1. 引言

随着社会经济建设的快速发展，现代城市规模不断扩大，城市更加依赖于交通系 统。交通拥挤、环境污染，严重地制约了城市交通运作效率，已经成为人们关注的焦点，需亟待解决。在加大城市基础设施的基础上，如何利用现代高新科技，建立高效、便捷的智能交通系统（ITS）以解决日益突出的城市交通问题。不失为另一途径。依据实时的公交流量与需求信息，采用先进的高新科技手段，合理进行城市公交流量预测，以达到最优的城市公交指挥调度及控制，不但能有效地改善交通状况，减少交通拥挤及环境污染，还能提高公交的整体运输水平和全方位的优质服务。

2. 西安市公共交通现状

城市公共交通系统是道路客运交通的一个重要组成部分，西安城市公共交通经过近二十年的较快发展，为西安市的社会经济发展做出了巨大的贡献。但由于各种条件的制约，目前仅基本形成以大公交为主，出租车为辅，小公共汽车为补充的城市交通发展格局，现有的公交系统仍存在着一些不合理的地方，影响了其服务功能的正常发挥。同时随着西安市城市规模的不断扩展，交通基础设施呈现严重不足，交通堵塞现象日益严重，已经不能满足西安市社会经济发展和居民出行的需要。所以，西安市公共交通在总体发展上仍然相对滞后。

西安市二环路已于20xx年10月全线贯通，三环路的建设也将展开，加上城区各条道路拓宽改建工程的加快进行，公共交通线路的运行环境将随之产生较大改善。但是，多年的经验和教训使我们认识到，单纯依靠修建道路设施和采用传统的管理方式来解决交通问题，不仅成本昂贵，而且其缓解交通拥挤等效果是十分有限的。

现代电子、通讯和计算机技术的进步为我们解决城市公共交通问题提供了新的思路，包括加拿大在内的发达国家在采用高新技术解决交通问题方面所取得的研究进展和成功实践使人们深受启发。人们越来越清晰地认识到，解决交通问题不仅仅应该修建更多的交通基础设施，而且更应该重视采用先进技术来提高交通的机动性、安全性和道路通行能力。这样，不仅可以大大节约因修建基础设施而浪费的资源和投资，而且还能最大限度的发挥已有道路系统的效率，降低因拆迁修路对历史和环境造成的影响。

3. 智能化公共交通系统

公共交通系统智能化其基本出发点是一切为乘客服务，尽量使乘客出行方便，在空间和时间的衔接充分体现出整体性，同时为乘客提供全面的信息，使乘客很容易掌握如何迅速方便地达到目的地。智能化公共交通系统（ATPS）是ITS的重要子系统，其中包括公共交通车辆自

动调度系统、公交非接触式智能卡自动检票管理系统、公共交通行驶信息引导系统以及公交汽车事故监测系统。

⑴公交车辆自动调度系统

公交车辆调度的智能化将提高公交管理的集约化水平，同时可提高公共交通的社会服务水平。它是将先进的信息和通信技术应用于整个公共交通系统的指挥调度和控制，其涉及到如下几方面的内容：

①公交车队时间调度

根据车辆运行的实时信息，针对不同类型的车辆自动进行时间调度。

②公共交通中心收费和营运管理

依据采集的数据信息调整车数和实行灵活的收费结构，同时支持车辆驾驶员和交通设施之间的双向通信。

③公共交通中心固定线路车辆的营运

自动产生固定路线车辆的时刻表，安排固定路线车辆的营运，同时在路线上优化配置车辆驾驶员。

④公共交通中心小型公共汽车的营运

自动产生小型公共汽车非固定行驶线路和时刻表，安排小型公共汽车运营。

⑤公共交通与其他交通方式的协调

在路段和特定交叉口运用公共交通优先通行措施，与其他交通方式进行协调营运，同时在路线上优化配置驾驶员。

⑥公共交通中心对车辆进行定位跟踪和信息发送

实时定位公交车辆并给其发送公共交通信息。

⑦公共交通中心安全管理

采用视频和音频技术监控车辆，及时发现突发事件，并可对驾驶员提供危险警告。 ⑵公交智能卡自动检票管理系统

公交智能卡自动检票管理系统，是根据公交公司推行无人售票规则而设计的一种自动检票收费系统。智能卡由于具有存储容量大，使用方便，保密性强，网络要求低，适应环境强，使用寿命长等特点，在上海、深圳等城市均已得到广泛应用。研究开发公交智能卡自动检票管理系统，以智能卡（Smart Card）作为公交信息管理系统的载体，建立起智能化公交管理信息系统。该系统的建立既能大大缩短公共汽车的停车时间，方便乘客，又能及时准确的统计

