目录
第一章 生产实习目的............................................................................................ 3
第二章 生产实习内容 ........................................................................................... 3
一．实习概述......................................................................................................... 3
二．实习内容......................................................................................................... 8
三．实习总结....................................................................................................... 17
生产实习目的：
1. 通过实习，对道路桥梁工程的整个施工过程有比较深刻的感性认识，增强对工程结构，生产技术，施工管理及技术经济的实际认识。
2. 理论联系实际，验证、巩固、深化所学理论知识（如道路勘测、路基路面、桥梁工程、路桥施工等），初步培养运用理论知识分析、解决工程实际问题的能力，并为后继课程学习积累感性知识。
3. 通过参加基层生产管理和一定的专业劳动，向技术人员、生产工人学习工程管理知识、生产技术及艰苦奋斗的精神。
4. 通过亲身参加施工实践，了解道路与桥梁施工的基本生产工艺过程中的生产技术技能；培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。
5. 了解目前我国施工技术和施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，数理献身社会主义现代化建设、提高我国道路、桥梁及基础设施建设施工水平的远大志向。
生产实习内容
一．实习概述
(1).工程概况
沪昆客运专线长沙至昆明段（长沙至玉屏段）东起湖南省省会长沙市，西至湖南省怀化市，线路全长416.7km。沿线经过湖南省长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市和怀化市。正线：新长沙站（不含）至省界（CK5+100～CK429＋555.80），线路长度416.7km。正线均铺设无砟轨道，其中长沙至娄底段部分线路与武广铁路平行。
附图1 武广铁路线
沪昆客专长昆段线位主要位于雪峰山区及云贵高原斜坡地带山区，地形地质条件极为复杂，断裂、褶曲构造发育，构造形迹多变，沿线不良地质、特殊岩土十分发育，工程地质问题众多（包括大面广泛分布的煤系地层及采空区、多期次强烈发育的岩溶及岩溶水，深大活动断裂及高烈度地震区、滑坡、崩塌、错落、岩堆、危岩落石等不良地质、特殊地质），影响范围广泛。全线主要工点类型有松软和软土地基、岩溶地基、膨胀土路堑、地下水路堑、挡墙、桥涵、隧道、车站等。
全线车站9座，分别为湘潭北、韶山南、娄底南、坪上、新化南、北斗溪、新怀化、芷江北、新晃西。
全线隧道133座175.2km，约占全线总长42％左右。
全线正线桥梁264座166.58km，约占全线总长40.0％左右。
其中：特大桥106座126.5km
大桥129座36.43km
中桥29座2.76km
其它框构桥6座、公路桥55座、旅客地道10座、涵洞221座
路基工点有729处，全长76.55km，占全线总长18.1％左右，其中路堤241处24.38km，路堑485处52.17km。
(2).地质概况
湖南省地貌的基本轮廓是东、南、西三面环山，中部山丘隆起，岗、盆珠串，北部平原，湖泊展布，呈朝北开口的不对称马蹄形盆地。线路由长沙引出西行，经邵涟盆地穿越雪峰山至怀化，经云贵高原斜坡后进入云贵高原。总体地势西高东低，明显向东倾斜，
长沙、湘谭、韶山一带为低山丘陵区，剥蚀丘陵为主，并构成一些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100～300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，湘江流经本区。
沿线地层从新生界至元古界均有出露，仅缺失上志留统。雪峰山以东相对地形略缓，地层主要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩，基岩风化层及第四系覆盖层较厚，完整基岩出露较少；雪峰山区地形陡峭，地层主要为元古界浅变质岩，基岩出露较好；雪峰山以西地形较陡，地层主要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布了新生界第四系松散堆积层。
