空压机检测内容

1、

2、

3、 安全阀检验报告 压力容器使用登记证 油气分离器、储气罐 特种设备监督检验证书（看看厂家说明书内有没有）

第二篇：空压机故障检测维修

振荡灵敏度过高调整灵敏度电位器，降低 灵敏度闸阀常见故障产生的原因及预防， 闸阀常见故障产生的原因及预防，排除的方法2009-12-8 10:04:51 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论常 见故障 开 不起产生原因预防和排除的方法T 型槽断裂T 型槽应有圆弧过度，提高铸造和热处理 质量，开启时不超过上死点单闸板卡死在阀 体内 内阀杆螺母失效 阀杆关闭后受热 顶死 关 不严 阀杆的顶心磨灭 或悬空，使闸板密封 时好时坏 密封面掉线关闭力适当，不要使用长杠杆内阀杆螺母不宜腐蚀性大的介质 阀杆在关闭后应间隔一定时间，阀杆进行 一次载卸，将手轮倒转少许 阀杆顶丝磨灭后应修复，顶心应顶住关闭 件并有一定的活动间隙楔式双闸板间顶心调整垫更换厚垫，平行 双闸板加厚或更换顶锥（楔块）、单闸板结构 应更换或重新堆焊密封面楔式双闸板脱落正确选用楔式双闸板闸阀，保持架注意定 期检查和修理阀杆与闸板脱落 导轨扭曲、偏斜 闸板拆卸后装反 密封面擦伤正确选用闸阀，操作用力适当 注意检查，进行修整 拆卸时应作好标记 不宜在含磨粒介质中使用闸阀；关闭过程 中，密封面间反复留有细缝，利用介质冲走磨 粒和异物截止阀和节流阀常见故障产生的原因及预防， 截止阀和节流阀常见故障产生的原因及预防，排除的方法2009-12-8 10:04:15 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论截止阀和节流阀常见故障产生的原因及预防，排除的方法常 见故障 原因产生预防和排除的方法

密封 面泄漏（作 切断用阀）橡胶密封圈老化、磨损 密封面压圈松动、破损橡胶密封圈定期更换 压圈松动时应重新拧紧，破损 和腐蚀严重应更换介质流向不对 阀杆与蝶板连接处松脱使 阀门关不严 传动装置和阀杆损坏， 使密 封面关不严 换 接处应按介质流向箭头安装蝶阀 拆卸蝶阀，修理阀杆与蝶板连进行修理，损坏严重的应予更隔膜阀常见故障产生的原因及预防、 隔膜阀常见故障产生的原因及预防、排除的方法2009-12-8 10:06:25 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论常见 故障 隔膜 破损 老化产生原因预防和排除的方法橡胶、氟塑料隔膜定期更换操作压力过甚，压 坏隔膜 异物嵌入隔膜与 阀座间，压破或磨损隔 膜 开启的高度过大， 拉破隔膜 操作 失效 阀杆与阀门连接 销脱落或因磨损折断 活动阀杆螺母与 阀盖阀杆连接处磨损和 卡死 隔膜与阀办脱落操作力要小，注意关闭标记操作时不要强制关闭，应上下反复开闭 几次，冲走异物后正式关严阀门，隔膜损坏 及时更换 操作时不宜开启得过大开启时不要过高，脱落后应及时修理或 更换隔膜 开启时不允许超过上死点，脱落后应及 时修理 定期清洗， 活动部位涂抹润滑用的石墨、 二硫化钼干粉，氟隔膜结构可在活动部位加 入少量润滑脂活塞式压缩机常见问题及处理方法2009-12-2 10:12:06 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论活塞压缩机维修不便，但在许多领域活塞压缩机有着它不可替代的作用，因此，保证 它的运行顺畅对许多企业来说都是非常重要的， 现归结以下活塞压缩机常见的问题分析及处 理方法，以供大家参考。

撞缸

活塞式压缩机在运行和启动中，当活塞到达内、外(或上、下)止点时，与气缸端面直接或间接发生撞击，称做“撞缸”。

问题分析：

造成撞缸的的原因有以下几种：压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击；冷却水或润滑水 (对于老式氧压机而言)大量进入气缸，会造成活塞与气缸盖的间接撞击，此种原因造成的撞缸又称做“液压事故”；异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。

处理方法：

在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。但在保证余隙容积的前提下，尽量降低余隙容积，每次检修后均应进行检查和调整，保证气体畅通从而提高整个压缩机效率。为了防止液压事故发生，除了搞好设备维修，堵住各处漏洞外，在启动前一定要盘车检查。确保气缸内无水后再正式开车。在检修过程中也一定要防止异物进入气缸。启动前要进行盘车。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。

漏气

故障分析：

由于压缩机内有相对运动的构件接合部位因磨损出现缝隙，致使气体泄漏，也因气体的纯度不高而吸排频繁对其中接触面产生极大摩擦，直至吸排气阀的漏气。还由于气体质量及阀片、阀座、限制器的质量不高，导致阀片和阀座的结合面磨损或粘附油垢，致使阀关闭不严而漏气。

处理方法：

定期保养维修，才能保证压缩机不致因此降低效率。制定出吸排气阀检修、清洗计划，选择质量高的阀片、阀座，并及时更换出现磨损阀片、阀座，清洗存在的油垢，保证气体干净、无水，使阀片、阀座、生成限制器在设计环境中运行。

