（一）   序言

   随着大三学习的结束，我们开始了大学期间的实习生活，20##年6月24日到7月16日，我们10级岩土的同学们在李荣建老师和陈雅琴老师的带领下，进行了了为期四周的生产实习。在实习中，我们在老师和工地技术人员的热心指导和讲解下，学到了许多课本里没有的东西，亲临施工现场也亲眼见证了许多工程案例，这些都让我们受益匪浅。

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

土木工程具有很强的实践性、社会性、综合性 、创新性和集体性。因而其培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要，德智体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识的人才。

通过这次为期四周的专业生产实习，我学到了很多的专业相关知识。在实习期间，由实习老师带领，对一些建筑施工地和重大工程项目进行了实地考察，并间隔性的对我们进行相关专业理论知识的课堂学习，理论与实践的有力结合，令我们更加透彻的学习和理解。比如，在参观西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段的施工现场之前，老师组织我们进行了工程施工的讲座学习，再去实地学习时，结合老师的讲解和现场的实物，理解起来更加清晰、深刻。

（二）实习目的

通过这次的认识实习，了解以后岩土专业学习的方向，并且现场学习一些新的专业知识，加深认识。首先现场观看基坑处理，了解基坑支固，基坑排水，桩基础。再次知道地下建筑的构造，以及了解边坡处理和挡土墙等。

实习对于我们这些学习工科类的学生来说是非常重要和有意义的。本学期的工地认识实习是在我们学习岩土与地下工程专业课之前，为增强感性认识，加深对专业方面有关施工情况的了解，有针对性和目的性的安排同学到施工现场展开的实践性教育阶段，是学生理解和学习专业知识的重要环节。

通过本次实习，主要为开阔我们的视野，增长见识，拓宽知识面，为将来我们系统地了解和学习专业概况，巩固和深化专业思想，加强我们专业理论知识打下一个坚实的基础，同时也让我们学生认识到自己将来会从事何种工作。

（三）实习概况

六月二十四号是我们实习开始的第一天，因为大三上学期的课都早早的结了，大家基本都在学校里无聊了半个多月，终于可以去学校外面松松筋骨了，大家都显得异常兴奋，但第一天的工作确实有些单调，第一天的工作就一件事 ——借安全帽。终于迎来了第二天的到来，因为大家都只知道去实习，但关于实习的具体安排还是像国家高级机密一样——没有几个人知道，所以第二天的工作就是开实习动员大会，顺便对实习工作及任务进行安排，我们都迫不及待，因为这是我们大学期间真正意义上的实习，我们都非常的兴奋。班长接到通知下午四点三十分到教四204会议室开会，虽说不知道干什么的，但大家都跃跃欲试了，大家都准时到了，老师早就在那伏案修改大四的毕业论文了，我想这两个老师就是以后给我们上课的老师了，其中李老师给我们的实习做了大概的介绍，让我们对实习有个完整的认识，这是主要是对岩土工程的认识实习，为下一步的有关专业知识做铺垫，讲到这里他给我们说了以后要去的地方，陕南牛背梁森林公园，互助路立交地铁施工现场，西安市北郊地铁施工现场，秦岭终南山隧道，陕南柞水溶洞，航天城中心公园，长安大学风洞实验室，等等，看到老师得到安排后同学们显得更加兴奋了，最后大家散去，等待明天的实习的到来。

六月二十六号，也就是实习开始的第三天，我们向陕南进发了，早晨八点在学校东门集结完毕后，准时出发，在经过两个小时的车程之后，我们到达了目的地|——柞水县牛背梁森林公园，

今天与我们一起到的还有城地的两个班，由城地的陈老师给大家今天当导游，进行讲解，解决大家的专业问题，今天来牛背梁的主要目的是因为牛背梁处于秦岭中段，有着十分多样化的地质构造，今天就是对自然界中的地质构造及现象进行认识与学习，牛背梁地区很多岩石都裸露于地表，十分利于学习与观察，这里有必要对各种岩石的分类进行介绍。

自然界中的岩石主要分为以下三大类：

火成岩（岩浆岩）——顾名思义，就是直接由岩浆形成的岩石，指由地球深处的岩浆侵入地壳内或喷出地表后冷凝而形成的岩石。又可分为侵入岩和喷出岩（火山岩）。

沉积岩——顾名思义，就是由沉积作用形成的岩石，指暴露在地壳表层的岩石在地球发展过程中遭受各种外力的破坏，破坏产物在原地或者经过搬运沉积下来，再经过复杂的成岩作用而形成的岩石。沉积岩的分类比较复杂，一般可按沉积物质分为母岩风化沉积、火山碎屑沉积和生物遗体沉积。