第四系（Q）黏性土、砂类土、碎石类土及软土，分布于河流的河床及河漫滩和阶地、丘间洼地及沟谷等地段的表层，在一些斜坡表面覆盖厚度不大的坡残积层黏性土。
第三纪（N），为泥岩、泥质砂岩，长沙湘江东岸及芷江附近。
白垩系（K）紫红色砂岩、泥岩，夹有石膏，分布于湘潭盆地及沅麻盆地。
侏罗系（J）砂岩、泥岩，下统含煤层，局部有火山岩，零星分布。
湖南省跨越扬子和华南两个陆块，此二个构造单元的演化决定了湖南省地质构造发展史。湖南省内重要的构造变形期有武陵期、雪峰期、加里东期、印支期、燕山期和喜山期。但对一个地区而言，存在一个主导变形期，它塑造了一个区域最引人注目的构造现象和构造轮廓，并强烈改造前期构造和制约后期构造。另一方面，由于构造所处不同的构造环境，机制不同，演变历史与所处的边界条件也不一样，这些因素使得构造组成物质、受力方式和强度不同，从而使得构造型式、构造线方向、变形强度及变形层次等都会有所不同，即使在同一个区的内部也存在差异。基于此，根据主导变形期变形特点的区域差异，为了便于应用，将本省地质构造分成湘中北、湘中南两大区，六个亚区，它们分别是：Ⅰ1湘西北燕山期侏罗山式褶皱变形区；Ⅰ2雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区；Ⅰ3湘东北武陵—雪峰期逆冲褶皱变形区；Ⅰ4洞庭盆地新构造变形区；Ⅱ1湘东燕山期走滑构造变形区；Ⅱ2湘中—湘南印支期岩浆—构造变形区。线路主要经过Ⅰ3、Ⅱ2及Ⅰ2区。
附图2 湖南省构造分布图
沿线主要的断裂构造包括：2桃江—城步断裂、5靖县—溆浦断裂、13公田—新宁断裂、23新晃-芷江-怀化断裂、46通道—安化断裂。它们规模大、切割深，对区内沉积建造、岩浆活动和变质作用起着控制性作用。区内受多期构造影响，断裂众多。
湖南省湘中南地区，雪峰山以东，为褶皱丘陵，地表水稍平缓，由宽缓盆地组成波状丘陵地形，排泄面处于相对稳定状态，下移速度缓慢，岩溶水以复杂的管状、洞隙水流向地表，以泉群形式排泄，泉流量一般不是很大，但数量较多，地下水流坡度较平缓，一般为1%左右，地下岩溶发育且较深，地下水力联系好，地表漏斗、洼地较少，地表水系发育。
附图3 湖南省地面岩溶塌陷分布图
湖南省地质灾害调查报告根据塌陷点的分布和塌陷洞的数量，并结合岩溶水文地质条件和地表水文网发育程度等因素，将岩溶塌陷强度划分为塌陷强烈区、塌陷中等发育区、塌陷弱发育区，塌陷强烈区（Ⅰ）、塌陷中等发育区（Ⅱ）、塌陷弱发育区（Ⅲ）、未来可能塌陷区（Ⅳ）。沪昆客专长昆段湖南省境内线路方案避开了岩溶塌陷强烈区，具体位置见湖南省岩溶塌陷强度分区图。
附图4 湖南省岩溶塌陷强度分区图
岩溶对基底稳定有一定影响。桥梁宜采用桩基，采用明挖基础时应注浆加固；岩溶路基需注浆加固；隧道地段需在隧道二次衬砌完成后，对基底进行探测，查明岩溶发育位置，并采取相应的处理措施。
(3)执行规范
（1）《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》TB 10504-2007
（2）《铁路工程岩土分类标准》TB10077-20##、J123-2001（包括铁建设［2004］148号局部修订条文的通知）
（3）《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2007
（4）《铁路工程不良地质勘察规程》TB10027-20##、J125-2001
（5）《铁路工程特殊岩土勘察规程》TB10038-20##、J126-2001
（6）《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006
（7）《铁路工程水质分析规程》TB10104-20##、J263-2003
（8）《铁路工程土工试验规程》TB10102-20##、J338-2004
（9）《铁路工程地质钻探规程》TB10014-98
（10）《铁路工程地质原位测试规程》TB10018-20##、J261-2003
（11）《铁路工程物理勘探规程》TB10013-20##、J340-2004
（12）《铁路工程水文地质勘察规程》TB10049-20##、J339-2004
（13）《铁路碎石道床底碴》TB/T2897-1998
（14）《铁路路基设计规范》TB10001-2005
（15）《铁路工程特殊路基设计规范》TB10035-20##、J158-2002
（16）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
（17）《铁路天然建筑材料工程地质勘察规程》TB10084-2007。
（18）《铁路工程地质遥感技术规程》TB10041-2003
