香格里拉大气本底观象台进场四级油路

工 程 施 工

监

理

工

作

总

结

报

告

建设单位：迪庆州气象局

监理单位：云南国开建设监理咨询有限公司

日 期：二○○九年十月二十四日

香格里拉大气本底观象台进场四级油路工程

施工监理总结报告

一、工程概况

香格里拉大气本底观象台距香格里拉县城30KM，观测点位于N28°01?409?，E99°44?132?，海拔3580M，植被完好。观象台进场公路路线起点K0+000，H=3400.53M，与香乡公路K30+000相接，其中K0+000～K1+700段基本沿老路布线，纵坡平缓；K1+700～K2+344.23，沿山脊布线，路线工程数量较大。路线止点K2+344.23，H=3533.07M，路线设计全长2.34423KM，该工程施工分二个合同段。

第一合同段：K0+000～K1+500，路线长度1.5KM，由昆明市西

山区公路工程联合公司承建。

第二合同段：起点为K1+500，止于K2+344.23，路线长度

844.23M，由中国有色金属工业第十四冶金建设公司

承建。

1．设计主要技术指标

1) 公路等级：四级公路

2) 计算行车速度：20公里/小时

3) 路基宽度：4.5M，行车道宽3.5M，路肩宽度2×0.5M。

4) 路拱横坡：2%。

5) 平曲线极限最小半径：15M，一般最小半径30M。

6) 最大纵坡：10%，最大合成坡度10%。

7) 最小缓和曲线长：20M，最小平曲线长40M。

8) 最小坡长：60M。

9) 同向曲线间直线长度不小于40M，反向曲线间直线长度不小于30M，特殊情况不小于15M。

10)路面类型为沥青混凝土路面，全线以土石方为主，设少量挡土墙，无排水沟。

11)设计荷载：汽——20级，挂——100级。

12)路面设计年限为10年。

2．主要设计工程数量

1) 挖方：一合同段：8524M3，二合同段：15676M3，共24200M3。

其中土方：21500M3。

利用土石方：13209M3，其中一合同段7216M3，二合同段5993M3。

2) 路面：10.117千M2，其中一合同段6.437千M2，二合同段

3.68千M2。

3) 排水与涵洞：涵洞35.52M/7道。

一合同段：Φ0.5钢筋混凝土圆管涵6.36M。

钢筋混凝土盖板涵18.9M。

二合同段：支砌涵洞二道，10.26M。

4) 防护：7.5#浆砌挡墙1281.7M3。

5) 路缘石：C20片石混凝土路缘石总长4498.74M，实际完成工程量以现场处理卡、工程变更令和决算数据为准。

二、工程建设说明

本工程由工程构筑物、软基础处理、路基填筑施工等，为整个工程施工的关键环节。

排水工程以涵洞、涵管为主，局部使用盲沟相结合。

土石方开挖清理以机械施工为主，辅以人工清理。碾压设备为振动压路机，路面施工部份的主要设备有沥青拌和机、摊铺机等。

第一、第二合同段项目经理部均根据工程施工要素，在施工现场设立项目经理部，配备技术负责人。以及质检、试验、道路、机械等专业技术人员，建立现场试验室，及时进行质量检测和控制。

垮方段的防护尽量与业主沟通、协商，根据资金情况安排了部份挡土墙。

三、主要参建单位

建设单位：迪庆州气象局

设计单位：昆明市公路航道勘测设计服务处

施工单位：第一合同段 昆明市西山区公路工程联合公司

第二合同段 中国有色金属工业第十四冶金建设公司

承

质检单位：迪庆州建设工程质量监督站

迪庆州建设工程质量检测中心

监理单位：云南国开建设监理咨询有限公司

四、工程质量控制状况和监理工作简述

我公司受迪庆州气象局委托，对香格里拉大气本底观象台进场公建

路工程进行施工阶段监理。工程于20xx年9月14日开工，第一合同段于20xx年10月19日完沥青路面施工；第二合同段于20xx年7月23日完成沥青路面施工。

在整个工程施工过程中总监理工程师代表、专业监理工程师在气象局领导、建设方代表的领导下，组成了强有力的指挥和协调班子，按照国家建设工程施工管理的相关法律法规，执行《中华人民共和国建设工程质量统一验收标准》（GB50300-2001）、《公路工重程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）严格中间交工转序控制，按照《中华人民共和国建设工程质量管理条例》第三十八条规定：采取旁站、巡视和平行检查等现场控制形式，对现场管理和控制的监理人员要求具备高度的责任心，提高预控把关能力，质量问题不遗留，并及时向建设方领导汇报，及时处理解决，全过程认真履行监理工作职责，从一点一滴做起管好整体质量。

