土木工程认识实习报告

西南大学工程技术学院，重庆 400716

1. 概述

1.1 实习单位介绍

贵州省遵义市交通勘察设计有限公司成立于1986年，时称遵义地区交通局勘察设计室。1999年3月，更名为遵义市交通勘察设计院。20##年，按照国家关于中小型设计单位机构改革总体要求，经市政府批准率先在全省交通系统设计行业改制，更名为遵义市交通勘察设计有限公司。该公司是遵义市唯一具有交通基础设施建设勘察设计资质的专业设计单位。该公司具有工程咨询、勘察乙级、设计丙级和测绘丙级等经营资质；能承接公路行业的公路工程、交通设施工程、市政公用行业的桥梁工程、道路工程、隧道工程；工程测量的城乡规划、工厂矿山测量、市政线路、桥梁、隧道、建(构)筑物施工测量；工程咨询有项目建议书、可研报告、工程设计等勘察设计咨询业务；主要承担地区范围内三、四级公路，大、中桥梁及交通设施的测设任务。

1.2    实习过程的基本回顾

假期的七月初我对以前学到的专业知识进行了系统的复习，为接下来的认识实习做准备，然后我开始了自己的认识实习，在自己联系与贵州省遵义市交通勘察设计有限公司的支持下，我来到了遵义市交通勘察设计有限公司，该公司是一家管理规范、技术实力雄厚的道路桥梁设计公司，主要承接公路行业的公路工程、交通设施工程、市政公用行业的桥梁工程、道路工程、隧道工程；工程测量的城乡规划、工厂矿山测量、市政线路、桥梁、隧道、建(构)筑物施工测量；承担地区范围内三、四级公路，大、中桥梁及交通设施的测设任务。到了公司以后，我即与公司相关负责人进行了接洽，很顺利的就安排好了实习的相关事务，休息了一天以后，我们便开始了正式的实习。

在指导老师的安排下，我们首先进行了为期一天的各项规范的学习，从中我了解到了无规矩不成方圆，工程无小事的道理，首先在设计的关口必须把好，因此路基，路线布设，路面等一系列规范都是我们的必备品。这些都是我很少在书本中看到的，只有在实践中才能学习和知道这些。接下来的一天，肖老师便叫我阅读具体的施工设计图（仁怀市五马至两河通村油路），让我直面系统的了解施工图的具体格式，要求，规范以及组成部分。麻雀虽小，五脏俱全，这是我第一次真正意义上的学习施工图，不禁感慨一条小小的通村油路也有足足两大本图纸。然后肖老师就让我开始对道路设计软件（海地）进行学习，这时肖老师还开玩笑，“你们就是幸福啊，走上了信息高速路。”并回忆曾经他们手绘图纸的日子。然后又对道路预算软件（同望）进行了解，遗憾的是由于电脑版本问题，至今未能安装好海地。后来最激动人心的事现场踏勘，这是设计必不可少的，因为只有到了现场才会清楚道路的具体情况以及周围的复杂地形，这就是书本上学不到的知识了，必须随机应变，找出应急方案。随后的几天又是在设计院度过，阅读招投标文件，复核施工图等等。总之，几天以来做的虽然都不是一些比较实质性的工作，但是都是设计必须注意的小事，所以这为我以后的工作打下了基础，为我对专业知识的学习找好了方向。

