道路与铁道实习报告

指导老师：xxx

一、实习目的

1、初步了解道路与铁道工程专业背景方向的知识构成。

2、增加感性认识，了解铁路工程系统的基本建筑与结构。

3、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。

   4、培养热爱专业情操，树立为祖国建设作贡献的理想。

二、实习时间   

    20##年6月20日到6月24日

三、实习地点

 南昌西环铁路东新大桥、生米大桥、京九铁路赣江铁路大桥；沪昆铁路抚河特大桥；南昌市地铁工程建设工地。

四、实习内容

    作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期四天的认识实习。为期四天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解了铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

　　 第一天，老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对铁道工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。

第二天，我们在老师的带领下参观了沪昆铁路、抚河大桥以及无缝线路。我们参观的是以前的老旧的废铁路，很多都已经生锈了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

第三天,我们参观了还正在建设的东新大桥和宏伟的生米大桥。虽然东新大桥还没有建设完成，但是指导人员的细心介绍让我们对桥梁的结构和组成有了一个深刻的印象。随后我们在生米大桥的下面了解了一些桥梁的基本结构。

最后一天，我们坐车粗略看了一下赣江大桥然后再出发前往目的地——南昌地铁建设工地。我们首先先在办公室里面看了一个有关地铁建设的短片，随后跟着工作人员去了施工现场，观看了一些机械设备以及施工原理。

铁路线路:

铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。

铁路轨道：

简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。 铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

无缝线路：

    无缝线路用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。

铁路及地铁车站的分类与区别:

铁路分为国家铁路、地方铁路、合资铁路和专用铁路。国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。地铁车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。

钢轨及轨缝、道岔等的实地了解：

钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。在普通线路的钢轨接头处要预留轨缝，是为了让钢轨能热胀冷缩。

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

木枕、桥枕、岔枕、混凝上轨枕及其扣件应用范围和效用的了解：

    木枕由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从２600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。

混凝土轨枕，包括螺纹道钉结构、配筋、扣件及轨距调整、高低调整，其特征在于：挡肩混凝土加高，轨距挡板加厚，橡胶垫板加厚，混凝土轨枕内按竖向错开排列方式布置有螺旋肋钢筋，在挡肩端部位置配置剪力筋，挡板座与混凝土轨枕挡肩两端沟槽吻合，轨距挡板与挡板座密贴。

道咋的作用和质量要求，道床断面的尺寸的理解：

    在铁路系统中，“道咋”指用作承托路轨枕木的碎石，是较早期出现及常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道咋的好处，在于排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，减少列车震动及噪音，令乘客舒适度增加。道咋轨道多会在露天的区段中使用，由于在隧道、桥梁区段的空间有限，在这些地方铺设道咋会更困难，维修成本也会更高，因此这些区段会使用无咋路轨。另外，如果轨道用作运行高速铁路，车辆经过时对道咋也会有较大的损耗，因此也出现了针对高铁而设的无咋路轨，日本和德国有各自的板式轨道技术。

道床断面主要包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要特征。道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕至路基顶面的距离。与道床的厚度主要相关的因素有：道床弹性、道床的脏污增长率、垫咋曾的承载能力，路基的承载能力。道床宽处轨枕两端的部分称为道床肩宽。道床顶面宽度和轨枕长度和道床肩宽相关。道床边坡的稳定取决于道咋材料的内摩擦角和粘聚力，也和道床肩宽有一定联系。道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。

铁路桥与公路桥的组成及其区别与联系：

    上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

铁路桥梁考虑火车的震动和冲击，其荷载要大很多，同时振动荷载的影响很大，对桥梁稳定性的影响多些。

混凝土桥与钢桥的构成及其区别与联系：

混凝土桥是用混凝土作为主要建造材料的桥梁。钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。混凝土桥同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；节省钢材，降低桥梁的材料费用。但是自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。钢桥具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。但刚桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查、维修，养护费用高。

五、实习收获和体会

    通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

  

第二篇：土木工程实习报告(铁道)

土木工程实习报告(铁道方向)

一、前言

实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一，铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。

二、实习情况

实习时间：20xx年4月10日

实习地点：京张铁路青龙桥段及周边

实习内容：

（一）詹天佑人字形铁路

京张铁

路连接北京

丰台，经八

达岭、居庸

关、沙城、

宣化至河北

张家口，全

长约200千

米，于1909

年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092

米，采用竖

井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。