1．工程开工前，组织建设方，施工单位、监理单位、设计单位对施工图设计和工程量清单进行会审，核对和技术交底，进行现场交桩，建立入场材料设备报验制度，对不符合本工程要求和约定的材料一律清理出现场不得使用。规划和审批相关的施工方法、工艺流程、流水交叉作业顺序、科学生产组织方案，合理组织运输，二次搬运，保证运输畅通，平面布置符合安全生产、防火、文明、环保的规定和要求。

2．建立工地例会制度，每周召开现场工地例会，解决工程施工中存在的问题，提出要求，布置检查、落实到位，在会议上有针对性

的对施工中可能出现的问题提前提出要求和安排，做好解决预案，避免出现常见工程缺陷、返工、窝工等。布置安全生产的各个环节，杜绝安全隐患。

3．交桩进场后，对照设计图纸先行进行复测，监理工程师全程跟 班作业监督检查，复核基准点、基准线，参照高程控制位置、高程、尺寸及其线形，检查监督施工方对水准点、导线点、交点及其它控制点，放线护桩设施不受损坏，进行抽测和核查测量记录。由于在K1+885处设计地面高程与实地不符，高计地面高程为3478.61M，复测高程为3487.733M，比原设计高9.123M，原设计此处为填方断面，右侧设有挡土墙，现实际为挖方明槽，右侧挡土墙也不需设置，据此下达现场处理卡及时联系处置。

4．按照投标文件承诺，要求施工单位设立工地试验室，配备人员、质检检测仪器设备，及时进行各种测试试验，指导各分项工程施工和中间交工转序。

1) 路槽开挖后，监理工程师都要全面检验，分段填报“公路工程开挖基坑检查表”审批验收，根据实际情况在开挖前综合布设排水系统和排水方案，开挖后要求有步骤地进行路基调型、压实，对路槽弯沉值过大的点段和有弹簧现象的部位坚决督促采取相应的处理措施，达到要求后方允许进行下一步各层面的施工。

2) 软基的处理和换填鉴定，由监理工程师根据现场实际按设计要求进行换填，分层铺筑，逐层压实，直至达到规定的压实

度。

3) 路基填筑前，监理工程师认可实测记录填前标高，合格后方允许上土填筑，选择备齐填筑材料，做好标准击实试验选择合理的取料场。级配碎石底基层施工监理重点环节抓好拌和与摊铺，填筑材料达到最佳含水量，采用水平分层法填筑的每层压实厚度控制在20cm内。整体压实度达到90%以上，并进行弯沉控制测量检验，合格后才予中间交验转序签认。

4) 水泥碎石稳定土基层施工监理，严格落实执行《公路路面基层施工技术规范》的各项要求，实施监理，检查备料情况，确定水泥碎石混事料中水泥、碎石、水的配合比，确定其松铺厚度。审核确定了相关参数，并在路基底基层上恢复中线、标定边缘及设计标高后同意进行碎石稳定土基层铺筑，对铺筑全过程“四控制”配合比控制、机械拌制控制、机械摊铺及厚度控制、震动碾压控制。

5) 沥青碎石下面层及上面层的施工监理，沥青混凝土在专门的拌和场进行拌制，监理工程师先行对拌和配合比、骨料粒径大小、温度控制等进行检查，调试合格后方可运输入场铺筑。沥青碎石下面层铺筑前，应在基层面上先用乳化沥青洒布一层透层油后，进行铺筑下面层沥青混凝土。在铺筑各层（下面层、上面层）沥青混凝土过程中，要求必须做到严格控制和掌握出厂、摊铺、碾压三个重要环节的混合料所要求的温度，及时测定温度，准确掌握摊铺作业段长度、时间和初碾、

终碾的温度，切实保证铺筑质量，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）有关要求和技术标准执行。

6) 修筑实验路段的监理：在各道工序进行实体施工前，均安排布置修筑一定长度的实验路段，通过修筑实验，进行施工优化组合，由此提出标准施工方法，指导工序整体施工，从而使整项工程施工质量高、速度快。

