航行认识实习报告

姓名：邵礼光   学号：084120222

实习概况：

1、实习时间和地点

实习时间: 本次实习定于20##年7月8日

实习地点：舟山海峡汽车轮渡有限公司所属轮渡船舶

2、实习内容

1)         了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。

2)         熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。

3)         掌握船舶动力系统的组成和作用。

4)         掌握船舶各类辅机的工况和作用。

5)         掌握船舶电气的组成和作用。

6)         熟悉机舱自动化。

7)         机修工艺。

8)         轮机管理及操作工程。

9)         基本操作技能。

一、船舶基本参数概况：

   舟渡17号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽14.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。

舟渡17号客滚船总吨位1814T，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速14.5节，续航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-613型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

舟渡17号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概况：

   浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；

   稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；

   抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；

   快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；

   耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；

   操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

三、船舶动力装置：

船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。

左主机：

型号：66300ZG6B     标准功率：1103kw   转速：500r/min   行程：300mm

缸径：300mm    超负荷功率：1213kw    转速515r/min    净重量：17500kg

右主机：

型号：66300ZG7B      标准功率：1103kw   转速：500r/min  行程：300mm

缸径：300mm    超负荷功率：1213kw    转速515r/min    净重量：17500kg

减速箱：

型号：GWC42_4500   输入功率：550kw    输出：1103kw     减速比2/1

DRY-1.5型油水分离机

标准分离量：1500升/小时    分离筒转速：6930转/分     重量：230公斤

COOLER冷却器

通径80mm   减温65-80t

根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。

四、船舶辅机概况：

舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。

对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：   

操作灵敏  在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。   

油水分离机

工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。

柴油机发电机组：

型号：CCFJ200J-W  频率：50HZ   额定功率：200kw    功率因数：0.8  转速：1000r/min

额定电压：400V  额定电流：361A    三相四线制    变压器型号：CSGD-50

电气控制箱：

型号：0k-10   编号：2002VB    电压：380V   频率;50HZ   日前：2002.2

 南京绿洲机器厂

滑油加热控制箱：

型号：HPR-4B   产品编号：22IT    额定电压：380V   重量：25kg

频率：50HZ     日前：2002.7     功率：26kw    船签标志：CS

江苏南极机械有限公司

滑油加热器：

容积：0.1m   功率：15kw    工作介质：滑油    电制：380V

设计压力：0.4MPa    工作温度：40-80度    试验压力：0.6MPa

工作压力：0.39MPa    重量：108kg     制造日期：2009.7

泰兴船舶机械厂

五、     船舶电气       

1、主配电板

对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。

2、船用发电、变电设备

船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。

3、控台、集控台、机舱监控台

对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。

4、电箱

专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。

5、岸电箱

供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。

6、照明设备

船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。

六、   甲板机械

甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。

七、    机舱平面布置图置图

八、    甲板层面布置图

集控室布置图:

