精选物流业与制造业发展开题报告

一、论文选题的意义

物流业与制造业互为依托，两者相互依存，相互促进。制造业是物流业发展的前提和基础，而物流是制造业发展的加速器。同时，物流业与制造业具有反作用，没有制造业的物流业是无本之木，没有物流业的制造业是无轮之车。因此，推进物流业与制造业的协调发展具有重大的意义。

制造业是我国国民经济的重要支柱，也是我国经济增长的主导部门。江苏是一个制造业大省，制造业发展水平位居全国前列。随着近几年来世界制造业的转移，江苏省的制造业得到了强势的发展，而且结构不断完善、发展水平不断提高，现如今制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移。常州市作为江苏省的一个经济大市， 其制造业占据了全省经济的较大部分且发展水平位居前列。xx年常州市拥有制造业企业6345家，工业总产值达73641810元，全部从业人员年平均人数达970114人，其中利润总额为4081519元，实现利税总额6131996元。由此可见，制造业对于常州的就业拉动以及经济的发展起到了很大的作用。

物流是社会经济活动的基础环节，是当代经济的主要组成部分之一。而物流业是商品经济发达以及科技和管理飞速发展前提下提高综合效益的知识型产业，是继资源、劳动力之后的企业第三利润源泉;物流业为为生产的连续性提供了保障;物流业状况对生产环境和生产秩序起着决定性的影响。xx年，全市物流业运行情况良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，行业继续呈现出快速增长的发展势头。全市社会物流总额10552.96亿元，同比增长20.01%。从构成情况看，工业品物流总额8159.48亿元，同比增长19.15%，占社会物流总额的77.32%;进口物流总额454.88亿元, 同比增长58.06%，占社会物流总额的4.31%;农产品物流总额、单位与居民物品物流总额和外市商品购进额分别同比增长8.29%、11.06%和18.06%。由此可见，物流业的发展为常州市社会经济平稳较快发展提供了有力支撑和保障。 未来企业之间的竞争已不是单纯的企业之间或企业内的部门之间的竞争，而是一个供应链与另一个供应链的竞争，是企业内部之间的协调与配合，以及企业与外部供应链之间的整体合作的内外一体化合作竞争。而物流正是企业之间衔接的重要一环，更是供应链上重要的一环。要提高供应链的竞争力，就需要加强供应链上各企业之间的协作。

然而，传统的制造业历来都是重生产， 轻服务。制造业在服务上的缺失, 使整个产业链的附加值不高， 导致了大而不强的现状。现如今制造业发展到供应链管理阶段，为了迎接经

济全球化带来的挑战，实施供应链管理可以合理优化资源、提高行业综合竞争力。按照这样的发展趋势，制造业与物流服务业之间的关系将变得愈发密切，两者的协调问题关系到整个国民经济产业结构的优化与升级，对促进国家或地区的竞争力有着至关重要的作用。 因此为了促进常州市的经济可持续发展， 产业结构的优化升级问题已经摆在了面前。作为一个重要经济子系统的物流业与制造业的协调发展， 对于优化产业结构、优化服务效应、促进制造业升级、达到可持续发展等方面都可以起到至关重要的作用。所以目前对于物流业与制造业的协调发展问题受到了各个方面越来越多的重视。但由于学术界对物流业与制造业协调性的研究还处于初级阶段， 所以到目前为止研究的系统性不强, 实证的不多， 大多只是定性的提出一些促进两者协调发展的粗略建议， 而对于两者在具体地区协调状况的具体研究则很少，因此本文从定量角度研究两业协调程度非常必要。

本文研究的现实意义在于，引起地方政府和企业对物流业发展的重视。现今物流业物流成本高、第三方物流尚未形成规模、物流企业所提供的服务种类比较单一，这些在很大程度上制约了制造业的进一步发展。只有重视并落实物流业的发展、提高物流业运作效率和效益的同时，制造业才能同样得以提升;对常州市物流业与制造业协调发展提出了相应的政策建议。对于物流业与制造业协调发展中存在的问题，只有政府、企业以及高校共同努力，才能为物流业与制造业的协调发展提高强力支持。