修筑实验路段的任务是：检验材料拌和、运输、摊铺、碾压、养身及设备的可靠性和适用性；检验混合料的组合设计是否符合设计质量要求及各道工序的质量控制措施，提出用以大面积施工的材料配合比及松铺系数，确定每一作业段的适当长度和一次铺筑的合理厚度，由此决定标准的施工方法。如：集料与组合料数量的控制、摊铺方法、拌和方法、拌和速度深度遍数、混合料最佳含水量的控制方法、整平和整形的方法、压实机械的组合、顺序、速度和遍数；压实检查方法及每一作业段的最小检查数量。在采取集中厂拌和机械摊铺中，应解决好机械的选型与配套等问题。

通过实验路段的实践，认真总结经验，由总监理工程师代表召集讨论，审查确定理想的数据参数，据此为正式铺筑的实体工程提供质量控制和保证质量的指导性依靠。

5．工程试验和检查记录与现场管理相结合，在整个公路工程施工过程中，每道施工工序均必须在开工前、过程中、中间交工时严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）和《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行各种检测、测试、材料试验，由施工单位提供必

要的试验数据，监理工程师能够从严管理控制、科学家学决策。

1) 路基挖方、路基填筑后，路槽应分别平整压实，对弯沉值过大的点段和有弹簧现象的部位进行换填和处理后，必须进行碾压成型并复测，击实标准试验、压实度检查等达到合格。

2) 试验路段的试验：分别做出“级配碎石底基层试验路段试验报告”、“沥青下面层（上面层）试验路段试验报告”、“水泥稳定碎石基层试验路段试验报告”等，经验收合格后，再分别进行施工。

3) 抓中间交工转序交验环节，路槽开挖及填筑，级配碎石底基层，水泥稳定碎石基层，沥青下面底、沥青上面层等在施工中间交工过程中，按规范分别进行材料、工艺试验，并出具试验结果和试验报告，上道工序不合格坚决不予交验，下道工序不准施工。一、二标段路缘石在冬季施工，管理又不到位，造成冻坏等现象，因此令其返工，二标路缘全部返工，一标部份返工。

6．安全文明及环保管理，从加强意识教育宣传入手，通过每周工地例会有安排布置、有检查，落实到日常工作中，在平时的巡检中发现问题，及时解决，不留隐患。本工程施工过程中未出现“一般事故”以上的安全、环境事故。

五、监理工作中下达的各类联系文件

1．监理工作月报和工作简报共期。

2．监理工地会议纪要、专题会议纪要份。

3．监理工程师现场处理卡份。

4．分项工程中间交工证书份。

5．监理工作联系单份。

6．监理通知单、备忘录份。

六、施工单位对工程质量评定意见

第一合同段自评：标段工程自查自评95.67分，评定为合格。 路基工程质量评分95.35分，评定为合格。 路面工程质量评分95.99分，评定为合格。 交通安全设施工程质量评分97分，评定为合格。

第二合同段自评：标段工程自查自评分，评定为合格。 路基工程质量评分分，评定为合格。 路面工程质量评分分，评定为合格。 交通安全设施工程质量评分评定为合格

七、工程质量验收意见

根据中华人民共和国国家标准及相关专业验收规范： 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）

《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

《公路土工实验规程》（JTJ051-93） 。

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）

《公路工程石料实验规程》（JTJ054-94）

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）

《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）

《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）

《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060-98）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ-076-95）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ F034-2000）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）

《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）

本公路工程二个合同段，共划分为三个单位工程，即：路基工程、路面工程、交通安全设施工程；五个分部工程为：路基土石方工程、排水工程、涵洞工程、路面工程、交通安全设施工程。

以上单位工程和分部工程符合质量验收标准和设计要求，隐蔽工程验收资料及中间交工证书文件齐全，工程质量控制资料及各种试验报告基本齐全完整，主要功能抽查符合标准，工程观感质量评价为一般，同意本工程一、二合同段合格验收。

希望施工单位配合建设单位、监理单位办理完成本工程竣工验收资料和移交手续，完成归档工作，并保证后期完善和保修服务工作。

谢谢参加本工程验收的各位领导和专家！

云南国开建设监理咨询有限公司

二○○九年十月二十四日

第二篇：某农村公路油路工程施工总结

西安市长安区交通运输局20##年

农村公路油路工程

（xx路）

施工总结

陕西xx工程有限公司

二○##年十二月十三日

目 录

 

