汽车变速器拆装实验报告

一、 实验教学目的

汽车变速器的拆装实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与原理教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。

实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基础理论，知道具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。

二、实验工具

五档变速器总成1个，拆卸工具一套，撬棍，榔头，套筒等。

三、实验内容及步骤

1、变速器的拆卸

（1）用合适的扳手将固定变速器顶盖的螺栓拆卸下来统一放置于干净处；

（2）将顶盖垂直取出放置于空旷处，观察顶盖总成：由3个拨叉，和三根换档轴（各拨叉功用如图）；

（3）将鼓式刹车盘拆除，露出二轴输出轴；

(4)观察变速器内部并了解挂档原理（下列各图依次为：空档，一档，二档，三档，四档，五档。）;

（五档也称为：直接档，因为五档时同步器与一轴带有的五档齿轮直接啮合。）

（5）旋下一轴轴套固定螺栓取下轴套并将一轴连同轴承取出（一轴带有五档齿轮为内齿轮和与常啮合齿轮）；

（6）用工具取下二轴轴承，再取出二轴;

（7）观察了解二轴构成（由左到右依次为：带有凹槽的一档兼倒档齿轮，二档齿轮，同步器，三档齿轮，四档齿轮，同步器，五档齿轮）；

    其中1～4档齿轮均为空套在二轴上，空档时这些齿轮可以在二轴上空转。

（8）观察中间轴和倒档轴；

中间轴上由左往右依次为：一档，二档，三档，四档齿轮和中间轴常啮合齿轮。

2、汽车变速器的装配

（1）按照顺序将二轴的齿轮与同步器装配与二轴上（除倒档齿轮外）；

（2）将倒档齿轮放入变速箱体内（注意方向）再将二轴放入使倒档齿轮与二轴无误相结合；

（3）利用套筒将二轴轴承打入二轴相应位置，再调整位置将轴承与变速箱体相结合，最后将一轴装入与二轴对应结合；

（4）检查各档位工作情况，确认无误后将一轴套筒安装上去并锁紧各螺栓（不可一次性锁紧一个螺栓，要轮流锁紧。）；

（5）将制动鼓与二轴对齐装配锁紧螺栓；

（6）安装变速器顶盖，将各拨叉与对应齿轮或同步器上的凹槽相结合，将顶盖垂直盖上，并锁紧螺栓。

四、实验感想

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实验也达到了我预先的目的，让我对变速器有了一个很深的认识，之前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识、了解变速器的内部结构。通过这次实验使我们学到书上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实验把课本上的理论和实践紧密的结合起来，使我们加深了对变速器组成、结构的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为变速器对于现在的我们不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第二篇：手动变速器的拆装实验报告

内容三：手动变速器的拆装

一、结构简介

1. 传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

2. 倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)所设置

的倒车档位，且仅有一个档位.

3. 操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，

即实现换档，以达到变速变矩。

4. 同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要

由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

5. 离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发

动机相联系的总成件。

二、拆装过程及步骤

1、变速器的拆卸

1) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈

2) 小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换

挡杆重新推至空挡位置。

3) 倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

4) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

5) 用拉器拉出输入轴的向心轴承。

6) 旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳

体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。

7) 取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至

可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。

8) 将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。

9) 压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。

10) 用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

11) 用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、

2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1) 自锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮

换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。

2) 互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐

住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

3) 倒档锁装置 当换档杆下端往倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进

入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到倒档锁的作用。用倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住,实现倒档锁止。

3、变速器变速叉轴的安装

1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上一、倒档变速叉轴和变速叉。

2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。

3)装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

4、体会

此次手动变速器的拆装实习，我们共拆装了三轴式和捷达二轴式的变速器，让我们清楚地知道它们之间的异同点；巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习；了解到变速器的档位的传递路线、基本结构、自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。