20##级机械工程及自动化

专业实习I（集中实习）

实习报告

专业：机械工程及自动化

实习时间：2014.7.7—2014.7.11

实习地点：比亚迪、西航、陕鼓

一、实习目的及意义

机械制造与自动化专业是一门实践性很强的专业，专业实习是本科教学过程中很重要的一个教育环节，是学生在校进修时理论联系现实、增添实践常识、培育自身各方面能力的主要手段。

1、通过进入机械类企业进行参观实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，是我们初步了解产品的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基本的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续课程的教学、课程设计、生产实习大侠良好基础；

2、在实习期间，通过参观以及与企业相关技术人员的交流，了解了一般机加工过程中的机床等设备，把理论知识和生产实际结合起来，形成对所学专业及相关行业的认识，树立初步的工程职业意识和理念；

3、通过参观有关工厂，了解机械工程及自动化专业就业服务行业领域、生产车间布置等方面的认识，扩大知识面而且可以形成初步的职业观念；

4、学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，树立劳动观点和集体观点，强化集体意识和协作意识，培养学生的专业素质；

5、通过实习日记、实习报告的撰写，锻炼和培养学生观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

二、实习单位概况

1、西安比亚迪汽车股份有限公司

比亚迪股份有限公司创立于1995年，20##年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中华人民共和国广东省深圳市，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。公司汽车产业已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。公司新能源产业体现为，比亚迪“三大绿色梦想”（ 电动车、储能电站、太阳能电站）解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！

2、西安航空发动机集团

中航工业西安航空发动机（集团）有限公司建于1958年，是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。

3、西安陕鼓动力股份有限公司

西安陕鼓动力股份有限公司属于陕鼓集团的主体精良资产，始建于1968年，总占地57万平方米，总资产34.48亿元，股份公司在岗员工2711人，重大装备近3900台。1996年陕鼓集团公司成立。1999年6月，以陕鼓集团公司生产经营主体和精良资产为依托，发起设立西安陕鼓动力股份有限公司，注册资本1.4553亿元，集团公司控股98.624%。陕鼓是中国以设计制造透平机械为核心的大型成套装备的集团企业。主要产品有轴流压缩机、能量回收透平装置（TRT）、离心压缩机、离心鼓风机、通风机共五大类80个系列近2000个品种规格,主要应用于空分、冶金、石化、电力、城建、环保等十几个国民经济的支柱产业领域。

三、实习内容、

实习计划简表

第一站：西安比亚迪汽车股份有限公司

7月7日上午下午14:30，我们B组成员准时在思源南广场集合，乘车前往此次实习参观的第一站——比亚迪。虽然此前大一去参观过一次，但这次参观有额外的收获。

首先，我们参观了比亚迪的展览大厅。公司的负责人员给我们介绍了比亚迪的大体情况，编带我们参观展览大厅。大厅里展示着比亚迪的杰出的产品，有纯电动汽车、键盘按键、各种电池等等；墙上挂着比亚迪的发展历程及取得的突出成就以及其社会贡献等。之后参观了比亚迪的焊装车间，整个车间给人印象最深刻的就是略高的车间温度，参观途中不时溅出焊接过程产生的火花，但这不是主要的，看到工人师傅们耐心的焊接，想起了我们金工实习的时候的焊接，感觉我们仅仅是略知皮毛，车间上方挂着的LED显示屏显示着今天的任务量是400件，感受到了任务的时间紧迫性。最后参观了总装车间，这里边看到了一整条完整的总装生产线，由最初的底盘到车架一直到最后的喷漆以及试车，让我们真切的感受到了生产线的效率以及便捷。

我仔细观察及询问了比亚迪汽车的总装过程，包括车身储存工段,底盘装配工段,车门分装输送工段,最终装配工段,动力总成分装工段,前梁分装工段,后桥分装工段,仪表板总成工段,发动机总装工段。总装过程详细介绍如下：车身由涂装线过来后拆卸车门→拆卸车门后的车身输送到装配线→安装线束→安装油箱→安装地板内饰→安装仪表台→安装操纵台→内饰安装完毕→准备安装前风窗玻璃→窗玻璃涂密封胶→风窗玻璃安装到位→安装座椅→安装转向盘→车身内部安装完毕→进入底盘装配线→底盘到位→升底盘托架→底盘与车身定位→底盘与车身安装紧固→准备安装车轮→完成车轮安装→准备安装前后保险杠→完成安装前后保险杠→放下吊架→准备放下底盘托架→放下底盘托架→进入底盘调试→底盘检测调试→完成底盘检测调试→完成总装→下线调整。

