案例分析 范例

【案例一】请阅读李吉林老师成长经历片断，并结合自身的实践回答问题。

40年前，我是一名师范生，走出师范的校门，便走进了小学，这一进去就是40年。40年来，我感受最深刻的就是：不断塑造自我，努力提高自身素质。

在自我塑造中，最重要的是心灵的塑造，这是对高尚精神境界的追求。我爱学生，学生也爱我。我热爱和学生、青年教师在一起的生机勃勃的生活?虽然青春早已逝去，但是，我觉得我的心永远是年轻的。

这样的精神世界驱动着我，鞭策着我，不敢怠惰，不肯荒废，于是，我会为寻找孩子观察的野花，在郊外的河岸、田埂专心致地认别、挑选；我会为了孩子第一次感知教材获得鲜明的印象，在家人熟睡的时候，一个人在厨房里练习“范读课文”；夜深人静之时，我进入教材所描绘的境界会为文章中的人物深深感动，从而一个个巧妙的构思如涌之泉流泻而出；课堂中，我的一举手、一投足都能使学生心领神会；一场大雪后，我又会兴致勃勃地带着孩子们去找腊梅，去看望苍翠的“松树公公”，然后和孩子们在雪地上打雪仗。当孩子们把雪球扔中了我，我笑得比孩子们还要开心，仿佛一下子年轻了几十岁。

我在读师范时，认真学好各门功课，还认真学画画、练美术字、参加诗朗诵会、创作舞蹈，我也很喜欢音乐，学指挥、练习弹琴，夏天在小小的琴房里练弹琴，尽管蚊子叮，浑身是汗，却乐趣无穷，整个身心都沉醉在琴声中了。这些在我后来的工作中发挥了很大的作用。

在当教师之后，我坚持每天黎明即起，坐在校园的荷花池畔背唐诗、宋词，背郭沫若、艾青、普希金、海涅、泰戈尔等中外的名家的诗篇，用优美的诗篇来陶冶自己的情操，我摘抄的古今中外的优秀诗篇，就有厚厚的几本。近20年来，为了搞教育科研，我又如饥似渴地学习教育学、心理学和美学，还阅读了许多中外教育家的论述及国外教学实验的资料，做了不少卡片。学习对一个教师来说是永无止境的追求。我常常用屈原的话来鼓励自己，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。” １、教师应具备怎样的职业知识结构？

２、教师应具备怎样的职业能力结构？

【案例二】阅读《动物学校》这个故事，回答相关问题。

动物学校要招生啦！动物园的动物们奔走相告，踊跃报名。泥鳅、松鼠、老鹰‥‥‥有幸成为首期学员。学校开设了游泳、跳跃、跑步、飞行等课程。

开学第一天的第一堂是游泳课。松鼠、老鹰首先遭遇尴尬，由于他们是“旱鸭子”，迟迟不敢下水，遭到了老师的训斥和嘲笑。而泥鳅却在这堂课上出尽了风头，他以舒展自如的泳姿得到了老师的赞赏和同学们的喝彩。但接下来的课程训练却让松鼠、老鹰扬眉吐气，跳跃是松鼠的强项，飞行是老鹰的看家本领，跑步项目对他俩来说更不成问题。但这些训练却让泥鳅吃尽了苦头，尤其是跳跃和飞行，是他的弱势项目。为了提高成绩，他把主要精力放在这两个项目上。一学期过去了，泥鳅被摔得伤痕累累，苦不堪言，虽然期间他想放弃这两个项目的训练，在游泳这个优势项目上得到进一步的发

展，但碍于校方的规定和校长、教练的威严，打消了这个念头。

在期末的成绩汇报课上，泥鳅训练刻苦，跳跃、跑步虽有所长进，但也只得了“Ｃ”等，飞行项目最终没有学会。原本的优势项目——游泳，因为长期没有训练，泳技大不如前，由期初的“Ａ”等降到现在的“Ｂ”等。老鹰在飞行项目上以绝对优势得到了“Ａ”等，但在跳跃与跑步项目上只得到了“Ｂ”等，游泳不及格。松鼠在飞行项目上得到了“Ｂ”等，跑步得“Ｃ”等，游泳没有通过，在跳跃项目上破动物界的最高纪录，但也只得到“Ｂ”等，因为他是在树顶上起跳，而没有按照学校规定在地上起跳的要求。

１、请你就该校的课程设置作一评析。

２、请你就该校的教学评价作一评析。

【案例三】学生小田，老师，家长都反映他是个“不开窍”的孩子，一道应用题，老师课堂上讲过，家长又复习过，可做起来就是错误百出，一到考试就更不行了，别的同学背课文，一下子背出了，可他读了好多遍，还是记不住，丢三落四，常用字常会错，渐渐地学习提不起兴趣。

请你结合自身教育教学实践，谈谈如何对待这样的学生。

分析示例：

【案例一】

随着社会的发展， 教育对教师的素养要求越来越高，应具备多方面的知识结构和职业能力。

（1）林崇德教授把教师应具备的知识结构分为三个方面：

一是本体性知识，主要指学科专业知识，即学科基础知识和基本技能；

二是文化知识，指的是与教育有关联的综合性知识，新的课程结构尤其强调教师应打破原有的学科壁垒，具备跨学科知识；

三是条件性知识，即教育科学知识，也就是怎样教书育人方面的知识，需要教师对教育学、心理学等学科知识有全面的掌握。

（2）教师必须具备的职业能力：

①信息能力，指搜集、处理和运用信息的能力。这是教师职业的一种新的能力，一方面，将广泛应用于课程整合和学生研究性学习的开展；另一方面，教师只有具有信息能力，也才能培养学生的信息能力，指导学生去独立地获取知识。

②教学能力。驾驭教学的能力，运用各种教学方法的能力，培养学生非智力因素的能力，现代教育技术的能力等。

③表达能力。口头表达和文字表达这是教师职业能力的一个重要方面，还包括肢体语言，音像讯息等。

④组织能力。组织和管理能力是教师职业的重要能力。

⑤教育科研能力。同时也包含一种扩展的专业知识能力。

此外，还有课程开发能力，课程设计能力，课程整合能力，与原有的过分依赖教科书和教学参考书相比，现代教师将更富有创造性。这也要求现代型教师需终身学习，主动学习，只有这样才能顺应时代发展的需求。

