汽车修理工技师论文
传统意义上的我国汽车维供教，经暂以去一背处于本初、降伍的远况，是公认的净、苦、累、好止业，那类降伍暗示正在管理水仄、足艺水仄、人员素量、设备设备等诸圆里，而疑息本钱圆里的降伍暗示得特地凸起。
一百多年前诞死躲屎媚汽车，只没有中是一个简朴的四轮交通工具，是被一些人，搜罗马车妇所嘲笑的细笨怪物。谁也已曾念到，便是何等一个细笨怪物，历经100多年的死少，由本初汽车改酿成为一个下科技的结晶体。特地是电子足艺、电脑足艺的飞速死少，使汽车的下科技化水仄没有竭得到进步。电子燃跬放射体系的操做，ABS
防抱死制动体系、SRS安然气囊体系、电子节制自动变速箱体系、氛围吊挂体系、动力转背体系、自动巡航体系、中控门锁及泛昧体系、动力牵引体系、自我诊断体系……，那一戏诵下新足艺，没有竭无缺着汽车的性能，毡タ下现古我们少远的汽车没有再是比马车强没有了几的简朴的交通工具，而是一个散当代文明战聪慧的下科夹禚物，而阿谁下科夹禚物，借正在没有竭天背下科技范围纵深死少。那类汽车自祭阅下科技特性，减沙吕界各个汽车制制厂商每年没有竭天推
出新的车型车种，先进足艺的没有竭回支，多种体系的没有竭死少，使得广大年夜汽车维建足艺人员对汽车维建疑息圆里的需供愈去愈猛烈。
传统的汽车维建原料疑息查询，尾要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），那类传统媒体，存正在着疑息量小、查询速率缓、原料更新渐渐，特地对鼎新开放而后除夜量涌进国内的进心汽车，更果窘蹙维建原料，给维建工做带去很除夜的坚苦，便目下现古汽车维建足艺人员而止，出有一小我能将数千种车型的维建原料、数据、法式等记忆正在除冶ピ中，汽车维建足艺人员的知识足艺、经历战对疑息的周齐掌控，愈去愈隐现出自祭阅范围性。
我国汽车维供教对维建原料疑息的需供日趋猛烈。而处理那一没有敷的便是汽车维建专业互联汇散，即INTERNET互联网。INTERNET互联网的隐现，完备突破碎攀讯通报正在空间、时分上的范围，能正在第一时分最周齐、最快速天将资讯活络的通报到天球上的每个角降。而INTERNET互联汇散直当代汽车维建止业中已崭露驮睬，从国际汽车维建止业看，维建止业足艺原料查询、毛病检测诊断、足艺培训汇散化，已成为周齐提下的场所场面。以好国汽车维供教为例，
正在维建疑息综开管理、专家个人味诊、网上查询原料、网上解问疑问杂症、网上展开足艺咨询、网上采办汽车维建原料，已成为维建止业的根底特性。早正在80年月终90年月初，便已周齐施止。
我国汽车维建专业互联汇散，是从90年月中期匹里劈脸起步，以欧亚〃笛威汽车维建专业网站为例，从19xx年起，荚营豆坐了正在会员单元内部操做的远程通迅BBS。从96年起，开吨Ф进巨资，除夜范围竖坐汽车维建INTERN ET互联网站。古晨已死少成为专业性最强的汽车维建专业网站，涵盖欧好亚各车系的筹划机、变速箱、空调、吊挂、转背、定速、安然气囊、泛昧等各体系的根底调养、检验法队擘各种数据、各种元件位置图、机器拆拆图、电气线路图，并真现了正在网上问疑、网上咨询、网上查询、网上培训等服从。那类以电脑疑息措置足艺为特性的互联网站，已组成当代汽车维建企业的一除夜下科技特性。
汽车维建专业互联网的别的一项尾要服从是可以或许活络、快速天供给汽车配件、汽车维建检测设备、汽车维建原料、汽车维建足艺与管理人才等圆里的供需疑息，使企业运营者战管理者可以或许大概实时得到疑息，做出细确狄住
择战决定希图。而互联网上的足艺会商战足艺交流，又放慢了汽车维建足艺人员抵章符体足艺水准。网上的远程汽车维建足艺培训，也给需供没有竭收受新足艺战新知识的汽车维建足艺人员的再练习供给了又一条阶梯。
别的，电脑管理体系硬件与足艺正在当代汽车维建企业中的操做，也是疑息本钱与疑息足艺正在汽车维供教的操做真例。古晨，汽车维建企业正里临一场反动。一除夜批新的汽车维建企业竖坐，吸应的汽车维建办事止业慢剧扩年夜，维建止业的范围也随之变得复杂年夜。到古晨为止，齐国除夜除夜小小的维建企业已死少到远30万家。如何里临相继而去止业内的应战，进步企业正在维建界的开做力，进步企业自祭员丙费利润，已成为当代汽车维建企业运营者战管理者所里临的尾要标题成绩。处理那一标题成绩的闭头尾要正在于两个圆里：一圆里正在于进步企业的足艺水仄，而更尾要的别的一圆里便是进步企业的管理水仄。无缺的管理制度，当代化的管理格式，切确的管理数据阐收战电脑正在企业管理中的操做，对一个当代化的汽车维建企业愈减尾要 当代汽车维建企业有两个较着特性：一是先进的检测维建设备战维建原料的操做，两是钾葡机汇散的操做与电脑管