2、实习项目的基本介绍

2.1项目介绍

1）．学习道路设计，路基等规范并了解一些常见的设计思路。

2）．认识了解道路设计与预算常用软件（海地，同望）。

3）．初步认识道路设计施工图。

4）．了解道路细部构件的设计，如挡土墙，标志牌等。

5）．初步认识如何根据现场条件更改施工图。

6）．实习指导老师讲解理论知识。

2.2基本原理

《建筑制图》、《土木工程材料》、《理论力学》、《材料力学》《测量学》《土木工程CAD》等专业课上所学到的知识

3、实习内容综合分析

通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：1 参观各种道路、桥梁、建筑施工模型，了解道路、桥梁的形式、结构以及施工的器械及施工方法。2了解了各种道路设计规范的要求3 参观城市道路、立交桥，了解城市道路的特点、布置、绿化与照明、交叉口布置、交通控制：红、绿、黄灯设置及时间以及交桥布置：型式、设计、施工。了解城市道路的排水方法。4 参观路基、路面及公路，了解公路及城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、地基的处理以及路面的种类及结构。5 参观桥梁，了解桥梁的型式、材料、跨度以及桥墩、桥台的设计。6参观已建成通车的高速公路，认识公路的分类、等级和公路等级的划分。7了解高速公路的限界、横断面组成、高速公路设计指标以及收费站、服务区的形式及布置方法。在实习中，我觉得新鲜中带着期盼的，我的心里在激动地同时感到的是更多的压力和紧张，因为这是我的第一次对我自己专业的地方的认知，不可置疑的对我影响极深，在指导老师的带领讲解下，我知道了道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下应加上垫层等知识。

4、实习总结

本次实习，时间虽短，但基本达到了对专业的认识，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。往往在道路桥梁工程中一些比较干涩的专业名词往往在认识实习当中变得很理所当然，充分加深了对我们专业的理解和认知。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过指导老师带领认识实习，增加了我对道路桥梁工程的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感性认识，为学习专业课打下了良好的基础。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。认识实习是土木工程专业基础必修的实践性教学环节。认识实习是本专业的一门主要实践性课程。通过这次认识实习， 可以对本专业所学习的知识有所了解，同时对以后可能要从事的事 业有一个初步的认识和整体印象，为以后的学习打下坚实的基础。 通过相关工作人员的现场讲解，学生们懂得以后专业基础课学 习的重要性，增强学生对本专业前沿技术的关注，增强学生对本专 业知识学习的主动性，增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观 点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感。

现在想想，当初选择土建类，也是因为自己看重实践类学科的缘故，与其研究高深之理论，抽象之概念，不如学习现代化建设最基础之土建学科。想想一座座桥梁在笔下设计，一幢幢高楼在手中平地而起，一条条道路布满祖国大地，那是何等快乐的事情。而今，更是有幸与老师同学一起，登上高楼，品味桥梁，深入隧道，在认真观察仔细思考下获取新知。

    理论的东西总归要运用到实践中来改造世界，因为书本上的本身从人们实践而来，几千年人类建筑的经验在加以其他科学的帮助，终得以建立今日的土木工程学科体系，然而它不会停滞而墨守成规，而应会在我们这一代人的实践中更趋完善。

    课本上的图片很清晰，配套解释也很详细，然而很多时候我却百思不得其解，这到底是怎么个具体的物体，是怎么在工人手下实现的，难以捉摸。很多东西，我们不去亲手接触它，观察它，而凭别人的讲述和文字的记载，是很难真正感受到它的存在的。

    书本和实践又是有差距的。实际中由于各种原因，与理论形成的背景有很大差异，此时若只顾背书念经，会误了大事的。建设工程尤其不能马虎，出现问题应该联系当时当地当人的情况仔细研讨应对措施。作为一名大学生，专业需求的建筑认识实训开始了，我来到遵义市交通勘察设计有限公司认识实习，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程。多日认识实习的体会,让我体会到土木工程是一个如何的行业,绝对不是享受的行业,虽然就业的形势很好但却是建立在这行艰辛的前提之下的。在认识实习中还体会了应有的职业道德,联想到汶川8级的大地震,好几栋楼的倒塌,给我们敲响了警钟。想到也在当时的桥坚强，也让我对老一辈工程师们肃然起敬。所以,我们应端正思想,坚守我们的职业道德,才能更好的为祖国的四化建设服务。现在我对土木工程有了基本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次认识实习应该是一个锻炼的好机会！

各项准备工作完成后，在公司指导老师的安排下，我们首先进行了为期一天的各项规范的学习，从中我了解到了无规矩不成方圆，工程无小事的道理，首先在设计的关口必须把好，因此路基，路线布设，路面等一系列规范都是我们的必备品。这些都是我很少在书本中看到的，只有在实践中才能学习和知道这些。接下来的一天，肖老师便叫我阅读具体的施工设计图（仁怀市五马至两河通村油路），让我直面系统的了解施工图的具体格式，要求，规范以及组成部分。麻雀虽小，五脏俱全，这是我第一次真正意义上的学习施工图，不禁感慨一条小小的通村油路也有足足两大本图纸。然后肖老师就让我开始对道路设计软件（海地）进行学习，这时肖老师还开玩笑，“你们就是幸福啊，走上了信息高速路。”并回忆曾经他们手绘图纸的日子。然后又对道路预算软件（同望）进行了解，遗憾的是由于电脑版本问题，至今未能安装好海地。后来最激动人心的事现场踏勘，这是设计必不可少的，因为只有到了现场才会清楚道路的具体情况以及周围的复杂地形，这就是书本上学不到的知识了，必须随机应变，找出应急方案。随后的几天又是在设计院度过，阅读招投标文件，复核施工图等等。