阀门(气阀)卡住

问题分析：

阀门卡住和断裂是由于阀片和弹簧运动不良造成的。

处理方法：

1)如果阀室内油泥过多，有可能粘住阀片，使之不动作；用水润滑的老式氧压机，如果阀室内积垢过多，也有可能将阀片卡住。这时应该对阀及阀室进行清洗；

2)环形阀片内外圆与导向凸台间的间隙过小，容易发生阀门卡住；还有环形阀片边缘磨损过大时，也有可能卡死在导向块上。这时应对阀片进行更换；

3)阀门中心螺栓松动，使阀片起落不能正常地导向，从而有可能发生阀片卡住的现象。此时应卸下阀门，紧固中心螺栓；

4)阀门弹簧如果用圆形截面的钢丝绕制，当旋绕比较大时，弹簧各圈之间容易发生错位，引起弹簧卡住。对于此种情况，处理办法只有改用其他形式的弹簧。

弹簧出现问题

问题分析：

弹簧弹力过大的弹簧。这种弹簧使阀提前关闭，而滞后打开，这样造成吸气量与排气量都少，不仅降低了压缩机的整体效率，且影响了供气质量；弹簧疲劳断裂，使阀片的升程范围直接成为缸内煤气与外界管道相连，造成煤气压力升高困难。这两种情况对压缩机的效率影响十分明显。且弹簧的选择不当会导致电能的损耗，增加成本。例如：弹簧弹力过大，使压缩机启动电流明显增高，造成管理困难。

处理方法：

工作中，除根据实际记录以外，大都根据手摸吸气阀外壳方式判断是否漏气，这种方法是可行的，但此法不能得知排气阀是否存在问题，因此一定要有详细的检修计划及运行记录。一定要严把配件质量，选择合乎压缩机要求的弹簧。

振动

问题分析：

活塞式压缩机产生振动的根本原因在于受交变载荷作用。作用在活塞式压缩机装置内的交变载荷有两种：其一是未被平衡的活塞惯性力；其二是活塞式压缩机供气不连续、气体管路强大的压力脉动所引起的干扰力。

处理方法：

对于惯性力不平衡所引起的振动，主要应从机器的结构上使之尽量消除和减小。另外，在压缩机基础的设计和建造中也要严格要求，机器的安装也必须合乎规定，从而使机器的振动尽量减小，水平振幅和垂直振幅都能保持在允许范围之内。

对于气流压力脉动所引起的装置振动，经常采用如下几种方法消除：

在气缸排气管接管附近加设缓冲器；在气体管道上设置孔板，此法通常应用在气缸至缓冲罐距离较远，接管较长的管道里；应用减振器；合理安设管道支点，管道布置应尽量平直，尤其要避免拐直角弯。

冷却系统注意事项

问题分析：

压缩机运行过程中，由于活塞与汽缸的摩擦产生热量，活塞压缩气体产生压缩热量使汽缸壁、活塞等温度升高，温度升高对压缩煤气的效率功耗、润滑油将产生很大影响，吸入气体受热膨胀，必然占有一部分汽缸容积，也就是说每次吸入气缸内的气体的量要少于正常冷却条件下的量。

处理方法：

根据不同工作环境和机型，设定压缩机冷却系统的组成。冷却系统一般由三部分组成：汽缸冷却系统，润滑油冷却系统，被压缩后气体冷却系统。要达到好的冷却效果，要降低冷却水的温度，定期清理冷却系统的污垢，以免减小冷却水的流通面积，且一定要保证冷却水水质在国家规定冷却水标准内，以免使冷却系统结垢、堵塞等，妨碍热的交换，增高气温，降低了设备的冷却效能，对压缩机安全、经济运行有很大的影响。配性水对金属表面有腐蚀作用，因此对它的腐蚀尤其严重，造成漏水后难以修复，损失巨大。

卸载装置失灵

问题分析：

油压不够或油管、油缸内有污垢。

处理方法：

调节油压到0.15-0.3Mpa或将油管和油缸清洗。

润滑系统常见问题

问题分析：

润滑油有下面四个方面作用：减轻滑动部位的磨损，延长零件寿命；减少摩擦功耗；冷却作用，可导走摩擦热，使零件的工作温度不过高，从而保证滑动部分必要的运转间隙，防止接触面被烧伤；密封汽缸的工作容积以提高活塞和填料箱的密封性。这些作用都与压缩机的效率有着直接或间接的关系。但在高温下润滑油会氧化，这些作用效果都会降低。且会生成固体物，造成运行部件的磨损，导致被压缩气体的泄漏。

处理方法：

合理使用质量高的润滑油，这些润滑油必须具有在高温条件下有足够的黏度，以便对各密封间隙能保持一定的密封能力；应有一定高的闪点；要有良好的化学稳定性，较好的氧化安全性，并使胶质和积炭减少到最低限度。除此还要定期检查、更换润滑油，要定期清洗油池、油管、油过滤器及注油器等，保证油路畅通。

连杆螺钉断裂

问题分析：

连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多；螺栓材质、加工质量有问题。

处理方法：

定期进行维修保养，选择质量过关的螺栓。螺钉头或螺母与大头端不允许有任何微小的歪斜，

接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450 。 排气量不足 问题分析： 以下情况会导致排气量不足： 进气滤清器积垢堵塞，吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量；气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量；填料函不严产生漏气使气量降低；压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响；气阀弹簧力与气体力匹配的不好；压紧气阀的压紧力不当；压缩机转速降低使排气量降低。 处理方法： 要定期清洗滤清器；正确安装，留下合适的间隙，并及时更换易损件；选择质量高的填料函，安装时活塞杆与填料函中心对好，以免磨损，并在填料函处加润滑油；选择质量高的阀座和阀片并及时更换；选择弹力匹配的弹簧；选择压紧力适当的压紧气阀，压紧力小会漏气，压紧力大会使阀罩变形、损坏；因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 活塞杆断裂 问题分析： 主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。 综上所述，除了解活塞式压缩机常见故障和处理方法外，一定要使用质量合格的配件，并且定期进行维护，这样才可确保活塞式压缩机的正常运行。 液控单向阀的实践应用与故障排除