二、国内外研究现状

1.国外研究现状

国外对于生产者服务业与制造业的关系有着很深的研究。

在服务业与制造业协调发展方面，riddle 认为服务业能够推动生产的发展，是刺激制造业发展的推动力;quinn(1988)给出了制造业与服务业间的主要作用途径，认为制造业与服务业相互依赖、相互作用，服务业可以开辟市场、降低生产成本且能够增加产品的附加值。 在服务业对制造业的作用方面，coffey &bailly 提出，将服务类业务外包可以减少风险，企业能够将主要资源集中到最有竞争力的环节，以此来提高核心竞争力;根据古典经济学派的分工理论，生产服务外包是分工深化、专业化程度高的表现。新制度经济学派的一些学者从交易成本理论角度，分析了生产服务外包问题，指出在规模效应的作用下，外部交易成本低于内部组织成本， 因此认为原单位选择生产服务外包是出于节约成本的考虑。

2.国内研究现状

在服务业与制造业关系方面，李冠霖 运用投入产出法，提出随着制造业专业化程度的提高，服务业向制造业提供的服务会增加;叶茂盛 认为现代物流业与制造业相互影响、关系密切。制造业为物流提供先进的设备和技术水平，制造业释放了物流需求，物流业推动制造业的技术升级。

在物流业与制造业协调研究方面，路甬祥 在中国机械工程学会上的报告中指出制造业中的资源浪费问题，就业压力和人员短缺矛盾加剧;刘一霖 以第三方物流业为例，研究了第三方物流业与制造业的协调创新理论，讨论了两者的协调创新的动机、机制和过程，并通过了案例进行分析。

在区域物流业与制造业协调发展研究方面，方晓昌 在分析了辽宁制造业发展总体趋势后，结合有关战略理论，提出了辽宁省制造业物流供应链发展战略。从管理角度，提出了辽宁制造业物流供应链管理模式，并从政府、行业、企业三个层面提出了具体实施对策;王晓艳，李道芳 运用经济学和管理学相关理论分析和讨论了制造业与物流业有机融合、联动发展的机理，并分析了安徽省物流业发展现状和存在问题及制造业与物流业联动发展的现状和制约因素。最后提出联动发展的策略建议。

在物流业与制造业协调发展实证研究方面，袁克珠 运用灰色关联分析从定量的角度研究了长三角区域物流与制造业的相关性，并就分析结果得出的长三角区域物流与制造业发展不相匹配提出了长三角区域物流联动发展的建议;高传胜 从降低区域交易成本、专业化分工的深化与泛化、新型资本深化等角度分析了生产服务业支撑长三角制造业集聚与发展的机制。 综述：总结国内外与本文研究相关的文献，主要是研究物流业与制造业发展现状并确定发展阶段以及其发展过程中存在的问题，从宏观或微观角度进行两业联动发展机理分析，提出物流业与制造业相互促进联动发展战略。对于区域的研究，大多是针对区域发展模式提出粗略的建议，而常州该领域的研究较少，研究方法上也少有利用数据模型对物流业与制造业协调度进行分析的。因此，本文通过对常州物流业、制造业发展的具体现状，基于dea模型对常州物流业与制造业的协调发展进行具体分析从而得出结论，以期望引起对物流业及物流业与制造业协调发展的重视。

三、作者已进行的前期准备及资料搜集情况

本人从互联网、期刊、书籍上搜集到其他学者对常州物流业与制造业相关发展的研究成果并进行归纳总结，此外还搜集了江苏、常州xx规划的材料，以对制造业发展现状充分了解;从中文数据库中搜集到与物流业、制造业相关的一些论文资料;在研究工具方面，搜集到dea工具模型的简介及应用。

第二篇：制造业与物流业联动发展的机理和模式研究

研究与探讨

ｄｏｉ：ｌ

物流技术２００９年第２８卷第７期（总第２０２期）

Ｏ．３９６９４．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２００９．０７．００２

制造业与物流业联动发展的机理和模式研究

王晓艳

（合肥学院，安徽合肥２３０６０１）

【摘

要】运用经济学和管理学相关理论（包括交易费用理论、博弈论、组织管理理论和核心竞争力理论）分析和讨论了制造业

与物流业有机融合、联动发展的机理，并分析了我国制造业与物流业联动发展的现状及重要意义，最后．研究了制造业与物流业联动发展的合作模式。

【关键词】制造业；物流业；联动发展；合作模式【中圈分类号】Ｆ２５０

【文献标识码】Ａ

【文章编号】１００５一１５２ｘ（２００９）０７－４）０（０－０３

Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ＆Ｍｏｄｅ

ｏｎ

ＪｏｉｎｔＤｅｖｅｏｐｍｅｎｔｏｆＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇａｎｄＬｏｇｉｓｔｉｃｓＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓ

