实验一迷你四轮车加速性实验

一、实验目的

1.学习迷你四轮车加速性能的测试方法。

二、实验内容

在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。

1.迷你四轮车原地起步加速试验

①用迷你四轮车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离；

②迷你四轮车停在加速试验路段起点，驾驶员按规定作好准备；

③试验员按“START”键，同时以常用起步挡（轿车为I挡，货车为II挡）起步；

④驾驶员按最佳换档时刻迅速地换至最高挡，节气门处于最大开度，全力加速到80%最高车速或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录；

⑤试验往返两个方向各进行一次，测量区段应尽量重合；

⑥试验结果取平均值，绘制迷你四轮车原地起步加速曲线，即车速-加速时间（u-t) 曲线和车速-加速距离（u-s)曲线，根据曲线评定迷你四轮车的原地起步加速性能；

⑦说明：可稍提前按“START”键，仪器自动从车速大于0时刻开始记录。

2.迷你四轮车直接挡加速试验

①用迷你四轮车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离；

②迷你四轮车在直接挡以预定的车速（从稍高于该挡最低稳定车速起，选5的整数倍之速度如20、25、30、35、40km/h)作等速行驶，用迷你四轮车多功能测 试仪监测初速度；

③当车速稳定后（偏差±1km/h)，驶入试验路段，试验员按“START”键，同时驾驶员迅速将到底以最大的加速加速踏板踩度使车速提高；

④当车速达到该挡位最高车速的80%或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录；

⑤试验往返两个方向各进行一次，测量区段应尽量重合；

⑥试验结果取平均值，绘制迷你四轮车直接挡加速曲线，即车速-加速时间（u-t) 曲线和车速-加速距离（u-s)曲线，根据曲线评定迷你四轮车的直接挡加速性能。?

三、实验数据分析

实验二迷你四轮车滑行实验

一、实验目的

1.学习测定迷你四轮车的滑行距离的方法，检查迷你四轮车底盘部分的调整状况。

2.学习测定迷你四轮车在某种道路上行驶时的滚动阻力系数f的方法。

3.学习测定迷你四轮车的空气阻力系数的方法。

二、实验方法

1.试验过程 

①在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段； 

②选择“动力性试验”项中的“滑行”试验项，并按“MENU”键，进入试验界面； 

③迷你四轮车驶入滑行区段前，车速应稍大于50km/h，在即将驶入滑行区段前，变速器置入空档，并松开离合器踏板，作滑行行驶； 

④在进入滑行区段后，当车速为50km/h时试验员按下“START”键开始测量； 

⑤滑行过程中，应保持直线行驶，不得转动转向盘，不允许使用制动器，直到停车为止； 

⑥仪器自动记录从车速50km/h开始，到迷你四轮车停止的整个滑行过程的滑行距离和滑行时间； 

⑦试验至少往返各滑行一次，往返试验的路段应重合。

三、实验数据分析 

考虑到使用时间步距数据过多，速度步距数据过少，故采用距离步距，但在绘制图像时仍以时间变化作为参考。 

实验数据表格如下

实验三迷你四轮车制动性实验

 一、实验目的

了解迷你四轮车制动性能的试验方法。

 二、实验内容

①开动迷你四轮车多功能测试仪，选择“动力性试验”中“制动”试验项，进入试验数据显示状态；

②试验时，迷你四轮车初速为30km/h左右，迷你四轮车以预定的初速稳定行驶；

③迷你四轮车行至试验区段时，按口令以最大减速度制动至停车。制动时，离合器分离或变速器置于空挡；

④当踩下踏板开关时，仪器自动记录直至速度为零这段时间的初速度、制动距离和时间；

⑤试验往返进行各一次；

⑥试验中，必须注意扶紧车厢板，以免碰伤人或碰坏仪器；

⑦制动初速度在规定的>土10%的距离按范围里，制动距离按下式校正。

三、实验数据分析

实验数据表格如下

第二篇：实验报告-20xx214630

 

本科实验报告

学 院 名 称：    交通运输工程学院

专 业 班 级：     交通运输12-1班

指 导 教 师：         李智超

实验所属课程：    汽车构造

学 生 姓 名：         周伟

学 生 学 号：      2012214630                       

一、 实验所属课程名称

汽车构造

二、 实验时间及地点

时间：20##年11月15号 

地点：合肥工业大学认知博物馆

三、 实验名称

1、     汽车车体观察实验

2、     汽车发动机观察实验

3、     汽车底盘观察实验

四、 实验要求及目的

实验目的：

1、     了解开设汽车基础综合实验课的意义。

2、     通过汽车构造总体认识，了解汽车发动机、底盘、电气设备、车身的基本组成及简单的工作原理，使我们对汽车的构造组成有一个感性的认识，为我们学好汽车构造打下基础。

实验要求：

1、     结合实物了解汽车的四大组成部分。

2、     了解各部分的功能和基本类型。

3、     熟悉各主要总成的名称和安装位置。

4、     了解发动机的基本构成。

5、     观察曲柄连杆机构的组成和安装形式。

6、     观察配气机构的组成和安装形式。

7、     了解发动机冷却系统的组成及功用，了解冷却系统的主要部件。

8、     了解发动机冷却液加注部位和加注量的判断。

9、     了解发动机润滑系的构成和布置。

10、   了解机油加注部位和加注凉的判断。

11、   观察发动机燃烧供给系的组成和各部件之间的链接关系。

12、   了解发动机起动系的组成和安装位置。

13、   认识汽车传动系主要部件，了解汽车动力传递路线。

14、   观察离合器安装位置及其操纵机构。

15、   观察变速器安装位置及其操纵机构。

16、   观察万向传动装置及主减速器安装位置。

17、   了解常见的车架和车桥的结构的构成和布置。

18、   了解非独立悬架和独立悬架的构成和布置。

19、   观察车轮和轮胎的结构。

20、   观察制动系统的结构组成及其操纵机构。

21、   观察汽车电器设备的构成和布置。

22、   观察汽车车身的构成和布置。

五、 实验使用的仪器设备

汽车及其各零部件

六、 实验过程及内容（结论）

1、   汽车车身

1、车身结构

非承载式

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

半承载式

还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。

2、    车身分类

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

3构成部件

发动机盖

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

车顶盖

车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的。

行李箱盖

行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。

翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。

前围板

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装。

材料

钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板、碳纤维、强化塑料的。

2汽车发动机

发动机组成是由两大机构，五大系统组成。

 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

配气机构

配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。

冷却系统

组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。

功能：冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

润滑系统

组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。

功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

点火系统

组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈，分电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了分电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。

功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

燃料供给系统

汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。

启动系统

组成：由起动机及其附属装置组成。

功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

3、   汽车底盘

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

传动系统

组成：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、

功用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

行驶系统

组成：行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

功用：汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：

接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。

制动系统

作用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

七、实验心得

通过这两天汽车构造的观察实验，我感觉到自己深深爱上了汽车方面的知识，在实验过程中，汽车的整体构造一目了然，结合课本上学到的知识很快就能搞懂每个系统和装置的工作原理，这次实验让我真正完成了整本书知识的融会贯通，更懂得了学习的进程尚未结束，还要结合实际和其他汽车知识继续探索。

总的来说，这次实验使我们更加懂得了怎样能够学习好一门学科，学习的进程中要注重理论与实际相联系。还有，从实践中得到的知识更能经得起时间的考验。