目录

摘要...................................................................................................1

(1) 船舶电站岸电上船的操作……………………………….….…2

(2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验....................3

(3)两台发电机的手动并车及功率的分配…………………….……4

(4)软负载的加载及侧推的启动.........................................................5

(5) 船用污水处理仿真系统工作过程控制…………...…………….6

(6) 分油机工作过程控制……………………………………………7

(7)燃油辅锅炉的工作过程控制…………………...…………………8

(8) 冷却水温度控制系统工作过程控制.............................................8

(9) 主机燃油粘度控制系统工作过程控制………….………………9

心得体会 ...............................................11

参考文献................................................12

 摘要 

船舶电站是船上重要的辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。它是船舶电力系统的重要组成部分，是产生连续供应全船电能的设备。船舶电网由主配电网和应急配电网组成，主配电网由1号2号两台发电机和轴带发电机供电，应急配电网由应急配电网直接供电，还配有一台轴带发电机，一般在起动三台发电机以后才能起动侧推器。电网在运行时常常用是几台发电机一机并车运行，在并车时要注意并车的条件，并车有手动和自动两种方法。同时还配有蓄电池，连接岸电接口。   

关键词：发电机   并车    侧推器

 

船舶电气设备操作与维护课程设计

(1) 船舶电站岸电上船的操作

当船舶靠岸或者进入船坞修船时，需要用到陆地上的电源，即接用岸电，接通岸电时，一般将船上所有电机全部停机，待相序一致时，合上岸电开关，船上电网由岸电供电。 

1、接用岸电应注意的事项 

（1）、岸电的基本参数（电制、额定电压、额定频率）与船电系统参数必须一致才能接用。 

（2）、岸电接入的相序必须与船电的一致，否则三相电动机将反转。必须是对称三相电，即不可以缺相。 

（3）、三相四线制岸电的地线或零线必须用电缆引入岸电箱的船体接线柱上。 

（4）、确认船舶电网已经无电后才能将岸电与船舶电网接通。

 2、相序的监视与保护 

用相序指示器监测和指示岸电的相序，用逆序继电器对岸电的相序和缺相序行保护。 

为确保接用的岸电相序正确，同城用相序指示器来检测岸电的相序。若相序正确，相序指示灯的白灯亮；若错误则相序指示灯的红灯亮。当红灯亮时，应改变三相中的任意两根线的接线次序，知道三相相序正确。 

3、船舶电站模拟器岸电上船 

进行岸电操作时，到岸电箱上合上岸电箱上电源空气开关，检测岸电相序是否正常，如不正常，打开岸电箱将任何岸电电源两相对换，相序正常后，检查同步屏上岸电允许合闸指示灯是否亮，并确保主发电机、应急发电机都没有合闸，最后合上岸电屏上的岸电合闸空气开关，如合闸成功，则岸电供电指示灯亮，此

时汇流排有电对外供电。

船舶接岸电岸电箱

 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验

要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。

分步骤详细写出：

1、船应急发电机自动启动

 对于船舶来说，在航行过程中会出现船舶主机的突然设备故障的情况导致整个船舶失电。对于这种情况来说，由于应急发电机处于自动挡会出（AUTO）应急发电机会自动启动为船舶供电。 

具体过程：进入船舶电站模拟系统,打开NO.1发电机组对船舶进行供电，假定此时的船舶处于正常工作的状态，按下分闸按钮将一号发电机断开电网。此时全船失电，蜂鸣器进行报警。主照明熄灭，小应急照明亮（由蓄电池进行供电）。 失电一段时间（此时船舶处于瘫痪状态）。应急发电机会自动启动，为整个船舶应急供电。小应急照明关闭（此时蓄电池供电停止）。此时在应急供电屏上按下分闸按钮不起作用。

