《汽车发动机电控技术》实训教学大纲

一、课程的性质和目的

汽车发动机电控技术实验是《汽车发动机电控技术》课程的重要组成部分，是汽车电子技术专业学生必备的基础训练，也是汽车技术人员必须掌握的基本技能之一。通过实验、实训教学，使学生掌握汽车检修的基本方法，学习操作技能、技巧，了解并正确选择、使用设备，培养学生的实际操作能力和综合处理汽车常见故障的能力。

二、课程教学的基本要求

要求学生实验前认真阅读实验指导书，了解实验目的、要求、内容和所依据的原理；进行实验操作 ，要求认真记录实验原始数据。操作中能进行理论联系实际的思考；独立撰写实验报告：包括实验目的，原理，实验装置，实验数据及处理，实验结果及讨论。其基本要求是：

1、通过实验，拓宽学生的知识面；

2、验证课堂讲授的理论，理解和巩固所学知识；

3、掌握常见车型故障检修方法；

4、熟悉实验设备，掌握实验的基本技能；

5、培养学生实事求是和严谨的科学态度，养成认真细致、一丝不苟的工作作风，为将来从事生产实践打下一定的基础。

三、实践项目的设置与内容提要

本课程实践总计30学时，其中课内实验：20学时  课外实践：10学时。

（一）课内实验：22学时

（二）课外实训：13学时

四、考核方式与评分方法

1、每个学生必须认真完成每一个必做实验，并完成实验（训）报告。实验（训）报告必须书写工整、图表、数据要齐全准确。

2、考核方式采取平时观察与具体实验考核相结合，实验操作与实验结果相结合的方法，全面对学生的实验操作和实验结果的处理等方面的内容进行考核，采用百分制评分方法，平时成绩占30％。

五、大纲说明

1、本大纲与《汽车发动机电控技术》理论课大纲配套使用；

2、适用专业：高职高专汽车电子技术专业

六、教材与教学参考书

(一)教  材：

汽车电子控制系统的原理与检修：电喷发动机部分（修订版）.王遂双主编.北京：北京理工大学出版社，2005.5，第2版。

(二)参考书：

钱耀义，汽车发动机汽油喷射系统，北京：人民交通出版社，1992，12。

蒋德明，火花点火发动机德燃烧，西安交通大学出版社，1992，12。

第二篇：汽车发动机电控技术试题二

《汽车发动机电控技术》综合试题二

班级： 姓名： 学号： 成绩

一、填空题。（每空1分，共20分）

型与 型

两种。

2.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分 、 及节气门体喷射三种。

3.汽车专用万用表也是一种 万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及 高等特点。

4.故障诊断仪可分为 诊断仪和 诊断仪两大类。

5.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的 ，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比

较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个 和 的故障分析。

6.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为 和 。

7.最佳点火提前角的组成有 、 和 。 8.发动机综合性能分析仪能对发动机进行 综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。

9.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了 代。 10.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制 和 。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） ）。

A、中国一汽 B、德国大众 C、法国雪铁龙 2.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。

A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 3.电控发动机的核心部分是（ ）。

A、ECU B、传感器 C、执行器 4.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ ）。

A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃

5.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（ ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行

6.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损

7.柴油控制系统油箱中无油，添加燃油后，需将供油系统内的（ ）排掉，方可

起动发动机。

A、空气 B、杂质 C、以前的剩油

8.电子控制柴油机在断开喷油和预热系统导线和插接器之前，必须（ ）。 A、不必关闭点火开关 B、断蓄电池负极 C、关闭点火开关 9.当发动机出现怠速上下波动故障时，故障部位有可能是在（ ）。 A、怠速控制阀及电路 B、汽缸压力过高 C、燃油压力过高

10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（ ）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开三、多项选择题。

（每题3分，多选或错选不得分，少选1个扣1分，共15分）

）。

A、日本电装公司ECD-U2系统 B、美国BKM公司Servojet系统 C、美国Caterpillar公司HEUI系统 D、日本电装公司ECD-V1系统 2.电控发动机断油控制包括（ ）。

A、发动机超速断油 B、发动机减速断油 C汽车超速行驶断油 D、温度超高断油 3.柴油机电控系统一般对（ ）采用闭环控制。

A、供油压力 B、断油 C、喷油量 D、喷油正时 4.下面哪些原因是产生爆燃的原因（ ）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热

5.电磁式喷油器按运动配合的偶件不同可以分为（ ）。 A、封闭式 B、轴针式 C、球阀式 D、片阀式

1

四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画×每题1分,共15分）

障的概率。

2.（ ）通用型故障诊断仪是汽车生产厂家提供和指定的。

3.（ ）万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电路及电气设备的通断情况。

4.（ ）发动机汽缸压缩压力是标志气门和活塞密封性是否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡性进行判断。

