认识实习报告

姓名：

学院：土木工程学院

学号：

                   班级：20##级1班

一、  实习目的:

实践是检验真理的唯一途径。通过一年的学习，我们已经对土木工程有了一个大致的了解，而在不久的将来我们作为大类招生将面临分专业的问题。所以这次实习首先是对我们课内知识的一个检验，虽然我们还没有太多涉及专业知识，但已经开设了材料力学、土木工程概论等学科。在运用这些知识的基础上结合老师的讲解进一步加深对专业的理解。同时，在实习中了解各课群的研究方向和土木工程的现状与发展，为日后的专业选择提供帮助。

二、实习时间：

20##年7月8日至20##年7月12日

三、实习内容：

  （一）实习地点：长江隧桥

         长江隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛登陆，全长8.95公里。盾构推进段7.5公里，其中穿越水域部分6.8公里。隧道单管外径15米，内径13.7米，顶端设有火灾排烟通道，最高处为1.90米；隧道中部为同向三条车行道，车道净高5.2米；车行道下部中间为预留轨道交通空间，左侧为疏通通道，右侧为线缆通道。长江隧道的建成通车使原本依靠轮渡4个小时的路程缩减为半个小时，而且不再受气候影响。

         我们先后参观了主控中心和展厅，最后由老师带领参观了隧道的下层结构，也就是预留轨道交通空间。主控中心主要是随时监控隧道内的车流量、温度、湿度等各项指标并调节。

实习中最吸引我的是隧道的作业方式。工程采用两台直径为15.43米泥加气平衡盾构，从浦东侧工作并同向一次掘进至长兴岛侧工作井，盾构机设计全长134米，包括盾构机本体和后配套三节车架系统，总重约3250吨。

         盾构机是一个圆柱体的钢组件（前盾）沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行（转自百度百科）。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

          长江隧道管片的制作和拼装堪称精细。长江隧道采用高精度管片制作新技术，并形成蒸养、静养、水养、堆养一系列养护工艺，再结合盾构姿态控制，实现了隧道7.5公里一次性贯通偏差控制在2厘米以下的国际领先水平。

   （二）实习地点：同济大学大礼堂→西苑食堂→图书馆→医学院

           这一段的实习主要是混凝土建筑，其中主要参观的是框架结构建筑和框架剪力墙结构。框架结构能够为建筑提供灵活的使用空间，但是抗震性能差，主要承载结构为柱。简单讲，框架结构就是我们常看到的梁、柱、板结构。板上的荷载通过梁传递给柱子，经柱子传递给大地。西苑食堂是明显的框架结构。而且西苑食堂采用的是清水混凝土技术，一次浇注成型。这样施工的混凝土表面平整光滑、色泽均匀，泛有青光可以直接作为装饰用，但西苑食堂的施工明显没有达到这种技术要求，所以看不出青光。

        相对于框架结构，框架剪力墙结构则是在易于受损的方向增加了剪力墙，依靠墙的侧向刚度增强了结构的抗震性能。医学院就是典型的例子。两个柱子之间的剪力墙就是用来抵抗水平荷载的。剪力墙的设置一般都是对称设置的，这样就避免了由于两侧位移不同而引起建筑扭转。医学院的中部是一个巨大的空间，为了达到视觉效果，这里是不加柱子的，所以梁会做的特别高来增大承载力。但是对于地下车库，则不设置梁，而是用厚度很大的混凝土板，再用装有柱帽的柱支撑。因为地下作业每下挖一米都是钱啊，所以地下车库就尽可能的矮，大概在两米左右，在如此小的空间中如果再加梁的话就会浪费更多的空间，所以直接用板来解决。

         图书馆在改建之前是框架结构，但是改造之后又有了其独特的特点。原本的图书馆只有下面的裙楼，上面的两个塔楼时候来改建时添加的。也因为这两个塔楼，图书馆获得了“手榴弹”的绰号。塔楼采用中央立柱支撑，四周做成外伸梁，外伸梁的跨度达到了8米。但是亦因为这种结构，造成了两根立柱处受力大于四周，发生了不均匀沉降致使图书馆的窗户都打不开了。

        大礼堂就不是上面的结构了，而是一个混凝土拱形结构，跨度50米，有效跨度为40米。利用混凝土就能达到这种跨度，所以在当初被称为“远东第一跨”。大礼堂在整体采用装配式钢筋混凝土预应力联方网架、双曲薄壳屋顶面结构。在修建时采用的是装配整体式，将构件预先制好用现浇混凝土连接节点，现场装配。相较于现浇式施工，装配式可以保证每构件的质量，而且对于施工环境的要求小。