介绍一下装配工艺线的组成及工作过程，以总装为例：

涂装线→车身输送到装配线→安装线束和油箱→安装地板内饰及仪表台→安装风窗玻璃→安装座椅和转向盘→进入底盘装配线→安装底盘→安装车轮→安装前后保险杠→测试→完成总装。

第二站：西安航空发动机集团

7月9日下午13：30，我们第二组准时在思源南广场集合，乘车出发去西航。途中带队老师一直强调，西航是一个军工企业，禁止带手机、禁止拍照，一定要注意。可见，西航的旅程一定非同凡响。到西航之后，首先还是参观展厅，展厅里首先见到了由英国罗罗公司赞助的某一发动机，适用于飞豹战斗轰炸机，此外参观了苏联赞助的两款发动机，以及其他相关产品。之后来到盘轴车间，参观了满是机床的车间，首先是生产盘的车间，师傅给介绍的第一款毛坯价格152万元，把我们着实吓了一大跳，此后看到好多大型拉床、数控机床等等全部都是德国的产品，感到我国机床行业还有待提高啊；然后参观了生产轴的车间，依然是全部自动化的生产，每台机床前有一个工人在看护。

和前面两天参观的工厂相比，西航厂房给我的第一印象就是一个大字。在机匣中心生产的主要是发动机壳体和一些叶片，主要的机床有卧式车床，立式车床，双面车床，铣床，磨床，四坐标和五坐标的加工中心，加工中心是一种把铣车结合起来的机床，在里面可以进行较为复杂的加工。整个厂房的布置是车床和加工中心相间分布，方便零件在车床和加工中心来回加工。在汽车制造中，虽然汽车体积较大，但是可以有零部件拼接起来，但是在飞机发动机制造过程中，它的强度要求比较高，为了避免焊接和过多的铆接，飞机发动机制造过程中往往采用一体式，因此最大的零件直径可以达到1以上，而加工这种零件的机床也是达到了4高左右，这种机床不仅加工最大直径大，而且精度高，加工直径1的零件精度可以达到2-3。在盘轴中心生产的主要是发动机的盘、轴和管，这里的主要机床有磨床，车床，拉床，数控机床，插齿机，滚齿机，转型车床，双面车床等。在展柜可以看到，盘轴中心生产的零部件有低压一级转子轴，高压压气机转子后轴，低压压气机转子组件等构造复杂的构件。

简要描述一下几款零件的加工流程：

辅助齿轮箱主传动轴（材料为40Cr3MoVA）：平端面并钻小头孔→车外型→磨外圆→磁力探伤→稳定处理→检查零件变形→车基准→平端面并镗小头孔→珩孔并接R→超声波检测→车工纠偏→平端面倒角→磨支撑直径→成品。

某轴：毛料→车小端面→车大端面→钻大端孔→钻小端孔→清洗→超声波检测→切试件→扩大端内孔→时效处理→腐蚀检查→稳定处理。

第三站：西安陕鼓动力股份有限公司

最后一站是陕鼓，11日早上7:30早早在思源南广场集合，乘车去陕鼓。来到骊山脚下，厂子真是漂亮，不亚于交大校园。首先，依然是参观展厅，从最初的风箱到进口再到自主创新的鼓风机等等，让我们看到了陕鼓一点点的进步和发展变化。之后，参观了叶片车间，感受最大的是整个车间几乎没有几个员工。最后来到装配车间，见到了我见过的最大的天车，也见到了产自德国的价值5000万元的动平衡机，又一次受到了震颤。参观过程中，仔细留意了一下相关的工艺流程，下面我们介绍两个工艺流程。

第一，工厂产品的关键零件的加工工艺组成（以叶片为例）：

来料→铣一平面→在已加工面上做标记→铣一侧面→铣另一侧面→磨两侧面→粗铣两端面→转移标记→铣另一平面及修第一平面→精铣两端面→打顶针孔→背弧出气边倒角→背弧进气边倒角→粗铣背平面及凸台、叶冠后精铣→叶根、叶冠内径向面去余量→线切割叶根型线→精铣叶根、叶冠内径向面及凹槽→铣段叶顶、铣残留处、钳修→抛光。

