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汽车技术
AUTOINDUSTRY
汽车综合性能检测站检测线常见问题
的分析与解决 ／齐鑫
至同车
究其
大器失效
器电路板
值为零
文·称重台称重失准，有时甚不同次的称重数据都相差太多。原因是称重台下传感器后的放造成的数据飘移。更换了放大后．问题就解决了。 ·出现了单侧制动力检测数
的情况。分析原因可能是单侧传感器
脱落，或者是鼠害造成的单侧数据传输
测过程后
力检测台
轮胎速度
样数值为
的问题。
解决办
的动作继电器更换后问题迎
线折断。而仔细观察制动力检才发现，当车轮进入轮式制动后．一侧滚轮不转。这样就使始终保持为零，而造成制动采零，并不是传感器和传输线路发现原因后就很容易的找到了建站不断涌现．但大都没有考虑到业务 法，把滚轮
我要雾震黑黧?流程的动态变化和大型车辆的迅猛发 刃而解。
检测设备，到自主研究开发推广应用； 展。有些检测中心简单的把各个业务办 ·随着现代汽车技术的飞速发展，
从单一性能检测到综合检测，都取得了
用于汽车舒适性、安全性的装置越来越
很大的进步。我们虽然已经取得了很大
多，技术更新也越来越快。比如车轮支
的进步．但与世界先进水平相比．还有
撑，悬架系统．ABS防抱死制动系统．
一定距离。对于检测站的规划布局，设
后轮加装限制阀．比例阀等等。而我国
备应用与维护．人员管理．制度建设等
大多数检测站现在应用的是反力式滚筒
还存在着诸多问题。汽车综合性能检测
制动试验技术，不能像平板制动试验的
中心作为道路运输车辆检验部门(A级
检测结果更能够接近实际制动情况，还
理点分布在检测中心的各个工位，虽然 各工位的工作很方便．但是给车主带来 了不必要的麻烦，也给检测安全带来了 威胁。所以为了方便车主办理业务．在 建站之初就应该规划修建业务大厅，使 用营运车辆“一卡通”，在检测线原有 的检测系统下，加装IC卡读卡器和计算
站)，承担着营运车辆的二级维护检测 机上线软件。实现车主在业务大厅交接 有平板制动试验不仅可以测出车辆动态
和客车，危险品运输车辆的等级评定工 待检车辆钥匙和办理所有业务。这样既 的制动性能，而且还能够对装有ABS防
作，检测任务比较重．特别在检测中也 方便了车主．又方便了人员的管理，还 抱死制动系统的汽车的制动情况，以及
遇到了很多的实际问题。下面就具体问 能保证检测线的安全和检测效率。 悬架效率等参数进行检测。
题进行分析和解决。 发动机分析仪
及时发现问题，解决设备硬 发动机分析仪
在使用中由于人为
方便车主业户，应用先进管 件与软件故障 和环境的
因素．测试过程中可能会出现
理技术与理念动态改善办公 制动台 一些问题。根
据使用经验，我们对检测
业务与流程 检测任务繁重，车辆较多是每个 中经常遇
到的故障现象．造成原因．排
由于我国各个城市的汽车综合性 检测站都要遇到的问题。而大型车辆对 除方法予以分类简要说明如下：
能检测中心建设都在摸索阶段，没有统 制动台的损害更是巨大，所以问题突
出 ·分析仪主机与下位机或灯屏通讯
一的规划和标准。尤其是近些年来，新 的出现在制动台上。 失
败；造成该问题的主要原因是系统
20xx年第14期(，月下)《交
叠世界》135
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^汽车技术
^O而I-USTRY——
参数设置不正确、网线或串口线接触不 很多。其二是冷车不易启动。 软件
良等引起。先检查通讯端口是否正确， ·被测车辆转速达不到测功速上 在实际检测工作中经常会遇到软
如设置正确．则可能是线路问题。关掉 限：可能是车型库中该车型的测功速上 件问题，有的经过我们和厂家的协调得
计算机再对所有连接线路进行详细的检 限设置过高．降低此参数值即可。如果 到了解决，有的至今还存在着。下边提
查．通过以上检查就可以找出故障原因 被测发动机本身有故障．最高转速低， 出几个重点的问题希望有关行业管理部
使系统恢复正常。 不能修改此参数，以免影响其他车辆的 门能够重视和解决。
·接上初级点火传感器后没有转速 正常测试。 ·软件没有在线帮助功能。在互联