  总而言之通过这次实习，才觉得原来建筑行业是一个非常具有挑战性的职业，如果将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作，现在就必须踏踏实实的学好每一门功课。因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的基础。 增强了自己的交际能力。建筑行业是一个涉及人非常多的行业，你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈，你可以从他们身上学习到很多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通过不同的接触对象，增强自己的交际能力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚强！

  这次实习就达到了目的，我们不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些设计要点，只是粗略地知道一点，而其具体的设计环节，设计必备图纸，以及相关规范却是知之甚少，对道路设计更是倍感陌生了，但现在实习结束了，对我们这段时间所看到的那些图纸，学习的那些软件，听到的那些偏方，我都可以掌握一部分了，这样就提高了自己的理论水平，同时也增强了自己的实际操作能力。

通过实习，增强了自己对专业的热情，让自己更有兴趣将来能在建筑行业开创天地。以前听到就业不乐观时候就很茫然，学了四年的建筑却找不到好的工作，以致对自己的专业丧失了热情，而现在我又重新燃起了激情。

4、结束语

认识实习虽然结束了，但是我想最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历，近距离的观察、学习 ，我对土木工程这门课有了更加全面的认识，掌握了一些实用的具体的专业知识 ，而这些知识往往是我在平常学习生活中很少接触，很少注意的 ，但又是十分重要、十分基础的知识，对我将来的学习和工作有着重大意义。同时也应该感谢学校给我们如此详实的实习安排。通过此次实习让我体会到土木工程是一个如何的行业，我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西，也相信自己在下一次实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力！

最后，我还要感谢辛劳为我们指导的老师们,还有工地上无私为我们传授经验的技术人员,特别是遵义市交通勘察设计有限公司肖老师。你们的教诲让我受益非浅。请允许我在实习报告的最后向老师们表示最真诚的谢意。

认识实习报告

学    院   工程技术学院     

学生姓名                    

专    业­­­­­­­­­­­­­­­­­­­      土木工程      

学    号­­­­­­­­­­­­­­­­­­­                    

班    级­­­­­­­­­­­­­­­­­­­       级    班     

指导教师                    

成    绩                    

 2012 年  8 月

此表装订在报告（论文）的最后。

第二篇：土木工程专业认识实习报告1

实习报告 院系：土木建筑系 班级：建筑113班 学号：110301321 姓名：王亚南

一、实习时间和地点：

1.20xx年x月x日星期一，文景苑；

2.20xx年x月x日星期二，扬州商城；

3.20xx年x月x日星期三，紫金文昌；

4.20xx年x月x日星期四，牧羊集团；

5.20xx年x月x日星期五，香格里拉大酒店。

6.20xx年x月x日到7月x日，贝利建设有限公司.

一、实习目的：走进施工现场，熟悉工程施工管理、技术管理 ，亲身感受建筑工地的氛围，把理论和实践相结合，为以后进一步实习和工作打基础。

三、实习认识感受和学到的知识

到工地先做的就是放线，专职测量员把主轴线定好、标高控制点做好后，技术员要掌握吊线坠的基本功，不能老依靠经纬仪，不可能也不现实，再一个住宅和办公楼建筑定位放线简单的多，工业厂房就要复杂的多了。

放线量尺寸时一定要杜绝用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得误差累积。另外，两点高差较大时，一般量斜距、测两点高差用勾股弦定理计算求的通常误差小的多。记住学测量时老师讲的几个要点：先整体、后碎部；常复核，前一步工作没做复查下一步工作不能进行；测量步步要经过检核。

