长沙理工大学寒假社会调查报告

汨罗市部分地区交通现状的调查报告

交通运输工程学院

交通运输专业

01班

马占

学号：201330010106

指导老师：廖正颜、柳伍生、程赐生、向慧

汨罗因为交通情况差，曾经‘有幸’上过央视新闻，其中道路狭窄，汽车站选址不合理，市内和县级汽车路线不合理，红绿灯路灯等设施的不完善，使得汨罗市内的交通效率低下甚至车祸频发。在20xx年的下半年，汨罗进行了汽车站移址，也改善了市内公共汽车及县级汽车路线，有效地促进了汨罗市内交通的发展。在这里，笔者将对汨罗部分地区的交通现状进行调查并分析。

一．汨罗新旧汽车站的对比：

汨罗旧汽车站：

汨罗旧汽车站坐落在汨罗市中心，也临近汨罗最为繁忙的屈原桥十字路口，每一辆出入汨罗的汽车，都要经过屈原桥十字路口。且道路狭窄仅为四车道，在没有停车道的情况下，也有车辆停在道路两边，使得四车道变成三车道甚至两车道。其中，汨罗三个大型超市中，旧汽车站临近其中的两个，汨罗大市场和心连心超市，这虽然一定程度上减轻了汨罗市内公交的压力，但是也很大程度上造成交通拥堵，使得交通效率低下。其中沿屈原桥往下一共有十路市内公共汽车，其中还有1路和4路班次较多的，心连心超市往下就是汨罗的商业街，其中包括各类衣店鞋店精品店书店等，车流繁忙，年节时期尤其以春节和端午节为甚，屈原桥十字路口几乎必堵。（汨罗江是屈原所投的江，每年端午节汨罗都会举办龙舟赛，外地本地人很多。）

汨罗旧汽车站位置如下图所示：

汨罗新汽车站：

20xx年，汨罗将汽车站移至汨罗火车站，并改善了市内部分公交线路及市外汽车线路，交通改善显著。

新汽车站在汨罗市郊，道路较为开阔，且道路两旁的商店多为陶瓷家具建材等，人员较少，交通流畅。且新汽车站就落址与汨罗火车站，若搭火车的人员还需搭乘市外汽车，就可直接乘坐，不必再搭乘市内汽车，减轻了一定市内公车的压力。不过，汽车站移址后，也有相当部分的普通民众表示新汽车站不如旧汽车站方便，因为到站后，还需搭乘市内车到目的地。

两相抵消，民众在汨罗市内的流动效率基本不变。但是汨罗整个的交通效率毫无疑问得到了提升。

唯一的问题是汽车站及相应汽车线路的改变时间太晚，在20xx年才整改，可见汨罗市政府及交通部门对汨罗的交通问题太过随便。

二．汨罗繁荣及繁忙区

汨罗三个大型商品流动市场就在下图的两条街里。

这里也是汨罗人员流动最大的区域，值得一提的是，这三个市场均有各自的停车场，但场地较小，年关时期，往往一位难求；而且还会出现摊贩占用的情况，车流在这两条街上堵死是常事；天恒停车位的情况较好，除了超市对面的一个地下停车场之外，还有交通部门从天恒

对面的的居民区额外开辟出的大型停车场，缓解了年关交通紧张的情况。但是因为汨罗道路狭窄，汽车在驶入停车场的缓冲空间不足，有难进难出的情况发生。

三．汨罗不完善的公关交通设施及存在问题 在汨罗的外围道路，京珠高速公路、107国道、在建的岳长高速公路、S201、京广铁路、武广高速铁路纵贯南北，S308、S307、培长线、梅磊线等交通顺畅。然而汨罗市的交通情况却十分差。

汨罗市中心没有主道和辅道的分别，而且连接不合理，部分小道小巷出口就直接连通大道，而且多处存在死角，在交通压力最大的地方，电动车自行车摩托车私家车公交车是并行的，很多地方要么没有监控，要么监控坏了，红绿灯也有很多是坏的，在一些较为偏僻的区域，路灯也十分稀少，要么坏掉得不到及时的维修或者干脆没有。再加上民众稀薄的遵守交通规则的意识，所以汨罗最繁忙的街头也是整个汨罗交通最乱的。白天还好，在人员密集视线良好的情况下，顶多就是降低点效率而已，但晚上，没有路灯，没有红绿灯，却是车祸频发的高峰期，而且车祸发生后，也很少能够找到肇事司机，因为监控也坏了。在汨罗市人民医院，平均每天就有一到三起因为交通事故入院的病例