信号：造成该故障的原因可能是没有找 测功机 网迅猛发展的今天．网络已成为人们交
到初级电压信号。对于白金式的点火系 测功机由于存在集中大强度的使 流的常用平台．所以检测软件必须有在
统，可将传感器的红鱼夹换到点火线圈 用以及环境的影响，经常会出现以下 线帮助功能，来方便使用者。
其他接线柱上．并检查黑鱼夹是否搭铁 问题(以DCG-10E型汽车底盘测功机 ·软件升级时没有能够继承原有数
良好。对于电子点火式的发动机，初级 为例)。 据。由于汽车综合性能检测站车辆检测
信号的位置需根据经验或参考相关材料 ·功率数据不能采集，而加速时 任务繁重，运行一段时间后已经建立了
进行查找。 间．滑行距离等能正确检测。分析原 所有应检车辆完整的数据库，但是大多
·电瓶内阻过高并且电流测试数据 因：可能是压力传感器不工作．也可能 数检测站的软件升级过程中没有能够继
失真：主要是由电瓶电压传感器和电 是没有预热就把设备投入使用，造成当 承原有的数据库。这些都造成了检测工
瓶的极柱接触不良引起的。清理电瓶 时的驱动力值F没有达到10<F<34之间，作的极大不便。
极柱上的腐蚀物．重新连接电压传感 驱动力不够而不能准确测出底盘输出功 ·新软件在技术等级评定报告单向
器即可。 率。还可能是电器工控柜的前门，主板 二级维护报告单的格式转换时．存在着
·测试过程中的死机：中央或分缸 DCG一10AMP上电位器的放大倍数没有 外检项目不能正确对应的问题．也给我
高压线漏电并通过次级高压传感器或标 调整正确，通过调整W2。若示值误差超 们的检测工作带来了麻烦。
准缸传感器影响计算机。重起计算机后 差(±2．O％)，则应在加力蛋J392daN附 ·大多数软件没有自动定时备份功
并让几个传感器尽量远离次级高压．如 近时调节图1中的Wl使其达到要求。 能。新软件确实提供了备份功能，但是
还不能解决问题，有必要更换高压线。 ·底盘测功机的滚筒不能转动 没有定时自动备份功能．也使我们的工
分析仪机柜的前门和后盖在测试时都应 或转动不能达到采样转速．而造成不 作效率大打折扣。为了提高工作效率，
关闭，否则容易引起死机。 能检测。分析原因和解决办法如下： 只能利用服务器上SQL—SERVER提供
·启动系测试过程中计算机不能控 驱动力F过大而造成滚筒不能转动或 的工具自动定时备份数据库。
制断火：未找到正确的初级端子．因为 不能达到采样点转速，可以通过调节 ·没有实现汽车检测真正的网络
有的端子能采集初级信号和感应转速， 图1中的W2。检测车间温度过低， 化，没有作到信息资源共享．硬件资源
但不能控制断火。根据资料找到正确的 且尘埃颗粒比较多．造成了电器工控 共享、软件资源共享。全国各个检测中
初级端子即可。 柜内芯片接触不良而使励磁电流过 心应积极在现有的基础上，利用信息高
·加初级传感器后发动机不能启 高，驱动力过高．造成不能检测。要 速公路将全国的汽车综合性能检测站联
动：测试车辆的点火系统为正极搭铁
成一个广域网，使上级交通管理部门可
时，初级传感器会掐死点火器。另外， CMOS74LS244
了解各地区车辆状况。o
对部分改装的电子点火器，初级信号过
者单位：唐山市交通运输管理处
高也会是初级传感器误掐。
O柴油车转速不稳．原因可能有三
个：一是喷油系统有故障。二是怠速或低
速时喷油不良。三是外卡传感器松动。
想解决此问题，我们可以重新插拔 和4N33光电耦合器这以即时些芯片．就可以解决了。 作
O启动电压测试结束后，发动机仍
不能启动，原因有两个：其一是车上
高压点火线绝缘性能差，为了不损坏仪
器．自动掐火，这时的波形特点是红点 圈1
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汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
作者： 齐鑫
作者单位： 唐山市交通运输管理处
刊名：
交通世界（运输车辆）
英文刊名： TRANSPO WORLD
年，卷(期)： 2008，176(7)
被引用次数： 0次
本文链接：.cn/Periodical_jtsj-yscl200807040.aspx
21日
下载时间：20xx年4月
第二篇：汽车综合性能检测站的发展研究