理。是疑息化战电脑足艺把汽车维建企业引背当代管理情势战管理格式。企业死少的根柢正在于人，正在于管理。“办事”将成为将去开做最尾要的足腕。超卓的办事搜罗维建办事、卖前办事及卖后办事。那类自动办事，便是竖坐波动的客户干系，依托于客户疑息战维建档案的竖坐与管理。而除夜量的企业运营数据疑息，仅凭野生去完成是没有成思议的。操做电脑足艺，竖坐企业汇散数据库才是异直同工。 事真上，因为汽车维建止业开业过车去杂、数据疑息量除夜，仅仅依托人力常常易以对维建、配件、客户档案、撤司档案、员工及各部门工做进程的监督、企业运营数据遏制细确的统计战阐收。而利用电脑管理，速率快、时分短、原料齐、效力下。一个30冉材维建企业的月度工时统计，如回支野生钾葡，需供一个统计员1-2
天的时分，回支电脑遏制统钾砌仅需供几秒种，效力进步何止几千倍。
回支电脑遏制维建企业管理的劣缅：
1、台州网站建设上层管理者可以或许经过进程电脑管理汇散体系实时体味齐厂的匝碰环境，从而能贡齐厂各部门的工做遏制兼顾贩拭。
2、细切事先的统计报表除夜除夜减少了管理者主没有雅观审定上可以或许酿秤弈掉踪误，何等便增强了局部员工的工做自动性，可以或许组成超卓的企业文明，增强企业的凝固力。
3、可使汽车维建企业完备窜改足工做坊式的工做情势，真现一个量的奔驰，以此去处理做为企业收导每天里临复杂年夜的客户原料、维建挤素、混治的库存管理战是以而产撕媚诸多客户胶葛战纷琐事件。
4、厂少司理们可以或许从烦琐的兼顾贩拭，斲丧调解，统计报表中摆脱出去，往夺取更多的客户，带去更多更好的效益。
5、尺度尺度的电脑化管理可以或许大概进步办事厂正在主顾心目中的形象。电脑管理下的客户及撤司档盎霈为经暂、矫捷的客户办事奠基了根柢。
6、撤司、客户的静态跟踪可让开业部具体掌控统统撤司战客户的每个细节，隋提示客户遏制维建、调养战整件的调换，更暗示了办事的完备性。
7、吐阐收伏从可觉得工做闲碌的厂少司理们供给一个简耿介没有雅观的查询服从。
8、可以或许消弭正在会计圆里酬谢的掉踪误。
9、对主顾的提出的扣问能做出活络确切的反响反应，尽可以或许少占趺主顾抵章蜂贵时分。
10、进步工做效力，公哉骥配整件，撙节人力物力涤耄 与收财国家相比，疑息本钱正在我国汽车维供教的操做圆里借存正在以下标题成绩：
起尾，当局扶持政策的力度借没有强，资金投进更是没有敷，资金美满，投资告别，一样平常融资环境没有健齐等，皆正在停滞着疑息本钱战进建足艺正在我国汽车维建界的操做，处理汽车维建专业互联网站的公司除夜多于依托自有资金、人才、足艺遏制死少，窘蹙当局抵章服策扶持。
其次，电脑正在浩繁汽车维建企业的操做步杌，有很除夜一部门汽车维建企业设备的电脑
借只是花瓶式的布置，并出有实正成为斲丧劲。可以或许讲，因为许多汽车维建企业厂少、司理的死谙范围，许多汽车维建企业对电脑的悲愉喜好，以致借没有如许多家庭下。电脑已除夜范围的进进家庭，以致许多小教死皆可以或许大概谙练的操纵电脑，而正在许多汽车维建企业，电脑借是奇怪物，许多员工借是电脑盲，那没有能没有讲是我国汽车维供教的
哀思。
再次，因为我国汽车维供教经暂处于本初降伍的自遇，人员素量广泛较低，对电脑、互联网及疑息财产有一种本能的奥秘战畏易热忱，存正在着电脑易教，没有会上彀等坚苦，而企业收导者更甘心将资金投进到厂房、设备等硬件设备圆里，对电脑、互联网圆里的投进的力度及对员工正在亩探里的培逊甩度很小。
末了一面，因为我国电疑部门经暂处于垄兑营的职位，汇散免费过量，办事没有良等征象，也直接影响到我国汽车维建界的电脑操做战互联汇散的操做。
第二篇：072 汽车修理工 技师论文
技师专业论文
工种： 汽车维修工
题目：三元催化转换器堵塞的检测
姓 名：
身份证号：
等 级：技师
准考证号：
培训单位：
鉴定单位：
日 期：
目录
摘要 ????????????????????????? 3
1 三元催化转换器的检测 ???????????????? 4
2 三元催化转化器机械损伤检查 ?????????????? 5
3 三元催化转化器堵塞测试 ??????????????? 6
3.1 三元催化转化器堵塞故障现象 ????????????6
3.2 三元催化转化堵塞原因 ???????????????6