出各线路车及各班次的运营情况，便于科学管理，同时强有力的数据安全系统，可以保证公交公司的利益不受影响。

⑶公交行驶信息引导系统

由于ITS技术提供了基础条件，所以交通车辆的管理和营运信息的采集能够达到实时化和高精度。其中主要包括三类交通信息：系统中的公交车辆行驶状态信息（时间、空间以及行驶速度等）；公交车辆营运信息（不同发车频率与沿途的供求匹配状况以及突发事件）；联系道路系统和换乘系统的交通状况信息。针对实际客流需求变化和交通状态变化两种情况，公共交通运营与管理系统智能化就可动态生成交通营运和管理方案，改变公交车辆的行驶状态和到站时刻，使交通供给能够动态适应交通需求，实现整个公共交通系统的效益最佳。 中国智能交通网

西安市智能化公共交通系统的探讨

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公共交通行驶信息引导系统是采用先进的信息和通讯技术，动态实时采集公共交通信息，加以处理后提供给用户。如果能最大限度确保公交车辆的准时性，在公交沿途的各停靠站上提供到站时刻表，并同时提供行驶中车辆的动态信息，就能够提高公共交通系统的吸引力。通过采集公共交通状况的数据和实施公共交通优先通行措施，可以改善公共交通运行的便利性、安全性、通畅性以及公共交通产业运作的效率性，实现公共交通的最优调度。 ⑷公共汽车事故监测系统

装备在城市公共汽车上的摄像机用于公共汽车事故检测，为公共汽车驾驶员和乘客提供安全保障。这些公共汽车由TransGuide 中心的工作人员进行监测。

4.西安市实施智能化公共交通系统的设想及优先领域

⑴规范公众的交通行为

ITS的应用不是一个纯粹的技术过程，而是一个复杂的社会系统过程。我国是一个发展中国家，人们的交通意识、交通行为还不能满足现代交通的要求，西安也不例外。开展广泛的宣传教育，使每一个公众了解到遵守交通规则的必要性，自觉的遵守、自觉的维护公共交通时序是应用ITS所必不可少的前提。

⑵实行公交智能化调度

公共交通智能化调度系统将会提高车辆利用率，节约公交运营系统的劳动力，改善提高车辆维修工作，增加公交企业的经济收入，降低企业生产运营成本，改善公交运营调度指挥的工作环境，促进公交运输企业生产力的发展。公共交通智能化调度系统将极大改善西安市城市

交通状况，提高西安市城市交通的整体水平。另外在城市间，发展高速、安全和舒适的定班客运，特别是在高等级公路上应发展有GPS定位的智能化指挥调度系统，在人员相对集中去与建立联网的计算机售票系统，为运输企业带来更多的客源，同时也为乘客提供更加便捷和舒适的旅行服务。⑶建立公交优先网络系统

实施公交优先政策包括开辟公共汽车专用道及建立公交优先控制和管理系统。公共汽车专用道实现了空间通行权上的优先。而公交优先和管理系统则实现了时间权上的优先，它决定了专用道上的车辆能否顺利通过交叉口，沿线的行车延误是否最小等。

从现阶段西安的实际建设发展分析，大力发展道路公共交通，建立公交优先网络系统是近5—10年的必然选择。如今年已投入使用的友谊路等公交专用道，虽然取得了较好的效果，但从发展智能化公交运营管理，进一步挖掘其通行能力潜力，提高公交的便捷性、舒适性、安全性和正点运行等方面仍有相当的差距，因此，在西安建立先进的公交优先网络系统仍是当务之急。

