汽车类课程教学一体化授课观摩的感想

我有幸参加了金华职业技术学院举办的20xx年汽车类国内企业顶岗培训项目(众泰) 骨干教师培训学习。通过第一阶段的教学一体化授课观摩，聆听各位专家的讲座，让给我也受益匪浅。

首先由周建忠老师给我们讲授了企业文化与行业技术标准。周老师讲解非常详细，给我们介绍了文化知识的概述、企业文化概述、企业文化体系。列举不同的企业，从企业愿景、企业使命、核心价值观、企业精神、企业道德、企业作风等几个方面，讲述了每个企业的文化。让我们意识到，任何一个企业的文化都是与该企业的管理紧密联系的，企业文化支撑着企业管理。优秀的企业文化，将极大地促进企业的发展；反之，将削弱企业的功能。

周梅芳老师给我们讲解了直列四缸电喷发动机结构及拆装和检修。详细的给我们讲解了汽油喷射的三种技术。课后与我们探讨了《汽车发动机》新课程体系的授课方法。这门课包括机械、电子的内容，分别开设《机械基础》、《汽车电路检修》课程授课，而不单独开设《电工基础》这门课程。新课程系统开课，对学生的兴趣有所提高，动手能力也有所加强，每个老师必须把课程捋清楚，内容熟悉。 章文英老师给我们讲解了汽车底盘教学特点与方法、变速器的教与学。详细的给我们讲解了自动变速器与手动变速器组成及工作原理，以及变速器与离合器是如何工作的。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。

在章老师的带领下，我们动手拆卸了东风卡车手动变速箱和丰田轿车的手动变速箱，认识了手动变速箱与自动变速箱的结构组成及传动机构。 陈天训老师给我们讲解了《基于工作过程的教学设计》和《汽车车身控制欲舒适性系统检修》。讲解了课程改革发展历程、学习情境--内容组织与安排、网络教学资源建设等一系列内容。在讲到教学实施的时候，陈老师让我们一边自己动手检测卡罗拉1.8AT故障车辆的故障信息，一边给我们讲解学习情境任务描述。阶段一、资讯，完成任务工单。阶段二、决策计划。阶段三、实施，排除故障。阶段四、故障现象综合评估。让我们在做中学、学中做、做到教、学、做、理、实一体。

杨航旭老师首先给我们讲解了汽车发动机电控系统检修，从启动系统、发动机控制系统、中央电网控制系统、转向控制系统、总线系统五个方面给我们做了详细的讲解，是我们对汽车电气系统有了进一步的认识，加深了对汽车电控系统的了解。其次讲解了校企深度合作汽修专业建设，从制度层面、企业角度、学校角度，结合汽修专业的特点和培养目标、职业工作岗位做了深入的分析。联动众泰集团，校企深度合作，制定人才培训模式，工作过程课程体系建设。建设专兼结合的教学合作。应对企业能力与人才素质需求，建设校外实训基地。教学网络平台开发，提升社会服务能力。

熊永森老师给我讲解了汽车售后服务核心流程。核心流程的主要内容：预约、准备工作、接车/制单、修理/进行工作、质检/内部

交车、交车/结账、跟踪等七个部分。讲解了经销商服务过程中存在的问题、经销商内部透明度、服务核心流程的作用等一系列问题。带领我们实地查看了一汽大众4S店售后服务的组织结构与流程结构。以一汽大众为例，讲解了开展核心流程的措施。之后又带我们观摩了别克4S店售后服务，使得我们对汽车售后服务有了更深刻的认识。

刘正怀老师给我讲解了“解难为本(PBL)”教学方法。以问题为学习的起点，学生的一切学习内容是以为提为轴索构架的，以学生为中心，学生必须担负起学习的责任。教师的角色是知道认知学习计较的教练。对比了传统教学方法与解难为本教学方法的区别，转换教师与学生的位置关系，让学生成为主角，改变传统的学生被动的去接受知识的教学模式，让学生去发现问题，解决问题。而老师只是指导学生怎么去学习，从而教会学生学会终生学习、自我学习的方法。

张党金老师与我们交流了全国高职院汽车营销技能大赛经验。从参赛人员、参赛硬件、指导老师、技术文件、训练计划等五个方面，结合这几年金华职业技术学院获奖的情况给了我们许多成功的经验。特别强调的是，比赛结束后，无论是否获奖，我们都要做出总结，发扬长处、总结经验教训，为下次比赛提供宝贵的经验。

黄正军老师给我们做了新能源汽车技术相关讲座。以能源与环境问题为引导，介绍了新能源汽车的前景与未来。介绍了新能源汽车的分类：混合动力、燃气汽车、燃料电池氢动力汽车、纯电动汽车、太阳能动力汽车。分别讲述了每种动力的优缺点，及其开发难题。介绍了新能源汽车的发展方向：插电式混合动力和纯电动。特别是纯电动

和充电式混合动力汽车方面处于领先地位， 目前我国新能源电动汽车充电站，已在深圳、上海等地投入使用，今后还要继续努力发展。 通过参加国培培训，聆听专家的讲座，观摩名家的教学，与教师同行在网络沙龙切磋，感受颇多，受益匪浅。在此特别感谢金华职业技术学院给我们讲课的每一位老师，给我们及时充电，让我们无论是从新的知识上还是教学方法上都有了新的认识。激励着我们全体教师转变教育理念，改变教学方式，带着收获，带着感悟，以积极的工作热情投入到教学中去，以学生为本，为促进全体学生的发展而努力。