一、工程地理位置图…………………………………………………………1

二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量…………………1

(一) 工程概况…………………………………………………………………1

(二) 承包单位情况……………………………………………………………3

(三) 完成的主要工作量………………………………………………………4

三、计划完成情况……………………………………………………………4

四、工程管理…………………………………………………………………6

(一) 施工准备…………………………………………………………………6

(二) 施工组织及实施  ………………………………………………………7

(三) 质量管理与控制…………………………………………………………15

(四) 合同管理…………………………………………………………………16

(五) 资料整理…………………………………………………………………18

(六) 安全及文明施工…………………………………………………………18

五、交工自查结果……………………………………………………………18

六、经验总结…………………………………………………………………20

西安市长安区交通运输局20##年农村公路油路工程

xx路施工总结

由我公司承建的西安市长安区交通运输局20##年农村公路油路工程公路（xx路），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，按时保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，为长安区经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程地理位置图

20##年长安区农村公路油路xx路改建工程路线起点位于灵沼乡西南村村口xx路与西灵路“丁”字交叉口处（K0+000）,路线向南延伸，在K0+653~K1+012段下穿西户路后，路线折向东，途径上南丰村，在K2+000左右路线折向南，终于长安区与户县交界处（K5+240）。其中K0+653~K1+012下穿西户路段，路面状况良好，沿线设施完善，本次完全利用，不再计入设计里程。本次设计里程共计4.881Km。

二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量

(一) 工程概况

xx路原为砂石路，于20##年以后大修补强过一次，现全线除K0+653~K1+102下穿西户路段为水泥混凝土路面外，其余路段均为沥青路面。旧路面沥青路面结构为：4cm沥青混凝土+10~24cm二灰碎石+老路基层。

现旧路上大部分病害为轻型龟裂及少量的沉陷累病害，K1+012~K5+240段旧沥青路大部分路段原有路面结构厚度较薄，路基填土高度低，路基含水量比较大，导致路面上龟裂、沉陷、坑槽、翻浆类病害普遍存在，部分路段砂石化严重；K1+012~K1+900段旧路两侧路缘石破坏严重。

K1+150~K1+300上南丰村段路基两侧现有梯形混凝土水沟，目前使用状况良好，可清淤后利用。K0+000~K0+185西南村段目前无排水设施，需增设30×30梯形砼边沟，村内过户及平交处设置管径为Ø300mm钢筋砼圆管。全线旧水沟利用250米，新增梯形混凝土边沟128米。

全线共有涵洞2道，均为圆管涵。由于涵洞是使用年限过长，不同程度进出口淤塞，对该部分涵洞清淤后利用。

全线共有乡村道路交叉19处形式有十字交叉、T型交叉等。该路处于平原区，平纵面线形良好。根据施工图设计文件，全线分为三部分：

（1）．K0+000~K0+653和K1+900~K5+240段路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，两个各0.75米的土路肩；

（2）．K0+653~K1+012段路基宽度7.6~9.0米，路面宽度7~8米，两侧各0.3~0.5米宽硬路肩，该段原路面完好，养护利用；

（3）．K1+012~K1+900段路基宽度采用7米，路面宽度6米，两侧各0.5米的土路肩。

水泥混凝土路面结构：

K0+000~K0+653、K1+012~K5+240

面层：22cm水泥混凝土

基层：20cm二灰碎石

K0+653~K1+012段水泥混凝土路面养护利用。

该路段地处公路自然区划III4区，年降水量600~800mm，多集中在夏秋季节，年平均气温13.0℃，最高月平均地温30~32.5℃，多年平均最大冻深25cm。

(二) 承包单位情况

陕西xx工程有限公司为国家二级公路工程施工企业，专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工。本公司是国有控股的多元化股份制施工企业，产权清晰，权责明确，按照现代企业制度规范运行，严格管理。公司组建于 1998 年12月，注册资本金8700万元。

    公司拥有路桥施工优良资产并吸收了社会各方大量的优秀专业技术人才，同时配备了先进的技术装备，其中从业人员936人，有各类专业技术人员122人，中高级职称人员48人，一、二级建造师34人，注册安全工程师1人，试验检测工程师4人。施工专用机械150台（套），设备总功率11854.4千瓦。公司在创建伊始就具备较强的经济实力和市场竞争能力，为公司实施高起点、高标准管理奠定了坚实的基础。

