中国服务贸易发展趋势及政策研究

学号：20100003236 姓名： 专业班级：国际经济与贸易1002班

摘要： 近年来随着经济全球化趋势不断的加强，同时世界产业结构升级和转移，服务贸易的地位及作用在经济发展中越来越重要。各国高度重视服务贸易的发展，服务贸易的发展已经成为国际贸易发展的典型代表。中国作为世界经济市场上重要角色，在国际服务贸易中的所占比重越来越大，服务贸易的发展也进入了新的发展态势。随着我国服务贸易的迅速增长，服务业的出口占全国出口的比重逐渐提升。但我国的服务贸易发展还存在一系列的问题与不足，在国际上的处于劣势地位。本文主要用比较研究法、内容分析法、调查分析法等方法研究我国服务贸易的发展，首先分析了我国服务贸易的发展概况，预见了我国服务贸易的发展前景，并结合国际服务贸易的发展要求提出了新形势下我国服务贸易发展的应对措施，。

关键词：：中国服务贸易 发展概况 国际竞争力 政策研究

1.当今国际服务贸易和我国服务贸易之间的概况

1.1）服务贸易在国际贸易总量中所占比重

服务贸易世界国际贸易的重要组成部分，并且它的地位在一国经济中越来越重要，比重也在逐步的增加，从20xx年到20xx年各国的服务贸易活动中，增长迅猛，规模也持续扩大。根据WTO不完全统计，20xx年世界服务贸易额占全球贸易8.8个百分点，为1.44万亿美元。20xx年超过2万亿美元，占有19.6个百分点，到20xx年占到了21.1个百分点。虽然在十年的发展中受到金融危机的影响有所下降，可是在全体中还是发展迅速的。

表1 2000-20xx年世界服务贸易与全球贸易的比重

在经济全球化不断全面的发展中，服务贸易也成为必不可少的组成。虽然国际服务贸易在国际贸易中的比重较低，只有17.97%的是服务贸易，而82.03%是货物贸易。所以服务贸易未来发展潜力也不断提升，我们要把握发展机会。

1.2）中国服务贸易占世界服务贸易的比重

我国服务贸易在总体上分析占比重低，但在发展速度上看较快，可是在我国服务贸易进出口情况表中可以看出。我国服务贸易占世界服务贸易的比重还是比较低。在20xx年进出口贸易占世界2.2个百分点，到20xx年进出口贸易占世界4.5个百分点。如下表3：

在20xx年到20xx年，我国服务贸易进出口数据（表3）中，我们进行出口和进口额的比较，可知我国的进口额和进口比重大于出口额和出口比重，说明我国的服务贸易处于逆差，并且是长期逆差，随着服务贸易总量的增长逆差也在不断扩大。在20xx年时，出口含有2.0个百分点。进口含有2.2个百分点。到20xx年出口占有3.4个百分点，差距拉大了0.6百分点。20xx年，出口占3.9个百分点。可差1.2个百分点。说明我国的服务业较落后，必须大量进口国外的，特别是提高科技的服务性产品。还有含资本性知识性，技术密集性强的企业。

2.中国服务贸易的发展趋势

2.1）服务贸易发展的自由化趋势 加入世贸组织十一年年多来，中国认真履行了各项加入世贸组织的承诺，在WTO分类的160多个服务贸易部门中，中国已经开放了100多个，占62.5%，服务贸易部门开放程度已接近发达国家水平。随着世界贸易自由化趋势的发展和中国对加入世贸组织的承诺的进一步履行，中国服务贸易自由化程度会进一步加大，中国服务业面临着巨大挑战，这同时也给了中国服务业一个学习和进步的机会。从现阶段来看，中国不可能无条件开放国内服务市场，适度保护国内服务市场是必要的。服务贸易自由化的目标，只能是在“逐步自由化”的原则下来实现。

2.2）服务贸易发展的加速化趋势 自从加入WTO以来，由于中国政府逐步放宽了对服务贸易的限制，国际服务贸易得到了迅速发展。服务贸易增长速度不仅高于同期GDP的平均增长率，服务贸易从20xx年至20xx年中国服务贸易进出口总额从1571亿美元增长到2868亿美元,增长了约1.8倍,年均增长16.2%。其中服务贸易出口年均增长14.9%，是同期全球服务贸易出口平均增速的两倍。服务贸易出口的世界排名从20xx年的第八位升至20xx年的第五位。

2.3）服务贸易展的非平衡化趋势 中国服务贸易发展的不平衡性，主要体现在结构方面。一些传统服务产业所占比重过大，而以信息技术为基础的新兴服务业所占比例则很低。在我国服务贸易中，传统服务业占据主导地位，而新兴服务业才刚刚开始发展，比重较小。由于历史积累和知识技术等因素影响，我国服务贸易结构很难在短时间内改变，并预计在相当一段时间内服务贸易结构都将不平衡。