2009-11-24 10:42:21 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

液控单向阀的应用及故障与排除，介绍了液控单向阀的工作原理、类别及应用注意事项，对正确使用液控单向阀避免事故的发生进行了举例说明。同时，也列出了液控单向阀常出现的故障、产生原因及排除方法。

液控单向阀是一种反向开启可控的单向阀，这类阀在冶金设备中应用较为广泛，由于其结构与原理的特殊性，生产现场因液控单向阀使用不当导致的故障经常发生。

1、液控单向阀结构与工作原理

液控单向阀结构如图1所示。当控制油口不通压力油时，油液只能从PA→PB；当控制油口通压力油时，正、反向的油液均可自由通过。当油液反向流动时，阀芯的受力平衡表达式为：

pKAK-pAAK-FKM=pBA-pAA=Fs+Fs+W(1)

式中pK———控制油压力，单位为N；

pA———反向出油腔油液压力，单位为N；

pB———反向进油腔油液压力，单位为N；

FKM———控制活塞摩擦阻力，单位为N；

FM———锥阀芯总摩擦阻力，单位为N；

Fs———弹簧作用力，单位为N；

W———阀芯重量，单位为N；

AK———控制活塞面积，单位为m2；

A———阀座口面积，单位为m2。

当略去控制活塞和锥阀芯的摩擦阻力时，则控制油压力为：

pK=[(pB-pA)A+Fs+W]/AK+pA(2)

该值是保证油液反向流动的控制油压力。若阀口关闭，油液反向流动停止，则出油腔压力pA=0。根据控制活塞上腔的泄油方式不同分为内泄式和外泄式。内泄式也就是图1所示的简式液控单向阀。外泄式液控单向阀如图2所示，这种外泄式液控单向阀反向出油腔压力pA只作用在控制活塞的上端，与图1结构相比，作用面积要小得多，同时，反向出油腔压力油和控制压力油泄漏到控制活塞上下段之间的容腔内，可通过外泄口直接引到阀体外，以避免由于泄漏油的聚积影响控制活塞的向上运动，故称为外泄式液控单向阀。复式结构液控单向阀如图3所示，单向阀芯内装有卸载小阀芯。控制活塞上行时先顶开小阀芯使主油路卸压，再顶开单向阀阀芯，其控制压力仅为工作压力的4.5%，没有卸载小阀芯的液控单向阀的控制压力为工作压力的40%～50%。

调节阀常见故障处理之四

2009-11-30 15:52:19 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

避开振源波击法外来振源波击引起阀振动，这显然是调节阀正常工作时所应避开的，如果产生这种振动，应当采取相应的措施。

调节阀振动的解决方法

1）增加刚度法对振荡和轻微振动，可增大刚度来消除或减弱，如选用大刚度的弹簧，改用活塞执行机构等办法都是可行的。

2）增加阻尼法增加阻尼即增加对振动的摩擦，如套筒阀的阀塞可采用“O”形圈密封，采用具有较大摩擦力的石墨填料等，这对消 除或减弱轻微的振动还是有一定作用的。

3）增大导向尺寸，减小配合间隙法轴塞形阀一般导向尺寸都较小，所有阀配合间隙一般都较大，有0.4～lmm，这对产生机械振动是有帮助。因此，在发生轻微的机械振动时，可通过增大导向尺寸，减小配合间隙来削弱振动。

4）改变节流件形状，消除共振法因调节阀的所谓振源发生在高速流动、压力急剧变化的节流口，改变节流件的形状即可改变振源频率，在共振不强烈时比较容易解决。具体办法是将在振动开度范围内阀芯曲面车削0.5～1.0mm。如某厂家属区附近安装了一台自力式压力调节阀，因共振产生啸叫影响职工休息，我们将阀芯曲面车掉0.5mm后，共振啸叫声消失。

5）更换节流件消除共振法原理同4.5中的4），只不过是更换节流件。其方法有：①更换流量特性，对数改线性，线性改对数；②更换阀芯形式。如将轴塞形改为“V”形槽阀芯，将双座阀轴塞型改成套筒型；将开窗口的套筒改为打小孔的套筒等。如某氮肥厂一台DN25双座阀，阀杆与阀芯连接处经常振断，我们确认为共振后，将直线特性阀芯改为对数性阀芯，问题得到解决。又如某航空学院实验室用一台DN200套筒阀，阀塞产生强烈旋转无法投用，将开窗口的套筒改为打小孔的套筒后，旋转立即消失。

6）更换调节阀类型以消除共振 .不同结构形式的调节阀，其固有频率自然不同，更换调节阀类型是从根本上消除共振的最有效的方法。一台阀在使用中共振十分厉害———强烈地振动（严重时可将阀破坏），强烈地旋转（甚至阀杆被振断、扭断），而且产生强烈的噪音（高达100多分贝）的阀，只要把它更换成一台结构差异较大的阀，立刻见效，强烈共振奇迹般地消失。如某维尼纶厂新扩建工程选用一台DN200套筒阀，上述三种现象都存在，DN300的管道随之跳动，阀塞旋转，噪音100多分贝，共振开度20～70％，考虑共振开度大，改用一台双座阀后，共振消失，投运正常。

7）减小汽蚀振动法对因空化汽泡破裂而产生的汽蚀振动，自然应在减小空化上想办法。①让气泡破裂产生的冲击能量不作用在固体表面上，特别是阀芯上，而是让液体吸收。套筒阀就具有这个特点，因此可以将轴塞型阀芯改成套筒型。②采取减小空化的一切办法，如增加节流阻力，增大缩流口压力，分级或*减压等。