⑷建立公共交通信息系统

信息的主要作用是减少人们决策的盲目性，交通信息也不例外。充分的交通信息，既有助于人们出行方式和出行路线的选择，也有助于路网交通状况的改善，所以，建立公共交通信息系统是一举多得的事。

公共交通信息系统所涉及的面较广，因此重要的是做好规划，分步实施。首先要组织专家对国内外技术状况方案进行评估，研究适合西安市的技术方案。对技术方案中所涉及的技术装备，要分门别类进行研究；其次，要研究交通信息的来源，结合目前正在进行的机构改革，制定出保证信息来源的措施。

⑸推广快速公交的发展构想

目前西安市由于受资金和公共交通客流需求等限制，尚无建设轻轨与地铁的计划。随着西部大开发进程的加快，作为西部发展的重要城市，西安市的公共交通事业必将面临飞速发展。随着西安市经济的发展，人们的出行需求日益增大，公交线网将不断完善发展，这为快速公交的发展提供了前提条件。公交优先设施和公交专用道的设置，为推广快速公交提供了必要的条件。在利用现有的公交专用道(如未央南路、南大街、北大街和长安北路，友谊路等路段)的基础上，建立快速公交系统，能够发挥其快速的优势。

⑹智能卡的应用

实现智能卡，不但可以缩短停车时间、方便旅客、及时准确地统计出各线路车和各班次车的运营情况，便于科学管理，而且可以堵塞逃票漏洞，增加公交企业的收益。智能卡在上海、深圳都已得到广泛的应用。

⑺促进公交的现代化

虽然轿车会进入部分居民家庭，但绝大部分城市居民的出行还是要靠公共交通，公交的现代化不仅符合国情，也是解决交通拥挤的主要措施。公交现代化除了采取公交优先、专用道、公交信息实时提供和公交智能调度外，还要合理配置各种公交形式，以满足不同人群出行需求。

5. 结语

据国内外实践证明，解决城市客运交通的途径只能是发展公共交通，而智能化的公共交通系统的实施，将极大的提高现有公交系统的管理和运营效率，大量的节省人力、物力、财力的开支，必将取得巨大的经济效益。此外，公交信息引导系统可为乘客提供全面的交通信息，将使乘客出行更加方便，能使乘客很容易掌握如何迅速方便地到达目的地，在空间和时间的衔接上将充分体现整体性。在公交优先政策的激励下，部分私家车拥有者甚至会放弃私车，转而乘坐公交车辆，这样又可在一定程度上缓解城市交通拥挤的问题，达到减少污染，优化社会环境的目的。进而形成良性循环，从而取得较好的社会效益。

该信息出自 中国智能交通网| 链接：

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智能交通加速 未来三年产值将超400亿

20xx年10月27日

T|T

来源：中国证券网 作者：辛闻 进入论坛 开通博客 字号： 日前交通运输部已经着手打造新一代智能交通系统发展战略研究以及应用物联网技术推进现代交通运输策略研究项目。据透露，中国城市(道路)智能交通行业投资额将在20xx年至20xx年间继续快速增长，预计2013 年总体市场规模将达到459.5 亿元。

另据了解，在即将出台的"十二五"交通规划中，智能交通将成为交通规划的重要组成部分。

近期，各地的智能交通规划也纷纷提上日程。27日，广州市表示，将组织实施《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案》和编制《广州市智能交通系统发展规划》。从今年起每年增加20亿元用于地铁建设，使地铁的投资规模达150亿元。同时，针对北京交通拥堵现状，北京市也将斥资14亿打造智能交通，力争"十二五"期末五环内主要路段全部覆盖绿波带，预计通行能力提高15%。

据了解，目前，国内从事智能交通行业的企业已有2000多家，主要有设备提供商、软件开发商、系统集成商和平台运营商，经营范围大都集中在道路监控、高速公路收费、GPS、地理信息和系统集成等环节。主要领先厂商有如公路信息化整体解决方案提供商的银江股份、宝信软件、川大智胜、交技发展等;还有车载端信息系统商启明信息、北斗星通、四维图新等;包括提供自助缴费系统商，包括新国都、新北洋等企业。