九、    各类操作规程和规章制度

    (1)负责值班的轮机员应确保既定的值班安排坚持下去。在他的全面指导之下，必须要

求机舱值班的一般船员协助使推进机械和辅助设备得以安全和有效的工作。

   (2)在轮机值班开始时，应对当时所有机器的运转参数和工作情况加以验证。任何机器

如运转失常，预料将发生故障或需特殊处理的情况，应就已经采取的措施做出记录。如果需

要．应为进一步的措施拟出计划。

   (3)值班轮机员应保证将主推进装置和辅助系统置于经常的监管之下，对机舱和舵机房

应按适当的间隔进行检查，并采取相应的措施来排除已发现的故障。

（4）对于需要有人值班的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推进设备以适应变向和变

速的需要。对于定期无人值班机舱，值班轮机员当机舱呼叫照料时，应立即到达。

    (5)一切驾驶室的命令必须迅速执行。主推进装置的变向和变速应做记录，除非主管机

关认为由于个别船舶的特性和大小，使这种记录行不通时，才可不这样做。当人工操作时，

值班轮机员应保证在备车或操作状态下，主推进装置的控制器不间断地受到照料。

   (6)值班轮机员不应再被分派或承担任何可能妨碍他对主推进系统及其附属设备的管理

任务，而应保证做到使主推进系统和辅助设备处于经常的监管之下，直至他正式交班为止。

   (7)应给予一切机器的保养和维护应有的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其

控制装置和与此相关的安全设备，一切居住舱室的生活设备以及物料和备品的使用记录。

   (8)轮机长应保证做到，将一切预防保养、船损控制或在值班时进行的修理工作等情况

通知值班轮机员。值班轮机员应负责切断、旁通和调整他所管辖的将要操作的一切机器，并

将已进行的所有工作记录下来。

   (9)值班轮机员在下班前，应将一切与主辅机有关的事件相应地记录下来。

   (10)为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，值班轮机员，在发生火警、机舱可能采取导

致船舶减速的措施、舵机即将失灵、船舶推进系统停止运转或供电方面发生任何变化或类似

威胁安全的情况时，应立即通知驾驶室。此种通知，如果可能，应在采取行动之前完成，以

便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施避免可能发生的海难。

   (11)当机舱处于备车状态时，值班轮机员应保证，一切在操作时可能用到的机器和设备

处于随时可用状态，并使电力有充足的储备，以用于舵机和其它需要。

十、    值班与交接制度

(1)各班的每一成员，必须熟悉指派给他的值班职责。此外，每个成员对船舶应具备：

①恰当地使用内部通信系统的知识；

②机舱脱险途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力；

③固定的火警控测器、灭火设备或控制火灾的器材的位置和操作方法；

④影响船舶安全航行、系泊或靠泊作业的辅助、备用和应急设备的使用和操作情况；

⑤保持机器设备正常状态的必要方法和步骤，以保证用各种方法操作船舶时，机器能够

有效地运转；

⑥由于特殊操作情况可能引起对值班的任何其它要求。

 （2）机器的定期检查

值班轮机员的职责是定期检查他所管辖的机器。这类检查应证实：

(1)主、辅机，控制系统，指示仪表和通信系统的性能良好；

(2)舵机系统和所有的附属装置性能良好；

(3)锅炉和热交换设备中的水位保持在适当高度；

(4)机器和锅炉的排烟表明燃烧性能良好，如有吹扫设备时，烟垢业已吹除；

(5)各污水沟的水位及污物情况正常；

(6)各种管系包括控制系统和机械系统的管系无泄漏，工作正常，并已得到适当的保养；

特别对高压油管，给予了应有的重视。

(3)轮机日志

在下班前，值班轮机员应确保发生在本班之中有关主、辅机的事件都有适当的记录。

(4)预防性和修理性的保养

    在进行预防维修、船损控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修的轮机员合作。

这包括，但仅限于如下内容：

①针对独立的和旁通的机器；

②维修期间，将其余的设备调节至适当、安全的功能状态；

③为了有利于接班轮机员工作和做好记录。

十一、    实习总结

     这次实习充分被展现了自己的发觉能力，因为在面对陌生的环境，陌生的机械我们没有一开始就被困难吓倒，我们所做的就是在困难的环境下发掘问题并解决问题。

     我们应该算是比较幸运的，因为我们遇到了一会和蔼可亲的轮机长以及大管轮。他们不嫌我们麻烦，耐心的给我们指导，我们当然也是耐心的听取他给与我们的解释。我们了解到了，为什么舟渡17号只开一台辅机但是两台主机都是同时开着的。了解到了主机中淡水的开机与停机温度的差异，知道了离合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃气系统的工作原理，比硬性的接受课本上的知识轻松了很多！知道了渡轮的功率联想到其电流以及电压，然后比对一下仪表上的数据，感觉现实的机器和理想化的数据还是有一定的差距。

      当轮机长给我们亲身调节一下两辅机的对换使用的时候，感觉这里面的文章还是很大的，毕竟我们现在还不能做好这一点，印象中是可以知道他的做法，但是我们还是不能够当场操作，毕竟我们还是没有经验。这一步步都是很有文章的，可能理论性的知识总会有很多，但是我们真正要用到的却很少，就算是轮机长也不能很好的给我们解释问什么那样做。当我问起冷却系统的时候轮机长给我们解释了一下如何冷却的，可是书本上的那些方法轮机长并没有给我们讲解道，那时候真的觉得书本就是书本，给我们的就是一些硬道理，这些硬道理并不能让我们很轻松的掌握如何在船上很好的操作，这些东西只能够让我们去改进机器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全设施，真的不如自己亲眼看到救生艇筏做安装的位置以及个数，了解到指示灯的位置以及作用，还有就是应急措施所用的蓄电池的能力和使用方法，事故发生的时候应急逃生信号的使用以及方式。当看到雷达显示的密密麻麻的绿点的时候真的很茫然，可是听到了答复的解释之后才恍然大悟，真的很先进，让我对海上工作充满了信心。

     总体感觉这次实习并没有让我对出海产生恐惧，并不像高年级的学长所说的那样苦。尽管，也感觉到机舱的噪音同时也很热，但是这些都是在能容忍的范围内啊。在说也不是很热啊，温度应该还没有夏天的温度高呢，如果以后进的是大船，我相信工作环境将会更好，同时要学的东西也将会更多。在船上看到的，听到的都是知识，都是我们在课堂上不能够学到的，这些都是我们实习才能够亲身体会的，同时也明白了很多。总之，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我对出海充满了希望！

致谢：

这次认识实习使我们认识到轮船的真实结构，同时也让我们真正的了解到机舱的微型结构。在这里我们鸣谢我们的指导老师朱鸣鹤老师以及徐小华老师，因为他们陪着我们在烦躁高温的机舱当中讲解，并且介绍机舱的具体工作原理，还有就是非常详细的向我们介绍各种系统的布置以及工作原理和作用。我们真的很感动，同时也很兴奋，我们因为有这样的老师而庆祝。这次的认识实习不能不说我们的轮机长真的非常和蔼可亲，同时又热心的帮助我们解决我们的疑问。

我们的实习疑问真的很多，尤其是自己的，在我的印象当中我自己问了大概20多个问题，着每一个问题都需要很详细的解答才能解决掉。记得比较特殊的一个就是并机的操作方法。轮机长以及大管轮就当场给我们演练，我们看的也比较仔细，同时也很遵守纪律。当我问到冷却系统的时候，轮机长给我讲了一遍，但是他觉得我没有听懂，二话没说就带我到了机舱，到了冷却器旁边给我比划。这每个人都让我记忆犹新，同时也能够感受到在船上工作也是我们的责任以及义务。我们没有理由让自己所学的不运用到船上来，我们应该像轮机长那样在船上发挥我们的才能让自己的能力得到展现。

学院的安排尽管只有这一天的认识实习，可是我们感觉已经足够了，我们想要问的都已经解决了，接下来就是我们自己在以后的学习当中认真的去学习，去用理论解决我们还没有真正解决的问题。我们要让这次的认识实习的效果达到最大化，我们不能够让学院失望。所以在感谢每个人的同时也感谢我们的学院的安排。

第二篇：4系上船实习报告

22—04 质量记录 编号：JL/ 保存5年

实 习 报 告

电气工程系

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

一、 实习船舶资料（船舶航行实习同学填写）

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

一、 实习单位简介（陆上实习同学填写）

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

二、实习报告（不够写可附页）

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

三、实习鉴定

江苏海事职业技术学院电气工程系 毕业实习报告

四、学校意见