 应急发电机控制屏

2、单台发电机手动启动

（1）将NO.1发电机控制屏手自动转换开关转到手动位置；

（2）点击主界面“Engine/ Generator”按钮进入发电机组检查燃油阀、冷却水阀和启动空气阀。

（3）显示发电机启动控制软界面，按启动按钮启动发电机组；

（4）调节调速开关使频率达到60Hz左右，电压440V；

（5）此时发电机控制屏上发电机主开关分闸灯亮，主开关合闸灯灭。

（6）按下1号机主开关合闸按钮进行合闸供电，则发电机运行、主开关分闸灯灭，主开关合闸灯亮表示合闸成功。

（7）将NO.1海水泵电源转换开关合上，点击NO.1海水泵软控制组合箱，将软控制组合箱上手自动转换开关转到手动，再按起停按钮观察电流变化。

（8）合上NO.1空压机空气开关，观察电流表和功率表变化。

3、动力负载的加载

（1）将NO.1开关合上，把并车开关打到自动观察电流变化。

（2）合上NO.1空压机空气开关，观察电流表和功率表变化。

（3）此时系统功率因数与无功功率、有功只决定于负载情况，不存在机组间功率问题。

（4）检查特性曲线，观察转速、电流、功率、油门、励磁电流、电压、调

特性和调压特性；

（5）检查柴油机滑油压力、滑油温度、冷却水温度和燃油压力

(3)两台发电机的手动并车及功率的分配

主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。

详细操作要求如下：

1、第二台机手动并车

（1）设一号发电机已经启动，现将二号发电机启动，点击二号发电机控制屏中的“start”，待转速、电压正常（电压升至440v）后，将同步表切换开关转到二号发电机位置。

（2）此时同步表通电运行，观察同步表转向，看其旋转方向及旋转快慢。通过调整调速开关来调整待并机和并网发电机的频率，使两者的频率稳定在60Hz左右，频率差0.2Hz左右，使同步表顺时针旋转，并且每转一周控制在3～5秒左右

（3）当指示灯在时钟11点钟左右时合闸，然后增加待并机的转速，同时减小汇流排发电机的转速，使两者的功率相等

（4）并车完成。

并车屏

2、侧推启动和停止

如果电网可用功率满足侧推器启动条件（一般必须 3 台发电机并网运行） ，可以按侧 推器启动按钮，但是若不满足，则按下侧推器启动按钮时，侧推器运行灯闪，而不能启动。 侧推器没有运行时，侧推器运行指示灯灭，侧推器停止指示灯亮，反之运行指示灯亮停止 指示灯灭。操作时，先启动1号发电机，然后启动2号发电机，使它们并车运行，最后再启动轴带发电机，并使其并入运行，此时才能去启动侧推器。

 负载屏

(4)软负载的加载及侧推的启动

主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制屏上完成对船舶侧推器的操作。

详细操作要求如下：

1、加软负载轴带发电机手/自启动

（1）将轴带发电机控制屏手自动转换开关转到手动位置；

（2）将转速调至90以上。

（3）点击gu.curve.Md1按钮，进入软负载控制界面。

（4）调节软负载到80%左右。然后按下轴带发电机准备按钮，当启动条件满足时其灯亮，再按轴带发电机启动按钮，待频率、电压达到正常值后，按其它发电机并联操作进行并网。并网方法如同2号发电机。

轴带发电机控制屏

2、负载减小时的两台车的解列停机

假设解列1号发电机

同时调整一号发电机和二号发电机调速开关，增大二号发电机转速减小一号发电机转速，将一号发电机的负载转移到二号发电机上来，使一号发电机的功率降为零，按一号发电机的分闸按钮，解列完成，点击一号发电机控制屏上的“stop”，关闭一号发电机。

3、岸电上船联络开关闭合

进行岸电操作时，到岸电箱上合上岸电箱上电源空气开关，检测岸电相序是否正常，如不正常，打开岸电箱将任何岸电电源两相对换，相序正常后，检查同步屏上岸电允许合闸指示灯是否亮，并确保主发电机、应急发电机都没有合闸，最后合上岸电屏上的岸电合闸空气开关，如合闸成功，则岸电供电指示灯亮，此

时汇流排有电对外供电。

(5) 船用污水处理仿真系统工作过程控制

主要了解船用污水处理系统的工作原理和工作过程，并能够在合适条件下在船用污水处理仿真系统上完成污水处理操作。

其工作的主要步骤为：

（1）系统供电

（2）软件启动

（3）船用污水处理控制箱操作

（4）污水驳运控制箱

（5）使用完毕，关闭软件，关闭电脑，关闭总电源

(6) 分油机工作过程控制

要求了解分油机工作的原理和过程，清楚分油机除水、除杂的时间选择，并能够熟练的在分油机仿真系统上用手动、自动两种方法完成除水、除杂工作。

分油机仿真系统的工作程序：

（1）系统供电

（2）启动仿真软件

（3）开启分油系统油路上各相关阀件

（4）手动启动分油系统

（5）进入分油机正常运行程序

（6）手动排渣

（7）停止分油

（8）应急停止分油系统

（9）自动运行

分油机控制面板

 (7)燃油辅锅炉的工作过程控制

燃油辅锅炉是船上主要的热源，机器运行和生活中都扮演了重要角色，在本实验中主要要求学生们掌握燃油辅锅炉的工作原理和工作过程，要求能够学生能够熟练的通过自动和手动两种方式完成对燃油辅锅炉的控制。