        大礼堂是一个拱形结构，而拱具有向外的张力，那么大礼如何解决张力的问题呢？老师给出了三种方案：（1）利用土层的挤压。在底端深埋基础，利用周围土层的挤压稳固结构。（2）在地下加一根拉杆，是整体形成一个自稳结构。（3）设置可活动的节点，允许它变形但是必须保证结构稳定。

  （三）实习地点：同济大学城规楼→土木工程学院

         这里的实习主要是了解钢结构。钢结构具有强度高、塑性好，提高建筑平面及空间利用率；材性均匀稳定，本构关系清晰，工业化程度高，施工工期短，材料可重复利用，可满足一定气密性、水密性要求，抗震及抗动力性能好的优点。然而钢结构稳定性问题突出，有一定的耐热性但耐火性差，易腐蚀，相较于其他建筑材料单位重量价格高的缺点。所以在施工中常常利用各种办法克服缺点，比较常用的是在钢材表面涂上化学涂料以增强其抗腐蚀和耐火能力。钢结构主要应用于多高层超高层建筑、工业厂房、高耸结构、密闭结构、轻型结构以及可开闭钢结构。

          在城规楼里最吸引人的应该会是它的膜结构的屋顶。屋顶采用桁架支撑，由多个倒四角锥连接而成。顶部的膜结构是由三角形钢架撑开膜，用一个圈梁将几个三角形箍住。施工时采用的是装配式。它的连廊则是门框结构，梁与柱使用高强螺栓连接。而在连接窗户的框架的时候则采用的是焊缝连接。

         随后我们参观土木工程学院。土木工程学院大楼设计中采用了钢框架与混凝土墙体相结合的结构体系。它具有承载强度高、扩震性能好等优点。五层的位置是一个空洞，所以它的梁要比其他的梁高，而且采用的是上翻梁。

          一层大厅屋顶采用框式玻璃幕墙，遮雨棚采用的是点式玻璃采光顶，它由玻璃面板通过点支承装置与其下的支承结构组成。点式玻璃采光顶支承装置由不锈钢连接杆和爪件组成。门处的幕墙则由玻璃面板和玻璃翼用结构密封胶粘成整体，幕墙的抗弯实际为T形截面。

          大楼侧面可以看到用于抵抗水平荷载的人字撑，楼后设有天井，这样就能确保地下室有足够的通风与采光。楼内设有抗震阻尼器，其实主要是为了教学使用，八层高的建筑并没有设置阻尼器的必要，一般阻尼器设在超高层建筑用于抵抗水平荷载引起的位移。土木大楼的AB座由有连廊连接，我们 参观了两条连廊，一条为半封闭式，一条为全封闭式。连廊与B座的连接处留有伸缩缝来保证两座楼不会因为连廊而互相影响。

    （四）实习地点：沪杭高速→南浦大桥

          这次实习的内容为道路和桥梁。在沪杭高速的参观中，我们了解到了很多关于公路的知识。首先城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。这些路不是封闭的，有很多像十字路口等交互设施，允许非机动车行驶，所以这样的路通行能力弱。同济大学周边的公路就是这样的路，路上的行人和自行车等都影响了车速。之后我们开到了高架路上。

         城市高架路是为了缓解交通拥堵而设计的，而且可以节省土地，给人们出行带来了便利。但还是有很多弊端，比如说：高架路噪音太大扰民，尽管在两侧增加了声障屏，但还是收效甚微。而且在高架路的匝道口，由于多车道合并依旧会造成堵车，影响通行能力。

         高速公路相较于城镇道路，路面状况比较好，而且是封闭式道路，车辆可以保持较高的行车速度，通行能力高。在两条高速公路中间设有遮光带，用于遮挡对面来车的照明光线。当高速公路与其他线路相交时，如与铁路、公路交叉一般采用上穿下跨的方式，利用桥梁等错开。

          南浦大桥的设计理念是由同济大学提出的叠合梁斜拉桥方案，即桥的主梁采用钢构件，桥面板采用混凝土。这种采用混凝土和钢的结合，大大减小了桥的重量，减小了桥墩基础的造价，同时减少了桥的用钢量。