变质岩——顾名思义，就是经历过变质作用形成的岩石，指地壳中原有的岩石受构造运动、岩浆活动或地壳内热流变化等内营力影响，使其矿物成分、结构构造发生不同程度的变化而形成的岩石。又可分为正变质岩和副变质岩。

三大类岩石是可以通过各种成岩作用相互转化的，这也就形成了地壳物质的循环。

总之，今天在牛背梁的野外实习工作真的是十分充实和有意义，大家不但领略了秦岭南坡的美丽景色，还学习和丰富了自己的地质知识。对原来书本上学习的内容有了一个立体的认识，对于很多没有见过的岩石种类及岩石构造都有了切身的体会，而且今天还学会了罗盘的使用方法，学会了用罗盘进行岩石产状的测量。下午返程的时候，我们顺便参观了秦岭公路隧道，秦岭终南山隧道可是有天下第一隧之称，下面对它及工程概况进行简单介绍

蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。这就是秦岭。它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。而20##年元月顺利通车的“世界第一隧”秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。

历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县营盘镇。

这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上百云朵朵，地下绿树成荫。在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

得益于隧道的隧道建成，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时，隧道的建成，使交通落后这一阻碍陕南发展的重大瓶颈彻底消除，对改善我国西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

据了解，秦岭终南山隧道创造了我国高速公路隧道建设的六项之最：世界上第一座双洞高速公路隧道，单洞全长18.02公里；第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道；世界口径最大、深度最高的竖井通风工程；拥有世界高速公路最完备的监控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带；首次提出策略管理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。从这种意义上讲，秦岭终南山隧道的技术意义不仅是陕西的，也是世界的。

   在老师的带领下和相关工作人员的带领下，我们进入了终南山隧道的监控控制室，观看了相关的介绍短片，终南山隧道里面的摄像头就有二百多个，还有相关的环境和火灾监控系统，听工作人员说  如果终南山 隧道的所有电气化设备同时打开，光电费就是一项巨大的开支，这足以说明隧道内部系统之庞杂。

第一天的野外实习，大家都十分兴奋，也真的增长了知识，拓宽了眼界。

从六月二十七号开始到七月九号属于校内学习时间，在这段时间内，大家都是在学校里听报告，由两位老师交替为大家做报告，有时也会请校外的老师进行座谈报告，因为李老师曾经在施工单位工作过，有着十分丰富的工作经验和我们这个行当的工作体会，在讲述我们专业知识呃同时也不失时机的向我们传输他的工作经验，以及在社会上做人的方法，在单位做人的方法，在李老师的报告中，我们都有一个共同的体会，李老师是一个十分重视生态与环境的人，而且十分关注国家大事，李老师每次作报告之前都会谈到各种环境以及生态问题，其中谈到的三峡工程问题及转基因农作物问题令人印象深刻，三峡工程到底是利大于弊还是弊大于利，这个问题现在还不是十分明显，但是我个人还是比较赞同李老师的观点，因为就在不久前就看过一篇报道，长江的渔业资源已经到了有记录以来的最低点，有些原来渔业丰富的江段，现在一网下去基本都打不到鱼了。三峡工程最终的影响只有后人能够知道了，想想都江堰，骨头、人修建工程都是那么的讲究天人合一，也许在工程理念方面。我们依旧要向我们智慧的祖先学习。校内学习期间陈老师也请来了自己的大学同学，长安大学现在的老师 为大家讲解了桥梁方面的知识，我们学校原本没有桥梁方面的课程，所以大家对桥梁方面的认识还是一片漆黑，长安大学的老师真是解决了大家的迫切需求，长大的老老师主要讲了桥梁的结构，特别是桥梁的地基 下面对桥梁的基础分类进行简单的介绍：