汨罗人或者说中国人在这方面的容忍度很高，而我几乎看不到汨罗市政府及交通部门在这方面应起到的作用。汨罗市缺乏城市规划意识，政府和交通部门没有起到应起的作用，它是县级市，但其实更像是个没有规划过的镇，与近邻湘阴县简直一个天上一个地下。

在实地调查当天，去往汨罗的县级公交路线上，就发生了一次六车追尾的车祸，堵车长达半个小时。笔者亲眼目睹了车祸现场，幸运的是没有人员伤亡。

究其车祸原因，一是因为年节汽车太多，道路不宽；容易出现车距过短的情况；二则是因为司机驾驶技术不过关，有相当部分的司机拿到证就上车，遇到紧急情况时反应不及，这时就容易发生车祸。到汨罗去的路上，遇到三路接亲的队伍，都是长长的车龙摆开。却被堵在了半路。天灾人祸，车祸可算是当今社会最大的人祸之一了，除了交通设施的不完善，事故后的追责困难也是汨罗交通部门的失责之一。

如果说城市交通是一个城市的血管，那么希望汨罗能够治好上述问题严重的血管疾病，给汨罗人民一个血液流通流畅的环境。

特此声明：汨罗为湖南岳阳市下属的一个县级市，占地面积不大，交通情况较为简单，所以针对汨罗展开的交通现状调查并不困难。为了方便调查，只选取了汨罗交通较为突出的几个地区进行了调查；本人仅从网上了解了一些必要数据。绝无抄袭。实地调查的当天是大年初六，年假的最后一天，汨罗大部分地区交通的大致已经恢复如常。

第二篇：交通现状的调研报告

优化路网通达能力，构筑城市交通大格局

城市交通是一个城市的门户，是城市的重要基础设施，是一项不可或缺的社会公益性事业。城市交通事业的发展状况、经营服务水平常常会成为人们衡量一个城市经济发展水平和综合素质的标准，对城市的形象起着举足轻重的作用。目前城市交通已成为事关百姓切身利益，倍受政府关心、居民关注的热点问题。城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了构筑科学、合理、高效、便捷的区域交通大格局，进一步优化我区路网通达能力和服务能力，促使城市道路交通网络日起完善，更加有利于居民出行和经济社会发展，现将调研情况报告如下

一、近年来我区交通发展状况

近年来，区委、区政府按照“六纵六横一口一线”的立体综合交通发展思路，加快城市交通建设，使我区交通面貌发生显著变化，城市品位不断提升。

（一）城市道路交通条件明显改善。

近几年是我区改造了滏阳路、军民路、轻工街、鼓山中街，拆迁建设了滨河路、朝阳路、市场街，使城市主干道进一步拓宽，城市道路脉络逐步连通，城市外环道路框架初步拉开。在２００９年，我区投资３．８亿元先后实施了新义公路在建工程、永峰公路南段大修改造工程、青兰高速公路一口一线建设工程、邢峰公路中间绿化带整修、马峰公路２公里整修工程、成峰公路罩面工程和农村公路１７．３公里改造建设工程。这些工程的实施使得峰峰矿区的公路网络日趋完善，最终形成以主城区为核心的“六纵六横一口一线”公路网。六纵，即：成峰公路、青兰高速公路连接线、永峰公路、邢峰公路、邢峰高速公路、彭东公路；六横，即：马峰公路、新义公路、丛峰公路、滏阳路、魏峰公路、南二环公路；一口，即：青兰高速公路和村下道口；一线，即：青兰高速公路连接线。实现矿区与周边城市有高等级公路相连、城乡之间和主要乡镇之间有二级以上公路相连，镇与村和村与干线公路均有四级以上公路相连，全面实现“通达”工程，用便捷的交通构筑起以市区为中心的３０分钟交通经济圈。