ＷＡＮＧＸｉａｏ－ｙａｎ

（ＨｅｆｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈｅｆｅｉ２３０６０１，Ｃｈｉｎａ）

ａｎｄｍａｎａｇｅ－

Ａｂｓｔｒａｃｔ：

ｍｅｎｔ

Ｕｓｉｎｇｔｈｅ

ｃｏｒｅ

ｅｅｏｎｏｍｉｅｓａｎｄ

ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ

ｔｈｅｏｒｉｅｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇ

ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｃｏｓｔｓ

ｔｈｅｏｒｙ，ｇａｌ／ｌｅｔｈｅｏｒｙ，ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ

ｔｈｅｏｒｉｅｓａｎｄ

ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅ

ｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅ

ｓＩＲｉｕｓ

ｏｒｇａｎｉｃｍｅｒｇｅｎｅｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ

ｏｆｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｉｎｄｕｓｔｒｙａｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙ

ａｎｄｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｊｏｉｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅ

ｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅｍｏｄｅｏｆｔｈｅｊｏｉｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｉｎｄｕｓｔｒｙ；ｌｏｇｉｓｔｉｅｓｉｎｄｕｓｔｒｙ；ｊｏｉｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅｍｏｄｅ

ｑｕｏ，ｔｈｅ

ａｎｄ

１

引言

制造业是我国国民经济活动的主体产业，也是物流需求的

２

制造业与物流业联动发展的理论基础

交易费用理论对制造业与物流业联动发展的解释

交易费用理论是西方经济学的一个分支，其核心是交易费

２．１

重要来源．制造业的发展对物流业有较大的需求拉动和促进作用。现代物流是经济发展的加速器，对制造业已产生了革命性的影响，物流已成为制造业运行与发展的重要环节，没有现代物流的制造业是血脉不通的制造业。因此，制造业与物流业具有互相促进和互相制约的互动关系。

国家发改委２００９年４月２２１３发布了《物流业调整和振兴规划》．其第四部分“重点工程”中明确了国家将加强指导和促进“制造业与物流业联动发展工程”，国家将“制定鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范工程和重点项目，促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展。”

随着市场竞争加剧和国家政策支持，制造业主辅分离、物流业务外包的压力和动力进一步增强。制造业与物流业加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，联动发展的趋势１３益显现，制造业物流的社会化程度将进一步提高。本文利用交易费用理论、博弈论、组织管理和核心竞争力等理论分析和讨论了制造业与物流业联动发展的机理，以及我国制造业与物流业联动发展的现状和重要意义，并研究了制造业与物流业联动发展的合作模式。

用的节省。威廉姆森把影响交易费用的因素概括为资产专用性、交易的不确定性和交易发生的频率，而交易费用的主要决定因素在于资产的专用性及其所造成的机会主义行为川。

从交易全过程来看，制造业与物流业有机融合，联动发展。相互信任与配合，建立物流联盟，可减少搜寻交易对象费用、降低履行合同的风险与成本以及消除因交易频率较高带来的负面影响。从交易主体行为来看，制造业与物流业联动发展，将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用，并抑制双方机会主义行为。因为一次性的背叛和欺诈在长期合作中会导致“针锋相对”的报复和惩罚，面临着逆向选择的高昂代价，这使得交易双方机会主义行为带来的交易费用控制在最低限度。从交易特性来看，资产专用性越高意味将有越多的“不可收回的成本”或“沉没成本”。因此交易双方契约关系保持连续性具有特别重要的意义，制造业与物流业长期关系的建立以及对专用性资产的“共同占有”成为解决这一矛盾的有效选择。通过以上分析可以看出，制造业与物流业联动发展实质上是两业能力上的互补从而形成一种持续的依赖关系，这就是威廉姆森所称的“双边依赖”．这种治理结构反而有助于降低交易