【案例二】

解题：该案例涉及到的是新课程理论知识，课程改革的目标是：

（1）改革课程功能。（强调在学习基础知识、基本技能的同时，注重培养学生积极主动的学习态度和学会学习的能力）；

（2）改革课程结构。（强调课程要适应时代要求，适应不同地区和学生发展的要求）；

（3）改革课程内容。（内容要贴近社会和学生生活，要重视学生的经验和体验）；

（4）改革课程的实施方式。（倡导自主、合作、探究的学习方式）；

（5）改革课程评价方法。（传统教学评价注重知识与技能的评价、结果的评价，而新的评价改革则更强调发展性评价，在评价方法上注重过程，在评价的内容上注重态度和能力，在评价的理念上更注重期望与激励）；

（6）改革课程管理。（实行国家、地方、学校三级管理）。

答题：

这是一则令人痛心的教育寓言故事，暴露了旧课程理论在课程设置和教学评价上的诸多弊端。

1、动物学校的课程设置不合理。

首先课程的设置不能有效促进各种动物的个性发展。其次采取统一设置的方式，不注重各种动物的选择与需求。让松鼠、老鹰学游泳，让泥鳅学跳跃和飞行，完全不顾及动物的先天条件和发展需求。这种不尊重客观事实的一刀切的课程设置，结果不仅阻碍了学生的个性发展，还让学生身心倍受伤害，与教育的出发点可谓是南辕北辙。

2、在教学评价上，评价的内容和方法都不科学，评价理念严重滞后。

①在评价方法上，动物学校只注重最终结果的评价，教育应是一种动态的管理过程。在期末的成绩汇报课上，泥鳅跳跃、跑步虽有所长进，但也只得了“Ｃ”等，这个评价没关注到泥鳅零起点的事实；松鼠在跳跃项目上破动物界的最高纪录，但也只得到“Ｂ”等，原因是它没有按照学校规定在地上起跳的要求，这是统一的评价方法造就的闹剧。

②在评价内容上，动物学校只注重知识与技能的掌握与否，不注重例如态度和能力等其它方面的发展。泥鳅训练刻苦，跳跃、跑步虽有所长进，但也只得了“Ｃ”等。这个评价仅仅关注了知识和技能一个方面，而学生的智能却是多元的，就泥鳅的主观态度来说，是非常值得肯定的。

③在评价理念上，动物学校不注重全面看问题，不注重期望与激励评价。泥鳅原本的优势项目——游泳，因为长期没有训练，泳技大不如前，由期初的“Ａ”等降到现在的“Ｂ”等。这不是泥鳅的主观意愿，它曾经想过要在游泳这个优势项目上得到进一步的发展，无奈抽不出更多的时间练习。面

对这样的结果，学校的评价要更注重期望与激励。

旧课程理论严重束缚了教育教学的发展，打击了教育教学的积极性，我们应全力在新课程理论的指引下，致力于课程结构、内容、实施方式、评价方式、课程管理等全方位的改革实践，着眼未来，造福学生。

【案例三】

解题：1、这是属于学生学习困难型问题；关键问题是记不住；这背后最主要的原因可能是学习品质的问题；老师，家长都反映他是个“不开窍”的孩子，不排除外在评价造成了小田自卑等因素。

2、跟记忆、思维、自信等理论相关，可从学校、家庭、社会多方面找到解决主观与客观问题的方法。

答题：

“不开窍”只是一个通俗的说法，揭开它的面纱其实都与心理因素相关。孩子做事丢三落四，对老师、家长的某些要求置之脑后，学习内容难以入脑，并非是头脑、智力的问题，而是他在记忆时注意力不集中；记忆时茫无目的，不知道记什么，记了有何用；记忆时不讲究方法，或死记硬背或支零破碎地记忆??当学生学习上出现困难的时候，教师不可不考虑：是不是存在学习心理问题？想设法提高学生的学习成绩，就一定要设法培养他们良好的学习心理品质。

所以面对小田这样的学生，我们可以从以下几个方面入手：

1、教会小田记忆的技巧与方法，如理解记忆、趣味记忆，定时复习等。刚开始可由老师或家长把记忆内容编成有趣的生活现象，并渗透相关记忆的技巧与方法，让他乐于记忆。

2、帮助小田树立信心。爱迪生曾经说过“自信是成功的第一秘诀。”一个自信心强的人在学习和工作中将会积极进取，勇于追求，并取得理想成绩。一个缺乏自信，自惭形秽的人，在学习和工作中常表现出消极退缩、谨小慎微、畏首畏尾等特点，从而限制其能力的发挥。

所以面对小田这样的孩子，首先，要多挖掘闪光点，让他认识到自己并不是一无是处之人。其次，要多鼓励，“试试你一定能行”、“啊，你进步了！”??变“你能行”为“我能行”；切不可用“笨蛋、傻瓜”等字眼批评、责骂他，使他对自己自暴自弃，不再努力。再是，要多给予帮助，比如降低学习难度，让他跳一跳摘到桃子，品尝学习的成功和甜头。还可以，给他安排小老师，让他担任小组长等，让他充分感受到，大家是关心他，重视他，他是有价值的。

3、培养小田良好的思维习惯，如学会倾听，了解做一件事的目的等。“我们为什么要做这件事情？为什么要这样做？”经常思考这类的问题，可以避免思维的惰性，多一点主动，少一点盲目。

教育是爱的事业，教师的爱是每一个学生身心得到健康发展的基础，是促进学生个性发展的支点，面对形形色色的学生，只要教师心中有爱，办法总会比问题多！

第二篇：论奇瑞汽车公司的自主创新战略(案例分析论文范例)

1 奇瑞创新的背景

对于网络聊天，总会有人提起QQ，也随即使人联想到汽车行业中的奇瑞QQ。20##年3月28日，奇瑞第50万辆轿车在密集的闪光灯下缓缓驶下奇瑞总装生产线。奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车企业，同时也是世界汽车工业史上发展最快的企业。 由于奇瑞的杰出表现，引起众多媒体的关注，更形成了炒作热潮^[1]。