    公司主要从事各级公路工程和桥梁、隧道工程施工，市政工程、地基与基础工程、土石方工程和房屋建筑工程施工。近几年，公司先后承建了汉中市316国道城固至褒河公路改建、商界高速商南连接线、鄂尔多斯市沿黄一级公路、西汉高速佛坪连接线、江口大桥108国道等公路工程；承建了陕西杨陵示范区五胡路、杨扶路、陕西法门寺佛光大道、西安大明宫国家遗址公园、整修黄帝陵二期、西安楼观道教文化展示区、商洛市环城北路Ⅰ标段、咸阳机场T3A航站楼高架桥、西安阎良国家航空高技术产业基地蓝天路、咸阳东郊污水处理厂、西安市经济开发区道路工程、西安市灞桥区道路工程、西安市国际港务区道路工程、西安市高新区道路工程、甘泉县污水处理厂、商洛市丹江王塬景观大桥、黄帝陵轩辕大道一期、二期等市政工程；承建了杨凌示范区邰西小学、南胡小学室外配套工程、旺园小区综合商住楼、西安秦华天然气有限公司3号住宅楼、西安大金庆安制冷有限责任公司厂房、紫骏城市花园二期及地下车库、陕西建设机械厂华清路高层住宅楼等工业与民用建筑工程。所承建工程均以质量好、进度快、重合同、守信誉受到社会各方的高度赞誉。20##、20##、20##、20##年，公司四度被授予“陕西省建筑业优秀施工企业”。公司承建的杨凌示范区五湖路市政工程荣获20##年度“陕西省市政金奖示范工程”。 承建的法门寺佛光大道工程荣获20##年度“全国市政金杯示范工程”、“陕西省市政金奖示范工程”。20##年度，公司法门寺QC小组成果获陕西省一等奖，全国二等奖。20##年度，大明宫QC小组一项成果、咸阳机场QC小组二项成果获陕西省一等奖，全国二等奖。20##年度，公司董事长和总经理分别荣获“全国建筑业优秀企业家”和“陕西省市政工程优秀项目经理”。

    公司全面贯彻“以人为本、科学管理、构建精品、至诚服务”的质量方针，发扬“团结求实、爱岗敬业、开拓创新、争创一流”的企业精神，竭诚为各界同仁和用户提供优质工程和满意的服务

 (三) 完成的主要工作量

经过五个多月的艰苦奋斗，在公司项目部全体成员的刻苦努力下，在建设方、监理方及设计方的大力支持下，我公司按时完成了合同内的各项工作及现场实际发生的各项变更工作量。

三、计划完成情况

本合同段工期为6个月，原计划施工日期为20##年3月10日至20##年9月10日，因客观天气及周围村庄、村民等社会环境影响，实际开竣工日期为：20##年5月20日至20##年11月10日，实际施工安排如下：

(一) 施工准备

20##年5月20日～20##年5月30日。

(二) 路基土石方

20##年6月1日～20##年6月25日。

(三) 涵洞工程

20##年7月3日～20##年9月15日。

(五)路面工程

1．底基层：20##年6月5日～20##年8月25日；

2．基层：20##年6月25日～20##年9月31日；

3．面层：20##年7月1日～20##年10月15日。

(六) 路基防护及排水

20##年7月1日～20##年10月25日。

(七) 公路设施及其它

20##年9月5日～20##年10月30日。

(八) 清理现场交工

20##年11月1日～20##年11月10日。

为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。

为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：

1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。

3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。

6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。

8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。

四、工程管理

(一) 施工准备

1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。

2．根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。并根据设计做好弃土场的先期准备工作。

3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。

4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。

5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

6．安排各施工队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。

(二) 施工组织及实施

    根据现场具体情况，我方将在xx路K4+400处路东小学学校内设料场一处，作为原材料存储场地和搅拌站。先将原路面病害按照图纸要求进行处理后，按照工艺流程铺设二灰碎石，碾压养生后，开始施工路面工程。水泥混凝土路面分为两幅施工，先施工半幅，再开始施工另外半幅。

1.测量控制

根据原路面放出中线位置及沿线桩号和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道位置。

2.管线保护

在施工时，为安全期间，先根据甲方提供的地下管线图采用人工用锹挖的方法，使其先暴露出来，再根据现场实际情况妥善保护起来后，机具进行土方开挖。

3.旧路面处理措施

根据旧路面现状及新修路面结构方案确定旧路的处理措施，对K0+000~K0+653段沥青路面龟裂、网裂等裂缝类病害不处理。对K1+012~K5+240路面龟裂严重路段，整段破除旧油皮，对全线旧路坑槽类病害自原路面顶面下挖20cm后，用天然砂砾回填压实至旧路标高；对沉陷、翻浆等路基损坏路段自原路面顶面下挖30cm后，用天然砂砾回填压实至旧路标高。病害处理完毕后，采用羊角碾压机碾压，对局部换填后仍有问题的段落进行二次换填，然后再采用光轮碾压机静压。