山西证券：我国智能产业的投资线索

"智能时代"已经来临。按"浪潮"划分，人类经历了农业社会、工业社会和信息社会，并即将进入智能社会;按"两次文明"划分，人类创造了以能量转换和利用为标志的"前文明史"，未来将创造以智能的转换和利用为标志的"后文明史";按"技术发展阶段"划分，技术经历了机械化、电气化和信息化三个阶段，智能化将成为技术发展的新阶段。无论按照那一种划分方法，一个无可争议的事实是：一个新的时代--"智能时代"已经来临。

智能时代的特征--智能化。智能时代的智能化主要指机器的智能化，以大机器生产为代表的工业社会，机器仅仅是人类体能的倍增器，并不具备人类的智能。而在即将到来的智能社会，不但机器的"智"得以充分发展，同时"能"也得到更进一步发挥，机器的智能将成为人类智能的延伸。

"智慧地球"的核心是智能化。IBM提出的"智慧地球"概念引发了全球对智能产业的强烈关注。"智慧地球"的三个特征是物联化、互联化和智能化。智能化是利用信息技术为"互联+物联"网络装上功能强大的中心计算机集群，像"大脑"一样指挥整个系统协调运作，实现智能化运作，最终完美实现"智慧地球"，因此"智慧地球"的核心是智能化。--物联网是实现智

能化的关键。智能化的核心是"智慧"和"能力"，计算机性能的不断提升和互联网的飞速发展为实现"智慧"奠定了基础，而物联网的兴起架起了"网"与"物"之间的桥梁，使得智能化感知与控制的"能力"得以发挥。因此物联网是实现智能化的关键。

智能产业将成为智能时代的支柱产业。种植业作为农业时代的支柱产业，为人类的生存和发展提供了保障;制造业作为工业时代的支柱产业为提升人类物质生活水平做出了贡献;而在智能时代，智能产业的发展将大大提升社会生产力水平，把人从体力劳动中逐步解放出来去生产更多精神产品，从而使得人类的精神生活水平得以大幅提升。智能产业目前主要是电子信息技术在其他产业或领域中的深度应用与整合所形成的产业，其实质是在信息化的基础上实现智能化，例如智能交通、智能物流、智能安防、智能电网、智能建筑和智能家居等。 智能产业的投资线索。物联网在全球范围内的兴起是智能产业发展的强大推动力，因此智能产业投资的思路主要围绕物联网展开：一是从物联网技术角度出发，如RFID技术、GPS/GIS技术、红外技术、视频监控和分析技术等。二是从物联网应用领域角度出发，如智能交通、智能物流和智能安防。

21 世纪的交通将是智能化的交通。智能交通系统能快速准确的进行交通信息的采集、处理、决策和指挥调度，使交通基础设施发挥出最大的效能，从而产生巨大的社会经济效益。 欧美、日本等发达国家的成功案例：表明智能交通在缓解交通拥挤、减少交通事故、改善交通环境、减少污染、降低能源消耗、提高生产效率等方面有着巨大的促进作用。 我国正加快交通基础设施建设。在4 万亿经济刺激方案中，交通领域是最主要的投资方向之一。加上灾后重建中对交通的投资，预计4 万亿方案中超过50%的资金投向了交通领域。

国内智能交通进入快速发展期。近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3 年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500 亿元。我国的智能交通产业正成为国内外金融资本关注的热点。

智能交通投资的三大领域：城市道路、城市轨道交通和高速公路。其中，城市轨道交通智能化管理系统将智能交通投资中增长最快的细分市场。2012 年城市轨道交通智能化系统市场总值将达到266 亿元。

视频监控、车载导航，RFID 射频识别技术是目前在智能交通

视频监控、车载导航，RFID 射频识别技术是目前在智能交通产业应用最为广泛的三种技术，它们将面临难得的发展机遇，有着广阔的发展空间。

第二篇：西安市公交站点运行现状及改善对策研究

第10卷第2期20xx年6月

JournalofHebeiJiaotongVocationalandTechnicalCollege

河北交通职业技术学院学报

Vol．10No．2Jun．2013

文章编号：JL01－0235（2013）02－0066－04

西安市公交站点运行现状及改善对策研究

王丽华

摘要

叶飞

（长安大学汽车学院西安７１００６４）

以西安市省体育场公交站点为例，根据公交线路走向、交通状况及道路用地可能条件等

情况，从减少公交车辆和非公交车辆及行人相互干扰的角度出发，兼顾对交通安全的影响，对西安市公交站点运行现状进行了调查研究，并针对典型公交站点提出了改善对策。关键词公交站点中图分类号U491.2

