广南县农村公路建设情况汇报

一、全县农村公路建设情况

“十一五”期间，在州委、州人民政府的正确领导和上级交通部门的关心帮助下，我县坚持以邓小平理论和“三个代表“重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，紧紧围绕省、州的工作部署，切实解放思想、抢抓机遇，积极争取、加大投入，精心组织、建养并重，农村公路建设取得较大突破，逐步形成铁路横贯、高速公路穿境、二级公路达接、三级公路通乡（镇）、等级公路通村连组的交通格局，极大地改善了农村交通运输条件，逐步解决农民生产、生活和出行问题，有效促进了农村经济发展。5年全县共实施公路建设项目116个1383公里，累计完成投资61亿。20xx年末，全县公路通车里程4450公里，公路密度57千米/百平方千米，其中高速公路103公里、三级公路351公里、四级公路1268公里、等外公路2609公里。全县乡镇通畅率达85%，行政村通达率达97%，村小组通路率达80%，分别比“十五”未提高55.6、63.2和10个百分点。珠西二级公路即将建成通车。

二、主要做法

(一) 科学规划谋布局。针对上级补助不足、县配套困难、建设资金缺乏的实际，以最大限度地争取国家支持和满足人民

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群众交通需要为出发点，按照“三个尽量”（尽量沿现有老路建设、尽量减少占地拆迁、尽量节省投资成本）和“一步规划、分步实施”、“优先发展、适度超前”的原则，有计划、有步骤地推进农村公路建设。一是先后制定了《广南县“十一五”农村公路建设规划》、《广南县“十二五”交通运输发展规划》、《广南县2010—20xx年农村公交发展规划》等专项规划，下发了《广南县农村客运管理办法》、《广南县农村客运车辆管理办法》、《广南县2008—20xx年农村客运站点亭建设实施意见》等文件，为全县农村公路建设和农村客运发展提供了依据。二是从有利于群众发展生产、改善生活的现实需要出发，根据资源分布、产业开发、人口密度、车流量等情况，科学规划布局公路网络、确定农村公路建设等级标准，分轻重缓急分批建设。规划建设过程中尽量减少征地拆迁，减轻群众损失、降低投资成本。需要征用土地的，严格按照耕地保护政策，少占耕地、少占基本农田，注重生态环境保护和治理。

(二) 多措并举保建设。建立了县乡领导包乡挂村联系和目标责任考核奖惩制度，将农村公路建设纳入乡镇党委、政府和有关部门的目标管理考核内容，经常督促检查建设情况，及时协调解决工作中遇到的困难和问题，全县农村公路建设工作实现了“思想认识、工作责任、部门配合、督查考核”四个到位，有力推进了工作开展。在建设过程中，积极推行“一线工作法”，— 2 —

采取多个合同段、多个工作队、多个工作面同时开工、同时建设、同时推进的“三多三同”措施和“通达”工程零补偿、零纠纷、零上访的“三个零”办法，通过加大政策宣传引导、村民“一事一议”等多种途径，各乡镇、各部门和村组干部工作主动，群众主动让地、拆迁，自愿投工投劳参与建设，全县掀起了乡村道路建设热潮，营造了良好的建设环境。“十一五”期间，全县农村道路建设累计投入2.79亿元，新建或改建乡村公路101条979.5公里，是“十一五”前10年投资总和的3倍多。

(三) 强化管理把“四关”。始终将质量和安全贯穿于每条乡村公路设计、招标、施工、监理、验收的每个环节，建立健全质量保证体系和质量责任追究制度，严格执行安全责任制、项目法人制、招投标制、工程监理制和工程合同制，严把建设、设计、质量安全、资金管理等各个关口，确保了每一条公路建设都成为群众满意的工程。一是严把建设程序关。依据国家和省、州有关农村公路建设管理办法和交通部《公路工程施工招投标办法》，严格按照基本建设程序组织实施项目建设和管理。二是严把设计关。按照尽量沿用老路、减少占用耕地和拆迁、技术指标达到通达公路标准的要求，认真把好工程设计关，严格按批复设计施工、验收。三是严把质量安全关。实行项目法人制、合同管理制、工程监理制和廉政合同制，所有建设工程由项目法人与施工单位签定质量、安全和廉政合同，加强施工管理，