【收稿日蘼１１２００９－０５—３１

【基金项目】安徽省教育厅人文社科研究项目“基于精益物流的制造企业生产物流系统优化研究”（２００９ｓｋ２４７）

【作者简介】王晓艳（１９７０－），女，安徽泗县人。合肥学院讲师，高级工程师，主要研究方向：物流与供应链管理，金融管理。

一６一

万方数据

王晓艳：制造业与物流业联动发展的机理和模式研究成本１２１。

２．２博弈论对制造业与物流业联动发展的解释

博弈论是经济学中用于研究在既有合作又有冲突的情形下理性经济人在成本收益分析后的决策行为的理论。制造业和物流业是否合作，从本质上看，是双方的博弈问题。当博弈只进行一次时，每个参与人都着眼于短期利益，只考虑一次性的收益，若背叛者受到的惩罚太小，则博奔双方合作的可能性是比较小的。这就是博弈论中的“冈徒闲境”理论。解决“囚徒困境”的一个有效途径是：重复博弈能够在一定程度上缓解“囚徒困境”。在多次博弈中，合作是容易的。多次（或长期）交易与一次性交易不同，交易双方通常具有较为稳固的经济往来和信用基础，对对方的信息也有相当了解。在长期交易过程中，单次交易不过是今后预期交易的一个环节，但此次交易的结果又必然会对未来交易状况产生影响。

假定制造业与物流业分别有两种选择：通过物流外包联动发展或不联合发展。如果制造业不外包物流业务，那物流业也不可能与制造业联动发展，此时双方均可获收益（ｍ，ｍ），总收益为２ｍ。如果制造业将物流业务外包给物流业，物流业又能够全力进行合作，则联盟组织运行良好，双方均可获收益（ｐ，ｐ），总收益为２ｐ，且Ｐ＞ｍ。如果制造业将物流业务外包给物流业，而物流业作为代理方因拥有更充分的信息而有可能采取机会主义行为。则制造业的资产受损，此时的收益为一ｚ，物流业因采取机会主义行为而得到更多的好处ｈ，总收益为ｈ—Ｚ（ｈ＞ｚ，２ｐ＞２ｍ＞ｈ—Ｚ）。如果制造业外包物流业务后，在物流业充分合作的情况下有败德行为而导致合作中断，此时制造业收益ｈ，而物流业收益为一Ｚ，总收益为ｈ—ｚ。从博弈的角度看，在市场利益机制的作用下，制造业与物流业结成联盟对双方的长期稳定合作有显著作用。博弈矩阵如图ｌ所示。

＼物流业制造业＼

不合作

诚意合作

（机会主义）

不外包（或外包中败德）

（ｍ，ｍ）（ｈ，－Ｚ）诚意外包

（一Ｚ，ｈ）

（Ｐ，Ｐ）

图１

物流外包中的制造业与物流业博弈分析图

如果博弈重复多次，制造业和物流业会为了长远利益而牺牲眼前利益，合作博弈是他们必然的策略选择。这是经济道德的要求，也是经济人利益权衡和双方博弈后的理性决策Ｏｌ。

２．３组织管理理论对制造业与物流业联动发展的解释

精简原则和有效跨度原则是组织管理的基本原则。在制造业自营物流的情况下，企业将在自身的组织机构中增加物流这一部门。根据企业自身的组织特点，也许将物流这一部门设置为一个新的管理部门，也许将其归入已有的管理部门。前者将会增加管理部门的数量，使上一级的管理幅度变宽，后者将会使企业组织的管理层级增加、管理链条拉长，这两者都会导致企业管理效率下降。基于以上分析，制造业应尽可能地精减其组织结构，将物流业务外包给第三方物流企业。

２．４核心竞争力理论对制造业与物流业联动发展的解释

核心竞争力是指企业独具的、支撑企业可持续性竞争优势的核心能力。物流企业的核心竞争力就是在物流方面的专业能力，以及在物流资产、设备、设施、物流人才上的优势。制

万方数据

研究与探讨

造业的核心竞争力并不在物流方面，所以为了应对激烈的市场竞争，为了巩固主营业务和提升自身的核心竞争力，制造业应将其非核心的物流业务外包给有实力的专业物流企业，并与物流企业建立长期的、双赢的战略合作关系，以获取专业物