2.4）服务贸易发展的高科技化趋势 随着新一轮科技革命的不断推进以及知识经济时代的到来，在过去十年中，许多新兴服务行业从制造业分离出来，形成独立的服务经营行业，其中技术、信息、知识密集型服务行业发展最快。由于运用了先进的技术手段，也很快在全世界范围内扩大。高新科技的发展，不仅使得中国服务业的发展不断地高科技化，而且也使很

多传统的产业和传统的服务都被高科技手段所武装，金融的电子化、商务活动的电子化、电信业务的数字化都体现了世界服务贸易的高科技化趋势。

2.5）服务贸易壁垒的隐蔽化趋势 由于WTO的《服务贸易总协定》的要求，各成员国必须加快服务贸易的自由化进程。为了保护本国的服务业，中国对需要保护的行业和部门必须采取非关税壁垒措施，比如制定一些不利于外国竞争者的行业标准；政府在安排服务支出的时候，优先考虑本国企业；对本国服务出口实行隐蔽性补贴、减免税等，这些做法都体现了服务贸易壁垒的隐蔽化趋势。

3.关于我国服务贸易发展新趋势的政策研究

3.1）政策扶持，引导服务出口

随着新兴经济体的崛起和发达国家优势的增强，中国服务贸易将面临更加激烈的竞争。虽然自由市场的竞争能促进国际竞争力的形成，但自由并不意味着可以放弃合理保护。相反，中国政府应发挥宏观调控的优势，利用政策优惠和财政手段等，扶植我国服务贸易幼稚行业，优化服务贸易出口结构。在宏观调控的同时，政府也要避免干预过度的问题，避免一些行业过多的依赖于政策支持甚至于只依靠垄断地位而获得出口份额。政府扶持必须符合市场经济发展的基本规律，多使用经济手段而少用行政手段，通过竞争机制和价格机制支持，引导服务出口企业提高国际竞争力。

3.2）完善服务贸易法律体系与管理体系

针对我国服务贸易存在的问题，在具体分析国情、现行的法律法规和服务贸易法律原则的前提下，加强我国服务贸易的立法工作，填补此领域上的空白。要明确国际服务贸易的管理范畴。建立国际服务贸易管理的组织机构和协调机制。服务贸易涉及诸多部门，有必要成立全国性的服务贸易管理组织。对服务业的管理并非政府通过经济或行政手段直接干预服务贸易市场，而是在政府的相关法规、政策引导下，对服务业进行法制化管理，并通过一些半官方和非官方的行业协会、同业组织引导和监督服务业进行自我约束和自我管理。

3.3）打破垄断提高行业竞争力

打破行业垄断， 以适应未来服务业发展开放的大环境。中国的某些服务行业(如电信、金融、保险等)垄断性很强， 不仅破坏了正常的公平竞争秩序， 而且还导致了服务业创新动力的缺乏和效率的低下。为了提高中国服务业的国际地位， 必须从提高行业中的竞争程度入手， 完善服务业的市场体系， 通过竞争机制和市场机制的调节作用来刺激这些行业的发展， 提高中国服务业参与国际竞争的能力。

3.4）加快发展开放型服务业，转变贸易模式

营造良好的外部经济环境，通过“引进来”、“走出去”、服务外包等多种渠道来促进服务贸易的发展，有效发挥竞争效应、技术转移效应等，促进服务贸易国际竞争力的不断提高；转变贸易方式，优化货物贸易的结构，以货物贸易带动服务贸易的发展。我国是世界货物贸易第三大国家，但“两头在外”的加工贸易模式对于服务贸易的带动效应受到了一定的限制，同时，我国出口的工业制成品附加值较低，在国际市场上也没有较大的定价权和话语权，货物贸易所产生的运输、保险、金融服务等服务未能做到由国内的服务商来提供，因此，需要转变货物贸易的方式，不断优化货物贸易的结构，以有效发挥货物贸易和服务贸易联动效应。

3.5）加大人才培养力度加速企业自主创新

在充分发挥我国劳动密集型服务业比较优势的同时，重点发展技术和人力资本密集型的服务产业，为今后服务业的发展奠定坚实的产业基础。当今世界各国的服务业都出现了结构性的变化，以生产性服务业和专业性服务业为主的新兴服务业大量涌现并迅速发展， 技术和人力资本密集型已成为未来服务业产业属性发展的不可逆转的方向。中国也必须在发挥劳动密集型服务业比较优势的同时， 积极优化服务业的内部结构。