（19）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005] 157号及［2007］104号关于《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文。
（20）《铁路工程地质遥感技术规程》TB10041-2003
（21）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2007] 200号
（22）《铁路隧道超前地质预报技术指南定》铁建设[2008] 105号
（23）《中国地震动参数区划图》GB18306-2001
（24）院标准QM/TSDI91--12《勘测过程控制程序》和其他院、处有关质量文件
参考规范：
（1）《岩土工程勘察规范》GB50021-2001
（2）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（20##年版）
（3）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20##、J220-2002
（4）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002
二、实习内容
09年7月8号，在阎老师的介绍下我们来到了素有“星城”之称的长沙，参与由湖南省勘测设计院负责的长昆线长沙至娄底段的定测项目。来之前我们大家还一直徘徊着，由于此次实习安排涉及的是铁路勘察，感觉与我们所学的专业不是很对口，大家还是一直很担心实习的质量。然而当我们实习之后才发现原来这些看似是勘察专业的工作其实涉及到得不仅仅是勘察，还需要工程地质，岩土工程方面的知识。
来的第二天我们就参与了项目部正常的工作，项目部设在长沙郊区的一户农户家里，由于我们刚来，部里就安排我们两人跟着一个技术员，熟悉工作流程。
施 工 工 作 流 程 图
我和其中的一个实习生跟着一位唐姓的技术员，他负责的是22与23号钻孔，两个钻孔离项目部都不是很远，然而由于23号钻孔是在山上，我们每天都得忍受太阳的暴晒和蚊虫的叮咬，长沙近40度温度更是让这种恶劣的环境雪上加霜，每回出去回来后衣服上的水都可以拧出来了。虽然环境很艰苦，但是由于部里的防暑降温措施做的比较到位，没有出现一例中暑的事故。唐工其实是个比较负责的技术员，在他的帮助下我先了解的钻机的基本构造，知道了钻机的类型、标贯锤、标贯器、取样器、岩芯管、动探头、套管等设备的作用。
、
附图5 标贯锤与钻杆
附图6 取样器与样皮
附图7 岩芯管（左侧）
附图8 动探头
附图9 标贯器
在了解这些后我又初步了解了编录的相关知识，其实这项表面上看起来很简单的工作实际做起来并不轻松。深有感触的就是在22与23 号孔，刚开始的编录工作是由唐工做的，在告诉我一些注意事项后他把这项工作交给了我。起初我不以为然，想想只是填下报表，描述下岩芯之类的事能有多难，就按照最初的模版依葫芦画瓢，但是当在描述岩心的时候我茫然了，由于机械原因钻出来的岩心比较破碎，而且使用泥浆钻后出来的岩心如果不洗涤的话，泥浆的颜色容易误导实际岩心的颜色，而且最重要的是我在描述时候不注重描述的顺序，最后的成果当然是一团糟，好在唐工及时帮我发现了这些问题，及时纠正了这些错误。
附图10 编录报表
经过唐工的认真、耐心的指导下，让我对岩土工程勘察中的岩层、土层的分层和描述有了一定的认识。如：碎石土应描述颜色、密度、成分、形状、大小等等；砂土类应描述颜色、饱和程度（地下水位以下饱和）密度、成分、颗粒级配等等；粘性土应描述颜色、稠度状态、成分等等；岩石应描述颜色、风化程度、结构、构造、裂隙的发育程度及充填物、岩石的完整程度、RQD等等；溶洞应描述溶洞充填物的相关物理性质。
长沙周围的地层主要以第四系黏性土、砂石类土、中生界白垩系东塘组(K2dn)泥质粉砂岩、页岩为主，由于22号孔在设计孔深（40米）处遇到页岩，不能达到桥孔的设计需求，必须加深直至弱风化的泥质粉砂岩， 因此22号孔的实际深度为50米。23号孔由于在设计深度附近打到溶洞，出现掉钻现象，实际深度也加深至55米（其中加深深度是经过技术负责鉴定后给出的）.最后终孔是有铁三院与铁四院的甲方监理完成的，在即将打到实际深度之前需通知甲方监理，由甲方监理亲自验收。因此任何一个细节的忽视都会导致废孔，而废孔不仅仅是经济上的损失，更主要的是一个单位信誉度的损失，所以在实际工作中我们对工人和自身的要求也必须非常严格。
一个多星期后这两个孔顺利终孔，针对甲方监理在验收过程中提出的意见项目部也特意开了一次会来强调这些问题。经过这两个孔的实践，我对我们的工作流程有了更深一步的了解，明白了其实作为一个技术员，我们的责任不仅仅是编录，还要监督钻机，时刻叮嘱他们打标贯、取样、打动探。标准贯入实际上是一种特殊的动力触探试验,适用于砂土,粉土,一般粘性土及强风化岩等. 该试验用质量为63.5kg的穿心锤,以76cm的自由落距,将一定规格的标准贯入器预先打入土中0.15cm,然后再打入0.30cm,记录0.30cm的锤击数,称为标准贯入击数(N).