第二篇：汽车教学一体化探讨

汽车教学一体化探讨

现代汽车已经成为各种高新技术的载体，成为名副其实的“电子汽车”。由于各种功能和结构的复杂化，导致维修的难度越来越大。如何在中等职业技术学校学生文化知识基础较差，学习缺乏主动性但智力良好等前提下，对他们实施有效的教育，将他们培养成为一名合格的汽车维修技师，成为汽车维修行业的骨干人才，是值得认真思考和探索的。本文主要介绍了我校近年来对汽车检测与维修专业的教学方法进行改革，实施模块式一体化教学的经验和体会。“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”是中等职业技术学院汽车检测与维修专业主要的专业课程，理论教学和实习教学分开进行的传统教法，近年来，我校对汽车维修专业进行了教学方法的改革，实行了一体化的教学，经过了一段时间的教学实践，收到了较好的教学效果，亦发现了目前一体化教学的不足之处，就此，谈一谈自己的体会。

二、传统教法的存在问题及原因分析

受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现。

1.中等职业技术学校的学生文化知识基础较差，入学时高考分数较低，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，

但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学“修理工艺”时，死记硬背、似懂非懂。学“排故”时，缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背来应付考试。进入修理技能形成的实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘甚多，往往限于模仿性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。

由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养

2.三门专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成(如传动系中的主减速器总成)的“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间为两个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且，人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

3.以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业

教师队伍。

4.目前中职学校学制都是三年，但实施的大多数“2+1”的培养模式，即头两年进行理论教学，第三年进行实习，毕业设计等。教学内容较多，但教学时间相对不足。如何在有限的时间内尽可能讲授多一些内容，而学生又能学会，这是教学的难题。

三、模块式一体化教学法的探索

1.模块式一体化教学

模块式一体化教学是指将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，减少理论课之间及其实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了学生的主体参与作用，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

2.以能力培养为核心，重构课程体系

以职业岗位群的需要为依据制定培养方案，注重构建学生知识、能力、素质结构，着眼于职业能力的提高。在面向岗位群的方向模块教学设置上，注重立足于汽车学科，找准汽车与相关专业工作模块方向的结合点，科学合理地设置方向课程。

将汽车专业课程划分为：发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题，如在发动机模块中，分设有两大机构五大系统的课程，每课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，再设分课题。将汽

车类高级技术人员所必需的汽车各总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识，综合与重组后分模块在同一课程中讲授，知识与能力有机结合，避免脱节，减少重复。

另外，在教学过程中，利用实物、教具、多媒体、汽车仿真软件等手段，将枯燥的理论教学过程，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践，实践验证理论的目的。形成理解和记忆的良性循环，将“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”三门课合并为一门课，实现了一体化。注意知识的链接，一方面注重课程教学内容的系统性和延伸性，另一方面则注重该课程的服务性和目的性。

如传动系中主减速器的学习，按传统的教学过程，跨度较大，如今，采用了一体化教学后，大幅度提高了教学效率，教师从传动系的需要引入课题，明确了“减速、增扭、改变传递方向”的作用后，经多媒体示图和实物的演示，使学生建立一个感性认识，再进一步运用机械原理，引出机件的名称及作用，和它们之间的相互关系，此时，教师将演示实物逐步解体，将主要机件重复介绍，从名称、作用、构造特点、检修步骤和相应的技术要求等，一气呵成，再由学生在教师的指导下进行分解、检验、装合和调整，使学生在动手操作过程中，加深认识，不明之处，及时提问解决，使学生对各机件的认识达到深入透彻的程度，记忆也就较为牢固了，相对所需课时也缩短，可将课时归还给学生的操作练习，加强了学生的动手能力。

四、“模块式一体化”教学试验的启示和体会几年来的“模块式

一体化”教学试验取得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。 通过对“模块式一体化”教学法的试验，我们得到如下启发和体会：

1.该教学法可使技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。

2.专业理论教学和技能操作训练的有机结合，会使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。“模块式一体化”教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象。从“构造”、“修理工艺”到“诊断与排故”，使学生缩小了注意目标，使他们可以在较短时间内在大脑中形成对该总成结构系统的完整认识。由于这种教学方法运用了感知记忆、理解记忆、运动记忆等促进记忆的方法，所以使学生容易在大脑中较快地形成总体结构全方位的表象，技能形成较快。

3.理论学习与技能训练的反复交叉，内容不断更新，学生有新鲜感。理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。而且，学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整，既保证了实习教学的质量，又保证了教学设备的完好。

4.“模块式一体化”教学增加了师生的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际地从不同角度、用不同方法加以指导，因材施教，以满足不同层次学生的需求。

5.教师必须提高自身专业理论与实际相结合的能力，努力成为“复合型”教师。根据各自的具体情况，取长补短，使自身的业务能力、教学水平和教学质量都得到提高。由于实行教师任教科目负责到底的教学管理方法，增强了教师的工作责任心，提高了教学效果。