8）避开振源波击法外来振源波击引起阀振动，这显然是调节阀正常工作时所应避开的，如果产生这种振动，应当采取相应的措施

调节阀稳定性较差时的解决办法

1）改变不平衡力作用方向法在稳定性分析中，已知不平衡力作用同与阀关方向相同时，即对阀产生关闭趋势时，阀稳定性差。对阀工作在上述不平衡力条件下时，选用改变其作用方向的方法，通常是把流闭型改为流开型，一般来说都能方便地解决阀的稳定性问题。

2）避免阀自身不稳定区工作法有的阀受其自身结构的限制，在某些开度上工作时稳定性较差。①双座阀，开度在10％以内，因上球处流开，下球处流闭，带来不稳定的问题；②不平衡力变化斜率产生交变的附近，其稳定性较差。如蝶阀，交变点在70度左右；双座阀在80～90％开度上。遇此类阀时，在不稳定区工作必然稳定性差，避免不稳定区工作即可。

3）更换稳定性好的阀稳定性好的阀其不平衡力变化较小，导向好。常用的球型阀中，套筒阀就有这一大特点。当单、双座阀稳定性较差时，更换成套筒阀稳定性一定会得到提高。

4）增大弹簧刚度法执行机构抵抗负荷变化对行程影响的能力取决于弹簧刚度，刚度越大，对行程影响越小，阀稳定性越好。增大弹簧刚度是提高阀稳定性的常见的简单方法，如将20～100KPa弹簧范围的弹簧改成60～180KPa的大刚度弹簧，采用此法主要是带了定位器的阀，否则，使用的阀要另配上定位器。

5）降低响应速度法当系统要求调节阀响应或调节速度不应太快时，阀的响应和调节速度却又较快，如流量需要微调，而调节阀的流量调节变化却又很大，或者系统本身已是快速响应系统而调节阀却又带定位器来加快阀的动作，这都是不利的。这将会产生超调，产生振动等。对此，应降低响应速度。办法有：①将直线特性改为对数特性；②带定位器的可改为转换器、继动器。

6）改变流向，解决促关问题，消除喘振法两位型阀为提高切断效果，通常作为流闭型使用。对液体介质，由于流闭型不平衡力的作用是将阀芯压闭的，有促关作用，又称抽吸作用，加快了阀芯动作速度，产生轻微水锤，引起系统喘振。对上述现象的解决办法是只要把流向改为流开，喘振即可消除。类似这种因促关而影响到阀不能正常工作的问题，也可考虑采取这种办法加以解决。

7）克服流体破坏法最典型的阀是双座阀，流体从中间进，阀芯垂直于进口，流体绕过阀芯分成上下两束流出。流体冲击在阀芯上，使之靠向出口侧，引起摩擦，损伤阀芯与衬套的导向面，导致动作失常，高流量还可能使阀芯弯曲、冲蚀、严重时甚至断裂。解决的方法：①提高导向部位材料硬度；②增大阀芯上下球中间尺寸，使之呈粗状；③选用其它阀代用。如用套筒阀，流体从套筒四周流人，对阀塞的侧向推力大大减小。

8）克服流体产生的旋转力使阀芯转动的方法对“V”形口的阀芯，因介质流入的不对称，作用在“V”形口上的阀芯切向力不一致，产生一个使之旋转的旋转力。特别是对DN≥100的阀更强烈。由此，可能引起阀与执行机构推杆连接的脱开，无弹簧执行机构可能引起膜片扭曲。解决的办法有：①将阀芯反旋转方向转一个角度，以平衡作用在阀芯上的切向力；②进一步锁住阀杆与推杆的连接，必要时，增加一块防转动的夹板；③将“V”形开口的阀芯更换成柱塞形阀芯；④采用或改为套筒式结构；⑤如系共振引起的转动，消除共振即可解决问题。

9）调整蝶阀阀板摩擦力，克服开启跳动法采用“O”形圈、密封环、衬里等软密封的蝶阀，阀关闭时，由于软密封件的变形，使阀板关闭到位并包住阀板，能达到十分理想的切断效果。

但阀要打开时，执行机构要打开阀板的力不断增加，当增加到软密封件对阀板的摩擦力相等时，阀板启动。一旦启动，此摩擦力就急剧减小。为达到力的平衡，阀板猛烈打开，这个力同相应开度的介质作用的不平衡力矩与执行机构的打开力矩平衡时，阀停止在这一开度上。这个猛烈而突然起跳打开的开度可高达30～50％，这将产生一系列问题。同时，关闭时因软密封件要产生较大的变化，易产生永久变形或被阀板挤坏、拉伤等情况，影响寿命。解决办法是调整软密封件对阀板启动的摩擦力，这既能保证达到所需切断的要求，又能使阀较正常地启动。具体办法有：①调整过盈量；②通过限位或调整执行机构预紧力、输出力的办法，减少阀板关闭过度给开启带来的困难。 气动调节阀广泛使用及日常维修

2009-11-3 10:49:33 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

气动调节阀是石油化工企业广泛使用的仪表之一。它准确正常地工作对保证工艺装置的正常运行和安全生产有着重要的意义。因此加强气动调节阀的维修是必要的。

一、检修时的重点检查部位

检查间体内壁：在高压差和有腐蚀性介质的场合，阀体内壁、隔膜阀的隔膜经常受到介质的冲击和腐蚀，必须重点检查耐压耐腐情况；

检查阀座：因工作时介质渗入，固定阀座用的螺纹内表面易受腐蚀而使阀座松弛；

检查阀芯：阀芯是调节阀的可动部件之一，受介质的冲蚀较为严重，检修时要认真检查阀芯各部是否被腐蚀、磨损，特别是在高压差的情况下，阀芯的磨损因空化引起的汽蚀现象更为严重。损坏严重的阀芯应予更换；检查密封填料：检查盘根石棉绳是否干燥，如采用聚四氟乙烯填料，应注意检查是否老化和其配合面是否损坏；