标准贯入试验的工程目的是:
(a)划分土层类别,采集扰动试样;
(b)判断砂土的密实度或粘性土及粉土的稠度;
(c)估测土的强度及变形指标,确定地基土的承载力;
(d)评价砂土及粉土的振动液化;
(e)估算单桩承载力及沉桩可能性;
(f)检验地基加固处理质量.
由于对我们的工作流程有了初步的了解，故而项目部决定让我们单独到机台上去编录，可以说，这才是锻炼我们能力的最好机会。
我负责的首个孔是20号孔，这个孔离项目部有一定距离，车程大概20多分钟，而且这个孔也是在山上，是个隧道孔，设计孔深只有20米，因此在开孔前我感觉这个孔应该比前两个孔要容易些，然而事实上这个孔带给了我刻骨铭心的教训。在开空前我仔细检查了钻机设备是否齐全，由于是单独编录，心里不免有些心虚和紧张，故而在开钻前没有仔细了解该孔的设计任务，仍按照前两个孔的设计流程来。结果在取样时候差点出现了严重失误。按勘探工作技术要求：一般黏性土、粉土，采用连续压入法或击入法自地表以下1.0米开始分层取样。单层厚度大于0.5米的均应有原样，单层厚度较大时取样间距为2.0-3.0米，颜色、塑性状态或潮湿程度、密实度等有变化时应加取；单层厚小于0.5米应详细记录颜色、塑性状态、密实度及夹杂物等，对工程有影响需要取扰样。由于当时没有仔细看设计任务书，而书上要求的是该孔要做膨胀性实验，做膨胀性实验的孔必须连续取样，故而我在开孔后并没有做相应的连续取样工作。万幸的是，刚开孔不久技术负责过来视察，及时发现了这个大问题，赶紧在打到残积土前连续补了两个样，才避免了这个事故。经过这件事情后，我吸取了教训，在向技术负责道歉之后，我在我的文件夹上写了“细节”两个字，警醒我在以后的工作中必须脚踏实地、注重细节！
附图11 20号孔施工现场（右侧为泥浆池）
20号孔地层与22、23号孔地层类似，在前7米均为黄褐色的粉质粘土，硬塑，夹杂少量根植系。8米到9米为两米的紫红色残积土层，硬塑。之后到11米均为强风化的泥质粉砂岩，从11米到20米为弱风化的泥质粉砂岩，夹杂黑色铁锰质及灰绿色至白色高岭土。
附图12 岩芯全景
由于次孔为隧道孔，需测量初见水位与稳定水位（稳定水位是在终孔后24小时后测量的水位），并取地下水样（一般取附近井水），因此在顺利通过甲方监理验孔后，暂时还不能封孔，需用测量绳测量相应水位。水样一般取两瓶，其中一瓶还需要放少许大理石粉，以便检验水样是否含酸性物质.