          南浦大桥采用的是漂浮体系，桥面是由钢索提着的，桥墩不受力。在地震时，桥面会晃动但不会损坏桥墩，地震结束后桥面板会慢慢恢复稳定。在沿公路方向上桥板之间设有伸缩缝抵抗纵向摆动。桥的边跨有辅助墩，用来稳定桥面板。同时，在桥面板的两侧还有混凝土块压重，进一步稳定桥面板。

           桥上的钢索由金属套和螺旋保护套共同保护。金属套的作用很明显是为了防止事故车辆对钢索造成损坏。螺旋状的保护套则是为了防止风雨震影响索的疲劳度。

  （五）实习地点：嘉定轨道交通实验基地

           在嘉定我们首先观看的了关于青藏铁路建成的纪录片。工程师克服了冻土问题完成了这个建筑史上的奇迹。冻土在冬天很坚硬，但到了夏天，冻土内的冰会融化，地面会很松软，容易下陷。工程师提出了保持冻土冻结的解决方法。他们沿路铺设路堤，并借鉴当地的建筑特点采用混凝土通风管道地基及时将热量散发出去。对于永冻土层则使用装有液氮的热管和架桥的方式解决。

         在轨道交通实验基地，我们首先参观了木枕轨道。木枕往往采用十年龄的树木，并加有沿铁轨方向的防滑木撑（这种结构仅仅在木枕中才有）。铁轨与木枕间用欧米伽弹条扣件连接，两根铁轨之间会留有缝隙应对热胀冷缩引起的变形。每60公分要铺设一根轨枕，轨枕下还要垫上道渣，南方一般为石渣。铁轨中间会埋设一些传感器，方便火车同控制中心随时联系。铁路上的接触网为铜银合金，与受电弓接触，为机车提供动力。

四、实习认识及感想：

        如果说之前我只是听过看过土木工程，那么在实习期间我就是真正的触摸到了土木工程。在进入同济之前，我听说过土木工程，那时候只是认为土木工程就是盖房的。而自己本身对于物理力学方面比较有兴趣，所以在报志愿时选择了土木工程。来到同济之后，我知道了土木工程不只是盖房，还包括桥梁、隧道、道路交通等等一系列身边常见的设施。大概是由于对其他的方向了解不深，还是认为建筑才是土木工程的重点，是最具有技术含量的。然而通过这次的实习，让我有了很大改观。

          比如说在道路交通实习时，老师对我们介绍立交桥的设计，不仅要考虑到它的通行能力和安全保障，还要考虑造价、立交桥的高度、与道路的衔接等等一系列的因素。可能因为你设计时的一时疏忽会造成这座立交桥不但没能起到缓解城市拥堵的现状，反而成为造成堵车的罪魁祸首。在最后一天的轨交实习中，原本在我眼中非常简单的轨道变得复杂起来，铁轨与枕木的衔接、铁轨与铁轨之间的衔接所用的构件虽然很不起眼，但它们的形状和结构却有着不可替代的作用。在这次实习中，我明白了每个专业每个方向都有其领先的地方，没有什么主次之分。在我们看来很简单的一个构件，一条公路，一座桥都是工程师们智慧的结晶。

          实习中，我发现实践是和理论紧密联系的。比如说医学院和土木工程学院在没有柱的部分加高的梁的高度，刚好我们这学期所学的材料力学联系在一起。梁的抗拉抗压强度是和高度的二次方成正比，所以提高梁的高度可以大幅提升梁的强度。这也就说明了课内知识学习的重要性，大学的课程不能像有些人说的一样水到毕业就算了。身为土木人就应该有土木人的责任。南浦大桥设计流量为4万辆，而如今面对12万的车流量依然坚挺。这就是一个土木人的良心。我们将来会设计房屋、道路、桥梁，不管是哪个除了问题都是人命关天的大问题。所以大学期间这些知识的储备马虎不得。

           土木工程涉及了我们生活的方方面面，我们既要为身为土木人而感到自豪，同时也要承担起土木工程师的社会责任。

第二篇：同济大学暑期认识实习报告

大学生对机械制造认识实习报告

目录

一、实习目的---------------------------------------------P2

二、实习日程安排、实习单位概况-----------------------------P2

三、实习过程---------------------------------------------P5

四、专题分析---------------------------------------------P7

五、实习收获和体会---------------------------------------P8

六、合理建议---------------------------------------------P9

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一、实习目的 学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机械制造技术的认识，加深机械在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机械设备、生产技术较先进的工厂进行了三天的参观实习。 这次的认知实习也是为了我们能将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为以后专业实习和走上工作岗位打下坚实的基础。