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建立健全各项安全生产制度，强化责任落实，规范内业管理，做到内外业同步，推进安全文明施工和安全生产，确保工程质量和施工安全。四是严把资金管理关。严格遵守国家的有关法律法规和财务制度，按照国家基本建设财务制度组织会计核算，开设专用账户进行资金管理，做到专款专用。

(四) 大力发展农村客运。将全县18个乡镇划分为莲城、珠琳、珠街、八宝4个片区，统一车辆类型、统一标识、统一车身颜色，核定各片区客运车辆投入数量，实行片区化、规模化、公司化管理经营。目前，全县18个乡镇全部通班车，有108个村（居）委会有开通客车，村委会通客车率为62%；成立2家出租车公司，1家农村客运公司，开通公交车线路8条，投入运营公交车25辆、出租车160辆；开通农村客运线路154条，投入农村客运车辆218辆，解决了28万人农村群众出行问题。

(五) 注重管养保安全。按照“建管并重，管养分离”的思路，积极深化农村公路养护体制改革，成立18个乡镇交通运输管理所和1个公路养护公司，按照“谁受益谁养护” 原则和农村“一事一议”制度，推行日常养护、季节性养护和突出养护相结合的“三位一体”模式，积极探索“分村包段养护制”，积极发动当地农民群众投工投劳参与公路养护。通过改革，有效调动社会力量投资交通建设的积极性，实现干线公路和农村公路管养分离、事— 4 —

企分离，“县、乡、村”三级管养责任得到落实。建立以政府为主、农村基层组织为辅、社会各界共同参与的多渠道筹资投劳体制和农村公路管理养护长效机制，提高了农村公路养护质量和服务水平，保障了农村公路安全畅通。“十一五”期间，全县累计投入农村公路日常养护资金800余万元，组织实施大、中修养护工程265公里，投入资金1400万元。截至20xx年末，地方养护公路里程累计达到2275公里，综合好路率达51%。

三、存在的主要问题和困难

一是乡村公路发展仍不能满足农民群众的出行需求。全县现有的4450公里公路中，等外公路占58.6%；还有2个乡镇71公里路面未实施通乡油路改造、5个村委会87公里未实施“通达”工程；董堡至南屏、珠琳至五珠、底圩至八达、滚水坝经堂上石山至古障4条114公里断头公路急需进行改造；现有农村公路等级低、路况差，晴通雨阻、通而不畅、路通桥不通等问题依然突出。二是公路建设资金不足。我县属喀斯特地区，地形地貌复杂，公路建设工程量大、施工难，建设投资大，国家补助资金不足，地方财政难以筹措建设资金，许多重要的乡际、村际公路由于没有资金难以建设，部分公路因没有建设资金不能建设。三是农村公路安全保障水平有待提高。已建公路由于资金投入不足，存在路面等级较低、安保设施防护工程不齐全、抗灾能力弱等问题，持续通行能力差，存在安全隐患。四是受

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云桂铁路施工影响，部分乡村公路损毁严重。珠琳拖白泥至吊井、八宝至板蚌等改造后的乡村公路受铁路施工重型车辆影响，路基路面损毁严重，难予组织修复，难以验收交养。20xx年上级下达的董那孟至董堡35.5公里通畅工程沿线有11个铁路建设项目部、施工难度大，建设计划难予实施。

四、下步工作打算

一是积极争取加大乡村公路建设力度。抓紧开展20xx年、20xx年已竣工“两通”工程项目的审计、验收和上报工作，争取及早纳入国家管养。继续加强20xx年、20xx年“两通”工程建设前期工作和建设进度、质量、安全、资金的督导检查，千方百计加快乡村道路建设，力争20xx年内完成余下的通畅、通达工程建设，实现乡乡通油路（或弹石、水泥路）、村村（行政村）通等级路。二是抓紧做好重点项目的前期工作。开展广南至富宁三级公路，董堡至南屏、珠琳至五珠、底圩至八达、旧莫至五珠至黑标、上角所至木樟坝、滚水坝经堂上石山至古障6条四级公路的项目前期工作，争取尽快开工建设。三是大力推进农村客运发展。加大农村客运站点建设，研究解决站点闲置营运的问题，提高站点覆盖率和营运率。继续采取划片区管理、公司化经营的模式，全面推开莲城、珠琳、八宝、珠街4个片区18个乡镇的农村客运经营规范化管理工作，加快 “路、站、运、管、安”一体化建设进程，进一步规范农村客运市场，努力— 6 —