1.1 奇瑞公司简介

奇瑞汽车有限公司成立于1997年，其历史充满故事。奇瑞的前身是安徽汽车零部件公司，主要从事汽车零配件生产及维修业务。安徽省政府在九十年代初看到汽车行业的高额利润及对地方GDP的巨大贡献，决心上一个汽车项目。恰好1995年1月英国福特汽车的一条生产线即将拍卖，安徽省相关方面得知后迅速作出反应，于1997年在安徽汽车零部件公司的基础上由安徽省和芜湖市政府所属的五个投资公司共同投资组建股份制企业，1997年3月，奇瑞在芜湖破土动工，其被定义为“951秘密工程”（九五期间安徽省1项重要工程）。进入轿车生产，并更名安徽奇瑞汽车有限公司^[2]。但因为拿不到生产目录许可，不符合国家相关政策，本来无缘汽车业。20##年1月，在相关政府部门的撮合下，安徽奇瑞无偿划拨20％的股权——时值3.5亿元——给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞，从而获准可以生产轿车。不过上汽与奇瑞在签约合作时约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。但是，由于种种利益原因，奇瑞和上汽的联姻并没有持续多长时间，20##年9月23日，国家发改委宣布，上汽奇瑞汽车正式更名为奇瑞汽车有限公司，同时，奇瑞汽车获得轿车生产资格。奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字，从而宣告两家正式分手。因此奇瑞并不是一家民营企业，而是一家国有大型股份制企业，她坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。

1997年安徽奇瑞汽车有限公司正式成立后，经安徽省委批准，时任芜湖市市长助理的詹夏来同志成为这家投资17亿元，全部为国有资本的奇瑞公司董事长。詹夏来上任之后，一次偶然的机会去一汽考察，认识了当时在一汽小有名气的安徽老乡尹同耀，经过一翻努力最终把尹同耀从一汽大众总装车间主任的位置上请到了奇瑞常务副总经理座椅上，而正是尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬的技术型领导者，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整九年！奇瑞公司从成立伊始，就四处网罗人才，相继吸引了50多位从一汽、二汽等大企业离开的研发人才和一批国外学成归来的关键人才，逐步形成了完整的轿车研发团队^[3]。其代表人物有：

许敏，上海交通大学毕业，1984年去美国，供职美国第二大汽车零件制造企业伟世通公司，是公司发动机研究专家团队里的重量级人物，20##年从海外归来，加盟奇瑞，现为奇瑞公司副总经理兼汽车工程研究院院长；

张林，上海交通大学机械制造、工业外贸双学位，美国密歇根大学博士，曾供职美国戴姆勒—克莱斯勒公司，20##年1月回国加盟奇瑞，现为奇瑞公司国际公司总经理；

袁涛，北京航空学院发动机专业毕业，1989年留学法国，获法国国家研究中心汽车发动机博士学位，20##年5月加盟奇瑞，现为奇瑞公司采购部部长；

辛军，浙江大学工程热物理系毕业，1990年留学美国，美国伊利诺伊大学博士，美国威斯康星大学发动机研究中心博士后，曾供职美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心，20##年7月加盟奇瑞，现为奇瑞公司汽车工程研究院副院长；

秦力洪，北京大学国际关系学院硕士，美国哈佛大学硕士，曾供职德国罗兰贝格管理咨询公司，20##年2月加盟奇瑞，现为奇瑞公司销售公司副总经理；

冯建权，新中国汽车发动机设计第一人，曾主持解放牌141型车6102汽油发动机研发并获成功，现为奇瑞公司副总工程师；

寺田真二，日本人，汽车制造管理专家，曾供职三菱汽车厂30年，任发动机厂副厂长。20##年11月出任奇瑞总装二厂厂长……

有了人才以后，奇瑞公司生产厂房于1997年3月18日正式破土动工，至20##年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。20##年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中^[4]。

 截止20##年3月，奇瑞汽车有限公司已经有员工13000余人，明确了公司的核心理念，即“自主创新，世界一流，造福人类；用户第一，品质至上，效益优先；目标管理，规范流程，持续改进；以人为本，诚信合作，勤俭廉洁”。随着公司的日益壮大和朝着国际化方向的快速发展，奇瑞公司吸引了一批美、德、日、韩等外国专业人员，同时通过与多家国际著名汽车行业公司开展广泛的合作，培养着一批年轻的专业人员，组成了一支全球化人才队伍。以公司“三院一站”（汽车工程研究院、尚用车工程研究院、规划设计院、博士后工作站）为代表的专业组织，集聚着一大批汽车及其零部设计、制造人才^[5]。

1.2 奇瑞的产品

从1997年成立之初生产发动机到20##年五十万辆汽车走下生产线，奇瑞形成了较为完整的产品体系，主要有风云、东方之子、QQ、旗云、瑞虎等5种系列。奇瑞汽车产品的陆续推向市场正是奇瑞自主创新过程的体现。

20##年3月，奇瑞推出了第一款自主研发车型——风云。奇瑞风云轿车成功推向市场后，短短两年时间，奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；风云承载了奇瑞公司自主研发的多项技术，比如一台2.0升的汽油直喷发动机，这是世界上最先进的缸内直喷技术，加上最先进的点火系统，还有涡轮增压，整个技术含量非常高，与世界先进水平同步。

于20##年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞非凡的创新和自主研发能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流^[6]；“东方之子”则成为进军公务及商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为20##年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月，奇瑞产销首次突破一万辆，奇瑞成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段。

20##年3月，奇瑞瑞虎轿车正式上市，作为奇瑞首款SUV，瑞虎则是基于B级轿车东方之子平台上的全新产品。价格区间从12.98万到13.98万的瑞虎是奇瑞由轿车转型到汽车的力作。时尚的前后灯、威猛的车身、运动式轮毂、特大号天窗、原装车顶行李架、侧开式后门、带全色硬罩的后挂备胎，所有这些时下流行的SUV基因，瑞虎全部都继承了。奇瑞瑞虎不仅打入了SUV市场，同时也改变了奇瑞给消费者带来的一贯印象，由平民路线转走精品路线。

奇瑞最艰难、最精彩也是最富价值的创新，发生在发动机这一核心技术领域。20##年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，3个系列共18款全铝发动机研发项目，与奥地利著名发动机厂家AVL公司共同开发研制奇瑞 ACTECO系列发动机。奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升）^[5]。20##年，奇瑞将ACTECO发动机率先用于重拳之作——奇瑞A5和新东方之子上，并将这一核心领域的改革称之为“中国动力”。