二、实习日程安排、实习单位概况

1、实习日程安排

慰问日期：7月27日

实习时间：8：00

慰问负责人：

慰问的基地：宝钢集团有限公司

慰问日期：7月28日

实习时间：8：00

慰问负责人：

慰问的基地：AMT

慰问日期：7月29日

实习时间：8：00

慰问负责人：

慰问的基地：振华海洋重工

2、实习单位概况

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（1）宝钢集团有限公司

宝钢集团有限公司（简称宝钢）是中国最具竞争力的钢铁企业，自20xx年至20xx年，宝钢连续四年进入世界500强。 20xx年，标准普尔评级公司宣布：宝钢集团公司和宝钢股份长期信用等级确认为“A-”，展望从上年的“稳定”上调为“正面”，这是继20xx年12月宝 钢取得历史最高评级“A-”后的又一突破。20xx年，宝钢第三次进入美国《财富》杂志评选的“全球最受尊敬的公司”榜单。

19xx年12月23日，宝钢在上海动工兴建。19xx年11月，宝钢与上钢、梅钢实现联合重组。20xx年重组新疆八一钢厂。20xx年与广钢、韶钢重组，成立广东钢铁，在淘汰落后产能的同时筹建湛江钢铁制造基地。

宝钢钢铁主业立足于生产高技术含量、高附加值钢铁精品，年产钢能力3000万吨左右，赢利水平居世界领先地位，产品畅销国内外市场。目前已形成普碳钢、不锈钢、特钢三大产品系列，产品集聚在汽车（尤其是高级轿车）用钢、家电用钢、石油管线钢、钻杆、油井管、高压锅炉管、冷轧硅钢、不锈钢、高合金品种钢和高等级建筑用钢，产品实物质量堪与国际同类产品相比。

除钢铁主业外，近年来，宝钢战略性相关业务重点围绕钢铁供应链、技术链、资源利用链，加大内外部资源的整合力度，提高竞争力，提高行业地位，已初步形成了六大板块的业务结构：钢铁主业、资源开发业、钢材延伸加工业、技术服务业、金融业、生产服务业。

20xx年，宝钢提出了2007-20xx年新一轮六年发展规划，宝钢规划期发展的基本战略 思想，可以归纳为：“一条主线”、“两个转变”、“一个落脚点”。即：围绕“规模扩张”这一未来发展的主线，实现从“精品战略”到“精品＋规模”战略的转 变；规模扩张实现从“新建为主”到“兼并重组与新建相结合”的扩张方式的转变；大力提升宝钢综合竞争力，引领中国钢铁行业发展。战略目标是：成为拥有自主 知识产权和强大综合竞争力、倍受社会尊重的、“一业特强、适度相关多元化”发展的世界一流的国际公众化公司；成为世界500强中的优秀企业。规划期目标 是：钢铁主业综合竞争力成为全球前三强；进入世界500强200名以内。

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从19xx年12月23日在上海长江口破土动工到今天，宝钢建厂已经整整30年了，宝钢将进一步立足创新，发展精品，积极参与中国钢铁工业的重组，持续提升钢铁主业竞争力，加快多元产业发展步伐，努力推动新一轮战略规划实施，实现宝钢的跨越式发展。

（2）AMT

总部设立于美国华盛顿特别行政区的美国机械制造技术协会（AMT），是美国机床及机械制造设备和技术企业的行业服务机构。自一九零二年创立至今，经过100年的不懈努力，目前已成为国际机床及机械制造行业的重要服务机构。现有会员385家，占美国机床行业总产值的85%以上。会员公司业务涉及各种机床、工具、夹具、设计、物料搬运装配、检验、以及通讯和控制等。

二十世纪九十年代，为适应全球经济一体化的形势，美国机械制造技术协会（AMT）努力为会员企业开拓全球市场提供服务。更于一九九三年在中国开设了AMT北京办事处，一九九八年在上海设立了代表处,20xx年在广州设立了广州代表处并在上海设立了AMT技术服务中心。

上述四机构的建立，为美中机械制造行业的合作与美国机械产品进入中国市场，起到了积极的作用。

进入二十一世纪的今天，美国机械制造技术协会（AMT）通过全球七十多名工作人员的努力，通过多种专项服务、发行出版物、组织研讨会等形式，帮助协会三百多家会员保持着本行业发展的领先地位。