第二，离心式通风机总装工艺规程：

备料→传动组组装→检验→装传动组→装叶轮→装挡板→装壳体→装进风口组→安装密封板→安装皮带轮或联轴器→安装电机→安装皮带罩或联轴器防护罩→铆标牌→检验→表面喷涂→检验→包装→入库。

四、心得与体会

先说说我感受最大的，那就是在车间里工作环境实在是不好，尤其是比亚迪，里头比较热，我们参观都在流汗，员工岂不是更热？西航倒是温度很合适，但是空气中弥漫着油的味道，也不太让人舒服。陕鼓可以说是最好的啦，依山傍水，适宜工作。谈完这些之后，就是我的一点点反思与提高。

对我们学生而言，实习不仅仅是另一种不同的学习方式，更可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

我要总结一下自己在认知实习期间的体会。一是自主学习，工作后不再像在学校里学习那样，有课堂，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路；公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。在我们实习的单位里，我就遇见了几个非常和善的老员工，只要问他们的是技术上的问题，他们都会一一作答，使我了解到，原来理论跟实际是有很大的差距的。 二是积极进取的工作态度，在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，像我们这样没有工作经验的新人，更需要通过多做多问来积累经验，虽然真个实习过程是参观实习，但丝毫不能影响我们亲自动手的欲望。三是基本礼仪，步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。四是为人处事，作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。

第二篇：大学生路桥专业认知实习报告

序号 36

认知实习报告

       题目    道路与桥梁专业认知实习报告

学    院    

专业班级     

学    号      

姓    名      

指导教师       

日  期   20##年 6月29日

一、实习目的及任务

通过一周的认知实习，使自己对路桥专业有一个初步的感性认知。通过观察城市道路、高速公路、桥梁，使自己对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观结构、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课，专业课打下一个良好的基础。

二、实习形式：

1.实习动员，指导老师介绍路桥简单知识，实习内容。

2.集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往，观察道路。

3.小组观察，以小组形式进行，小组成员统一行动，观察桥梁。

三、实习时间与内容

    实习时间：20##年6月25日至6月27日

实习内容：

1.高速公路：广州环城高速公路(东、西、南、北环)。

　２.城市道路：（快速路、主干道）：广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速,仑头隧道,大学城外、中、内环。

  3.桥梁实习:广州市区桥梁:大学城旁跨江的两座桥、人民桥、解放桥、海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。

（一）、道路实习

  道路的实习，是在老师的带领下，集体乘坐校车，在校车上沿路考察。老师在车上一一讲解沿路经过的道路，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

   高速公路属于高等级公路。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路，满足了现代交通运输的大流量、高速度、重型化、安全、舒适的要求，具有行车速度快、通行能力大，物资周转快、经济效益高，交通事故少、安全舒适好等特点。

以这次实习的广州环城高速公路为例，广州环城高速公路位于中国广东省广州市，是全国首条环绕城市的高速公路，于1987年动工建设，全长60公里，车速限制为100km/h，双向六车道、沙贝至广清路段双向八车道。广州环城高速公路分为东环、南环、西环及北环4段，围绕整个市中央。广州环城高速公路沿途设立了许多沿线设施，保障了高速公路的行车安全和顺畅。导向性的路标及时反应路况和注意事项，用电路控制的发光扭编组成字的标志，使驾驶员一目了然，安全行驶。道路的路侧护栏、中央分隔带都为钢筋混泥土，抗性大，可以防止车辆越出路外或防止车辆穿越中央分隔带入对向车道；同时，还能诱导驾驶员的视线。在环城高速公路的危险路段、收费站进出有照明或防眩设施，使夜间交通舒畅和保证行车安全。高速路还注重绿化，使公路旁的绿化与沿途景观配合，也防止因种树绿化妨碍驾驶员视线和隔断沿线风景，高速公路的化境美化保证了高速行车舒适和驾在视觉上、心理上的协调。

  城市道路 是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

　城市道路用于连接城市各重要活动中心，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。

我们经过的城市道路有广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速,仑头隧道,大学城外、中、内环。

（二）、桥梁实习

桥梁实习，是以小组为单位进行的。我们小组五人，经过详细的组织、事前的调查，确定好路线，先花一个下午的时间集体骑自行车到大学城附近的两个跨江大桥考察，之后第二天集体搭地铁出发，到黄沙站下车，之后采取步行、搭船、搭公车等方式，沿途依次经过人民桥、解放大桥、海珠大桥江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥，尽管很辛苦很累，但我们都坚持下来，并最终完成了实习任务。