燃油辅锅炉的主要操作过程：

（1）给水系统手动操作

（2）给水系统自动操作

（3）燃油系统手动操作

（4）燃油系统自动操作

（5）锅炉手动燃烧操作

（6）锅炉自动燃烧操作

（7）锅炉应急停止操作

（8）复位按钮的操作

燃油辅锅炉系统

(8) 冷却水温度控制系统工作过程控制

冷却水温度控制系统在对于船舶主辅机工作温度的控制起着非常重要的作用，能够保证各类机械正常工作。本实验主要要求学生能够理解冷却水温度控制系统的工作原理和过程，并能够按要求熟练完成其操控过程。

冷却水温度控制系统的工作过程如下：

（1）启动工控机

（2）开启实验台电源，给温度变送器、温度控制器及电动执行器供电

（3）检查温度控制器及电动执行器各项参数设置

（4）双击桌面文件“快捷方式到冷却水”，运行上位机界面程序

（5）将温度控制器调至手动作用，“MAN”指示灯亮

（6）在温度控制器控制输出显示窗口

（7）等待曲线趋于稳定时，将手动调节切换至自动调节

（8）待系统完全稳定后，施加海水及主机负荷的扰动量，由控制器自动调节阀门

（9）使用完毕，关闭工控机

(9) 主机燃油粘度控制系统工作过程控制

主机燃油黏度控制系统主要通过加热来降低主机燃油粘度，防止燃油粘度过大而导致的喷油雾化不良影响主机的燃烧质量。本实验要求学生能够通过在软件模拟器和硬件模拟器上的操作和故障排查，掌握主机燃油粘度控制系统操作的全过程，重点掌握主机燃油粘度控制系统的操作过程顺序及注意事项，能对一些简单的故障进行排除。

主机燃油粘度控制系统的主要工作步骤：

（1）检查仪器仪表和硬件连接等是否正常

（2）打开控制台总电源如图

（3）打开空气压缩机

（4）等待5-10分钟，待气压和mV信号稳定

（5）打开工控机，运行仿真程序

（6）选择粘度控制器的控制模式

（7）在上位机界面进入“动态显示曲线界面”，就可以观测燃油粘度在粘度作用下的变化曲线

（8）改变粘度控制器的控制参数（如PID参数等），然后再在上位机观测燃油粘度在粘度作用下的变化曲线，如此反复几次找出适合本系统的PID参数，得到系统最优运行状态

（9）使用完毕，退出系统，关闭工控机

燃油粘度控制面板

心得体会

经过这一段的时间的学习，自己对船舶电站的基本操已经熟悉，并能够在模拟软件跟硬件上操作。对船舶电站的基本运行原理有了更加详细的理解。从此次课程设计中我更深刻的体会的到了不能只是学习课本的理论知识，学会如何运用所学的知识是最重要的。通过实践是把所学知识很好利用的主要方法。在今后的工作岗位上，要在工作的过程中不断地学习。不能只是看书。能够真正的会运用所学的知识。不懂得问题要主动的去跟老师或者同学交流，互相之间的交流能让我们学到更多的东西，也能更快的学会要学的东西。自己的闷头死学一点效果也没有。学习知识要全面，不能只是似懂非懂。例如在此次课程设计中。你只是学会操作是不够的，要具体的明白每一个按钮的真正作用，及其每个系统的运行原理，对于出现的故障能够很快的发现跟排除。

参考文献：

[1] 新版全国海船船员适任考试培训教材《船舶电气》

[2] 卢佳航，船舶电气的故障排除及维护保养【期刊论文】20##-4

[3] 王占吉，刘明，浅谈船舶电气的管理与维护保养【期刊论文】20##-2

[4] 陆祥润，刘凤梧，船舶电气实用指南

[5] 许明华，船舶电气2005

第二篇：任务单(2)

工作任务单（下达）

任务单编号：

工作任务单（流转）

任务单编号：

评分标准说明： 1-2分为未按时、未完成任何任务或完成任务不足30%；3-4分为未按时、任务完成度超过30%不足60%；5-6分为未按时、任务完成度超过60%不足80%；7分为基本按时完成任务(不超过3天)、任务完成度超过80%不足100%；8分为按时完成任务、100%达到任务目标、完成质量一般；9-10分为按时完成任务、超额达到任务目标、完成质量很好；因异常情况任务未完成或完成度不足按特殊情况考评；因所内工作安排，完成工作时间按具体工作日期顺延。