检查执行机构中的橡胶薄膜是否老化，是否有龟裂现象。

二、气动用调节阀的日常维护

当调节阀采用石墨一石棉为填料时，大约三个月应在填料上添加一次润滑油，以保证调节阀灵活好用。如发现填料压帽压得很低，则应补充填料，如发现聚四氟乙燥填料硬化，则应及时更换；应在巡回检查中注意调节阀的运行情况，检查阀位指示器和调节器输出是否吻合；对有定位器的调节阀要经常检查气源，发现问题及时处理；应经常保持调节阀的卫生以及各部件完整好用。

三、常见故障及产生的原因

（一）调节阀不动作。故障现象及原因如下：

1．无信号、无气源。①气源未开，②由于气源含水在冬季结冰，导致风管堵塞或过滤器、减压阀堵塞失灵，③压缩机故障；④气源总管泄漏。

2．有气源，无信号。①调节器故障，②信号管泄漏；③定位器波纹管漏气；④调节网膜片损坏。

3．定位器无气源。①过滤器堵塞；②减压阀故障I③管道泄漏或堵塞。

4．定位器有气源，无输出。定位器的节流孔堵塞。

5．有信号、无动作。①阀芯脱落，②阀芯与社会或与阀座卡死；③阀杆弯曲或折断；④阀座阀芯冻结或焦块污物；⑤执行机构弹簧因长期不用而锈死。

（二）调节阀的动作不稳定。故障现象和原因如下：

1．气源压力不稳定。①压缩机容量太小；②减压阀故障。

2．信号压力不稳定。①控制系统的时间常数（T＝RC）不适当；②调节器输出不稳定。

3．气源压力稳定，信号压力也稳定，但调节阀的动作仍不稳定。①定位器中放大器的球阀受脏物磨损关不严，耗气量特别增大时会产生输出震荡；②定位器中放大器的喷咀挡板不平行，挡板盖不住喷咀；③输出管、线漏气；④执行机构刚性太小；⑤阀杆运动中摩擦阻力大，与相接触部位有阻滞现象。

（三）调节阀振动。故障现象和原因如下：

1．调节阀在任何开度下都振动。①支撑不稳；②附近有振动源；③阀芯与衬套磨损严重。

2．调节阀在接近全闭位置时振动。①调节阀选大了，常在小开度下使用；②单座阀介质流向与关闭方向相反。

（四）调节阀的动作迟钝。迟钝的现象及原因如下：

1．阀杆仅在单方向动作时迟钝。①气动薄膜执行机构中膜片破损泄漏；②执行机构中“O”

型密封泄漏。 2．阀杆在往复动作时均有迟钝现象。①阀体内有粘物堵塞；②聚四氟乙烯填料变质硬化或石墨一石棉填料润滑油干燥；③填料加得太紧，摩擦阻力增大；④由于阀杆不直导致摩擦阻力大；⑤没有定位器的气动调节阀也会导致动作迟钝。 （五）调节阀的泄漏量增大。泄漏的原因如下： 1．阀全关时泄漏量大。①阀芯被磨损，内漏严重，②阀未调好关不严。 2．阀达不到全闭位置。①介质压差太大，执行机构刚性小，阀关不严；②阀内有异物；③衬套烧结。 （六）流量可调范围变小。主要原因是阀芯被腐蚀变小，从而使可调的最小流量变大。 了解气动调节阀的故障现象及原因，可以对症采取措施予以解决。 空压机的轴承维修

2009-11-2 10:56:29 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

通常，轴是以两个 空压机轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的轴承称为固定侧轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装轴承的间隔误差。

对于固定侧轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子轴承）或以装配面移动（如向心球轴承）的轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴向移动的轴承（如向心推力球轴承）

分析项目 选择方法

1）轴承的安装空间 轴承游隙 能容纳于轴承安装空间内的轴承型 由于设计轴系时注重轴的刚性和强度，因此一般先确定轴径，即轴承内径。但滚动轴承有多种尺寸系列和类型，应从中选择最为合适的轴承类型。

2）负荷 轴承负荷的大小、方向和性质[轴承的负荷能力用基本额定负荷表示，其数值载于轴承尺寸表] 轴承负荷富于变化，如负荷的大小、是否只有径向负荷、轴向负荷是单向还是双向、振动或冲击的程度等等。在考虑了这些因素后，再来选择最为合适的 空压机轴承类型。一般来说，相同内径的轴承的径向负荷能力按下列顺序递增：深沟球轴承＜角接触球轴承＜圆柱滚子轴承＜圆锥滚子轴承＜调心滚子轴承

