武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机“6.22”空难事故的调查分析

20xx年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机执行恩施―武汉（汉口）CWU343航班任务，14:51:23在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁失事，飞机解体，机上旅客38人，空勤组4人（其中飞行人员3人，乘务员1人）全部遇难。飞机坠落过程中，还造成正在汉江铁驳船上工作的武汉市兴达新型墙体材料厂7名职工死亡。根据《国务院关于特别重大事故调查程序暂行规定》（国务院第34号令），国家经贸委会同民航总局、监察部、全国总工会、湖北省政府、武汉市政府、空军驻汉部队成立了武汉“6.22”空难事故调查处理领导小组，统一领导事故原因调查和善后处理工作。事故原因调查组在现场进行了细致勘察和多方取证，对搜集的资料、飞机残骸、陆空通话、雷达录像、飞行数据和舱音记录进行了分析。

一、事故经过

6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号机由机长陈保安（右座教员）、副驾驶阎方建（正驾驶）、机械员罗桂明驾驶，执行恩施到武汉（汉口机场）CWU343航班任务，该机于当日13:37’从恩施起飞（航路及目的地机场天气适航），上升到航线高度4500米保持，于14:10’飞越宜昌，14:30’飞越天门。因天气原因，14:31’38"，机组申请左偏走廊2-3海里，武汉天河机场塔台同意，并按程序指挥该机下降到场压高度900米。14:40’45"，该机过天河机场04号跑道延长线后，由天河塔台移交给汉口机场（军用机场）塔台指挥员（属武汉航空公司）指挥。

汉口塔台指挥员与该机建立联系后，于14:40’53"指挥其下降高度到600米，加入左四边，使用04号跑道由南向北着陆。14:40’56"，机组提出四边的天气不好，并询问北边天气怎么样，汉口塔台指挥员回答北边好一点（当时北头导航台未开）。机组继续使用04号跑道作目视进近，于14:44’52"报告“五边盲降”， 14:45’20"报告过远台（事后证实该机并未建立盲降，而是在汉口机场西南远台、西南近台之间，五边延长线左侧4.5公里的位置），起落架放好准备着陆，14:45’28"复飞。

14:45’53"，汉口塔台指挥该机上升到600米。14:46’01"，机组准备在北头作目视进近，汉口塔台指挥员也建议在北边作目视进近，由于北头导航台没有打开，14:46’45"，机组转到三边，继续在南头作目视进近，高度由600米下降到300米。14:49’47"，机组报告“在三边可以看到地面，可能在三转弯以后就不行了”。汉口塔台管制员于14:50’22"建议“你如果不行的话干脆调到北头来做”。这时机组再次询问“北头导航台打开没有”， 14:50’45"，汉口塔台指挥员告诉机组“北头已经开了”，机组只回

第二篇：武汉航空公司“6.22”特大飞行事故分析

武汉航空公司“6.22”特大飞行事故分析

20xx年6月22日14时51分，武汉航空公司Y7-100／B3479号飞机在执行恩施—武汉(汉口)CWU343航班任务时，在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁，飞机解体，造成49人死亡(其中机上旅客38人，空勤人员4人，飞机坠落时造成正在汉江铁驳船上工作的武汉市兴达新型墙体材料厂7名职工死亡)。

一、原因分析

根据事故现场调查、飞行记录器提供的信息、武汉天河机场的二次雷达录像、陆空通话记录、气象预报和机场天气实况，以及失事现场附近目击者反映的情况等进行综合分析认为，造成这次事故的原因如下：

(一) 局部的恶劣天气是造成事故的直接原因。

(二) 机组违章飞行、机长决策错误，是造成事故的主要原因。

(三) 塔台管制员违章指挥也是造成事故的原因。

二、事故结论

“6?22”特别重大飞行事故是一起在局部恶劣的气象条件下，机组违章飞行、机长决策错误、塔台管制员违章指挥而造成的重大责任事故。

三、事故教训

(一) “安全第一”的思想树立不牢，在处理安全与效益具体问题上存在偏重经济效益的倾向。

(二) 规章制度不健全、不落实，安全检查工作不到位。

(三) 对队伍建设重视不够。

(四) 行业安全监督管理工作有待加强。