K0+653~K1+012段旧水泥砼路面上存在少量裂缝病害，对其进行灌缝处理。对旧路面病害处理完后，全段水泥路面利用。裂缝处理方法为扩缝灌浆，顺着裂缝扩宽成1.5~2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，然后清除混凝土石屑，吹净灰土后，用填缝材料灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车条件，即可开放通行。

4. 路基、路面排水

①路基排水

对K0+650~K1+010下穿西户路段和K1+150~K1+300上南丰村段梯形砼边沟清淤后利用；K0+000~K0+185西南村段新设30×30梯形砼边沟，村内过户及平交处设置管径为φ300mm钢筋砼圆管。全线旧水沟利用250米，新增梯形混凝土边沟128米。

②路面排水

此路段不存在路面纵向集水，对于填方路段利用路拱横坡散排，对于零填方和过村镇路段，利用路拱横坡将水排至边沟后排出。

5.天然砂砾垫层的施工

砂砾石进入现场后，用推土机结合人工立即进行摊铺。摊铺时严格控制厚度要求，采用推土机结合人工的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用人工进一步整平。在合适的含水量情况下用22t振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，外观密实无明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实。

6.二灰碎石基层的施工

二灰碎石基层施工前，应对底基层进行检查，下承层表面应平整、坚实，并具有规定的合格高度、宽度，没有松散材料和软弱地点。我单位拟采用商品二灰碎石，开工前要与二灰碎石拌和站进行联系，将我单位所需二灰碎石配合比、数量、供应时间提供给他们，要求他们首先进行试拌合，我单位与工程监理一同对样品进行检查，合格后，方可进入现场。石灰、粉煤灰混合料应拌和均匀，色泽调和一致。碎石最大粒径不大于31.5mm，碎石压碎值≤35%，石料采用1~3cm统料。二灰碎石进入现场后，用推土机立即进行摊铺，摊铺时应无明显的粗细颗粒离析现象，随即人工进行精平。在整十米位置垂直于路线方向定设5个指示点，分别在1/2、1/4和路缘石边沿。根据设计文件，确定出每个点的设计标高，用水准仪在每个点上测出该点二灰碎石的虚铺高程（考虑3cm的虚高）。整平时，禁止车辆通行。如二灰碎石含水量不足，可适量洒水后，用22t振动压路机进行碾压，静压1遍，弱振碾压3遍，强振碾压4遍，静压收面，表面无明显轮迹，如出现“弹簧”及时处理，碾压结束，碾压后轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散等现象。经检查合格，立刻进行洒水养护，养护期不低于7天，养生期车辆不得通过。其工艺流程图如下：

二灰碎石基层施工允许偏差应符合下表规定

7.水泥砼路面的施工

（1） 施工准备工作

A拌和场地的选择  混凝土现场集中搅拌，采用一台500强制式混凝土搅拌机集中现场搅拌。其优点是：管理方便、质量容易控制、劳动力组织固定，砂石料不需要重复调运、施工机械比较固定。该地水源充足而且方便，场地便于堆放材料排水条件良好，拌合机械运输方便。采用拖拉机配合混凝土的运输。

B 材料试验和配合比设计 根据设计要求和材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。

C 基层的检查与整修 基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求，如有不符之处，应与整修。混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。

（2） 施工顺序

混凝土路段分为两幅，每幅宽3米，为了施工和混凝土运输方便，每次施工一幅，先从右侧开始，再施工左侧路面。

（3）混凝土路面的施工流程为：

    A 测量放样

1) 根据设计图纸放出路中心线及边线，在路中心线上除一般中心桩外，还应设置各伸缩缝和纵坡变坡点等中桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。

2) 引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。

3)       根据放好的中心线及边线放出接缝线。

4)       4） 测量放样必须经常复核，做到勤测、勤复核、勤纠偏

B安装模板  支模前对路基进行认真清扫干净，模板采用槽钢统一加工，用钢环式钢筋杆支撑，支撑要牢固可靠，接缝处要严格密实，防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高，不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂，以利于拆模。路面厚度为22cm，选用22cm钢模板，以保证路面整体强度。

