道路勘测实习报告

道路勘测实习报告

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习任务

在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速

40千米每小时。根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工

作。

实习目的

1、 了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工

作。

2、 实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组

的工作，并掌握个作业组的基本训练。

3、 学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公

路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识，学习公路各种曲线的铺设方法，基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。

4、 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

5、 完成实习报告。

实习要求

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1、 注意事项

a、 实习期间注意安全。

b、 爱惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔

偿。

c、 爱护实习场地环境，尤其注意不要随地扔烟

头，易引起火灾。

2、 每组提交的实习成果

选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记

二、 实习时间和地点

实习时间：7月2日至7月13日

实习地点：栖云寺山

三、 实习内容

今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。

我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种

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生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，

有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。

选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。

量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩

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固定；作分角桩等工作。

中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。

水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。

地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制，沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。

内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图； 特殊与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。

不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？ 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。

地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

在实习之前，我一直对自己所学的专业充满怀疑，总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣，并且对未来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有大学专业课的底子，使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一

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个困难得到克服，这不仅能够将原有知识温习巩固，产生新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识，使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后，我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。 总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。

四、心得体会

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

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在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。

施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。

我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。

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第二篇：实习报告(道路)

实习报告（道路）

一、    实习时间

20##年5月23日至20##年10月10日

二、    实习地点

广灵至浑源高速公路路面第四合同段

三、    本合同段施工重点（关键）——路面沥青层施工

工程简介

   本合同段主线沥青混凝土面层分为三层，从上至下分别为4cm厚中粒式沥青混凝土上面层、5cm厚中粒式沥青混凝土中面层、7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层。

1、          施工方案

   采用强制间隙式沥青混凝土搅拌站进行拌和；大吨位自卸汽车运至施工现场，两台沥青混合料摊铺机成梯形、半幅一次铺筑，光轮振动压路机、重型轮胎压路机组合碾压的方案。

2、          施工方法

2.1 施工准备

   （1）、沥青拌合站的安装与调试

   沥青拌和站的安装：主机支腿   主楼底层   主楼次层   主楼上层   热、冷料提升机   干燥筒   除尘器   冷料仓、沥青罐   操作室   成品料仓   管路安装   电器设备、电力配线。

沥青拌和站的调试步骤：电机运转调试   气泵调试   操作台调试   导热油及沥青循环加热调试    点火调试    调动生产调试  成品料仓调试。

（2）、铺筑一段不少于200m的实验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能，机具人员组合。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。

2.2、测量放样、基层检测

   （1）、沥青混合材料摊铺前，由测量人员对路面中桩及边桩的位置进行测量放样，并测量出高程。其精度应符合规范要求。

   （2）、中、下面层高程采用挂钢丝绳法进行控制。即在道路边缘每10m设一对基准桩，超高及纵坡变化较大路段没5m设一对基准桩。用水准仪按道路设计纵坡及横坡计算各测点高程，根据松铺厚度测设高程，在基准桩上挂上Φ3mm钢丝绳，在两头用紧线器紧固至钢丝绳无下垂挠度。用钢丝绳高度作为控制摊铺厚度的依据。在距道路中心线2m处划导引线，作为摊铺机进行的依据。

（3）、上面层摊铺采用非接触式自动找平系统控制高程。

2.3、拌和与运输

（1）、拌和

集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验。

沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160—170℃范围内，矿料加热温度为170—180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150—165℃不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140—150℃。

沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s。

（2）、沥青混合料装卸及运输

从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用篷布覆盖。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料机应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

2.4、摊铺

   为消除纵缝，相邻两幅的摊铺应有5-10cm左右宽度的摊铺重叠。

   注意摊铺温度。摊铺前要对每车得沥青混合料进行检验，发现超温料，花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

   摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

   外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

2.5、碾压

   压实分初压、复压和终压三个阶段。

   初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静力二轮压路机完成。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱。

复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用光轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹。

在狭窄地点及停机造成的接缝处用手扶振动夯具压实。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

2.6接缝处的碾压

   在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位应为15cm。

   接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，用三米直尺检查，确保切割机断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。

2.7、养生与交通管制

   （1）、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。必需提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度，必须经监理工程师同意。

   （2）、开放交通初期，应设专人指挥，车速不得超过20km/h，并不得刹车或调头；严禁兽力车和铁轮车通过。

2.8、沥青路面平整度控制

   要保证面层平整，除必先从基层的平整度抓起外，沥青混合料的摊铺工艺至关重要。“必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，期间不得随意变换速度或中途停顿”是核心和关键。一般还要注意一下几点：                                       （1）、保持摊铺机的良好状态。正式试铺前精心调整好摊铺机的各项结构参数。

（2）、处理好横向接茬。要把握好切除已经冷却的先铺层的长度，在先铺层端部沿线纵向放置3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处点出横接茬位置，接茬以外的端部材料必须彻底切除。

（3）、打破传统观念，提高碾压温度。

（4）、控制碾压长度，正确选用压路机。碾压段在30-50m，初压用双钢轮压路机，使用轮胎压路机前检查各轮胎的磨耗及压力是否相等，防止因轮胎软硬不一而影响横向平整度。

（5）、对厚度较薄的沥青上面层，适当提高复压阶段的碾压速度。

（6）、做好保温措施，加强运料车的保温，摊铺后立即碾压，适当提高复压时速度，保证在较短的有效压实时间内完成三个阶段内必须达到的碾压总遍数。

四、实习心得

首先此次实习的最大收获就是学会了适应环境。没有去工地之前我从来没想过几个月的工地实习我能坚持下来，但是通过这次实习我适应了这样的生活。知道了工地与学校的不同。

其次通过这次实习使我对工程方面的知识在实际上有了更深的了解，所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的构造过程，学到了很多很适用的具体施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。应该说在学校学习的理论知识与实际还是有很大的区别的。比如说±0.00的引进，利用工地旁的永久电线杆进行中间转换及标注。土方开挖不可以一次性用机械开挖到设计深度，以防对基础底土的扰动，要留100mm以上由人工清理。以及钢筋水泥等原材料的进场监测的方法和重要性。

不仅要理论结合实践，当我真正的进入到工地实习后我才发现原来自己平时在学校学到的知识是多么的不足及肤浅，同时让我认识到自身的不足，我必须要在实践中去弥补自己的理论知识。

短短的几个月的实习生活，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习，当我摆正自己的心态从初涉社会的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以及放松心情、充沛的精力完成这毕业前得模拟演练，在即将走向社会踏上工作岗位之际，这样的磨砺很重要，希望人生能由此延展开来，真正世所学想有用武之地。

五、  实习建议

实习经常处于一个尴尬的位置，作为学生，总觉得自己被忽视实习期没有事情可做，白白浪费时间；作为企业，觉得实习完全不懂公司工作流程，无法把重要事务交托给他们。面对这种情况，实习生究竟该如何找准自己的位置呢？通过我个人的实习经历，相信可以给广大以后要面临实习的学生一点启示：

（1）先要有工作意识，从小事做起

（2）要有责任感，不要找借口

（3）先奉献再考虑报酬

（4）主动找活干，主动去思考，主动提问，勤快总没有错

（5）大企业锻炼，小企业发展

（6）要积累人缘资本，但不要钻营

（7）对不了解的事情，请务必三缄其口

（8）睁眼识人，寻找帮助

（9）该说就说，该沟通的一定不要闷在心里

（10）      扩大视野，扩大接触面，不要斤斤计较

（11）      为你的第一场冲突做好准备

以上各点是我个人对实习生的建议，希望能够帮助将来面临实习的学生能够尽快的适应社会环境。