1.3 我国汽车工业的现状

我国已于20##年11月13日正式加入世界贸易组织。照我国的“入世”承诺，汽车关税将从20##年的34.2%最终降至20##年25%的底线，降税分三个阶段进行。自20##年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额，并将进口正常汽车关税降至30%。此举为的是给长期处于计划经济桎梏中，已过“不惑之年”、仍属“幼稚产业”的汽车工业一个强身健体的过渡期。政府作出这样的决定，是考虑到中国汽车业年产值3000亿元、带动相关产业产值2000亿元，涉及近千万人的就业问题。作为国民经济的“支柱产业”，如果轻言放弃，后果将不仅仅是经济上的损失，还会引发社会的动乱。可是三年的保护期已经过去，从20##年开始，我国汽车产业不可避免的接受了国外汽车企业强大的竞争压力^[7]。

过去的20##年，对我国汽车业来说是变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。我国汽车市场以销售近592万辆的总规模一举超越德国和日本，提前跃居全球第二位。

20##年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产销177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%^[8]。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。

20##年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20##年中国汽车业设备利用率将由20##年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20##年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

2 奇瑞自主创新的历程

从1997年3月18日，奇瑞公司发动机厂正式破土动工，标志着公司拉开建设序幕开始，到20##年3月28日奇瑞第50万辆轿车在密集的闪光灯下缓缓驶下奇瑞总装生产线。奇瑞公司走过了九年的发展历程。

2.1 艰难起步阶段

1997年，奇瑞公司成立的时候，“自主创新”在我国甚至还只是“闭门造车”的代名词，更多的中国汽车企业选择的是合资建厂的道路，迅速生产出产品。但是奇瑞却从一开始就将自主研发的创新能力放在了企业生存之本的位置。对此，尹同耀的解释非常朴实而直接：“因为不自主就意味着给别人打工，这不是奇瑞所需要的。”

奇瑞公司坐落在安徽芜湖，一个地处安徽省南部的内陆城市。在人们的印象中，这里除了毗邻长江的地利而成为历史上的“四大米市”之外，并没有太大的名气。无论看国内生产总值，还是区位优势，芜湖在东中部城市群中都不算抢眼。奇瑞成立之初没有像多数中国汽车企业，如一汽、二汽等一样从生产设备到造车技术再到配套设施等全部从国外购买，而仅仅是从英国威尔士引进了一条二手福特发动机生产线，这条生产线包括9套主线132条小线，总重量达5000多吨的发动机生产设备。据国内有关发动机专家认为，这条福特CVH发动机生产线设备更新、维护、保养得很好，转让价格比较便宜，在当时是国内引进二手线中水平较好的一条。有了发动机，奇瑞公司成立了产品部，二十几个技术人员，在一片荒地上，在几间破草房里，用借来的电脑干起了奇瑞车的设计研发，但是这个阶段的设计主要是以模仿为主。奇瑞的第一款车就是三厢类的风云轿车，现在已经发展到风云四代了，风云车的底盘是模仿捷达的，因为一汽就是组装捷达的，所以尹同耀对捷达的技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上造出来的。奇瑞的第一款车模具是在台湾造的，当时请了一个一汽的资深工程师去台湾监督这个过程，一九九九年的十一月二十几号第一个没有喷漆的白车身就压出来的，从此模具有了。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了2.8万辆，销售额达20多亿元。20##年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入52亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了2.4升的中档车东方之子，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同^[5]。

奇瑞的快速发展引起了国际汽车巨头的注意。20##年，德国大众曾经提出来收购奇瑞，或跟奇瑞建一个合资企业，就像上海大众一样，但是被奇瑞拒绝了。20##年奇瑞车的销量达到5万辆，增长得很猛，到了20##年，奇瑞车的销量是九万多辆。20##年奇瑞最引人注目的地方，那就是推出了三个新的车型：一个就是随处可见的奇瑞QQ，一个是东方之子，还有就是奇瑞旗云。旗云是根据风云改形而成的，其中还有一个很有意思的故事：业界普遍认为企业搞汽车开发是很困难，很复杂的一件事。为什么这样一个2001才有汽车上市的企业，到20##年就能推出新车型来呢？这不连一汽、二汽、上汽二十年都没有干出来吗？更具有讽刺意味的就是奇瑞20##年推出的三个车型都是来自二汽的一支团队干的。 20##年年底的时候，二汽决心走合资道路，要解散技术中心，有十来个工程师就酝酿出走，当时是没地方去的。20##年奇瑞知道他们要走，请他们加盟，这样这些人20##年8月到芜湖，又把原来在东风技术中心流散到各地的人召回来，一共20多个人，这样干了不到一年的时候，把QQ和东方之子给开发出来了，市场反应还很成功。

2.2 快速成长阶段

经过几年的模仿，积累了一整套汽车生产的经验和技术，奇瑞开始进入正向研发阶段。并且奇瑞还摸索出了“以我为主营造平台，面向世界整合资源”的自主开发模式，通过整合和利用世界资源，奇瑞汽车的研发周期远远短于世界汽车企业的平均标准，企业发展步伐很快^[9]。

鉴于当今国际汽车工业分化、重组、转移的潮流，奇瑞在追求世界一流技术的过程中，与国际著名的研发机构建立了联合研发的关系。在合作过程中坚持以我为主，共同确定技术路线，确保拥有知识产权，同时快速嫁接先进技术，取长补短，同时还培养了一批相关专业人才。

近两年来，运用这一模式，奇瑞得以充分利用国际国内两种技术和人才资源，既冲破了少数跨国公司对我国自主品牌的技术封锁，引进了目前无法研发的技术，紧跟行业的发展潮流；又大大加快了自主研发的步伐。奇瑞现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，200多位奇瑞的科技人员常年在国际著名的汽车研发部门工作，参与全过程的研发，使奇瑞的技术研发迅速跃上世界先进水平的平台。20##年以来，奇瑞公司与世界著名的奥地利ＡＶＬ发动机公司合作，联合研发了从0.8升到4.2升的18款ACTECO系列发动机.,全部达到欧洲4号排放标准。其中，汽油机升功率高达72千瓦，柴油机达到50千瓦。这些指标不仅高出国产产品近一倍，也高于合资企业的主流产品。20##年，奇瑞又将ACTECO发动机率先用于重拳之作----奇瑞A5和新东方之子上。跨国品牌由控制发动机这一最核心技术领域进而控制中国整个汽车产业链利润分配的历史，终于宣告终结了^[5]。