推进农村客运健康发展，方便改善群众安全出行。四是继续深化养护体制改革。进一步巩固改革成果，强化“县、乡、村”三级农村公路管理养护的责任主体意识，继续采取“以奖代补”方式，充分鼓励和发动沿线群众管养公路，积极争取实施好大中修养护工程，确保安全畅通。五是妥善处理好乡村公路与云桂铁路建设的关系。加强与铁路施工单位的协调沟通，妥善处理因铁路建设受损乡村公里的修复工作，确保未验收的公路尽快组织验收移交养护。

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第二篇：我的乡村公路建设观

我的乡村公路建设观

双塔站二班：孙继

军

对于土生土长的我来说，乡村的点滴发展给我留下了太多特别的记忆。乡村公路建设，一个让我及许多人为之振奋的举措，切实解决了人们出行难的问题。

小时候，时常会对书中的柏油马路、立交桥心生向往，以为它只存在在想象中，抑或只在某个非常神奇的地方才会有四通八达的交通网。

值得欣慰的是，今年我省的“联村联户，为民富民”行动，我村抓住机遇，在加快交通基础设施建设，抓好乡村道路建设等一系列良好政策的实施下,我的愿望变成了现实。

修建便捷的交通道路是关键，但日常的整修保护同样不容忽视。 如何加快乡村公路建设步伐，完善公路网络，规范乡村公路建设管理制度，加强乡村公路建设管理力度成为县、乡、村经济发展的关键。乡村公路建设市场管理农村经济相对落后，公路建设投资不足，建设市场管理较薄弱，在一定程度上制约着乡村公路建设的健康发展。因此，搞好农村公路建设，首先要加强乡村公路建设市场管理。乡村公路市场管理水平需要进一步提高。乡村公路是农村经济发展的重要基础设施。近年来随着经济的发展，乡村公路建设取得了长足进步，有力促进了农村经济的增长。但是在乡村公路建设中仍存在一些问题和不足，一是缺乏统一的规划管理，一些乡镇各行其是，安排公路建设项目随意性较强，也不经过交通部门批准就擅自开工建设，一些乡村公路建设项目无设计或由施工单位边设计边施工，随意性较强，存在等级偏低，修筑不合理现象等问题；质量管理薄弱，多数项目不聘请监理单位，交通部门的质量监督职能也未能有效行使，存在偷工减料、不按规范施工等问题，工程完工后不经过交通部门验收就交付使用，质量难以保证，以至于有出现前面修后面坏的现象，造成资金浪费，也影响了党和政府形象等等。

另外，乡村公路建设不能因受投资限制而降低技术标准，修路不单是路要能通，还要符合技术规范，提高使用质量。百年大计，质量第一，建设时必须认真执行标准，确保工程质量。少投资多修路的不切合实际的老观念，老做法应彻底放弃。过去在建设乡村道路时，只顾眼前，不考虑长远，甚至造成今年修，明年改建，使用几年就废弃的现象，把本来有限的资金白白的浪费掉，乡村公路建设上级投资较少，交通主管部门的投资也有限，其余都是当地百姓的血汗钱，而在建设当中有的为突出政绩，搞献礼工程，不顾资金来源，投资的多少，

硬是以行政手段来参与干涉，降低技术标准，造成人为的质量事故和资金浪费，因此在百姓心理造成很坏的影响。鉴于此，首先我们必须在思想观念上要改变认识，在乡村公路建设中必须严格执行技术标准，排除官僚作风，抓好工程质量，首先抓好设计质量，三级以上标准的等级公路，要聘请有相应资质的专业院、所进行设计，其次通过招投标选择技术过硬、设备齐全、资质符合、资信良好的专业施工队伍和监理队伍进行道路建设，规范施工，严格质量管理，杜绝连连转包，层层拔毛的现象。乡村公路建设直接面向基层单位和老百姓，所以在乡村道路修建中必须用法律手段，加大建设管理力度，撇开人情关、行政关，将有限资金充分利用，发挥出更好的经济效益，才能真正使乡村道路为城乡经济建设、经济发展当好先行。

心中有愿景，眼里有追求。加强农村公路建设，为农村的全面发展、和谐社会的建设架起了一座座“金桥”。