在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在基层上，然后在其下部垫以混凝土找平层，使其上缘高程符合路面设计高程，然后沿模板将铁扦打入基层，铁扦的间距以能保证模板在摊铺、震捣混凝土时不致变形为度，本工程铁扦间距为0.8m。

 

C传力杆和拉杆的安设  xx路纵、横向缩缝设传力杆，水泥砼路面和沥青砼路面交界处设胀缝，帐缝不仅需设胀缝板，还需设传力杆，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇注时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，震捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式震捣器震实。施工缝应与缩缝或帐缝重合，在缩缝处的施工缝采用缩缝构造图，在帐缝处的施工缝构造图同胀缝构造图。

D制备和运输混合料  拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定石、砂的含水量，以调整实际用水量。配料机配料精度对砂为±1.5%，对碎石±2%，对于袋装水泥，应抽查其量是否准确，精度控制在±1%。每一工班应检查材料良配的精度至少两次，每半天检查混合料塌落度一次。采用强制式搅拌机拌合混凝土时，每盘的搅拌时间为1-1.5分钟。每天在拌合前应先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。在拌合结束后，用水冲洗搅拌机，以免水泥浆粘于拌鼓壁，影响搅拌机的生产率。

混凝土采用自卸拖拉机运输，车厢密封以免漏浆，装载混凝土不可过满，中午天气较热时，为防止混凝土水分蒸发，车厢上加覆盖用具。

E摊铺和振捣  运送混凝土的车辆到达摊铺地点后,直接倒向安装好侧模的路槽内,人工找补均匀,摊铺时注意用锹反扣,禁止抛掷和耧耙。混凝土摊铺好后，靠边角应先用插入式震捣器顺序震捣，再用平板震捣器纵横交错全面震捣。纵横震捣时，应重叠10-20cm。有钢筋的部位，震捣时应防止钢筋变形。震捣时，震捣器在每一位置震捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过震。用平板式震捣器震捣时，不宜少于15s，用插入式震捣器时，不宜少于20s。插入式震捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。震捣器震捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

震捣器震捣后，对表面低洼处应用混凝土进行找补，然后用震动梁震实。震动梁来回在混凝土面上震捣3次，在震捣过程中，多余的混凝土随着震动梁的走动而刮去，低陷处应补足震实。

为使混凝土表面更加平整密实再用滚杠在混凝土面上来回滚3边，则效果较好。

F筑做接缝 水泥混凝土路面纵缝和横缝均设拉杆和传力杆，假缝上边的槽口在混凝土浇注后混凝土路面强度达到设计强度的6～12MPa时用切缝机切缝施工。纵向施工缝铁缝深度为40mm，宽度为3～８mm；纵向缩缝切缝深度为80mm，宽度为3～8mm；横向缩缝切缝深度为50mm，宽度为3～8mm。

1 切缝前应检查电源、水源及切缝机组试与运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，应与切缝线成直线。

2 开始切缝前，应调整刀片的进到深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切割时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。

3 切缝时刀片冷却用水，水的压力不应低于0.2Mpa。

4 当气温变化时， 应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。

5 切缝时，应尽快灌注填缝料。

G表面整修与防滑措施 混凝土终凝前用抹面机抹光其表面，抹面时严禁在其表面撒水和洒水泥。抹光分两次进行。第一次在整平后随即进行，驱除沁水并压下石子；第二次人工抹面在混凝土沁水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。为了行车安全,表面构造采用刻槽、压槽或拉槽方法，其构造深度为0.6mm，并按照相关施工技术规范要求施工。

H养生与填缝  待砼有一定的强度后，喷洒一层养护液后可采用草包片进行洒水养护，砼强度达到80%时停止养护。养护间禁止车辆通行，养护期满达到设计强度时可通行。接缝用聚氯乙烯胶泥灌实。

混凝土路面质量应满足下表规定

8.过街管的施工

测量定位准确，开挖边缘整齐，底面平顺，高程准确，不准超挖，一旦超挖不准用素土回填，高程距离底标高低2-3cm以便下管时调整标高，过街管下完调直立即进行加固砼的施工，加固时应先用砼从两边同时均匀塞住，以免砼管错位，水泥砼管接口应平顺，浇筑加固砼之前，将接口堵好，以免漏浆，加固完24小时以后用天然砂砾夯填，天然砂砾要夯填密实，填至与二灰土面平齐。