奇瑞负责人许敏博士介绍，奇瑞公司目前储备了20多种新车型，从性价比极高的微型家用车，到目前世界最高级配置的轿车，均是奇瑞以我为主，吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新产品。奇瑞已建立了5个系列轿车研发平台。一个科学的整车开发制造流程，主要包含15个研发步骤，这些步骤奇瑞的研发人员都能自主设计。

3 奇瑞自主创新过程的分析

自主创新大体有三方面内容：一是原始创新，以获取科学发现和技术发明为目的；二是集成创新，将多种相关技术有机融合，形成新产品、新产业；三是引进消化吸收再创新。自主创新的成果，一般体现为新的科学发现以及拥有自主知识产权的技术、产品、品牌等^[10]。长期以来，我国大多数企业核心技术“空芯化”问题十分严重，尽管一些产业和主导产品形成了一定的国际竞争力，如汽车、电视机等，但其产业和产品的核心技术、领先技术一般仍由国外公司操控。奇瑞公司成功的避免了这一不足，使得我们可以通过分析其自主创新的过程，得到可以被其它中国企业借鉴的经验和教训。

3.1 技术引进方式的创新

   一直以来，说到自主创新，人们往往认为那就是关起门来埋头苦干。可是我国是一个农业大国，而汽车工业又是一个国家工业实力的最高体现。一直以来，我国汽车企业都是依靠引进国外先进技术来弥补这一先天不足的，但是结果却往往事与愿违，差距越来越大。其中一个重要的原因就是引进技术的方式有问题。奇瑞公司在技术引进方面，走的是一条崭新的道路。

3.1.1 我国汽车工业技术创新的历史阶段

以1953年长春第一汽车制造厂开始建设为标志，我国汽车工业已经走过了50多年的发展历程。经过50多年的发展，我国汽车工业初具规模，建立了一个从零部件到整车的汽车工业生产体系，汽车产能有了很大提高，积累了一定的汽车设计制造经验和技术人才。回首这50多年的历史，可以看到我国汽车工业技术创新道路主要分为两个阶段：

从1953年至上世纪80年代中期可划为第一阶段。这是中国汽车工业诞生和发展的阶段。当时中国汽车的代表“长春一汽”是按照苏联吉斯汽车制造厂的模式进行设计和建设的，依靠引进和吸收苏联汽车技术，至20世纪80年代中期，我国汽车工业在以中型货车为代表的少数几个产品方面初步形成了自主开发能力。然而在这一发展过程中，受当时政治制度和国际环境的影响，我国汽车企业长期处在封闭政策下依靠自身力量“闭门造车”，未能形成完整的自主创新体系，汽车工业的技术创新能力较弱，无论是产品开发设计，还是制造工艺，新材料的应用等，都与国际水平有很大的差距，主要体现在创新投入不足、技术创新的综合效果不理想、技术水平低下等方面。

表3-1：中外汽车企业R＆D能力比较

影响或决定汽车工业创新能力的因素主要是R＆D投入、科技人员投入和人均装备率。R＆D经费投入是科技能力建设的前提条件，我国有汽车产业研究开发投入要达到销售额的1%～1.5%的要求，但绝大多数企业还远未达到这一水平（见表3-1）。

从R＆D投入的绝对数量看，差距更为明显。人均装备率也存在较大差距，同样年产140万辆汽车，我国1994年的人均装备率是日本1965年的33%，是韩国1990年的50%，可见在我国汽车工业的发展中，资本资源投入较少，造成技术准备相对落后^[11]。

从20世纪80年代中期至20##年可作为第二阶段。在这个阶段，我国政府和企业界对汽车工业技术创新模式的认识陷入了一个误区。当时政府制定了“以市场换技术”的政策，以期形成：引进技术——消化吸收——形成自主研究与开发能力，借此促进中国汽车工业技术的全面形成并参与国际竞争。以1985年3月上汽与德国大众合资成立上海大众汽车有限公司为标志，中国开始了20年的汽车产业资本合作的探索。继大众之后，通用、福特、本田、丰田、奔驰、宝马等跨国汽车集团纷纷落户中国。

但是，实践证明中国政府的这种想法是“一相情愿”的，政府高估了企业依托资本控制实现高新技术转移的决心和能力，也低估了跨国公司依托技术和品牌钳制资本的能力。对外国企业来说，他们对汽车工业的核心技术，特别是前沿和战略高端技术控制得很严格，中国企业没有发言权，根本就谈不上消化和吸收技术。对于中国企业来说，过分信任和依赖外国公司的先进技术，自卑于自己的自主开发能力，满足于所谓的国际分工。以至于多数企业至今未形成基本的自主研发与创新能力，陷入了“引进——落后——再引进——再落后”的恶性循环当中。

3.1.2 坚持适用性原则

以往在引进技术的时候，中国企业经常犯两个错误：一是盲目追求欧美日等发达国家最先进最高端的技术，不惜花费巨额外汇去购买，买来之后却发现不适合中国目前的市场需要，不得不闲置，直至报废；二是缺乏对行业状况的调查和了解，以并不便宜的价格买来发达国家早已淘汰的技术，特别是一些高污染高消耗的技术装备。那么，奇瑞公司是以一个什么样的标准去引进新技术呢？

这首先需要解释一下“适用性”原则，它来源于适用技术论，是发展经济学中一个很重要的观点。英国经济学家舒马赫在1973年出版的《小的是美好的》一书中，提出中间技术论的观点。该观点认为，由于现代工业是在资金充裕、劳动力短缺的社会兴起的，因而不适合资金短缺、劳动力充足条件正好相反的发展中国家。落后地区的经济发展应该更多使用中间技术，即生产率比原有技术高得多，但与资本高度密集的高级技术相比，使用成本又低得多且容易掌握^[12]。后来，印度经济学家雷迪于1975年把中间技术发展为适用技术的概念，即既能满足技术引进国发展经济的技术需要，又考虑到引进国的生产要素现状、市场规模、技术的吸收创新能力等因素，使得引进国从中获得最大效益。适用技术强调的不是具体的技术，而是技术选择和发展的战略思想。