3.3 利用真空测量法检查是否堵塞 ??????????? 7
3.4 利用排气背压测量法检查是否堵塞 ????????? 9
4 总结 ????????????????????????? 10
5 参考文献 ??????????????????????? 11
2
摘要
社会发展，汽车保有量迅速增加，随之而来汽车尾气造成的环境污染问题也日趋严重。三元催化转化器可以使发动机尾气中的有害排放物如CO、HC、NOx同时降低90%以上，使汽车尾气污染得到有效控制。
许多车辆在实际使用过程中，由于使用不当造成三元催化转化器早期失效、损坏，致使它失去了减排的作用并造成发动机故障。本文分析研究了不同故障的检测方法，三元催化转化器的故障可分为三类：机械损伤、堵塞和转化性能变差或失效。机械损伤可以通过简单的人工观察来检查。三元催化转化器堵塞的测试方法有真空测量法、排气背压检测法和进气管碳氢化合物浓度测量法等。对于三元催化转化器转化性能变差或失效的检测则有转化器出入口温差法、双氧传感器信号电压波形分析法和怠速试验法与快怠速试验法相结合等手段。
关键词：三元催化转化器，故障，检测
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1、三元催化转化器的检测
三元催化转化器的故障主要有转换效率降低、失效及阻塞等，有的故障现象和发动机其他故障相比并不太明显，但造成的后果却非常严重，尤其是对大气环境的破坏，所以在实际使用操作中必须经常或定期进行检查。对于不同的故障可以采用不同的检测方法。
表1 三元催化转化器检测方法
三元催化转化器故
障
机械故障
转化器堵塞 简单人工观察检查 真空测量
仪
转化效率 排气背压检测 转化器出入口温差检测
计
前后氧传感器信号波形分析
器
怠速试验法和高怠速试验法
仪
上表列出了一些简单而又可靠的三元催化转化器检测方法，非常适合在汽车故障维修检测时使用。它们所有的仪器比较简单也比较常见，而且操作比较简单容易，检测结果准确性也比较高，是非常实用的一些方法。另外还有一些检测方法，如进气管碳氢化合物含量分析检测法，可以用来检测催化转化器的堵塞，三元催化转化器前后废气成分含量比较法等可以用来判断催化转化器的转化性能。 尾气分析车用示波气压表 红外测温 真空测量检测方法 仪器
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2 、三元催化转化器机械损伤检查
通过简单人工观察检查外部可以判断三效催化转化器是否受到过机械损伤和发生过过热状态。
观察三效催化转化器表面有无损伤。如其表面有刮擦、凹痕或裂纹等，则说明三效催化转化器受到过损伤，还有各部位连接是否牢固，各类导管是否有泄露等。当排气系统的吊架损坏或吊挂不正确，三效催化转化器受到高强度的垂直振动时，其壳体或连接处会因过度的振动而破裂。如三效催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或有青色与紫色的斑痕，或在其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点，则说明三效催化转化器曾因某种原因而发生过过热状态，需对它作进一步检查。另外，三效催化转化器壳体还存在由外到内的腐蚀
对于使用时间较长的三效催化转化器，可采用听其发出噪声的方法进行故障诊断。
（1）“喀喀”、“哗啦”声。这种类型的噪声产生的原因有：三元催化转化器附件（如隔热罩）的松动，三元催化转化器与车身部件的接触，三元催化转化器内部元件（如载体）损坏并在其内部移动。这类噪声通常随发动机转速而变化。用橡皮锤轻轻敲击三元催化转化器外壳，若听到“哗啦”、“哗啦”掉东西的声响，说明其内部催化器物质剥落或陶瓷蜂窝状载体破碎。
（2）“啸叫”声。外壳和隔热罩的啸叫声可由结构上的共振激励引起，不带孔的下隔热罩通常比带孔的更易发生噪声。
（3）“乒乓”声。在冷却过程中，由于排气系统零部件的热胀冷缩，导致配合零部件间的相互运动。采用柔性的接口和在相互滑动表面间使用网格型衬垫，可减少因热胀冷缩而产生的噪声。
一辆桑塔纳时代超人轿车，在不平路面上行驶时其底盘突然受到碰擦，不久发动机便加速不良，且在缓慢熄火后，再也无法启动。检查表明，发动机在起动时有明显的着火征兆（有“突突”声），但就是不能起动。用解码器读取故障代码时未读得故障代码。检测燃油系统、点火系统、气缸压力、点火正时及电控系统的传感器和执行器均正常。考虑到底盘曾受到过碰擦，怀疑三元催化转化器受损，所以用举升机举升起轿车进行观察，发现三元催化 5