3）转速 能适应机械转速的轴承类型[轴承转速的界限值基准用极限转速表示，其数值载于轴承尺寸表 轴承的极限转速不仅取于轴承类型还限于轴承尺寸、保持架型式、精度等级、负荷条件和润滑方式等，因此，选择时必须考虑这些因素。下列轴承大多用于高速旋转： 深沟球轴承、角接触球轴承、圆柱滚子轴承 4）旋转精度 具有所需旋转精度的轴承类型[轴承的尺寸精度和旋转精度已由GB按轴承类型标准化了 机床主轴、燃汽轮机和控制机器分别要求高旋转精度、高转速和低摩擦，这时应该使用5级精度以上的轴承。一般使用下列轴承： 深沟球轴承、接触球轴承、圆柱滚子轴承 5）刚性 能满足机械轴系所需刚性的轴承类型[轴承承受负荷时，滚动体与滚道的接触部分会产生弹性变形。“高刚性”是指这种弹性变形的变形量较小 在机床主轴和汽车末级减速装置等部位，在提高轴的刚性的同时，还必须提高轴承的刚性。 滚子轴承承受负荷生的变形比球轴承小。对轴承施加预紧（负游隙）可以提高刚性。该方法适用于角接触球轴承和圆锥滚子轴承。 6）不对中 传动轴和轴承座之间的角位移可在以下情况产生，例如：传动轴在运行负荷下弯曲（屈曲），轴承座内的轴承支座所加工的高度各不相同，或者支承传动轴的轴承各有轴承座且相隔太远。 刚性轴承，即深沟球轴承和圆柱滚子轴承，不能容许任何不对中，或仅能容许非常微小的不对中，除非强加外力。但是，自调心轴承，即自调心球 atlas空压机轴承、球面滚子轴承、圆环滚子轴承和球面滚子推力轴承 ，则能容许因运行负荷造成的不对中，也能够补偿因加工和安装错误产生的初始不对中误差。 7）内圈与外圈的相对倾斜 分析使轴承内圈与外圈产生相对倾斜的因素（如负荷引起的轴的挠曲、轴及外壳的精度不良或安装误差），并选择能适应这种使用条件的轴承类型。 如果内圈与外圈的相对倾斜过大，轴承会因产生内部负荷造成损伤。因此应选择可以承受这种倾斜的轴承类型。一般来说，允许倾斜角（或调心角）按下列顺序递增： 圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、深沟球轴承（角接触球轴承）、调心滚子轴承 8）安装与拆卸 定期检查等的装拆频度及装拆方法 装拆频繁时，使用内圈与外圈可分离的圆柱滚子轴承，上海空压机滚针轴承及圆锥滚子轴承较为方便。圆锥孔调心球轴承及圆锥孔调心滚子轴承通过使用紧固件或退卸套可便于装拆。 调节阀常见故障的处理技巧

2009-12-31 10:53:55 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

1)清洗法管路中的焊渣、铁锈、渣子等在节流口、导向部位、下阀盖平衡孔内造成堵塞或卡住使阀芯曲面、导向面产生拉伤和划痕、密封面上产生压痕等。这经常发生于新投运系统和大修后投运初期。这是最常见的故障。遇此情况，必须卸开进行清洗，除掉渣物，如密封面受到损伤还应研磨;同时将底塞打开，以冲掉从平衡孔掉入下阀盖内的渣物，并对管路进行冲洗。投运前，让调节阀全开，介质流动一段时间后再纳入正常运行。

2)外接冲刷法对一些易沉淀、含有固体颗粒的介质采用普通阀调节时，经常在节流口、导向处堵塞，可在下阀盖底塞处外接冲刷气体和蒸汽。当阀产生堵塞或卡住时，打开外接的气体或蒸气阀门，即可在不动调节阀的情况下完成冲洗工作，使阀正常运行。 3)安装管道过滤器法对小口径的调节阀，尤其是超小流量调节阀，其节流间隙特小，介质中不能有一点点渣物。遇此情况堵塞，最好在阀前管道上安装一个过滤器，以保证介质顺利通过。带定位器使用的调节阀，定位器工作不正常，其气路节流口堵塞是最常见的故障。因此，带定位器工作时，必须处理好气源，通常采用的办法是在定位器前气源管线上安装空气过滤减压阀。 4)增大节流间隙法如介质中的固体颗粒或管道中被冲刷掉的焊渣和锈物等因过不了节流口造成堵塞、卡住等故障，可改用节流间隙大的节流件—节流面积为开窗、开口类的阀芯、套筒，因其节流面积集中而不是圆周分布的，故障就能很容易地被排除。如果是单、双座阀就可将柱塞形阀芯改为“V”形口的阀芯，或改成套筒阀等。例如某化工厂有一台双座阀经常卡住，推荐改用套筒阀后，问题马上得到解决。 5)介质冲刷法利用介质自身的冲刷能量，冲刷和带走易沉淀、易堵塞的东西，从而提高阀的防堵功能。常见的方法有：①改作流闭型使用;②采用流线型阀体;③将节流口置于冲刷最厉害处，采用此法要注意提高节流件材料的耐冲蚀能力。 6)直通改为角形法直通为倒S流动，流路复杂，上、下容腔死区多，为介质的沉淀提供了地方。角形连接，介质犹如流过90弯头，冲刷性能好，死区小，易设计成流线形。因此，使用直通的调节阀产生轻微堵塞时可改成角形阀使℃用。 阀门使用中经常会遇到的问题

2009-12-31 10:23:41 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

一、为什么双密封阀不能当作切断阀使用

双座阀阀芯的优点是力平衡结构，允许压差大，而它突出的缺点是两个密封面不能同时良好接触，造成泄漏大。如果把它人为地、强制性地用于切断场合，显然效果不好，即便为它作了许多改进(如双密封套筒阀)，也是不可取的。

二、为什么双座阀小开度工作时容易振荡

对单芯而言，当介质是流开型时，阀稳定性好;当介质是流闭型时，阀的稳定性差。双座阀有两个阀芯，下阀芯处于流闭，上阀芯处于流开，这样，在小开度工作时，流闭型的阀芯就容易引起阀的振动，这就是双座阀不能用于小开度工作的原因所在。

三、什么直行程调节阀防堵性能差，角行程阀防堵性能好

直行程阀阀芯是垂直节流，而介质是水平流进流出，阀腔内流道必然转弯倒拐，使阀的流路变得相当复杂(形状如倒S型)。这样，存在许多死区，为介质的沉淀提供了空间，长此以往，造成堵塞。角行程阀节流的方向就是水平方向，介质水平流进，水平流出，容易把不干净介质带走，同时流路简单，介质沉淀的空间也很少，所以角行程阀防堵性能好。

四、为什么角行程类阀的切断压差较大?