9.梯形砼边沟的施工

均安排在路面混凝土浇注完成之后进行，以求位置和高程的准确。新设梯形排水沟，用C20混凝土现浇成型，过户门口水沟为盖浅碟式盖板边沟。

10.土路肩的施工

土路肩与路面基层同步压实施工，土路肩压实高高度低于路面5cm以方便排水，边坡坡率采用1：1.5，并人工夯实。路肩绿化暂不考虑施工，该内容在后期养管过程中逐步实施。

11.安全设施

     在路面混凝土铺筑完成后，开始安装各种设施标志牌。人工开挖基础槽坑，基底层整平夯实后浇注100mm素混凝土垫层，控制好标高基础采用C25水泥混凝土现场浇注，钢筋保护层厚度应不小于25mm。定位法兰嵌入基础时应与基础时应与基础对中，其顶面与基础顶面齐平，同时保持顶面水平。

 (三) 质量管理与控制

1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。

2．经理部设工地试验室，负责全标段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。

3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按陕西省公路项目档案管理办法进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。

(四) 合同管理

1．主要工程变更

（1）在K1+150-K1+365段，途径上南丰村。由于原现状路面标高比两边村民住宅高30cm，在原现状路面基础上增加42cm,雨水将无法排出，会给两边民房造成很大影响，实际将原路面下挖42cm,水泥路面浇注完后与现状路面保持同样标高。在K1+365—K1+150段，路两侧混凝土路肩石已全部破坏，进行了破除。同时出村路段刚好是圆弧弯道，车辆较多，为安全起见，实际将K1+042-K1+150段同样全部下挖42cm，在平交口处顺接好。

(2) 在K1+012处水泥路面与沥青路面顺接的地方，原沥青路面存在四处沉陷坑，为了保证同一直线路段平顺，实际将顺接距离在30m基础上延长42m,总长度为72m。

(3) 按设计要求在K0+000处与现状路面顺接30米，实际开挖过程中发现，在K0+030处向南路线是上坡段，直接相接会出现错台，所以将原有顺接30米向南延伸20米，以保证接茬处平顺。

（4）在上南丰村施工过程中，村中现有排水管不能使用，村民及村干部要求在原有排水基础上，将原有南侧排水沟向西延伸15米，在村西头K0+135处增加5根Φ300钢筋砼排水管；在平交阿底村中间路口期间，村子地势是南高北低，加之原有村子街道比现浇路面低很多，本村村长和书记要求在平交路口下增加三根Φ300的钢筋砼管。沟槽宽1.2米，埋深1.4米，排水沟及排水管做法见排水设计图（SⅢ-2-37）。

（5）实际统计全线被交路口35个，图纸设计为17个，增加了18个。增加混凝土路面共计820㎡。

2．工程分包

本工程全部工程项目的施工均由本公司所属施工处承担，不存在分包现象。

3．工程保险

本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。

(五) 资料整理

根据驻地办有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。

 (六) 安全及文明施工

本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：

1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。

2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。

3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

4．特殊工种（如电工、机械工、电焊工等）必须持证上岗。

5．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。

6．注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。

7．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。

五、交工自查结果

本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。

工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100%。其中水泥物检79组，钢筋原材试验35组，钢筋焊接试验15组，砼抗折764组，砂浆抗压759组，土工试验30组，路基压实度2586点，碎石常规及压碎值各1组，路面底基层压实度420点，路面基层主实度467点。

自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。自检质量评定结果如下：

本合同段路基工程共有分项工程181个，分部工程24个，单位工程5个，其中：

“K0+250～K6+550路基工程”包含分项工程47个，合格率100%，优良率100%，分部工程4个，评分为91.1分；“K0+229.788～K12+200路面工程”包含分项工程20个，合格率100%，优良率75%，分部工程5个，评分为90.1分；“K5+600.14xx大桥”包含分项工程68个，合格率100%，优良率100%，分部工程2个，评分为93.1分；“K9+394.85xx中桥”包含分项工程30个，合格率100%，优良率100%，分部工程3个，评分为94.2分。“K0+229.788～K12+200交通安全设施”包含分项工程16个，合格率100%，优良率100%，分部工程10个，评分为91.6分；分项工程最低评分为：80.1分，最高评分为：100分。

本合同段总体评分为92.0分，质量等级评定为：优良。

六、经验总结

(一) 各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。

(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

陕西省xx工程有限公司

xx路项目经理部

二○##年十二月十五日

西安市长安区交通运输局20##年农村公路油路工程

（xx路段）交工证书

第   号

工程缺陷责任期终止证书

承包单位：                                                      合同号：     

监理单位：                         桩号：                   编  号：