紧接着，我还负责了19号孔的编录工作，19号孔也是隧道孔，与20号孔分别为隧道的两端，19号孔的设计深度是25米，由于该孔土层只有5米，故而还需取岩样，岩样取法与膨胀性土取法类似，是连续取三组，而且必须是在弱风化层，岩样长度分别不小于20厘米，以便实验室做单轴抗压与抗折实验。19号孔曾出现一段“小插曲”，在泥质粉砂岩下面打出了泥岩，幸亏在最后六米是泥质粉砂岩，才避免了加深的命运。
附图13 取岩样处
附图14 泥岩岩芯
附图15 19号孔岩芯全景
18号孔是我负责的第三个孔，由于有了前几个孔的经验，在做这个孔的编录时可谓是轻车熟路，18号孔是一个桥孔，设计孔深是40米，由于该孔是此处架桥的唯一一个钻孔，故而对该孔的钻探取样工作必须倍加细致，钻进速度控制在慢速，以保证采取率，还要多取样，土样岩样要符合标准。因此在此孔的钻探时间比其他任何一个孔的时间都要长，大概花了一个多星期。
其中对于钻进速度，有以下几个方面影响因素：
1.柴油机的标定功率，在其他条件相同的情况下，配套的柴油机的标定功率越大，钻进速度越大，效率越高。当然，也不是标定功率越大越好，否则容易造成能量的额外消耗过大。
2.另一个影响钻掘效率的主要因素是钻杆和钻头的质量。钻头一般为合金钻头，合金钻头的使用范围较大，主要是由于它的价格较便宜，同时，在技术条件不断提高的情况下，其钻进效率不断提高；
3.金刚石钻头的钻进效率最高，但是它的价格较高，对于较小的钻进效费比不合算，其主要在较大较深的钻进过程中使用。
4.例如，我国现在在东海大陆架上进行的大陆超深钻，计划钻进深度为10000M,所用主要就是合金钻头。
5.基岩的强度大小。土.软岩软土中的钻进速度较快，而在较坚硬的岩石中，如砂岩.灰岩中的钻进速度就慢得多了。
6.钻机的泥浆循环装置。现在的钻机采用液压机抽取泥浆池的的泥浆，并临时储存在高压储存罐中。液压机的压力的大小直接影响钻进的速度。
除此之外，钻进速度还受传动装置，泥浆水压等其他条件的影响。
由于该孔是水田里，也需要测量初见水位与稳定水位，并分别取地下与地表水样。除此之外，在终孔前还要做物探（剪切波速测量），查明该处地质情况。
附图16 18号孔孔位
在18号孔期间，2段出现非常严重的事故——废孔，主要原因是施工人员未按要求在下雨时对岩心表面进行遮盖，由于2段主要为碎石类土地层，使得大部分岩心被冲掉，并且施工人员未佩戴安全帽等相应安全保护措施。最后无奈之下，经过项目经理与甲方监理协商，一致同意废孔。该孔的直接经济损失近8000元，然而最主要的还是它带给设计院的巨大的信誉损失。
此后，我还参与了2段的勘察编录工作，负责34与38号孔，2段的地质情况比较复杂，大部分钻孔都见不到基岩，因此对于那些桥孔而言，基础部分只能采用摩擦桩形式。其中34号孔与38号孔均为跨京珠高速特大桥桥孔，地层非常单一，直至设计深度仍为土层，上层为粉质粘土，下层为粗圆砾土，砾石主要成分是砂岩，由石英、长石等构成，潮湿，粒径一般为20至40毫米，充填大约15%的粉质粘土。
实习期间，工作闲暇之余我们也会组织一些娱乐活动来缓解工作中的紧张与疲惫，每天晚上回来后大家聚在一起聊天、看电影之类的。通过与其他技术员的闲聊我也了解到工程施工中的一些“潜规则”，以及怎样协调工程施工中可能产生的各种问题。除此之外，项目部还组织大家去钓鱼，自娱自乐的同时也了解到许多生活小常识，给我们枯燥的工作带来无限乐趣。
三、实习总结
由于要回来准备考研，所以就提前结束了实习返回学校。然而，经过这段时间的实习我学到了很多以往在课本以及课堂上都无法学到的知识，包括怎样与技术人员、工人、甲方监理打交道，怎样把课堂上学到的知识运用到实际工作中去。
此次实习也让我明白无论做什么事都要有一颗热情及负责的心，做事要有耐心不能马虎，在编录过程中要勤动手、多动脑、多总结。静下心来回想一下，实习期间，我不但在工作上有很大的进步，在思想及做人方面也有很大的进步，同时增强了自己的独立生活能力，已基本掌握了野外地质编录工作，不过也有不足之处；在今后的生活及工作中已处待改。也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。实习这些日子，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。现场的体会，还让我了解到工程勘察是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，摒弃享乐主义，发扬“艰苦朴素，求真务实”的校训，完善自我。此外我还要感谢辛劳为我们指导的老师们，还有工地上无私为我们传授经验的技术人员，你们的教诲让我们受益非浅。请允许我在实习报告的最后向老师们表示最真诚的谢意！