按构造和施工方法不同，桥梁基础类型可分为：明挖基础、桩基础、沉井基础、沉箱基础和管柱基础

明挖基础

也称扩大基础，系由块石或混凝土砌筑而成的大块实体基础，其埋置深度可较其他类型基础浅，故为浅基础。它的构造简单，由于所用材料不能承受较大的拉应力，故基础的厚、宽比要足够大，使之形成所谓刚性基础，受力时不致产生挠曲变形。为了节省材料，这类基础的立面往往砌成台阶形，平面将根据墩台截面形状而采用矩形、圆形、T形或多边形等。 建造这种基础多用明挖基坑的方法施工。在陆地开挖基坑，将视基坑深浅、土质好坏和地下水位高低等因素，来判断是否采用坑壁支持结构──衬板或板桩。

桩基础

由许多根打入或沉入土中的桩和连接桩顶的承台所构成的基础。外力通过承台分配到各桩头，再通过桩身及桩端把力传递到周围土及桩端深层土中，故属于深基础。

桩基础适用于土质深厚处。在所有深基础中，它的结构最轻，施工机械化程度较高，施工进度较快，是一种较经济的基础结构。有些桥梁基础要承受较大的水平力，如桥墩基础要承受来自左右方向的水平荷载，其桩基多采用双向斜桩；而一些梁式桥的桥台主要承受来自一侧的土压力，多采用单向斜桩。如桩径很大，像常用的大直径钻孔桩，具有相当大的刚度，则可不加斜桩而做成垂直桩基。

沉井基础

是一种古老而且常见的深基础类型，它的刚性大，稳定性好，与桩基相比，在荷载作用下变位甚微,具有较好的抗震性能,尤其适用于对基础承载力要求较高，对基础变位敏感的桥梁。如大跨度悬索桥、拱桥、连续梁桥等。

沉箱基础

在桥梁工程中主要指气压沉箱基础。它主要用于大型桥梁，当水下土层中有障碍物而沉井无法下沉，桩无法穿透时；或地基为不平整的基岩且风化严重，需要人员直接检验或处理时，常采用沉箱基础。但沉箱工程需要复杂的施工设备，人在高气压下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故现今一般较少采用。

管柱基础

是主要用于桥梁的一种深基础，管柱外形类似管桩，其区别在于：管柱一般直径较大，最下端一节制成开口状，在一般情况下，靠专门设备强迫振动或扭动，并辅以管内排土而下沉，如落于基岩，可以通过凿岩使锚固于岩盘；而管桩直径一般较小，桩尖制成闭合端，常用打桩机具打入土中，一般较难通过硬层或障碍，更不能锚固于基岩。大型管柱的外形又类似圆形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁较厚，而管柱是靠外力强迫下沉，其壁较薄。

我印象深刻的是赵州桥及南京长江大桥，赵州桥是我国现存的最古老的拱桥，是隋代时候建成的，听说抗战时日本的坦克都从上面过去过，足以见古人的高度智慧以及古代过硬的施工质量，南京长江大桥就是采用的桩基础。在老师的介绍下，我们对各种基础结构都有了深刻的认识可谓受益匪浅啊。

七月十号开始是后期的大规模外业时期，今天去了北二环的地铁施工现场，今天的带队老师是陈老师，到达目的地后，请了两位讲解员进行现场讲解，后来才知道，讲解员就是我们学校的师兄，所以大家都感觉没有什么拘束 ，在施工现场进行现场学习和参观，

在实习工地现场，我们了解了地铁与轻轨之间的区别，在我感觉，地铁和轻轨之间没有十分明确的界限，只是在客流量和车型方面有不同罢了。

在实习现场我们还观看了钢筋网及钢筋笼的绑扎及焊接

七月十一日 我们去了柞水溶洞 国家地质公园，进行了相关地质知识的补充学习，了解自然界的光怪陆离，千奇百怪。

后来的几天主要去了西安航天城中心公园和位于学校紧邻的互助路立交施工现场，

在施工现场可谓一副热火朝天啊

期间我们多次见到了基坑护桩

护坡桩。护坡桩又称排桩，以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。护坡桩是直的，起到基坑支固的作用，打护坡桩后，可以为后基坑旁边的公路和建筑物不到塌。而自然放坡就不用打护坡桩。护坡桩还可以防止渗透。高压旋喷桩，利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固，相互搭接形成排桩，用来挡土和止水。有高压旋喷就可以减少支固桩，节约成本。