测量放线在施工时尤其重要，一点疏忽可能造成非常大的经济损失。现在在施工现场的测量放线，并不象在学校测量实习时量距有前尺、有后尺、有读数、有记录那么正规，往往是工长和技术员两人就去放线，再就是现场随手喊个工人来帮忙。

工地上给标高一般也是技术员的事，要注意塔尺前后俯仰对观测结果影响很大，再一个就是塔尺下对点时非专业人也是不好掌握的，如果不反复叮咛，差个3~5毫米一点也不奇怪。作为工地技术员，水准仪、经纬仪、墨斗、线坠的使用操作是一定要熟练的。 其次在工业厂房也学到了框架排架结构方面的知识，对于排架厂房，要注意

1、杯口基础施工时，要考虑柱的预制。

2、边柱不在轴线上，是要偏500的，原因是让出抗风柱不在屋架的正下方

3、一般柱预制是三榀叠放的，原因是省去了地胎膜的支出，四榀行不行？那不地胎膜的支出摊销的更小了吗？答案是：如果叠放四榀，一般预制柱小面尺寸是400~500，叠放四榀多高？是将近2米，浇注混凝土时不方便，需要搭设架子。

4、柱子要注意预埋件，一般厂房柱子埋件有：柱间支撑埋件、牛腿面上的埋件、吊车梁连接刀板埋件、及吊车梁走道板埋件等等。

还有就是防水工程

1. 地下室防水等级为一级，主体结构选用防水混凝土，设计抗渗等级为S6。选用单层 防水卷材（>=4mm）作为迎水面防水层。

2. 屋顶防水等级为∏级。 卷材2道3 3厚。

3. 屋面排水：平屋面女儿墙，有组织外排水，坡度及破向详屋顶平面图。 同时也学到了基础地梁钢筋绑扎

李工带着我下基坑看了钢筋的绑扎，并简略的教了我绑扎方法，后来又参考了一下相关资料，

总结如下：

1．核对成型钢筋：钢筋绑扎前，应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋。对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。

2．钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。

3．预埋管线及铁活：预留孔洞位置应正确；桩伸入承台的铁筋、承台梁上的柱子、板墙插铁，应按图纸绑好，绑扎应牢固（应采用十字扣绑扎或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏和移位。

4．受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头应相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。

5．垫块：底部钢筋下垫水泥砂浆或大理石垫块，保护层的厚度40mm，每隔1m放一块，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。

实习结束后我通过各种资料明白了以下几个方面的疑问

构造柱和普通柱区别

构造柱不参与结构计算。一般做法是先砌墙后浇柱。其纵筋及箍筋只需构造配置，不需要满足最小配筋率。而普通柱其纵筋及箍筋需根据计算配置，且不得小于最小配筋率。

工地打桩目的

房屋即地面以上的建筑群，必须要有一个牢固的基础.如不经处理基础产生的不均匀沉降，轻则造成房屋裂缝开口，重则造成房屋倒塌.为了保证房屋的安全，地基必须经专业勘察部门勘察，根据上部荷载设计采用何种基础.楼层高的采用深基础处理，象打粧挖桩到深部持力层，或挖到房屋的地下室负标高再打桩（水泥桩，振冲粧）到持力层，楼层低的就直接大开挖或 振冲碎石粧（提前液化基础抗地震效果好)，以消除地基的不均匀沉降，满足上部建 筑的承载要求。

简单地说就是：当地基浅层土质较差，持力土层埋藏较深时，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，就用桩基础，即打桩。反之则用明挖扩大基础。 钢筋要进行搭接

一般来说，搭接比焊接或者机械连接的成本更低，施工更快，所以只要允许搭接的地方通常 都用钢筋搭接。

钢筋混凝土结构施工过程中为了保证钢筋受力的连续性和力的可靠传递。

钢筋生产企业为了运输方便，除了盘条钢筋外其他的钢筋都是6m或9m一根供货。盘条钢筋可以很大长度供货，但是现场的二次运输也有长度限制，很难想象将80米长的钢筋从地面运送到20楼。所以在工程中不可避免有搭接或者焊接的地方。

这次实习时间虽然很短，但收获不小，对今后的学习和实践起到了一定的导向作用。以后的实习可能会更辛苦，但我期待着风雨的来临，为理想撑起一片蓝天。