AMT的前身是美国机械制造技术协会（NMTBA）- National Machine Tool Builders’ Association，创始与19xx年。当时，金属切割机床是唯一用于机械制造过程的设备，而其他作业，如设计，物料搬运，装配，检验，试验和通讯， 控制等，还都是手工操作。

现在工厂作业已经彻底改观，机床与上述其他六个电子操纵的技术联手结为一体。除此之外，新材料也不断出现。

（3）上海振华重工（集团）股份有限公司

上海振华重工（集团）股份有限公司（ZPMC）是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公 4

司。

公司总部设在上海，于上海本地和南通、江阴等地设有10个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂。公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将巨型产品跨海越洋运往全世界。

公司主产品分为三类：

1）港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如遍布全世界73个国家主要集装箱码头的岸桥、场桥，产量已占世界市场75％以上份额。散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。

2）大型钢构钢桥梁。有年生产40万吨的能力，正在建造世界桥梁界视为高难项目的美国旧金山新海湾大桥

3）海工产品。如巨型浮吊、铺管船和各种工程船、各种平台以及动力定位装置和齿条提升装置等。 公司厉行“自主创新”，曾获国家科技进步一等奖。建有国家级企业技术中心和博士后工作站。现有2000名从事机、电、液设计研发的工程技术人员，获得国家和市级科技成果奖50余项。

三、实习过程

1、宝钢集团有限公司

随着我们的汽车开进宝钢的三号门，便能感受到宝钢的氛围——整洁、有序、紧凑、团结，导游也不失时机的给我们讲起了宝钢各方面的东西，使我们对宝钢有了一个更加详细的了解，而不是只知道宝钢很牛。

随后，导游带领我们参观了冷轧钢工艺流程。一进到厂房里面我们便感受到里面的热量，爬上楼梯，从上往下的观看冷轧钢的过程，长十几米的火红的钢板通过传送带送进一座座巨大的机器，给我们带来了视觉以及触觉上的强烈刺激。走出冷轧钢车间，我们的背都被汗水打湿了，可以想象里面工作人员的辛苦。

后来导游又介绍了宝钢所经营的资源等，主要的铁矿石、冶金辅料品种有：铁粉矿、块矿、球团、石灰石、白云石、蛇纹石、橄榄石等；煤炭品种有：主焦煤、肥煤、喷吹煤、动力煤、块煤和冶金焦等；不锈钢原料主要有：镍、镍铁、 5

铬、铬铁以及红土镍矿、铬矿等；废钢品种有：剪切料、打包块、纯净废钢等。

宝钢资源还提供船代、货代、铁路发运、仓储、码头装卸等物流服务，并与中海集团等企业进行战略合作，发展远洋运输业务。

2、AMT

今天我们所乘的校车又开进了外高桥保税区，来到了美国机械制造技术协会。首先，工作人员给我们做了一个讲座，分别介绍了四家公司的产品、技术和创新理念，虽然感到很新奇，但由于我们所学专业知识还太少以至于都是趣味索然。讲座过后，我们便去参观了协会内的各公司的展品介绍，在那里我们发现了很多创新的技术及理念，例如:

（1）MAG工业自动化系统

MAG工业自动化系统，包括众多有着百年机床制造历史的世界级机加工设备制造公司，拥有许多经久不衰的世界一流品牌，如辛辛那提、吉丁斯.路易斯、兰姆、海瑟普等，用户遍布世界各地。其主要产品有：大型的龙门五轴加工中心、立式及卧式五轴加工中心、大型落地镗铣中心、数控车床等。MAG工业自动化系统加工产品广泛应用于建筑、航空航天、汽车、能源动力、 采矿和通用机械加工等制造行业的各种规模的企业。

（2）通用水刀解决方案

IFB：整合式加砂水刀；WMC2：水刀加工中心；AF系统，五轴水刀；六轴机器人加砂水刀。

（3）磨削及车削自动中心架

均利用最新3D软件在先进的工作站进行设计，所有零部件均利用最新的制造设备进行制造。

3、上海振华重工（集团）股份有限公司：

我们乘船到长兴岛的途中就看到了耸立在岸边的大型机械及岸桥，都不由得发出一阵阵惊叹，登上岛后，仰头望着那庞然大物更是惊叹不已。在参观室中，我们发现了很多机械的模型，如振华自主开发生产的3000/2000T起重铺管船，一件件都集中很多人的智慧与汗水；在基地腹地更是看到了世界首创环保型高效全自动化集装箱码头示范区。