在这一思想指下，1997年奇瑞成立以后，最先开发的是发动机，从福特引进了一条二手发动机生产线，细细的摸索发动机制造技术，直到20##年3月18号第一款奇瑞轿车才正式上市。在这期间，奇瑞多次引进国外先进技术并在此基础上开发出新产品。在此过程中，奇瑞吸取了之前中国汽车企业的教训，避免陷入三个误区：一是引进项目前没有进行慎重选择，致使引进的技术装备陈旧、价格过高、后续技术断裂、不但不能吸收消化新技术，而且浪费巨额外汇；二是不重视消化吸收，更忽视在此基础上自主创新和提高技术，最终形成对国外技术装备的依赖症；三是盲目排外，封闭式的研究和开发。

奇瑞以其市场细分的眼光，寻找合适的技术来源，确保产品在技术上的领先优势，同时又具备较大的价格优势去参与市场竞争。这种战略思想体现在：引进的新技术能够填补市场空白，这样才可能迅速形成新的利润增长点。同时，引进的技术必须是现阶段企业无法自主研发的，这样才不至于偏离企业制定的以自主创新为魂的原则，对国外技术形成依赖症。例如奇瑞 ACTECO系列发动机的问世，正是填补了国内汽车市场的这一重大空白，标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌发展的最大“软肋”，如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。奇瑞成立之初只引进了一条福特的发动机生产线，而不是一条整车生产线。直至今日，奇瑞 ACTECO系列发动机采用了国际上大量先进技术，例如钢冷直喷、涡轮增压中冷等都是属于业界昂贵且尖端的技术。不论对奇瑞公司还是中国汽车工业发展，都奠定了坚实的基础。使中国汽车实现了真正意义上的品牌竞争。同时，在新一代发动机ACTECO的技术运用上，也指向了节能、环保、以小动力实现大动力的技术方向。该技术路线的确立不但对于汽车工业的发展，同时也对国家所确立的建设节约性社会起到了一定的支持作用。

另一个体现在引进的新技术拥有较宽的市场外延，便于多层次衍伸开发，形成产品簇群,确保产品有广阔的市场成长空间。奇瑞公司适应市场需求的变化，推出的奇瑞QQ轿车就体现了这一指导思想。在20##年后的中国车市中，曾经盛极一时的老一代微型轿车由于外形过时、结构简陋以及空间有限等原因大有淡出市场之势。然而奇瑞却外反其道将微车QQ作为其新一代的主力车型，推向市场，最终QQ的畅销重新带热了整个微车市场。

3.2 被动引进技术主动消化吸收

就20##年而言，全国生产轿车225万辆，其中有近200万辆是一些合资企业付了高额的技术转让费生产的，但产品却不打中国的名字。由此可见，引见国外先进技术是迫不得已，并且是付出了昂贵的代价的。技术引进后必须加强消化吸收工作。对引进技术的消化吸收是自主创新的基础和前提，消化吸收能力差则创新能力也差。世界各国制造企业都非常重视这项工作，即使在发达国家也不例外。奇瑞公司在技术引进后，主要通过大力模仿、二次创新、配套国产化三个过程来搞好消化吸收和再创新。

3.2.1 加大企业模仿的资金投入

环境长期以来，我国企业形成了“大价钱搞引进，小价钱搞改造，没钱搞消化”的局面。不下大力气搞消化吸收，也就没法搞技术创新。不搞技术创新导致了企业开发新产品新工艺的能力差，陷入恶性循环的怪圈。奇瑞吸取其他企业的教训，加大消化吸收所引进的新技术的投入。奇瑞一向重视产品技术研发和设计研发，努力建设成中国汽车工业技术“创新高地”。公司董事长尹同耀介绍，多年来，奇瑞用于产品研发的投入，都保持在当年销售收入的１０％以上。投资４亿元建设了国内最为先进的汽车研发机构――奇瑞汽车工程研究院，并在北京、上海和海外成立研发分院，初步形成具有国际水平的技术开发平台。

3.2.2 二次创新

引进只是手段，消化吸收也不是根本目的，最终目的是要通过对先进技术的引进消化吸收，达到技术自立和技术超越。奇瑞一直把技术自立和技术超越作为自己坚持不懈的追求目标，他们按照国情和市场需要，把握新技术发展趋势，与自身优势紧密结合起来进行二次创新。

需要注意的是从模仿到创新不是一个抄袭的过程，尽管之前奇瑞公司被通用公司指责侵犯其知识产权，但是奇瑞的二次创新绝对是一个开发的过程。因为模仿必须通过反求工程，就是在没有任何外来的技术支援以及掌握技术方的投资条件下（没有图纸，没有数模），自己把图纸和数模作出来。在这种条件下，如果说奇瑞某款车抄袭了通用公司的某个车型，法院是没有证据来判定奇瑞违反知识产权的，因为他们拥有自己的图纸和数模。

3.2.3 逐步实现国产化

    正如前文所述，奇瑞引进的新技术是目前奇瑞无法自主开发的技术，技术引进之后，通过细心的模仿，大胆的二次创新，把创新的结果应用到奇瑞汽车的各个配件，边改进边实现国产化，到最后由量变达到质变，实现了整车的技术创新和国产化。

目前奇瑞不同的车型，全球化采购的比例也不一样，其比例基本在10-30%之间。与合资品牌的外资属国零部件集中采购不同，奇瑞目前零部件全球采购地主要集中在德国和日本。在比较国际和本土采购时，只要国内零部件的质量、品种能够满足需要，奇瑞更愿意从国内采购。国内采购不仅可以获得协作厂的优质服务，满足及时生产（just in time）的要求，同时还可以避免国际采购因汇率、油价而带来的风险。虽然就现阶段而言，国际和国内并行采购将是奇瑞公司零部件采购的主要指导思想。但是，奇瑞的国内采购比例越来越大，国产配件的质量水平越来越接近国外产品是一个不可阻止的趋势。

3.3 整合国内外技术和人力资源

“自主品牌、自主研发”使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力。汽车工业与其它行业不同，是一个高耗时、高耗资、需要高积累的系统工程。新车型的开发，国际先进水平也需要18个月，投入以欧元为单位，至少要以“亿”计算。设计、建模型、做样车、数十万公里的实验等，零部件系统的配套建设也需要大量时间，无法“速战速决”。而市场不等人，国内企业即使有财力，没有技术“积累期”也是无法形成可与洋品牌竞争的能力。这个时候借用外脑不失为一个有效的办法。

可以将奇瑞的自主研发、掌握核心技术用如图1所示的模型表示。 

 

 

 