交通安全改善对策

文献标识码

A西安市

ResearchontheOperationSituationandCountermeasuresofBusStopsinXi'anCity

WangLihuaYeFei

（SchoolofAutomobile,Chang′anUniversity,Xi′an710064）

Abstract：TakingXi′anprovincialstadiumbusstopasanexample,accordingtothetrendoftrafficline,trafficconditionandthelandusepossibility,basedontheviewofreducingthemutualinterferencebetweenmotorizedvehicle,non-motorizedvehicleandpedestrian,consideredtheeffectontrafficsafety,thispaperresearchedtherunningsituationofbusstopsandthenputforwardimprovingmeasurestotypicalbusstops.

Keywords：busstops;trafficsafety;improvingmeasures；Xi′ancity是否具备完善先进的公交系统会直接影响到城市的发展步伐，城市公交更是评价一个城市综合实力和竞争力的重要指标。目前许多城市在大力发展公共交通的同时却出现很多由公共交通带来的负面问题，公交车站内事故频发，对出行者的生命安全造成巨大威胁，城市拥堵不堪，严重影响和制约着市民的出行。本文以西安市省体育场典型公交车停靠站为对象，在理论分析的基础上提出改善对策，以期为市民及其他交通参与者提供安全便捷的出行环境。

点附近交通环境，制定调查记录表对公交车停靠站设置方式分类统计，并结合道路实际环境，实地考察存在安全隐患的典型站点并将其归类，测量站点相关设置参数，观察站点处各类交通冲突点，并简要记录其形成的因素。在实地观察及调研的基础上确定需要改善的典型公交站点。调查内容包括：公交车停靠站设置方式、停靠站长度、停车线与人行道距离；站点位置、线路数量、车道数；非机动车道宽度、机非分隔带宽度；上、下行对向站点设置间距；行人过街时安全隐患；公交排队时对视线的影响。

通过对站点的调查，结合道路两旁交通环境，得知潜在交通安全隐患及其他交通问题主要包括以下几点：交通冲突点对行人过街及非机动车构成的

1西安市省体育场站点交通环境及安全性

调查

采用调查及调研的方法调查西安市省体育场站

收稿日期：2013-04-18

作者简介：王丽华，女，1988～，硕士研究生。主要研究方向：道路交通安全。

第2期王丽华等：西安市公交站点运行现状及改善对策研究

67

安全隐患；分析形成交通冲突点的因素；是否有公交站点设置不合理导致严重交通拥堵。

绕行公交车时与后面快速行驶而来的车辆发生碰撞冲突。

（4）公交停靠站与斑马线之间没有安全间距。站牌设在斑马线处虽能方便乘客下车行走过道，但是极易造成人流拥挤。典型现象是公交车经常会在线内停车，给行人的安全带来很大威胁。根据经验乘客下车的安全行走方向应往车后行走过街，应尽量将停靠点设置在斑马线下游。2.2

分隔带式公交车停靠站对交通的影响分析（1）对机动车的影响。省体育场绝大多数路段横断面为三块板式，导致公交站点大多为沿机动车非分隔带设置的非港湾式公交停靠站，导致公交车全程占用机动车道，对跟驶的机动车辆的影响不仅是进出站时的减加速的影响，更主要的是停靠时易造成其它非公交车辆的停车延误。

这类公交站点两旁分别是非机动车道和机动车道，地处商业街人流、车流较大时就会出现混乱、拥挤等问题。省体育场小寨地处繁华购物地段，公交站点普遍存在上车拥挤现象，受到道路条件的限制，长安立交站点、小寨、省体育场站点问题尤为突出。

