《自动变速器检修》课程标准

一、课程性质与任务

《自动变速器检修》是反映现代汽车专业技术发展，突出表现该专业领域的新知识、新工艺和新方法的一门专业课，与当今汽车市场紧密接触，和生产实践密切相关，是汽车专业学生在实习前所应该学习和掌握的一门课程，也是学生将来在工作中运用最多的一门课程，是汽车专业的一门核心课程。

通过本课程的学习，让学生了解自动变速器维修的新发展，掌握汽车自动变速器的基本组成、工作原理，以及汽车变速器的结构和作用，并对其产生故障后，所进行的基本的检测判断方法有所掌握。

二、课程教学目标

（一）总体目标

通过多媒体的理论教学和实训课程的强化，让学生基本掌握自动变速器的组成和各部分零件作用，并对其产生故障后，所进行的基本的检测判断方法有所掌握，并对自动变速器的新发展有所了解。

（二）分类目标

1．知识和能力

教学过程中让学生在逐步巩固与汽车相关的基础知识，如汽车电器以及电工与电子技术基础等相关课程知识时，同步培养学生的自学能力、记忆的方法和分析问题的能力。

2．过程和方法

在教学过程中，采取由浅及深、由简入繁、归纳与演绎的方法互为补充，让学生将综合性较强、知识涵盖面广的一门课程逐步掌握，同时还将以生活中更多相近的实例来进行类比说明以提高学生的学习兴趣。并采用如实物和多媒体相结合这种学生更容易接受和理解的方式，向学生展示和演示系统的结构与原理，让理论教学更加直观、更简洁。此外可将一些知识点进行口诀化，让学生容易记忆和理解。

3．情感态度与价值观

 让学生养成自我学习的主动意识，了解今后工作在单位里的位置和价值观。用实际案例引导学生如何进行定位，不断提高自身修养和自我价值的提升。

三、教学总课时

240课时

四、学习内容和要求

   

五、教学中应注意的问题

首先要注意与生产实践相结合，联系生产过程中的案例和同学生活中的事例进行问题的阐述与讲解，让学生容易接受和理解，并对此课程建立兴趣。

其次要注意对基本构造和功能的重点讲述，对原理性这类理论较强的知识点不要过多深入，根据学生的具体情况进行，通常与多媒体的形式演示。

最后是注意运用任务驱动教学法的时候，注重学生自学习惯的养成，鼓励学生运用各种手段进行知识的查询和学习，让同学在自学中提高自己的专业知识。

此外应请注意学生对所学知识的巩固，特别是做好基础知识点的教学，不要一味求“新”求“异”求“快”。

第二篇：汽车自动变速器的故障检测

汽车自动变速器是一个集“机、电、液”于一体的重要汽车部件。对汽车自动变速器产生故障的原因，运用科学检测手段和检测程序进行检测，就能够准确地找出故障点，可以迅速排除。

一、基本检查

（一）检查内容

1．油量:使用油尺检查（按照说明书的要求）。

2．油质:着重检测所使用的油是否老化、变质。若油液为黑色、有异味，则为磨擦片磨损；若油液为乳白色，则是有冷却水进入油液；若油液呈褐色，系油液氧化变质。

3．标号:是否符合该车的使用要求。

4．管路:检查油管及接头处是否出现弯曲、漏油等。

（二）检查调整

1．检查调整操纵杆的拉索。

2．检查调整档位开关。

3．检查调整节气门拉索，使空气门能够保持全开的状态。对于液控自动变速器的检查，则应通过调整节气门阀的拉索，使节气阀的油压维持在正常状态。

（三）电器检查

检查电器元件是否损坏，插接是否良好，有关的保险、继电器是否正常。

（四）检查发动机性能

检测发动机的电控系统性能是否异常，如有异常将对自动变速器电控系统产生影响，如怠速过高会导致起步冲击。

（五）时滞试验

这项试验的目的是检查在操纵杆启动后，液压油路转换及推动离合器、制动器的动作。如果操纵杆N位到D位的时滞时间大于1.2s，操纵杆N位到R位的时滞时间大于1.5s，则可能是由于油压低或离合器及制动器的故障所至。若是没有时滞反应，则液压油路没有作用，车辆不能起步或换档。

二、手动档试验

作为自动变速器故障诊断重要方法是手动试验，目的在于确定其故障点是在电控系统还是在自动变速器内部的液压机械系统中。手动档试验的内容如下:

（一）手动操纵试验

断开自动变速器的全部换档控制电磁阀的插接器，将操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置，进行行驶试验。将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比作出对比，如结果异常，就可以确定故障点是在自动变速器内部的液压机械系统中；如结果正常，则有必要继续进行手动电磁阀试验。