因此，我们不仅要大力培养和引进适应全球化服务业人才，提高从业人员素质，培养熟悉国际服务贸易的复合型人才；同时，要熟谙和利用国际贸易规则。政府和企业增加服务业研究和基础设施的投人，加速服务业企业的自主创新，培育有国际竞争力的服务业企业。并引导企业要积极参与国际服务业竞争，有序的开放服务市场，积极有效利用外资，有效承接国际现代服务业转移，还要改进外汇与资本流动管理，从而提高我国服务业未来发展的综合竞争力。

参考文献：[1]国家商务部报告

[2]中华人民共和国商务部国际贸易经济合作研究院 中国对外贸易形势报告，2010

[3]吕世平,范蕾.中国服务贸易国际竞争力的比较分析[J].国际贸易, 2006

[4].刘庆林. 国际服务贸易［M］,北京：人民邮电出版社, 2004

［5］赵景峰，陈策．中国服务贸易：总量和结构分析，世界，2006

第二篇：目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势

一、中国汽车行业的发展现状

现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。

与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。

“汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。

1.1中国汽车行业的需求状况

中国加入以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-20xx年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到20xx年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算20xx年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。

1.2我国的现状

目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。

1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性

我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。

1.2.2治理服务水平低

中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。

1.2.3市场秩序混乱

中国现在的汽车后服务工业目前还处于“4S”主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离“4S”掌控汽车后市场服务而成为独立的市场，这种主导在专业技术或服务上会使车主得到保障，但是价格不透明是最大的隐患。

除此之外还有存在着很多大小不一的汽车服务店，因为他们无法在专业性、技术上与4S对抗，而且又面对着与统一档次竞争对手的挑战。行业体系不完善、法律法规的不健全、加之缺乏本钱上风。造成它们进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场的混乱，这样对行业的发展、对客户的安全都产生了极大的影响。

1.2.4汽车后市场服务意识、观念稀薄

汽车销售的火爆，并没有使汽车后市场得到理想的发展，汽车“4S”店内的销售和售后是分属不同的部分，这导致销售时给客户的承诺，到售后可能不能够得到完整的实现，更何况那些小的汽车服务店，它们缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。

二、改进汽车后市场服务，建立汽车服务综合体系

现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，我们能够做的就是在有关政府主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。

2.1经营理念和模式

政府主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，答应资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。

“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。

这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。

2.2综合服务体系的范围

汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更公道、更全面的服务，车主用最公道的代价，享受汽车带给他们的利便、恬静。服务范围分为硬件(主要体现为售后服务)和软件(各种信息服务)两方面。

2.2.1硬件服务

1）汽车维修

汽车后市场体系应以维修作为服务的重点之一和主要的利润来源之一。占总利润的比例能达到50%。因此，维修应更夸大专业性、技术性、便利性，在保证维修质量的条件下尽量知足顾客求便的需求。前台接待职员要主动热情的为客户解答疑问和提供服务；维修职员要经由专业技能培训，有相应的资格证书才能上岗，严格遵守各项维修轨制。汽车维修的专业设备要齐全，用法要规范，尽可能的减少维修时对车的影响。

2）汽车的深化保养

汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车,重庆汽车违章，其技术状况都将跟着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能泛起的使用故障，增加车辆的使用寿命。跟着汽车制造技术的进步，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列题目，诸如解决不了冷起动磨损题目；发念头中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部门汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养

方法手段仍是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。

3）按期检测

车主大多不懂车，他们很但愿在车子泛起题目之前了解车子现在使用状况，会不会泛起危险，按期检查将会解决车主的迷惑。这要求汽车服务机构要及时和按期的与客户联系，把握和了解客户的车辆状况，便于及时发现题目，快速解决题目，给客户一种安全、放心的感觉。

4）个性化改装

在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解未几，改装后质量和安全性也无从评定，其潜伏的风险之大不问可知，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性话改装的时候，在保证行车安全的条件下，尽量匡助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体系体例。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。

2.2.2软件服务

1）新车及二手车交易

汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性以及用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最公道的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客省事，减少顾客的风险。

2）保险咨询服务

根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时相宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。

3）车务功能

为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章用度等。

4）车手培训

进行驾驶员培训以及有关汽车维修保养的相关专业知识培训。

5）紧急救援

车辆在行驶过程中泛起题目，只需拨打电话就可以享受综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。

6）租赁及信贷

综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。

7）汽车文化娱乐

具有相同兴趣的车迷聚在一起，交朋友，谈经验，是快节奏工作之余心情得以开释的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、资料阅读、国家汽车消费政策新动向先容以及组织参加汽车旅游、越野拉力赛、聚会等。

2.3综合服务体系的竞争上风

作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争上风也很显著。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必定是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可认为泛博车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。