（2）对非机动车的影响。乘客上下车时穿行非机动车道，行人容易和非机动车发生冲突或碰撞。这种方式不但给上下车的乘客构成威胁，而且严重影响了非机动车的通行，如果有其他机动车进入非机动车道将更易引发交通事故。部分机动车为了躲避拥挤的排队而试图挤占非机动车道，借非机动车道来摆脱交通延误，给乘客和非机动车构成很大的安全隐患，驶入的机动车速度较慢阻塞乘客的过街通道使人流无法及时散去从而引起更长时间的交通延误。

2公交站点对交通安全的影响

西安市省体育场公交站点设计类型如表1所示。

表1

省体育场公交站点统计表

数量（站）

822636

比例（%）22.261.116.6100

设置类型

沿非机动车分隔带设置（港湾式）沿非机动车分隔带设置（普通式）沿人行道边沿设置合计

西安市省体育场61.1%的公交中途停靠站为沿机动车与非机动车道分隔带设置，只有22.2%的公交站点为港湾式停靠站同时也是结合非机动车分隔带进行设置，因此可以说省体育场公交站点83.3%的公交站点为沿非机动车分隔带式停靠站。少部分停靠站为沿人行道边缘设置。2.1

沿人行道附近设置公交站点安全分析省体育场公交站点为沿非机动车分隔带普通式停靠站，车道数为双向8车道同时设有专用车道。道路条件比较好，但公交线路多比较繁忙，站牌数较少只设有三个站牌，此处公交进站时比较混乱。存在的交通安全隐患主要有以下几方面：

（1）公交站点设置类型不当，没有因地制宜充分利用道路可能条件设置港湾式公交停靠站。体育场公交站点为沿非机动车分隔带设置的直线型公交车停靠站，按其与人行道位置关系又可归类为沿人行道附近设置的停靠站，该站点处在省体育场交通繁忙地段，站点设置形式直接影响到行人的安全，公交到站准点率、公交排队进站秩序混乱程度以及周围交通拥堵情况。

（2）公交站点线路过多停靠能力不足导致进站混乱排队拥堵。该站点公交线路共23路，最大排队同时进站车辆数为6辆，部分乘客为挤抢上车经常进入车道内，在站点附近造成各交通参与者的冲突，形成不安全因素。

（3）公交停车线与斑马线过近。该站点公交停车线离人行道斑马线只有2.03m，基本已经贴到斑马线，公交进站时经常停在斑马线上，庞大的车身体积造成视觉遮挡而使行人错过最佳过道时间，下车乘客累积形成堆积人流造成公交站点人流秩序的混乱。视觉遮挡形成的视距盲区可能造成行人

3原因分析

3.1

路段异向公交车停靠站背向设置间距过小长安北路沿线公交站点设置存在一个典型问题：交叉设站时背向错开距离太小（部分设置间距）。如图1所示，这种设置方式在三块板的小于30m

交通环境下经常会出现双重瓶颈的现象，使得道路通行能力大大缩小，同时形成严重的交通拥堵。3.2

公交车停靠站对向错开设置问题

部分站点存在的另一个问题是公交站点迎面距

68

公交停靠站

河北交通职业技术学院学报20xx年

量醒目，避免公交司机在进站时在外道停车，同时进站的湾槽弧度应结合道路线型过渡平缓。4.2

线路改善对策

重新规划线路，结合邻近站点和站点实际情况（主要考虑客流量、车流量和站距），将公交线路再细分，将部分线路划分到邻近站点、减少线路过多给站点停靠能力构成的压力，缓解公交站点内拥挤和秩序混乱现象。

设立辅站或拉疏站点。在主站30m处设立辅站，将发车频率较低或停靠时间较短的公交线路安排在主站前方或后方辅站上，以减少进站公交车较多时主站发生阻塞的可能性，线路太多时也可以设置前后两个辅站。拉疏站点方法主要把较集中的线路布置到沿线辅站，通过利用非机动车道停靠或利用机非分隔带作停靠站台建立多个平行停靠站台。

行人驻足区人

图1公交站点间距过小

离很小，这类站点主要集中在道路交通流较小且车道数较少的路段，西安翠华路上这类站点比较多（翠华路上雁塔西路站点比较典型），这类公交站点经常在二者间设置人行过街横道，公交站点相距较近虽有利于行人过街，但行人易排队在人行道上由于视线问题容易引发交通事故。如图2所示。

