中应该“赶前不赶后”，尽量在实习的前期多做一些工作，以免因天气原因无法完成实习。老师说完之后，有问题的同学留下来问老师，其他同学可以走了。晚上，我们组的成员进行了一番讨论，明天我们应该如何进行测量工作。

20##年12月25日

    今天是圣诞节，但是我们组没有放假，因为我们心中始终坚信老师说的“赶前不赶后”避免天气原因对我们的实习造成影响。早上8：30我们组的成员一起来到基础实验楼领取仪器，有：水准仪、经纬仪、塔尺5米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包。领取仪器后，我们就在基础实验楼前调试仪器。我们发现经纬仪的脚架上的固定栓无法固定经纬仪，然后我和周宇一起去找实验老师反映这个情况，老师十分亲切，亲自帮我们换了一个固定栓，十分感谢老师的帮助。朱老师来到基础实验楼前，领大家去看看这次实习的起终点，每组派出2到3名同学一起去看，其余同学负责看管仪器，我也是看管仪器的一员。等待老师回来的时候，各组就分别进行各自测量。

我们组决定分为两组：一组进行道路的选线，一组进行基平的测量。第一组是我、秦利华、李想、周宇、郑利俊，李龙跃；另一组是杨爱玲、郑娟。雷迪、吴伯建、向凯。这样能够加快测量的速度。由于校内车辆出入较多，人流量较大，极大地影响测量工作，但是我们不气馁，不急躁，完成自己第一天外业测量的任务。

20##年12月26日

今天下午，我们有《路基路面工程》考试，昨天特意向老师请假，今天不用进行外业的测量工作，我们将精力放在下午的考试上，努力准备下午的考试。下午考试结束后，我们在一起商量了一下明天的测量工作，回顾了一下昨天的测量工作，经过我们仔细的验算，我们昨天测量的基平，高程闭合差不满足   mm，由此我们明天必须重测基平。

20##年12月27日

今天的天气不是很好，灰朦朦的，昨晚下了一场雨。早上十分冷，我们还是很有毅力的起床，进行外业测量。当我们走到实习场地的时候，发现经过雨水的冲刷和车辆的碾压，前天用信号笔做下的花杆点标记已经不见了，我当时慌了，在附近找了大半天还是没有找到，我们只能重新确立一个花杆点，因此我们会多出测量三个夹角，严重影响了我们的实习进度，组长秦利华买来一小桶油漆。虽然这样对路面外观不好，但这也是无奈之举，毕竟不能让我们的心血白白浪费。于是我们分组不变，第一组继续前天的工作，由于前天基平测量误差较大，大家都仔细看了基平测量的要点。为了保证测量精度，应经常校核仪器，不让错误带到后面去，还要保持前后视距大致相等，基平读数应该精确到毫米。最后我们测量完今天的任务，也结束了测角组的任务和基平测量的任务。

20##年12月28日

今天的天气依旧不好，由于昨天我们已经完成了测角任务，我们今天就应该定出中桩，所以我们必须进行内业计算。根据选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及测得的转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号计算。我们经过组内积极地讨论，根据设计要求为三级公路，定出各参数进行桩号的计算。下午我们出去定直线的中桩，从起点到终点，直线上每20m定一个中桩，大家齐心协力，不畏困难，认真积极干好自己的份内之事，用标杆进行定线，用卷尺测量长度，大家都忘了自己，不知不觉天灰暗下来，今天的工作也结束了。

20##年12月29日

最近的天气不知道怎么回事，越来越寒冷了，早上起床十分困难，大家相互鼓励，带着仪器来到1教学楼附近进行外业测量，今天的任务十分艰巨，由我们昨天得到的桩号数据定曲线的主点桩号和直线桩，我们还是分成两组进行工作，这样效率更高。按照我们组的分组，我去做曲线主点桩号的确定。于是我们积极地行动起来，在我们确定1教学楼门口附近的直缓点时，我们发现曲线的半径过大，若以此定桩，1教学楼的大部分会被拆，这样我们设计的路线就不经济；另一方面，选取的圆曲线半径过大，整个路线的直线段就会变小，这样我们设计的路线大部分在曲线上，不利于驾驶的舒适性。组员郑娟说，老师说过1教学楼不能拆，组长打电话问了朱老师，老师给出的回答是1教学楼尽量少拆。终上所述，我们拿着仪器去1教学楼教室重新讨论曲线半径与桩号计算，完成以后，我们继续进行定桩，虽然我们犯了错误，但是我们及时发现并纠正错误，我们十分高兴自己能发现问题并解决问题。