     护坡桩与护坡桩之间都应浇有钢筋混凝土冠梁，下面桩间土的临空面都要挂钢筋网喷细颗粒混凝土面层护壁。坡边顶面也要用薄混凝土‘硬化’。防止雨水浸入，建筑基坑支护技术规程JGJ120-99的定义为：以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。而自然放坡就不用打护坡桩。护坡桩还可以防止渗透。高压旋喷桩，利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固，相互搭接形成排桩，用来挡土和止水。

（四）实习感触

  这次的认识实习总算是圆满结束，实习前，我还是个什么都没见过，什么也还不清楚的岩土初学者，对未来要学的专业知识相当迷茫，实习过后，我有种豁然开朗的感觉，不仅学到了很多专业知识，而且还亲自到施工现场观看，以后学习一点也不空洞了，而且更容易理解老师讲课内容，为以后学习打下了很好的基础。比如挡土墙的支固形式有土钉墙，腰梁，地下结构一般是框架结构等等。     

都说工地的环境苦，但我还是坚持下来了，环境再苦也要学会适应，不管做什么都得有吃苦耐劳的精神，否则，做任何事都不会成功。我最深的一个体会就是，学土木必须去工地历练，有很多问题光靠理论是不可以解决的，他需要经验的累积，将自己所学的知识与实际情况结合起来是很难的。

作为一名技术人员，不仅要有丰富的知识，还要能清楚明白的表达出来。实习结束，我们对将来的学习可以列出清晰的规划，对未来的工作也有了进一步的了解，奋斗的目标也有了方向，收获真的很大。我们最应该感谢的就是李老师和陈老师等几位老师的不辞劳苦的带着我们实习，在此送上我们最大的谢意：老师辛苦了，谢谢您们！

（五）对于今后的建议

   我个人认为，此次的实习是十分完美的特别是两位带队老师的工作都十分的认真，几乎每天都会让我们接触新的东西，但是实习中还是有小小问题。实习中我的一个很深的感触就是，因为施工现场机械比较多 十分嘈杂，有时现场讲解人员的讲话我们都不是听的很清楚，建议在以后的实习中能带上扩音器。

第二篇：土木专业实习报告

题目： 专业实习报告

姓名： xxxxxxx 学号： xxxxxxxxx 专业： xxxxxxx 电话：xxxxxxxxxxx 时间：年月日

《考核表》扫描件：

备注：1、假期见闻来自考核表的相关内容，不能写其他无关的内容；

2、在书写假期见闻时，要扫描《考核表》放在正文前面；

3、考核表上应该有实习单位的评语和盖章、带队老师的评语和签字、学院的

盖章；

4、假期见闻成绩要放入大家的档案，请同学们认真对待。

正文部分

从20xx年x月起，至20xx年x月，在学院老师的带领下，我们土木学院的同学分批前往深圳市软件产业基坑工地、深圳市前海开发区工地、中山市三和混凝土公司、中山市兴中广场工地的多处工地现场进行系列的参观实习。

在本次的系列实习学习中，我们都严格按照学院老师的要求，在实习前充分做好进入工地的准备工作，在实习过程中，听从老师的指挥，认真听讲，对遇到的问题能积极向现场的工程师或老师请教，收获了很多平时在课堂上学不到的知识，丰富了自己的阅历。 其中，在实习的第一天，令我感受颇为深刻的是认识到实际亲身到工地学习远远比在课堂上学习理论知识要更深刻。虽然下到工地实习很辛苦，但却是极大的吸引了我们的学习兴趣，身处工地现场学习让我们更形象地认识到了一些实际施工遇到的问题和技巧，同

时，也明白了在施工现场要特别注重细节，认清了施工现场管理的复杂性和挑战性。而在前海工地上的实习中，更是开拓了我的视野，让我见识到许多先进的设备和技术，在通过现场工程师的讲解下，加深了我们对地基处理的理解，让我们对现场施工技术有了新的认识。在中山市的实习过程中，我们除了见识到管桩的生产工艺外，还学习了他们工公司的管理理念和管理思路。作为一名学工程管理的学生，我也趁机主动向公司的总工和项目经理请教了关于施工现场管理的一些问题，他们对管理的经验的传授令我受益匪浅。而在福田交通枢纽中心的系统管理模式的参观学习中，更是让我们大开眼界，见识了利用高科技参与管理，更一步加深了我对工程管理的理解。

在整个实习过程中我不但感觉自己对土木工程，特别是工程施工管理有了更加深刻的认识，还更加清晰了自己今后的学习目标。