（二）手动电磁阀试验

将操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置，按照电脑程序控制的各换档电磁阀状态，人工对应控制各换档电磁阀通电或断电，进行各速比油路的转换，行驶试车。如结果异常，则故障点在自动变速器内部的液压机械系统中；如结果正常，则故障点在电控系统。

由此可见，手动操纵试验的结果正常，还不足以确定自动变速器的液压机械系统正常；如手动电磁阀试验结果异常，则可断定故障点是在自动变速器的液压机械系统。这是由于在手动操纵试验中，只有部分液压系统的油路和机械系统在工作；而在手动电磁阀试验中，液压系统的全部油路和机械系统均在工作，故其试验结果是否正常，可以全面反映自动变速器液压机械系统的性能。

三、电控系统的检测

电控自动变速器的电控系统故障主要包括传感器、电磁阀和连接线束类的故障。由于电子自

诊断能力的提高，电器元件本身的故障大多能够通过解读故障码或对具体元器件的测试作出确认，相比较机械及液压系统的故障诊断则要复杂一些。一般来说，自动变速器机械及液压系统故障往往是通过换档执行器工作失常（间接故障）表现出来的，在打滑或分离不彻底的条件下，车辆会出现丢档或错档、起步不正常、某些特定档位下驱动乏力、变速器油液老化加剧等故障。当某个换档执行元件分离不彻底时，仅对某个档位的传力产生有限的影响，如该档乏力，油液温度升高，但故障的部位则容易确定。而换档执行元件打滑却会引起变速器档位异常，导致汽车出现各种反常的行驶现象。我们应当通过间接现象去探究真正的故障所在。可能是由机械故障（如摩擦片过于磨损、泄漏）等因素所至，如是，则有必要通过对变速器的拆检来确定故障的部位。

四、液压系统的检测

（一）主油压检测与失速试验

将操纵杆置于D位、3位、2位、L位、R位时分别检测怠速、失速时的油压和失速转速，并对照标准数据进行分析。

1．如果主油压不正常，主要原因是:

（1）油泵故障；

（2）油压调节阀故障；

（3）滤网堵塞；

（4）仅就由节气门调节主油压的自动变速器而言，则是由于节气门拉索调整不当；

（5）阀体故障。

2．如果各档位失速转速均相同，但低于标准值，其原因是:

（1）发动机动力不足；

（2）变扭器内导轮的单向离合器故障。

3．如果各档位失速转速均相同，但高于标准值，主要原因是:

（1）主油压低；

（2）阀体故障；

（3）在各个档位均动作的液压执行器有故障。

4．如果失速转速在某个档位高于标准值，主要原因为:

（1）在该档位发挥作用的液压执行器发生故障；

（2）阀体中控制该档位动作的液压执行器的油路及液压元件有故障。

（二）检查速控阀油压

应检查随着车速的变化是否导致速控阀油压不符合标准值，如果超出标准的范围，则应检查、清洗、更换速控阀。

（三）检查液压执行器油压

由于自动变速器有多个液压执行器油压检测孔，可以检测对应的油路压力，由此判断故障点。如果检测到油压偏低，就可以肯定是对应的液压执行器或油路出现故障。 (end)

自动变速器故障原因及检修方法

1、自动变速器故障检测一般程序

轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌

一般按以下程序进行：

（1）先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。汽车维修者之家

（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。

（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。

（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

2、自动变速器常见的故障及原因

轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。

（1）润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油

（2）漏油：这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。

（3）离合器油缸供油压力过低：挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。

（4）离合器摩擦盘烧蚀：使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。

（5）挂入行车档无驱动反应：应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。

（6）无前进档或无倒档：汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器.

（7）升、降档时滞过长：一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。

（8）直接档无力。多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。

（9）空档爬行：汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。

（10）工作油温过高：离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。

轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验；即是否具有正常工作的能力；而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：

（1）发动机怠速检验：怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。汽车维修者之家

（2）油量检验：变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，

是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。

（3）油液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。

（4）节气门全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。

（5）节气门阀拉索的检验：节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。

（6）空档启动开关的检验：变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。

（7）超速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔??咔”操作声。再试时，车速有明显提高。

（8）油压试验：首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。

4、自动变速器的使用维护

使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象：壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象；通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。滤清器一般工作300h左右解体，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复；每工作600h左右更换工作油；严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，不够时填加。油液温度过高,应予检查冷却系统；发现过热，漏油、部件磨损等，应立即修复。 为保证自动变速器的工作性能，必须定期更换自