角行程类阀的切断压差较大，是因为介质在阀芯或阀板上产生的合力对转动轴产生的力矩非常小，因此，它能承受较大的压差。 五、为什么直行程调节阀阀杆较细 它涉及一个简单的机械原理：滑动摩擦大、滚动摩擦小。直行程阀的阀杆上下运动，填料稍压紧一点，它就会把阀杆包得很紧，产生较大的回差。为此，阀杆设计得非常细小，填料又常用摩擦系数小的四氟填料，以便减少回差，但由此派出的问题是阀杆细，则易弯，填料寿命也短。解决这个问题，最好的办法就是用旅转阀阀杆，即角行程类的调节阀，它的阀杆比直行程阀杆粗2～3倍，且选用寿命长的石墨填料，阀杆刚度好，填料寿命长，其摩擦力矩反而小、回差小。 六、为什么脱盐水介质使用衬胶蝶阀、衬氟隔膜阀使用寿命短? 脱盐水介质中含有低浓度的酸或碱，它们对橡胶有较大的腐蚀性。橡胶的被腐蚀表现为膨胀、老化、强度低，用衬胶的蝶阀、隔膜阀使用效果都差其实质就是橡胶不耐腐蚀所致。后衬胶隔膜阀改进为耐腐蚀性能好的衬氟隔膜阀，但衬氟隔膜阀的膜片又经不住上下折叠而被折破，造成机械性破坏，阀的寿命变短。现在最好的办法是用水处理专用球阀，它可以使用到5～8年。 七、为什么切断阀应尽量选用硬密封 切断阀要求泄漏越低越好，软密封阀的泄漏是最低的，切断效果当然好，但不耐磨、可靠性差。从泄漏量又小、密封又可靠的双重标准来看，软密封切断就不如硬密封切断好。如全功能超轻型调节阀，密封而堆有耐磨合金保护，可靠性高，泄漏率达10～7，已经能够满足切断阀的要求。 空压机常见故障的分析与排除

2009-12-30 11:49:31 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

一、漏油故障分析

在空压机的日常操作中，经常会出现空压机漏油现象，外表有润滑油溢出。

空压机漏油故障原因：

1、油封脱落或油封缺陷漏油。

2、主轴松旷导致油封漏油。

3、结合面渗漏，进、回油管接头松动。

4、皮带安装过紧导致主轴瓦磨损。

5、铸造或加工缺陷也会造成空压机漏油现象。

空压机漏油故障判断与排除方法：

1、空压机漏油，要注意观察油封部位，检查油封是否有龟裂、内唇口有无开裂或翻边。有上述情况之一的应更换;检查油封与主轴结合面有否划伤与缺陷，存在划伤与缺陷的应予更换。检查回油是否畅通，回油不畅使曲轴箱压力过高导致油封漏油或脱落，必须保证回油管最小管径，并且不扭曲、不折弯，回油顺畅。检查油封、箱体配合尺寸，不符合标准的予以

更换。 2、用力搬动主轴检查颈向间隙是否过大，间隙过大应同时更换轴瓦及油封。 3、检查各结合部密封垫密封情况，修复或更换密封垫;检查进、回油接头螺栓及箱体螺纹 并拧紧。 4、空压机漏油检查并重新调整皮带松紧程度，拇指按下 10 毫米为宜。 5、空压机漏油，需要检查箱体铸造或加工存在的缺陷，修复或更换缺陷件。 二、过热故障分析 在空压机的日常操作中， 会因空压机的长时间超负荷运作而出现空压机过热故障。 空气滤芯 空压机过热故障现象： 1、空压机排气温度过高。 2、运转部位发烫。 空压机过热故障原因： 1、松压阀或卸荷阀不工作导致空压机过热故障。 2、气制动系统泄露严重导致空压机过热故障。 3、运转部位供油不足及拉缸。空压机排放冷凝水应注意的事项2009-12-30 11:48:31 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论空气中的水分可能会在在油气分离罐中凝结，特别是在潮湿天气，当排气温度低于空 气的压力露点或停机冷却时， 会有更多的冷凝水析出。 油中含有过多的水份将会造成润滑油 的乳化，影响机器的安全运行，如： ---造成压缩机主机润滑不良; ---油气分离效果变差,油气分离器压差变大; ---引起机件锈蚀。 因此，应根据湿度情况制定冷凝水排放时间表。 冷凝水的排放方法：应在机器停机、油气分离罐内无压力、充分冷却、冷凝水得到充 分沉淀后进行，如早上开机前。 ①拧出油气分离罐底部的球阀前螺堵。 ②缓慢打开球阀排水，直到有油流出，关闭球阀。 ③拧上球阀前螺堵。电磁阀的安装和日常维护2009-12-29 10:56:59 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