20##年12月30日

还有2天就过元旦节了，大家的干劲十分足，恨不得立即做完测量，整个测量小组积极向上。昨天我们将中桩定好了，今天我们进行中平测量虽然测量中平的任务相对比较轻松，但是我们不会放松，我们要注意保证高程的误差尽量减小，所以我们要对水准仪进行频繁的调平，每一次转动镜头，我们都必须调好仪器，保持其水平，从而使我们的误差较低。大家齐心协力，使得我们的测量任务快速、有序地进行。我们中午休息了2个小时。大家吃饭，睡了一下午觉，缓解一下测量工作的疲劳，毕竟“人是铁，饭是钢”。下午我们准时开工，整个测量过程，欢声一片，由于测量过程十分枯燥，我们自己会说一些笑话，活跃气氛，使得大家都不感到累，明天是最后一天，晚上大家讨论了一下测量横断面及其注意事项。

20##年12月31日

    今天进行外业测量的最后一天，测量每个中桩的横断面，大家早早来到测量的现场，女生进行横断面的画图，其余男生进行测量。我们用卷尺测量水平距离，用花杆测横断面附近的高差。大家一方面测量横断面，一方面谈论着元旦节大家的安排，每一位组员都尽到自己那一份力量，我们十分仔细，在我们标记的中桩处认真测量，虽然风吹在脸上有些许凉意，但是挡不住我们测量的步伐，我们会保质保量完成道路勘测设计的任务，下午我们检查仪器是否完好，在基础实验楼归还仪器包括：水准仪、经纬仪、塔尺5米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包。

八、心得体会：

在这次实习中，让我学到了很多实实在在的东西。首先在我们组的实习中我虽然不是组长，但是我尽自己的努力和团队一起完成测量。同时通过实际的测量实习，巩固了我们从课堂上所学的理论知识，以前在课堂上听得迷糊的内业计算，在实习中，通过实地的了解，明白了计算的原理，使得我对知识理解得更加透彻。同时学到了学会了课堂上无法做到的东西——团队合作，拓展了与同学之间的交际合作的能力。获得了道路勘测实际工作的初步经验和基本技能，培养了我们的独立工作、计算、设计和绘图能力。

我们也受到很多教训：首先是基平测量，大家刚进入实习，对测量精度要求不高，所以当我们第一天测量完，进行数据分析时，发现误差太大，无法满足要求，导致后来的返工，我们懂得对待测量必须仔细，不能有半点的松懈；其次，我们做花杆点标记的时候不够仔细，后来经过雨水的冲刷和车辆的碾压，花杆点的标记掉了，然后我们重新确立花杆点，花费了好多时间，降低了我们的效率，后来我们买来油漆才放心测量了；在确定圆曲线半径的时候，我们上课没认真听老师的讲课，1教学楼拆与不拆成为了我们争执的交点，还有就是圆曲线半径的大小我们未加思考就定下来，后来在实际操作中，发现问题，又是返工，这让我们注意到思考全局的重要性，一个细节会带来全局的影响，所谓“牵一发而动全身”，细节决定成败；由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了的问题，不止一次出现，从而让我们知道了做任何事都要小心谨慎。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，组员之间没有沟通好，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题，实习的效率得到了提高。

九、实习建议：

感谢学校能够给我们安排这次实习的机会，让我们在为今后学习打下坚实的基础，有了实地作业的经验。但是我有一点建议：在我们使用的仪器中，有不少都不太好用，毕竟仪器的好坏直接关系到实习测量的精度，管理仪器的老师应该选出完整的仪器，这样我们的测量效率提高，测量精度也会提高。

第二篇：道路实习报告.1

土木工程（交通）实习报告

一、实习目的：

为加强对市政道路施工实地认识，了解熟悉道路的施工、道路的设计以及其它道路相关设施的设计与布置，加深对所学课程知识的理解。

二、实习时间：

20##年2月15日至20##年3月15日

三、实习地点：

新乡高新西区市政道路施工场地

四、实习内容：

1、路槽开挖

由于市市政道路必然有许多过街管线，开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心，待挖到过街处试探着开挖，必要时采用人工挖，同时测量员跟踪测量控制开挖高度。

2、路基回填及养生

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，他承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载。

基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

3、检查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理，保证承载能力。雨水井要保证排水要求，除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试，与道路顺接，注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时，把检查井用钢板盖好，通过周边控制点做好标识，在路床无障碍的前提下开始做道路结构，统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层，统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后，按照标识的位置，把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心切割沥青混凝土，井室周边用C30混凝土浇筑到离地面6CM位置，最后用AC-16C沥青混凝土统一碾压。在施工中，注意大圈、偏口、检查井盖、基座，整体向地面安装时所出现的偏差。

4、沥青铺筑

（1）、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。

改性沥青（上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

个人收获与体会

在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算，参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等，了解了现场主要机械的性质及操作方法，新技术、新工艺、新材料的应用。了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围等。

 通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础；在师傅的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。由于是一个月的全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。

  在为期一个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在新乡高新西区市政道路施工场地我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对公路施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与实践的差距，明白了经验的重要性，才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地成长为一名合格的工程项目管理人员，这正是我以后努力的方向。

     紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月的时间里我还是有不少的收获。虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢河南诚城公司给我提供了这此机会，感谢项目经理对我的指导和教诲，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，组织下井而这些，再也不会有人让我去做了。