图3-1：奇瑞的自主研发、掌握核心技术模型

奇瑞现已与欧美12家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，200多名奇瑞的科技人员常年在国际著名的汽车研发部门工作，参与全过程的研发，使奇瑞的技术研发迅速跃上世界先进水平的平台。尹同耀说：应该说，我们的技术研发进步很快，目前，在汽车研发的具体细节上，对外国技术“拐杖”的依赖已经扔得差不多了。在产品研发、生产、销售、管理等方面全面与世界接轨，承担的国家“863”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制，已取得阶段性成果，计划20##年推出节油32％的混合动力轿车，20##年推出3升/100公里的高效节能环保轿车。

3.4 提高盈利能力为自主创新提供物质基础

作为汽车行业的后起之辈，奇瑞不论是资金实力还是自主研发能力都远不及国内外那些历史悠久的大型汽车公司。选择一种准确可行的竞争战略是奇瑞发展壮大，持续盈利的重要因素之一。

3.4.1 奇瑞公司市场战略的选择

采用SWOT分析法分析奇瑞公司的内、外部环境：

表3-2：奇瑞公司的SWOT分析表

战略管理是一个使企业外部环境、内部条件和战略目标动态相适应的过程，它要求企业的战略选择和规划活动必须结合外部环境与内部条件的变化趋势及相互影响来进行^[13]。通过以上对奇瑞公司的内、外部综合环境的分析，可以清楚看到奇瑞公司所选择的市场战略有：

SO战略选择：利用现有优势充分把握机会的增长型战略，比如继续加大研发新产品的力度，增加产品产量；开发旅游休闲用车；进入中、高级轿车市场。

WO战略选择：克服现有的劣势以把握机会，如消减产品线，将精力集中在竞争力强的QQ、旗云系列产品上；重新设计组织机构，使发展方向能更集中。

ST战略选择：利用优势应对所面临的威胁，在研发方面继续创新，缩短新产品的开发周期；全面提高产品质量；加快新一代节能环保型汽车的开发。

WT战略选择：避免劣势以应对其面临的威胁，消减产品线，阶段性收缩战略；加强内部管理，重新进行战略规划。

结合现实情况，我们可以看到，奇瑞公司采取的战略是SO+ST战略，20##年奇瑞将推出六款新车，全年汽车销量预计将达到28.1万辆；其中，有奇瑞的第一款SUV、第一款跑车、东方之子等中高档系列的主打车型，这将是奇瑞重要的利润来源。

3.4.2 实施精益生产提高产品利润率

自主创新需要大量的资金的支持。因此，企业的盈利能力直接关系到创新能否实现并得以持续。奇瑞为了满足每年高达10%的研发投入，引进了“精益生产模式”，尽可能的降低成本，以获取最大利润。精益生产方式简单的说就是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零次废品、零库存进军。最早实施精益生产的就是丰田公司，因此又称为丰田生产方式。精益生产方式是一钟区别于福特式大量生产方式的新生产模式。前者的目标是：尽善尽美，不断降低成本和废品率无限制的产品种类；后者是上世纪美国汽车大王福特先生的传奇之作，其目标是：可接受的数量范围内的废品、最高库存量、极其单一的产品种类^[14]。

奇瑞引进精益生产方式是伴随着外籍专家寺田真二的加盟而展开的。20##年，尹同耀去日本三菱公司考察谈判，借上厕所的机会向现场管理专家寺田真二要到手机号码，再让人去软磨硬泡做工作，最终寺田成为奇瑞质量管理的核心成员。寺田真二把丰田方式的精髓灌输到奇瑞的生产线上，著名的“东方之子”生产线就是以寺田真二命名的。“寺田真二生产线”成为奇瑞现场管理的典范样本。寺田真二现在最重要的工作就是教会奇瑞的工人从意识和工作方法上改变自己，提高产品的质量意识和现场管理能力，他说：“我来自三菱，但是教他们丰田的东西。”

4 奇瑞模式带给中国企业的启示

奇瑞的成功是各方面因素共同作用的结果，分析了其自主创新模式的特点，可以总结出几点经验教训，供正处于自主创新热潮中的中国企业参考借鉴。

4.1 我国企业具备自主创新的潜在能力

奇瑞20##年的销售量是18.9万量，销售收入87.9亿多，与国内的一汽、二汽、上汽等企业相比，仍存在规模小、资本势力弱的明显劣势，但是奇瑞在创新中成长、在成长中创新的实践说明，我国汽车工业自主创新不但可以实现，而且可以在较短时间内，以较低的成本实现。

奇瑞的成就，意义重大，打破了我国汽车工业的两个由来已久的定论：一是中国企业没有能力自主开发轿车的定论。

“我国没有自主开发轿车的能力”，是多年来我国汽车界普遍的观点。从20##年到20##年2月，媒体经常有这方面的报导。理由是以下几点：开发一款轿车，需10几至20亿美元。我们拿不出这么多的钱；要开发一款轿车，工厂必须有相当大的规模，有的说至少30万辆，有的说50万辆，有的甚至说要有200万辆，才能承担如此巨额的开发费用；开发一款轿车要十年甚至二十年，要几代人的努力等等^[15]。

可是奇瑞生产轿车的历史只有5年多，产量最多的20##年，销售汽车不过18.9万辆；销售额还不到90亿元人民币，能用来开发轿车的费用有限，但他们已开发出4款车型。20##年最早开发的“风云”轿车，一亮相就反响强烈，一下子就打开了市场，而且远销国外。中国不能开发轿车的种种理论，被奇瑞的事实一一击破。

另一个定论就是认为我国汽车工业企业必须与外商合资才有出路。汽车工业与我国的家电、个人电脑、手机等许多产业一样由合资陆续转入自主开发相反，不但合资没有减少，原来没有合资的汽车厂，也纷纷与外商合资；东风集团，从轿车已发展到全行业（含货车、发动机）合资，还自诩为“全方位开放”。我国汽车工业超过90%已走上了与外商合资的轨道。听说一位大企业的负责人感叹：长此以往，在中国的汽车工业舞台上，将上演一出没有中国演员的中国话剧。奇瑞没有合资，不享受合资企业的任何优惠待遇，不但自主开发了几款轿车，而他的轿车价格反而比合资企业便宜的多，此外，奇瑞还培养和锻炼了人才，带动了我国的工业装备等民族工业的发展，成为跨国公司的竞争对手。这才是我国汽车工业发展的正确道路^[16]。