转化器表面有严重的刮擦凹痕；晃动三元催化转化器时能听到其内部有物体移动的声音，显然催化剂载体已破碎。对三效催化转化器的拆检证实了这一点。催化剂载体的碎屑堵塞了其气道，以致发动机排气不畅且发动机在缓慢熄火后无法起动。更换三元催化转化器后故障排除。
3、 三元催化转化器堵塞测试
3.1 三元催化转化器堵塞引起发动机的故障现象
（1）发动机有油、有火，但是无法启动。
（2）加速不良，没有高速。
（3）加速时进气管“回火”，急加速熄火。
（4）进气管向外冒白烟。
（5）没有超速挡（排气背压过高会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）。
（6）用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数流，往往有多项数据不正常。
有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是三元催化转化器堵塞的程度不同而已。
总之，若三元催化转化器堵塞后排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。
3.2 三元催化转化堵塞原因
一般行驶了12万km以上的汽车，其三元催化转化器都会有不同程度的堵塞。引起三元催化转化器堵塞的原因是多方面的，其中一个重要原因是燃油和润滑油的质量不高。发达国家的无铅汽油不仅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量极低，还有行车途中很少出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转化器造成的污染较低。因此在发达国家很少听说汽车三元催化转化器堵塞的。
催化剂载体的破碎剥落和油污的堆积都也会阻塞三效催化转化器中的气 6
道，使排气阻力增大，造成较大的压力损失。
表2 三元催化转化器堵塞原因分析 堵塞原因
燃油和润滑油品质差 乙醇汽油 高温烧结
催化剂载体破碎剥落 油污积碳
后果 不可逆转 可逆转 不可逆转 不可逆转 可逆转
处理办法 更换 清洗 更换 更换 清洗
3.3 利用真空测量法检查是否堵塞
利用真空表测量进气歧管的真空压力检测进气歧管的真空度：在正常情况下，发动机怠速运转时，若拔下进气管上一根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。这是因为，若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管真空管接口上，启动发动机，待转速稳定后使发动机怠速运转，同时观察真空表读数的变化情况。
表3 发动机进气岐管真空度分析 运转状态
真空表读数(kPa)
怠速 怠速
54～70 40～45
气
怠速
23
怠速
2000r/min时迅速关闭节
0左右摆动 下降5～17 比正常低3～
气门密封不良或正时错位
排气系统堵塞 活塞环漏气、缸内压正常
进气岐管或真空管漏故障原因
7
气门
2000r/min时迅速关闭节
气门
怠速
53
怠速时快速开闭节气门
化
8～82跟随变稳定在43～下降10～30 力低 进排气岐管垫漏气 点火时间过晚 发动机工作性能良好
当三元催化转化器正常时（发动机排气通道均无故障），真空表读数应为如下情况：当发动机怠速运转时，真空表读数应为54kPa～70kPa，并保持稳定；当把发动机转速快速提高时，真空表读数首先应很快下降（不到0kPa），然后随着发动机转速的继续提高而逐渐降到0kPa，接着再缓慢上升；在发动机转速提高过程中突然关闭节气门时，真空表读数会猛然上升到发动机怠速时的值。（说明：供油量减少时真空表读数也会下降。）
三元催化转化器堵塞时，真空表读数应为如下情况（排气通道其他部门堵塞时相同）：当发动机怠速运转时，真空表读数开始为某一个值（有的可能为正常值），然后很快下降至0kPa（或很小的值）；当发动机转速快速提高到2000r/min以上后突然关闭节气门时，若真空表读数猛然上升到80kPa左右后迅速下降到7kPa以下，然后再回升到发动机怠速运转时的值，则三元催化转化器堵塞。