5.（ ）废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。 6.（ ）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。

7.（ ）冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。

8.（ ）在发动机工作过程，点火控制器同时将产生的发动机转速信号，送到仪表并显示出来。

9.（ ）调取故障码的基本方法可分两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。

10.（ ）本田汽车调取故障码的方法是：跨接线跨接诊断插座上的插孔“TE1”和“E1”。

11.（ ）不同柴油机电控系统的执行器有差异不大，主要是执行ECU的指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。。

12.（ ）柴油机电控系统是没有巡航控制功能的。

13.（ ）叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片来实现的。

14.（ ）光学式卡门旋涡空气流量传感器在其内部有一个圆形涡流发生器。 15.（ ）热线式空气流量传感器，按其铂金属线安装位置的不同可分为主流测量

方式及辅流测量方式两种。

五、简答题。（每题5分，共20分）

1.简述柴油机电控系统的功能。

2.汽车今后的技术发展方向是什么？

3.简述电子控制点火系统的工作原理。

4、怠速控制系统的基本类型有哪些？控制原理是怎样的？

2

六、问答题。（本题10分）

当前汽油发动机上电控的主要内容有哪些？功能分别是什么？

3

《汽车发动机电控技术》综合试题二 答案

一、填空题。 1. L D

2. 缸内喷射 进气歧管喷射 3. 数字式 输入阻抗 4. 专用 通用

5. 电压波形 执行元件 传感器 6. 同步喷射 异步喷射

7. 初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角 8. 不解体 9. 三

10. 喷油正时 喷油量

二、单项选择题。

1.B 2.A 3.A 4.A 5.B 6.C 7.A 8.C 9.A 10.C

三、多项选择题。

1.ABC 2.ABC 3.CD 4.ACD 5.BCD

四、判断题。

1. √ 2.× 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.×

五、简答题。

1. 答：柴油机电控系统的功能:燃油喷射控制、怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、故障自诊断、失效保护、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位

集中控制。

2. 答：汽车今后的发展方向： （1）应用CAN总线的汽车网络化。 （2）智能化。 （3）集成化。

（4）未来汽车将成为娱乐中心和移动办公中心。 （5）节能化。

3. 答：由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻(点火提前角)。而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、

车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。保证发动机在最佳的状况下工作。

4. 答：控制怠速进气量的方法两种基本类型：节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式是一种通过执行器直接控制节气门的最小开度以达到控制怠速进气量的方法。而旁通空气式则是一种通过执行器控制旁通节气门的怠速空气道的截面以达到控制怠速进气量的方法。

六、问答题。

答：目前汽油机电子控制燃油喷射系统主要由进气系统、燃油供给系统、点火系统和辅助电子控制系统四个子系统组成。

各项控制功能分别如下：

进气系统功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。主要由空气滤清器、空气流量传感器(在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器)、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。进入发动机气缸空气量的多少由电控单元ECU根据安装在进气道上的进气歧管绝对压力传感器(或L型空气流量传感器)检测到的进气量信号获得。空气经空气过滤器、进气歧管绝对压力传感器

4

(或L型空气流量传感器)、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制(节气门由加速踏板操作或ECU控制)。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过，由怠速控制阀控制流经旁通气道的空气量来实现怠速控制；或者是当前使用的直动式节气门以及电子节气门，由ECU控制直流电机的电流大小，从而控制节气门有一个微小的开度，来保证怠速。

燃油供给系统功用是为发动机提供可燃烧的汽油，在ECU获得了空气流量传感器的信号之后，系统对进入气缸内的空气量就已经知道，在其它传感器（冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器）的帮助下，ECU判断出发动机当前的工况，从而做出油的分配，控制相应喷油器打开的时间的长短，常称为喷油脉宽，从而，控制了发动机气缸内的空燃比，也就控制了发动机的排放。

点火系统的功用是在气缸需要工作的时刻，点燃气缸内的可燃混合气，严格来说，点火系统应该被列为电子控制系统。但是，由于其在汽油机中的重要地位，出现故障时对发动机

的影响等一些方面来看，本书将其列为一章专门进行阐述，主要是为了让读者感觉到它的技术，感受到它的功能与控制，感觉到它在发动机控制系统中的作用与地位。 控制系统是电控发动机的核心部分，没有控制系统（供气、供油、点火、起动、怠速）等等系统都将无法正常工作，也无从谈起。相当于一个人，没有了大脑，也就自然不能谈及到四肢了一样。 5