4.2 提高自身技术能力避免形成依赖

我国汽车工业二十多年来走合资道路，结果却出现了政策执行效果与设计初衷的巨大偏差，一些企业被动地卷入跨国公司根据本身利益而进行的“全球化重组”，在新产品开发上形成对外国技术的严重依赖，究其原因，主要是因为这些企业在合资过程中，忽视了对自身技术能力的培养^[17]。技术能力包括生产能力、投资能力和革新能力。革新能力就是指创新能力和将技术进行工业化生产的能力。通常情况下，一项新技术的实现经历了革新到投资，再到生产；而在技术引进的情况下，技术能力的发展过程则是由生产到投资，再到革新。中国企业应该抛弃过去那种一味的引进整套技术的做法，像奇瑞一样既不盲目排外，又坚持技术适用性原则，根据企业自身实际，大胆引进合适的技术，在消化吸收的基础上持续进行二次创新；更为重要的是他们十分重视自身技术能力的培养、积累和提高，从而具备了较强的自主研发能力、及时准确了解市场需求的能力、进行经营机制和管理体制创新的能力，最终达到技术上的完全独立自主。这时候，企业可以自由地更换技术、优化资源组合、拓宽市场；自身技术能力的提高，反过来又改善了技术引进的效果。

4.3 创新型企业必须具有稳定的物资投入能力

创新是一个经济过程和市场实现的过程，在这个过程中，必须有足够大量的物资资本投入。自主创新更是如此，无论是先进技术的引进，研究和开发活动的开展，员工的培训，新产品的市场推广等等，都需要大量的资金投入，这就要求企业具有良好的持续赢利能力。

为了掌握汽车核心技术，创建自主创新型企业，奇瑞每年的研发投入均保持在当年销售收入的10%以上。企业拥有专职研发人员1600多人，其中博士就有50人，海内外专家达到160多人。截至20##年３月，奇瑞已拥有专利数399项，拥有发明专利数１项^[5]。

但是据统计数据显示，奇瑞汽车去年销量增长了近10万辆达到18万辆，跻身行业第六，而且以1.8万辆的出口，连续4年蝉联中国轿车出口冠军。其利润却由20##年的1.88亿元下降至20##年的9500万元，单车利润只有500多元。虽然这在很大程度上是由于奇瑞汽车的销量中微型轿车QQ占到了60%以上，而微型车恰恰是最不赚钱的车型，利润往往只有两三百元，有些甚至根本不赚钱。但是这毕竟已经成为未来制约奇瑞发展的一个隐忧，也是其他中国企业需要引起注意的地方，自主创新不能光是轰轰烈烈的投入，还要有实质性的回报来保证创新的连续性。

对于一个企业来说，赢利才是持续发展的最终保证，卖再多的车最终还是为了增加赢利。作为合资企业的广州本田进入20##年后并没有一味追求销量的增加，但仍然保持了较为强大的赢利能力，最终其亮眼的年终“成绩单”为业界所称道，值得自主创新型企业好好的学习。

4.4 促进企业自主创新体系和行业公共技术平台的结合

从体制创新与机制创新两方面构建适合我国国情的、权责明确、定位清晰、结构合理、运行高效的汽车行业自主创新体系，是使我国汽车产业加快取得创新性突破的关键。汽车行业自主创新体系是以政府机构为骨干，高等院校为生力军的官产学研科技创新体系，该体系是汽车企业、高等院校、科研机构和政府部门等要素组成的复杂网络系统，各要素既有明确的职责和分工，彼此间又是相互促进，密不可分的^[18]。

另外，由于目前我国单个汽车企业的规模还不足以支撑新一代汽车开发所需的技术基础和成本支出，所以，应该把汽车行业分散的技术力量和科技资源组织起来共建汽车行业公共技术平台，以实现更快更好的创新效果。

自主创新体系和公共技术平台应该具备开展基础的、核心的、共性的的技术研究的能力，以实现关键技术的创新突破；应该建立共享数据库、公共实验室或公共研究平台，避免重复投资，节约开发成本，提高创新效益；还要积极开展下一代高性能节能环保汽车的研究开发，以实现我国汽车产业的持续和稳定发展。

4.5 弘扬民族精神和科学发展观走可持续性发展的道路

汽车工业是在技术上有着高度连续性的产业，这就决定了后发企业的技术创新是一个长期艰苦的过程。在这个过程中既需要发挥赶超的勇气、弘扬自强自立的民族精神，同时又要脚踏实地、坚持科学发展观的指导，走一条可持续性发展的道路^[14]。在国际品牌纷纷逐鹿中国汽车市场、国人为如何发展汽车产业担忧时，奇瑞却早已“亮剑”先行8年。奇瑞董事长尹同耀在谈到为什么要坚持“自主”时曾比喻：喜马拉雅山有一个南坡一个北坡，现在国内很多企业走的是南坡——搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛风险也比较大。为什么不选简单易行的南坡，理由只有两个字：“自主”。在以技术创新和营销创新为主导的9年自主成长历程中，作为国内率先与全球23个国家签订整车或CKD出口合同的自主企业，奇瑞的崛起就像一面旗帜，让中国的汽车工业看到希望，正如尹同耀的经典语录：“我们要把奇瑞做成‘中国的名片’，我们希望能够实现但凡外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。”经过危机与机遇并存的20##年，中国汽车业经历了巨大的“拐点”。在与国际市场接轨过程中，以奇瑞为代表的自主品牌正一笔笔刻画自主创新路线图。20##年4月，由海关、国家发改委、财政部和商务部联合签发的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式实施，从政策上把中国汽车企业引导上了自主研发的道路。9月，中国汽车业的“十一五”规划研讨会在天津举行，“自主创新”第一次从国家战略层面上被写进了各大汽车企业的发展规划中，深入人心。尽管在一些具体问题上存在不同意见的交锋，但已没有人质疑中国走自主创新之路的迫切性。中国走自主创新之路的软硬环境正全面形成。有调查显示，奇瑞汽车等民族品牌在公众中的受尊敬度远远超过著名合资企业，自主创新已成为中国经济社会未来发展的主要道路。

结束语

我国企业，特别是汽车企业的现状是令人担忧的。但这并不意味着前途渺茫，只要社会各界，主要是企业界，配合国家自主创新战略的实施，真正重视和有效的开展自主创新，未来一定是光明的。通过分析和思考奇瑞公司的自主创新之路，可以得到有价值的帮助。