（二）城市公共交通发展较快。

多年来我区的公共交通事业在区委、区政府的正确领导下，已逐步迈向文明健康有序的发展轨道，城市交通建设得到了长足的发展。目前，我区拥有多条城市公交线路，其中1路线，9路线运营基本正常，10路线因受客源的局限，时通时停，运营尚不稳定。另外城乡两级运营网络基本实现了“村村通”。近年来，在运管部门的积极努力及交警、

工商等相关部门的配合下，全区的城市交通管理相对较为规范，运营网络基本健全，极大的方便了居民的出行，为居民的生活带来了诸多便利。

二、当前我市城市交通存在的主要问题

（一）道路交通基础设施相对滞后。一是城市道路网络不完善。环城东路、环城北路建设尚未启动，城市内部路网也未彻底连通，车辆分流难以实施，各类车辆混杂无序。二是尚无大型停车场。机动车辆在非机动车道、人行道及公共场所随意停放，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。三是交通基础设施落后。在城市主要街道、道路的临时停车区域划定不尽合理，且不能满足实际需要。部分道路交叉路口未设人行横道线、减速标志，少数交叉路口或未设信号灯，或信号灯不完善，或信号周期不科学，事故发生率相对较高。

（二）公共交通市场管理不规范。虽然我区公共交通车辆处于基本饱和状态，但由于某些公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因，造成某些路段的市民乘车困难，候车时间长。由于人流高峰期公交紧俏，夜间公交车踪迹难觅，无形中降低了市民对公交的热情。另外，城区内部分出租车车容车貌不清洁、车内环境脏乱差，少数出租车在营运过程中严重违反交通规则，影响城市文明形象。

（三）全民交通安全意识不强。尽管近年来市民的交通安全意识有所提高，但与文明城市的要求还有着一定的差距。车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶情况普遍存在，骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道，行人不走人行道等现象也随处可见，这些问题已成为我区交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从，而且经常性地出现违章行为，给我区城市交通管理工作带来负面影响。

三、规范城市交通服务管理的对策建议

（一）进一步规范公共交通。国内外发达地区的经验表明，优先发展公共交通是解决城市交通问题的基本前提之一。建议区委、区政府确立“城市公交优先”原则，将公共交通发展成为市民最理想的交通工具，同时在全区倡导优先选择公交，礼让公交的良好风尚。在此基础上，要进一步规范公共交通。一是要提高公交营运质量。根据城市居民区的布局和人流聚集情况，优化调整和适当延长公交线路，加大公交线网密度，增加和改造公交停泊站点，缩短公交班次间隔时间，延长公交夜间营运时间，最大限度地满足市民的乘车需要。二是要提高公交车辆质量。逐步将现有公交车更新为现代、舒适、环

保型的“大公交”，时刻保持车容车貌清洁、美观，加大载客容量，提高城市品味。

（二）进一步完善城市道路交通基础设施建设。道路交通基础设施滞后是制约城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建设。按照城市交通规划的总体思路，尽快启动环城路的规划建设，加快城市内部路网连通的后续建设，并对各类车辆进行科学合理分流，缓减城市交通压力，提升城市形象。二是强化交通配套功能。将建设大型停车场纳入城市发展的长期规划，先期在主城区增设临时停车泊位，解决日益增长的城市停车需求。尽快解决长途汽车站南迁问题，在缓解城市交通压力的同时，注意实现与公共交通的对接。三是完善交通基础设施。进一步加大道路交通基础设施的投入力度，在对我区道路基础设施状况进行全面摸底的基础上，严格按照道路交通建设有关规定，及时予以拆改、更新和增设，切实提高道路交通通行能力，确保交通安全。

（三）进一步提高城市交通教育管理水平。实现城市道路交通安全、通畅、有序，关键在于教育和管理。首先，要加强城市交通管理。交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和管理模式，加强对重点复杂路段交通的疏导、控制和整治，严格纠正和处罚各类违章行为，尤其要加强交通高峰期重点路口的控制，确保交通安全通畅有序。其次，要加强道路交通宣传教育。大力开展交通宣传工作，让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位，提高全民交通安全意识和法制观念，增强市民遵守交通规则的自觉性，从根本上预防和减少交通事故的发生。可以利用各种新闻媒体，对违反交通规则的人车事进行爆光，开展全民交通安全劝诫教育，增强交通宣传教育的效果。第三，要加强交通管理队伍建设。适当增加城市交通管理部门的人员编制，为维护城市交通秩序提供人力保障。