当三元催化转化器严重堵塞时，真空表读数应为如下情况（排气通道其他部分严重堵塞时相同）：当发动机怠速运转时，真空表读数很小；当发动机转速从怠速转速逐渐提高到2500r/min后保持为2500r/min时，真空表读数继续快速下降。
一辆别克新世纪轿车，在停驶条件下将加速踏板踩到底时其发动机转速达不到规定值；在行驶条件下加速时其车速提不高，且发动机“发闷”。用解码器读取故障代码时未读得故障代码。读取数据流，燃油压力及点火系统的状况均正常。根据故障现象分析，剩下的可能原因只有进气不畅或排气通道堵塞。检查表明进气系统完全正常，于是用真空表测量节气门后进气支管的 8
真空压力。在发动机怠速运转时，真空表读数在开始时为53kPa接近正常,但很快就下降到接近0kPa；将发动机转速迅速提高到2000r/min后突然关闭节气门时，真空表读数猛然升高后迅速下降到6kPa以下。显然，发动机排气不畅。对三元催化转化器的拆检表明，催化剂载体中的尾气通道已被其碎屑堵塞。经分析后认为，故障原因是该车发动机未能按时维护，致使发动机长期工作不正常，汽油在气缸内不能燃烧完全，而在三元催化转化器内还继续燃烧，燃烧的高温导致催化剂载体剥落，并堵塞气道。更换三元催化转化器后，故障排除。
3.4利用排气背压测量法检查是否堵塞
发动机排气系统由于线路比较长，而且系统中还有三元催化转化器和消声器等部件，运行时本来就存在一定的压力（排气背压），但是很小。若排气系统堵塞后，由于系统发动机排气压力大，排气系统压力也会增大，影响发动机运行。所以可以通过测量排气背压判断排气系统是否堵塞。
在催化转化器前端排气管上接出一个压力表，有几种方法。有二次空气泵的可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路的排气管端接上压力表。也可以把前氧传感器拆下，在它的接口上接压力表。有的车在催化转化器前端排气管上预留有接口，把闷头拆下即可。压力表的量程为0～50kPa。启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上，在发动机转速为2500r/min时读取压力表读数，此读数即为排气管的背压，其值应小于13.8kPa。如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。
如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果三元催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
一辆尼桑阳光2.0L轿车，行驶里程12万多km。该车出现发动机不易启动，启动后加速无力的故障。检查燃油压力为280kPa，正常。进行急加速试验， 9
发动机转速上升缓慢，并且伴有“呜呜”的声音。拆开空气滤清器检查，发现这种“呜呜”声是由进气管发出的，怀疑排气管堵塞于是拆下氧传感器接上压力表测量排气背压。
表3.4 发动机2500r/min时排气背压值（kPa）比较
被检车
正常
故障车
同型号车 排气畅通 小于13.8 13.3
检测结果如表3.4所示，发动机怠速与转速2500r/min的工况下，排气管的背压均高达31kPa，和同型号车比较数值大了很多。脱开后面排气管后再试数值没变化。将汽车举起，检查三元催化转化器，发现其内部的蜂窝状催化物质大面积破损，阻碍了废气的排出，因而影响吸气效果，造成发动机加速无力。 排气不畅 13.8～24 堵塞 大于24 31
4 总结
在三元催化转化器检测方面，简单人工观察法检查转化器的机械损伤；真空测量法、排气背压检测法测试转化器的堵塞，在车辆维修三元催化转化器故障检测中具有实用性。
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参考文献
1、王洪龄主编.汽车电控系统原理与检测技术.山东：山东科学技术出版社，2009
2、杨永先主编.汽车故障诊断与综合检测.北京：人民交通出版社，2006
3、周云山，钟勇主编.汽车电子控制技术.北京：机械工业出版社，2004
4、孙仁云，付百学主编.汽车电器与电子技术.北京：机械工业出版社，2006
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