流公司的核心竞争力～物流能力圆。

３制造业与物流业联动发展的现状和重要意义

３．１

联动发展的现状

近年来，我困制造业物流虽然取得了较快发展，但仍然

是我国服务业发展的薄弱环节，制造业物流的发展水平还很低。一方面，我国大部分制造企业仍采用“大而全”、“小而全”的运作模式，这种以自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。当前，制造业的物流需求分散在各个部门和企业，形成不了规模经济，物流运作成本高、效率低。据有关统计数据显示，我国重点制造企业中采纳物流业务外包的才４９％，采用一体化物流的仅占２３％，更不用说其他制造企业。而且我国制造业物流外包层次较低，主要集中在销售物流的仓储和运输等环节。而在欧美国家，制造业的物流外包高达７０％以上。并在供应、生产、销售和回收等广泛领域开展了高层次的物流外包业务。另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造业需要的物流服务能力和服务水平不高，远远满足不了制造业的需要。造成这种需求不足和供给能力不够并存的矛盾的主要原因是：我国的制造业和物流业还是两个相隔离的行业，中间的通道并没有有效打通，两业缺乏沟通和衔接，制造业不放心物流业的供应服务能力，物流业不了解制造业的真实需求。制造业与物流业尚没有在同一层面上进行合作，两业协同相生能力弱，这将严重阻碍我国经济的协调发展。

３．２联动发展的重要意义

（１）制造业与物流业有机融合、‘联动发展，可以促进经济结构优化，推动经济增长方式转变。我国现处于工业化中期，加快服务业发展正当其时，物流服务是新型工业化的第三利润源。纵观国外经验，把制造业中的物流服务分离出来，可以较快地提高服务业的比例，可以拉长产业链，促进经济结构优化，推动经济增长方式转变，并与国际接轨。制造业和物流业融合渗透，第二产业与第三产业联动发展，还有利于从整个供应链的角度整合上下游企业的物流活动，这已成为物流发展的新趋势１５１。

（２）制造业与物流业联动发展，可以促进制造业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高制造业的竞争力，增强制造业应对国际金融危机的能力。外包物流业务。将使得制造业越来越多地脱离繁杂的基础性仓储和运输管理，转而集中精力到核心能力上；同时，借助物流业的专业化运作能力，制造业能以更低廉的物流成本获得更好的物流服务。在将物流业务外包的过程中，如果制造业与物流业能形成战略合作伙伴关系，实现整个供应链的联动，无疑将更好地提升制造业供应链的整合效率和快速响应能力Ｉ哪。

（３）制造业与物流业联动发展，可以促进物流业优化整合资源，提升服务水平。深化物流外包，将增加物流业的总市场份额，给物流业提供更多的生存与发展空间，这不仅有利于物

一７一

研究与探讨

流业改善服务水平和提高运作效率，还有利于物流业在服务过程中不断创新，实现与制造业的共赢。

制造业和物流业的联动，既是思想观念的联动，组织机构的联动，运作方式的联动；同时也是经济效益的联动，人才交流的联动嘲。

４制造业与物流业联动发展模式分析

目前我国制造业物流的运作模式主要有自营物流模式、双赢物流模式、物流业务外包模式，这些模式照搬发达国家的较多，自己创新的较少，而且并不完全适合我国制造业物流的发展。因此，需要制造业和物流业联动发展、携手共创新型物流运作模式，通过重组、改造，提升制造业物流的运作模式，促进整个行业进一步发展。制造业与物流业融合渗透、联动发展的新型合作模式主要有以下几种：物流战略联盟模式、物流托管模式、合资模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。

４．１

物流战略联盟模式

物流联盟是指两个或两个以上的经济组织为了实现特定

的物流目标而采取的长期联合与合作。制造业与物流业因物流供需而建立的一种有计划的持久合作关系，就是一种物流战略联盟。物流战略联盟即包括非股权参与型的松散合作，也包括股权参与型的紧密合作，但并不形成独立的法人实体，联盟内各个企业是独立的经营者。制造业与物流业建立物流战略联盟，可以使双方紧密地结合成一体，形成相互信任、共担风险、共享收益的关系。物流战略联盟可以大大降低交易成本，提高物流交易的效率；同时联盟成员的独立性又可以使每个成员都能够专注于自身的核心业务。另外，物流战略联盟的结果可以使物流业与制造业在物流设施、运输能力、物流管理技术等方面，实现优势互补，从而达到整个联盟效益最大化的目的。因此，战略联盟是制造业与物流业联动发展，合作共赢的理想模式。