人

公交停靠站

对于有多条线路停靠的站点，应根据发车时（如高峰小时）内各组线间、行车计划，使单位时间

路所在区域内停靠车辆数量大体相同，这样可避免部分停靠区域过于拥挤的现象，也可减轻乘客候车“由远及近”的停的盲目性。各到站车辆都应遵循

靠原则，最大限度地为后续车辆留出停靠空间。将走向相近的线路尽可能集中，便于乘客选择，以减少乘客的滞留时间，使车流和人流都趋于有序化，减少公交车停靠时由于干扰冲突产生不必要的时间延误。4.3

公交站点与斑马线位置改善对策

将由南驶向北方向侧的公交停靠站向北移动30m，使该处的站点和人行道分离，两者错开一定距离设置为对称背向错开式停靠站，改善为人行斑马线在公交站点上游设置。

调整该处人行斑马线，改为对称交错式斑

图2公交站点迎面设置间距过小

根据我国城市道路规定，上、下行交叉设站时，其错开距离不应小于30m，同时为了方便过街设置间距不宜过大，最好不宜超过150m。

4

4.1

问题的解决

公交站点设置类型改善方案

调查分析知该站点为沿非机动车分隔带设置的

公交停靠站，非机动车道宽度为4.15m，机非分隔带宽度为2.51m。《城市道路设计指南》规定，对于分隔带宽度小于4m而人行道有多余宽度时，可以适当压缩人行道，将原公交站点改为港湾式停靠

站，如图3所示。

马线。

结合斑马线和道路中央分隔带空间，在中央分隔带处设置行人驻足区。局部示意简图如图4所示。

图3对人行道进行压缩改设为港湾式停靠站公交停靠站

在原来的基础上适当压缩人行道，给公交车进站设置合理的进站港湾。结合公交专用车道进行整合设计湾槽角度和湾槽深度，适当对分隔带做调整使其线型与专用车道平顺结合。

体育场出租车站点应尽量设在公交站点上游大于50m处，与公交停靠站错开。公交进站标线应尽

图4

人

人

行人驻足区

公交站点与人行道改善后局部示意图

（下转第78页）

78

河北交通职业技术学院学报20xx年

要对设备进行全面的检查，及时发现设备中存在的安全隐患，定期对设备做保养，提高设备的使用寿命。

2.5建立应急预警机制

建筑企业首先要建立安全防护机制，安全问题重在防御，但也要建立应急预警机制，一旦安全问题发生，能够在第一时间找出解决方案，降低安全事故带来的危害和损失。建筑施工现场常见的安全事故有火灾、触电事故、爆炸事故、坍塌事故等，应急预警机制的建立应该针对这些事故发生的原因、时间、地点来建立，结合项目工程的特点，在制定好应急预警制度之后，定期进行安全预警演练，不仅能够锻炼施工人员处理紧急事故的能力，还能够提高施工人员的安全意识，使他们在日常工作中自觉遵守安全施工规章制度。在安全预警演练的同时，要明确划分安全区域和疏散路线，保证在事故发生后把损失降到最低。

安全问题不仅关系到建筑工程的成本支出、关系到企业的长远发展，更关系到施工人员的生命财产安全，关系到社会的安定团结，安全是一切生产活动的基础，只有保证安全，才有可能实现企业效益，提高人们生活质量。建筑企业应该认识到安全问题的重要性，加强对施工现象安全管理，保证建筑施工的顺利进行。参考文献

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古科技与经济，2008，（15）

［J］.商品与质［2］杨棚淅.吴小琼浅谈建筑工程中存在的安全问题

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［4］石新梅.浅谈加强施工现场安全管理和施工安全技术措施［J］.中

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姜文武，孙兵．建筑工程文明施工管理的重要作用及实［5］杨晓英，

施细节［J］．企业管理，2010，（3）

李建军.建设工程项目现场施工与安全管理［J］.建筑安［6］杜天良，

全，2011，（5）

3结语

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

（上接第68页）参考文献

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政工程，2002，（6）