电磁阀的安装与维护要点 电磁阀是自控系统中常用的阀门之一，它以价格低廉、使用简单、方便可靠（能直接接受PLC或DCS的开关量控制信号）而得到用户的一致青睐。当然，再好的东西也得使用的当才能发挥出它应有的功用，下面就把电磁阀在安装与使用维护方面需要注意的问题简单说明一下。 安装注意事项： 1、先要检查电磁阀是否与选型参数一致，比如电源电压、介质压力、压差等，尤其是电源，如果搞错，就会烧坏线圈。电源电压应满足额定电压电压波动范围：交流+10%~-15%，直流+10%~-10%，平时线圈组件不宜拆开。 2、接管之前要对管道进行冲洗，把管道中的金属粉末及密封材料残留物，锈垢等清除。 要注意介质的洁净度，如果介质内混有尘垢，杂质等妨碍电磁阀的正常工作，管道中应装过滤器或滤网。 3、一般电磁阀的电磁线圈部件应竖直向上，竖直安装在水平于地面的管道，如果受空间限制或工况要求必须按侧立安装的，需在选型订货时提出。否则可能造成电磁阀不能正常工作。 4、电磁阀前后应加手动切断阀，同时应设旁路，便于电磁阀在故障时维护。 5、电磁阀一般是定向的，不可装反，通常在阀体上用→指出介质流动方向，安装时要依照→指示的方向安装。不过在真空管路或特殊情况下可以反装。 6、如果介质会起水锤现象，那么应该选用具防水锤功能的电磁阀或采取相应的防范措施。 7、尽量不要让电磁阀长时间处于通电状态，这样容易降低线圈使用寿命甚至烧坏线圈，就是说，常开、常闭电磁阀不可互换使用。 8、蒸汽用电磁阀入口侧应装有疏水阀，该处接管应倾斜。 电磁阀的常见故障与排除 1、电磁阀通电后不工作 ：检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接 ；检查电源电压是否在工作范围内-→调到正常位置范围 ；检查 线圈是否脱焊→重新焊接； 线圈短路→更换线圈 ； 工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀； 流体温度过高→更换相称的电磁阀 ； 有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗,如有密封损坏应更换密封并安装过滤器 ； 液体粘度太大,频率太高和寿命已到→更换产品 。 2、电磁阀不能关闭 ： 主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件 ； 流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀 ； 有杂质进入电磁阀主阀芯或动铁芯→进行清洗 ； 弹簧寿命已到或变形→更换 ； 节流孔平衡孔堵塞→及时清洗； 工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品 。 3、其它情况： 内泄漏→检查密封件是否损坏,弹簧是否装配不良； 外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件； 通电时有噪声→头子上坚固件松动,拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压。铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。 空压机温度高的原因有哪些？

2009-11-19 9:56:05 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机咬死，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。

引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。

本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：

首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。

油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温阀阀（汇合）至机油过滤器至机头。

如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：

1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）； 注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。

分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C > D、B；

2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；

分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。

3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；

分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C > B > D； 4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统； 分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C > D≈B； 5）高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作； 分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固 A≈B≈D > C； 6）高温时，如A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。 分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B； 冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用的油路相同 油气分离滤芯的常见问题

2009-11-18 16:52:30 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

首先我们要知道什么是油气分离滤芯，有何功能以及其重要性。

油气分离滤芯的功能是将主机产生的含油压缩空气进入冷却器，经机械分离进入油气滤芯进行过滤，对气体中的油雾进行拦截和聚合，形成油滴集中在滤芯底部经回油管返回到压缩机润滑系统，使压缩机排出更加纯净，高品质的压缩空气；简单说就是除去压缩空气中的固态尘埃、油气粒子和液态物质的装置。

其主要性能指标是过滤效率、体积、寿命、耐高温能力、除油净化效果、压差、操作方便性。

一、安装与保养

当达到最终压差时，必须更换油气分离器滤芯，安装或更换滤芯必须注意确保各项条件没有错误。如正确旋转密封件（要有防静电措施）排放回油管理的剩余油，回油管必须具有足够的长度以能达到底部端帽处等。

在安装与更换滤芯时，最重要的是保证分离罐内油料和油分滤芯干燥一侧的清洁，易操作滤芯分离层的表面，使油携带量加大、效率降低、滤芯干燥一侧含杂质堵塞回油管路，造成气带油现象。 滤芯设计的破坏压差为 4bar ，因此在空压机升压后应逐渐打开计算所阀直到达到负荷用气量的需要，绝对严禁突然放空，致使滤芯精分离层的破裂和滤芯的压扁，而大量携油。 超出油气分离滤芯设计流速范围的使用，油携带量必然会增加。 二、确保经济工作寿命的一些措施 获得令人满意油气分离滤芯工作寿命的基本的先决条件是正确的管理油料，工作寿命仅仅主要受限于精细分离层中沉积的固体颗粒，其结果就是压差的增加。通常按时更换空滤器和油滤器并保持按一定的时间间隔换油，就能够限制住进入油循环环路中的污物，这样就可以做到减少污物进入油气分离器内，可直接地延长油气分离器滤芯的工作寿命。油料的选用也是非常重要的，只应使用经鉴定的有抗老化性的和水敏性的油料，抗氧化性不足的不适用的油料在运行相当短的一段时期后由于形成类似果冻的残留物而会阻塞滤芯，较高的工作测试也会加速油的老化。 相应地还必须注意提供冷空气和较凉的介质。 换油时必须换掉全部用过的油，以避免由于改变油的品牌、残留油和新换油之间的不相窜性而千万不良反应和损害。 压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？

2009-11-9 10:30:50 发布者：中国第一空压机网 共 0 条评论

机身内刺耳的敲击声可能是：

1、十字头、轴承磨损超过允许值；

2、十字头销磨损，十字头磨损较大；

3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；

4、飞轮跳动。

排除方法：

1、更换轴承；

2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子随圆度超过允许值时磨销；

3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；

4、检查飞轮与轴的配合，正确的进行安装。