2.3.1提供质优价廉的服务成为可能

一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，因为综合服务体系对内部加盟企业实施同一治理模式、同一技术尺度和技术支持方式，同一服务价格，以减少分歧法竞争；同一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣；同一物流配送，以降低运输本钱；同一宣传品牌，以节约宣传用度等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到晋升，并使经营本钱得以降低，从而形成自己的价格上风。

2.3.2建立品牌化经营方式

实现品牌化经营是当今市场前提下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的贸易价值。因为目前海内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就会萃一定的规模和资金实力，同一的企业品牌、同一的技术装备、同一的配件供给、同一的维修尺度、同一的操纵规范、同一的服务承诺,以及公然功课项目、公然收费尺度、公然质量保证。达到进步服务质量和增强价格竞争上风以及宣传品牌理念,贵州汽车违章，为品牌的形成提供了前提，必将终极形成品牌化经营。

2.3.3建立规模化的运作方式

规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、全面便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网应同一服务价格，同一原材料进货渠道，引进提高前辈设备，设立跟踪服务，努力使顾客得到利便、快捷的服务，使经营网络不断延伸，积累起雄厚的资金，使规模不断扩大。

2.3.4增强企业的核心竞争力

人世后，跟着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的尺度也会有所变化即：规模化、便利性、价格上风、服务质量、品牌化等将会枢纽。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的晋升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，

淘汰原有的小企业和马路店，形成规模上风。

2.3.5吸收和鉴戒国外提高前辈的治理经验与技术

国外的立足点是进步保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，不仅仅局限于为消费者提供利便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容，给予车主一种可以无穷延伸的糊口，一种能彰显个性的特色。跟着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，仅仅依赖凭经验就能解决题目的年代早就一去不复返。专业化的技术和服务是未来后市场服务上所要具备的基本素质。

三、汽车后市场服务体系的运行保证

汽车后市场综合服务体系集众多服务为一体，没有雄厚的资金、技术和提高前辈的治理手段是难以实现的。一个具有竞争实力的综合服务体系的建立和运行的必要保证可概括为以下几点：

3.1政企共建

在全国打造一批实力雄厚的汽车后市场综合服务体系实体。政府部分除了应积极出台汽车行业消费政策以规范行业行为、促进行业竞争以外，应在实体的资金投入、发展规划、建设用地、税费征管、服务举措措施、环境保护等方面给予政策优惠，提供全方位服务。目前北京、武汉、广州、上海、西安、成都等主要城市已陆续建成一批汽车大市场，集销售、配件、服务于一体，且已初具规模，在汽车行业品牌化经营方面先行一步，也为建立完善的汽车后市场综合服务体系实体提供了宝贵的经验。

3.2相关部分应积极配合、参与

金融、保险、工商、税务、交管等行业应全力参与汽车后市场综合服务体系实体，在政府部分的引导下，以上各行业相关部分应全面整合在一个建筑物内，实行一条龙服务。这样能利便及时地服务于客户，同时也能增强各行业间的沟通，给客户以完整的信息；在利便客户的同时也为综合服务体系实体塑造了一个完整的形象，从而在很大程度上进步顾客的忠诚度。当然金融部分在服务于综合服务体系实体的同时，自身也可从中获得综合效益。

3.3发展电子商务

发展电子商务，建立信息交流系统，促进汽车后市场综合服务体系实体经营的系统化、网络化、现代化。集众多服务项目于一体的汽车后市场综合服务体系，要想使各部分能协调、顺利地开展工作，离开提高前辈的治理手段――计算机网络治理是难以成行的。不管是以客户为中央的客户关系治理(CRM)，仍是展开网上营销或者是建立综合服务体系实体内多行业间的同一连锁服务平台，同一的物流配送系统和支付结算系统都离不开计算机网络的使用。一来可以简化实体治理的复杂性，进步实体信息处理的效率；二来利便客户通过实体网站进行产品或服务有关事项的咨询,增加客户对企业的信任感.在中国汽车行业即将进入快速的发展时期,必需及早实施现代化的治理手段,鼎力引进网络技术人才,使汽车行业的前后市场一起实现质的奔腾,早日与国际经济接轨。

四、结束语

在汽车制造业已进入微利时代，更多的获利机会将在商业服务领域，即汽车后市场中展开。所以我国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的,在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章、轨制、政策规范化。吸收国外提高前辈的汽车后市场服务技术，再加上符合自身汽车国情的实际，建立中国特色的汽车后市场体系.而各种行业资源上风的加入也可认为进步汽车后市场服务水平和硬件实力,增强这个领域的发展活力.只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来，这样才能让中国汽车在世界汽车市场上据有一席之地。