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主要设备及产品：

（1）起重机类产品

集装箱机械，散货装卸机械，门机，浮吊，大型龙门起重机

（2）大型钢结构

钢梁钢结构，海上风电钢结构，建筑/电厂钢结构

（3）海上重工

钻井平台，铺管船，挖泥船，浮吊，海上重工配套件

（4）港机备件

中国洋山集装箱备件库，阿联酋迪拜集装箱备件库，中国台湾备件库，欧洲备件库，美国备件库，ZPMC新加坡备件中心

四、专题分析

AMT——超声波焊接机

美国DUKANE公司在超声波装配的各个方面有着三十多年的经验，开发了很多创新产品，如压力机系统、手提式和轻型系统、自动化系统、模块化组件等。

（1）压力机系统

宽广的频率范围：15kHz、20kHz、30kHz、40kHz、50kHz、70kHz。

标准的功率范围从100W到4000W。

独特的双重压力性能。

平滑的线性球面滑块保证精确的垂直运动。

（2）手提式和轻型系统

手提式和轻型系统为最便捷的操作提供了既经济，又实际可行的解决方案。所谓最便捷的操作方法是：不用把要求焊接的零件拿到超声波焊接机上，而是把焊接机移到零件上应用。

（3）自动化系统

美国DUKANE公司的旋转工作系统不仅能够节省工作空间，而且本身是独立的交钥匙系统，自动化系统适用于提高生产效率和减轻操作人员的疲劳度。

（4）模块化组件

模块化设计的产品保证了简单的产品结构，能够方便地成为独立装置、单级 7

系统或者完全自动化的多头组合系统。

五、实习收获和体会 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，经过三天对于三个不同大型企业的参观实习，给了我很大的感触，让我对这种大型企业有了一个比较全面的认识。三个单位都有着各自的企业文化，各自的企业优势，各自的企业风格。实习中，我采用了看、问，亲自动手等方式，我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

宝钢给我的最初的印象仿佛它就是一个成功的白领人士，在一种特殊的氛围下很容易就让人产生一种落差的感觉。宝钢的机械设备从最初的全进口，到后来的逐步实现国产化，我看到了宝钢的成长，中国机械的成长。作为宝钢建设的一份子，导游阿姨不时向我们诉说着宝钢一个又一个的记录，而这一个个的记录正是我们很好的楷模，是我们前进的动力。

AMT给予了我理念上的冲击，它不紧给我们带来了众多的新技术、新理念，更让我了解在如今科技飙飞的时代，创新对于一个人、一个公司、一个城市、一个国家的重要性，所以我觉得我们作为新一代的大学生不光应该在学校学习课本上的知识，还应该深入社会实践、学会思考创新。

到振华重工的长兴岛本部需要坐半个小时的轮船过去，隔着一条黄浦江，却仿佛置身了另外一个别样的世界。漆着五颜六色的集装箱起吊机，在不久的将来就会被运输到全世界各地，而其中每台售价就要近800万美金。指导老师在振华重工的专属码头亲自给我们讲解了起吊机的基本原理，看似简单，但其中任何一个设计上的课题却可以让我们忙乎上好一阵子。从最简单的变速器到起吊机构等等，看似简单却很复杂。振华的设计员接待了我们，在给我们介绍了振华的整体情况的同时，也告诉我们振华的核心精神——创新思想。从最先进的三箱起吊机到如今海洋重工的研究，都是不断创新的结果。

“千里之行，始于足下”，这三天短暂而又充实的实践，我认为对我走向社 8

会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。

对于现在的我来说，需要结合自己的机械专业，利用大学这个很好的学习平台，多学习一些专业知识，多读一些相关的书籍。同时，在参观的同时，也深深感受到自己准也知识的缺乏，如果有可能，希望能进一步地进修，在丰富自己的同时，也为自己将来能够进入如此优秀的单位打下坚实的基础。

“路漫漫而修远兮，吾将上下而求索”。积少成多，积沙成塔，我们的每一次学习都是一次积累，希望在不久的将来我们能亲手搭起自己的高塔。

六、合理化建议 我觉得我们的教育应该与社会实践更多得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂、暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握。

在参观实习中，虽然我们看到了很多创新技术成果和理念，但由于我们的知识水品还很有限，很多东西仅仅停留在看看热闹的程度上，而根本不能理解。所以我觉得应该多一点讲解，并尽量由浅入深。

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