1、猎德大桥

猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，采用47米+167米+219米+47米的跨度布置，长480米。猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道，北至天河区花城大道北侧，线路全长约4.3Km，总投资约15.4亿元，共分猎德大桥、下穿花城大道车行隧道、双塔路立交、新港路立交等四大节点工程。猎德大桥的构思灵感来自于珠江之贝，主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣，总高128米，其中混凝土实体段高103米，顶部装饰段高25m。大桥贝壳状三维曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型排名在世界第二以及全国第一。为有“桥梁博物馆”之称的广州，再添一座地标性建筑。。

    

2、广州大桥

广州大桥位于中国广州市，跨越珠江主、辅航道及二沙岛，连接广州大道南北两段。因是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。 广州大桥长988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。于1983年4月动工，1985年5月建成通车。 由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。

3、海印大桥

海印桥位于广东省广州市市中心，跨越珠江，距海珠桥2．5km，全长1114m。立面呈倒“Y”型。采用扇形索布置，索距5m。桥面设置6个车道，宽35m。主梁采用倒梯形箱形断面。顶板悬臂长达7．5m。该桥具有良好的抗风断面。对温度应力问题采取了独特的设计构造与处理方法，以适应桥址处温差变化较大的情况。主梁施工采取中箱灌筑先于两侧边箱的独特方法，不用劲性骨架，而采用挂篮施工。于1988年建成通车。

4、江湾大桥

     江湾大桥位于海珠桥与海印桥之间，全长9 1 0 米，宽2 8 米，为双向六车道。主桥长2 9 4 米，为变截面三跨预应力混凝土连续结构。江湾大桥由香港新世界集团属下公司与广州市隧道开发公司合作建设，总投资8 ．1 亿元。

 江湾大桥的建成，可通过广州东濠涌高架路快速疏解珠江两岸交通，并通过与海珠桥、人民大桥、广州大桥、海印桥与解放大桥等五座桥梁构成更完善的交通网络。

5、海珠桥

海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。

主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6m，南引桥15孔，总长82.2m。

6、解放大桥

解放大桥是广州老城区南北向交通主干线解放路上横跨珠江的特大桥。北起越秀区解放南路，南接海珠区同福路、同庆路。全长976.5m，其中主桥长724.5 m，匝道长252 m；主桥宽25 m，设计标准为汽-超20、挂-100。主桥采用55+83.6+55 m三跨连续无风撑下承式钢管混凝土系杠拱结构。边跨矢跨比为1：4.5，中跨矢跨比为1：5，拱轴线均为抛物线，两拱肋中心距为18m。主桥桥面系由9+15+9=33对吊杆、33片部分预应力混凝土横梁、普通钢筋混凝土加劲纵梁、钢筋混凝土槽型板、后浇混凝土结构层和钢钎维混凝土铺装层等组成。双向4车道，两侧各有3米宽的人行道。

7、人民桥

人民桥位于中国广州市，为跨越珠江两岸的一座桥梁。其北起六二三路、与康王南路相连，跨越珠江，南至洪德路、与工业大道北相连，是一座3孔预应力钢筋混凝土钢构桥。大桥全长701.2米，主桥长182米，宽18米，其中行车道12米，两侧人行道各3米。南北引桥长519.2米，宽12米，但引桥不设人行道，由4座步梯连接主桥供行人、自行车上下。

  ８、大学城两个跨江大桥

  广州大学城的两座桥，包括小洲便桥和赤坎桥。是外面进入大学城的两条重要的通道，能方便大学生进出与外界进行交流，既是交通的纽带，也是文化交流的枢纽，所以说它的作用不言而喻。

四、总结与体会

  这次实习，是我第一次真正接触道路与桥梁专业的知识，短短的三天很快就过去了，但在我的记忆中，它是很重要，也是很难忘的。

  在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。

在这次实习中，我也发现自己存在的一些不足 缺点比如说性子比较急，耐心和细心缺乏， 这些不足和缺点都有待在今后的学习工作中不断来改善和提高。

在我的人生道路上，我很需要也很期待更多的学习和锻炼的机会。在这次实习过程中，非常感谢指导过我的老师和常常帮助我的同学。这次实习的经历和体会，我相信一定可以为我将来的学习和工作带来很大的帮助，同时也为今后的学习和工作积累了经验，更好地适应社会，服务于社会，更好地体现自己的人生价值。(以下为桥梁实习附加图片)