物流战略联盟的具体合作形式有多种多样，可以根据实际情况和制造业的需求，从以下几种方式中进行选择：签订长期合作伙伴协议、股权参与、物流系统接管、共同投资建立专用性的资产。

物流系统接管模式是指制造企业将其物流系统全部承包给第三方物流企业，第三方物流企业接管制造企业的物流系统并雇用原企业的员工。

共同投资建立专用性的资产是一种消除博弈现象，建立长期稳定合作关系的有效方法。制造企业与物流企业共同投资建立双方专用的资产和设施，由专用设施为供需双方提供生产或物流等相关方面的服务，进而开展深入合作，利益共享，风险分担，使供需双方真正成为一个利益共同体。这种专用性资产可以是专用的配送中心、专用的加工企业、专用的运输公司等。

４．２物流托管模式

物流托管又叫物流业务管理外包，是指企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去．等于将物流设施出租。物流托管模式对于我国的物流现状，具有现实意义。一方面，目前我国很多大中型制造企业仍然遵循产供销一体化、一条龙的经营模式，物流基础设施设备在企业的同定资产中仍占有很大比重，若将其业务资产完全剥离，交给第三方物流企业去管一８一

万方数据

物流技术２００９年第２８卷第７期（总第２０２期）

理，在体制和市场经营方面都存在着很多困难，难以实行。然而由于仅仅服务于本企业，客户资源匮乏，制造企业内部的物流设施设备的利用率较低，造成了巨大的浪费。另一方面，众多的物流企业却由于缺少发展所必须的各种资源而苦苦挣扎。物流托管模式正是解决这一矛盾的行之有效的方法，通过物流托管可以在短时期内实现市场资源的优化配置，取得制造业与物流业的双赢。

４．３合资模式

制造企业整合内部的物流资源．与外方、国内的物流业法人实体组建中外合资或国内的股份制物流公司，这也是制造业与物流业联动发展的一种可选的合作模式。通过合资，制造业可以获得长期高效的服务，物流业可以获得可靠的客户源。

４．４集成外包模式

上述几种合作模式，较适宜于大中型制造业与物流业的合作，而对于我国更多的小型制造企业，则较适合采用集成外包模式。小型制造企业没有能力成为供应链的核心成员来进行供应链集成，而物流企业恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企业物流资源整合起来，形成集成外包。集成外包模式将是小型制造业物流发展的新趋势。

４．５物流交易所模式

物流供需双方缺乏交流平台，行业信息公开与信息共享不够，应当说是阻碍制造业与物流业有机融合的一个原因。设立物流交易所的目标就是为物流的集中竞价和有组织的交易提供场所、设施与规则。倘若有一个能汇聚国内外制造商、采购商、物流供应商和服务商于一体的全国性或者区域性的物流交易所．促进物流供需双方的沟通与交流，则会有更多的买卖双方能够以效率最高、成本最低的方式完成物流外包的交易，物流业必然会得到进一步的繁盛，制造业也必将更加强大。５

结论

交易费用理论、博弈论、组织管理理论和核心竞争力理论

对制造业与物流业为何要联动发展作出ｒ解释，同时交易费用理论和博弈论从不同的角度对制造业与物流业如何互动作出了一定的提示。交易费用理论提示制造业与物流业要努力建立紧密的战略联盟关系，从而减少搜寻信息的成本、讨价还价的成本及监督执行的成本。博弈论提示制造业与物流业之间要注重长期关系，采取积极的合作态度。逐渐建立相互信任关系。制造业与物流业可以采取物流战略联盟、物流托管、合资、物流集成外包和物流交易所等模式联动发展。在联动的过程中，制造业要认真学习物流理念、管理和技术，改造现有业务流程，促进物流业务分离外包．提高核心竞争力；物流业要深入了解制造业的实际需求，改进服务模式，提升服务的能力和水平。制造业与物流业有机融合、联动发展必将取得双赢。

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