正常情况下调车作业安全

***站调车长 ***

调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位，现场作业的指挥者，负责调车人员的人身安全和行车安全。调车长业务水平和工作能力的好坏，直接关系到车站的调车作业人身及行车安全。尤其是横岗车站的调车长，专用线比较多，情况复杂，拥有三条路外专用线（***专用线三股道、***专用线三股道、***专用线一股道），其中***专用线为集中联锁道岔。 车站示意图如下：

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调车作业安全分为两大类，一是劳动人身安全；二是行车安全。这些年在担任调车长期间，本人对横岗车站调车工作安全完成从学习——摸索——经验积累过程，下面我就谈下横岗站调车作业的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。

一、劳动人身安全

当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。

1、 在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均设有接触网（如下图所示）

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穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。调车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进 2

入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路时与信号员进行互控。联控用语：“调车人员已在棚车闸台以下”。当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。

2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路：***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔，调车组请求进行时与信号员互控，互控用语：“粮专注意高站台”。进入**、***专用线高站台作业比较少，在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

3、进入车档的作业。

调车长进入车档作业程序：调车长联控（用语：“XX次司机，调车长进入车档作业”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业，司机明白”）——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控（用语：“XX次司机，调车长进入车档作业完毕”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业完毕，司机明白”）——连结员按压解锁信号。

连结员进入车档作业程序：连结员联控（用语：“X号进入 3

车档作业”）——调车长应答（用语：“X号进入车档作业，调车长明白”）——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控（用语：“X号进入车档作业完毕”）——调车长应答（用语：“X号进入车档作业完毕，调车长明白”）—— 连结员按压解锁信号。进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。确保安全。

4、上闸台不使用安全带。为保证安全带使用安全，调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹，安全挂钩开口是否灵活，连结带有无折断现象。发现有任何不正常的现象时，应停止使用，立即更换。

5、调车作业上下车。调车人员上下车环境复杂，站内3、4及5道站内一侧站台地面比较平坦，走行线路肩窄路基高，专用线高站台多、线路上铁钉等废铁杂物多，调车人员上下车时选好地点并注意地面障碍物等，按规定速度上下车。

6、通过或进入专用线卸车设备调车作业。在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

7、通过技术大门和进入专用线大门。调车领导人在调车作业计划中注明“进入大门前一度停车”。交接计划时一并布置传达。

8、货物堆放距离不足。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外 4

侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

9、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。有车来时，信号员提醒（用语“I道来车”），连结员复诵（用语“I道来车”）、调车长确认。动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业，下道进入安全地点避车。

二、行车安全

当前影响车站调车作业行车安全主要有：尽头线调车作业；人工扳动道岔；穿越正线调车；车辆防溜；向专用线推送车列；入线前的一度停车检查；集中联锁区段对进路信确认号；调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。

1、尽头线调车作业。在尽头线调车作业时，调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望，确保调车安全。

2、人工扳动道岔。调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。扳动道岔前，应先确认道岔开通位置，扳向所需位置，确认手把落槽，再插上插销。按规定执行要道还道制度。

3、穿越正线调车。调车长在穿越正线调车作业前，应做好充分准备后通知车站值班员，得到“XX次通过准备穿越正线调 5

车”的通知时，通知司机“XX次通过准备穿越正线调车”，再信号开放后联控和显示信号。

4、车辆防溜。现在车辆防溜检查的很严，调车组在车辆的防溜工作基本能按规定去做。但专用线多，各专用线手推调车后的防溜是车站的车辆防溜工作重点。

5、向专用线推送车列。连结员在向专用线推送车列前应按规定安装简易紧急制动阀并进行试验，再向调车长汇报：“简易紧急制动阀试验良好”。调车长复诵（用语：“简易紧急制动阀试验良好，调车长明白”）后方可显示推进信号。

6、入线前的一度停车检查。入线前停车检查大门开启、线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除。

7、集中联锁区段对进路信号确认。执行报灯问路制度，连结员请求进路（用语：“横岗站，XX次请求X道调车进路”），信号员排列进路应答（用语：“横岗站，XX次X道调车进路好”），连结员询问进路（用语：“横岗站， D几信号机显示白灯，X号询问进路”），信号员应答（用语：“横岗站，X道调车信号好”），连结员复诵（用语：“横岗站，X道调车信号好”）。

8、调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。人员变动对调车工作安全有一定影响。

在进行调车作业时，除认真执行好上述几点以外，还要认真 6

执行一班作业标准，严格执行铁路调车作业标准和调车联控制度。同时在各项作业中要认真使用标准化用语，不得简化用语。

以上是本人在横岗十年调车工作中所谈的几点个人调车工作体会。总之，调车长在调车工作要根据搭班的连结员性格组织调车工作，对车站的每个连结员，要清楚他们会做哪些违章行为，以便换班、替班作业中及时督促和提醒。调车作业前亲自并督促连结员换好电台电池片、检查并配带好安全带等准备工作，在车站值班员布置计划时，要了解每批调车计划的目的并向司机及连结员传达清楚，对影响调车作业安全的关键点进行重点传达。调车作业要预想在前，对站场每小段车距等情况要心中有数，用先进的工作方法，减小重复作业，提高效率。要牢固树立“安全第

一、预防为主”的思想，要不断地加强自身政治、业务知识的学习，增强责任感，更好地为铁路运输事业服务，为和谐铁路科学发展做出自己的贡献。

*****年8月1日

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第二篇：新建 技师技术总结

我叫XXX，是XXX车辆段XX上到运用车间检车员，兼任车间技术教育员。我的技术总结汇报如下：

我于19xx年x月x日参加铁路工作，到XX车辆段XX列检所任检车员。工作中我认真学习车辆专业技术业务，业余时间我刻苦学习《车辆钳工》、《检车员》等车辆知识，上班时虚心向师傅们请教车辆检修技能，很快掌握了车辆检修基本技能并独立担当车辆检修工作。在工作中由于工作积极努力，车间抽我参加段车辆快速修技术比武，并多次取得优异成绩，19xx年，被授予XX车辆段青年技术明星称号。1989至19xx年间，我先后代表XX车辆段参加铁路局、铁路分局车辆系统技术比武，19xx年，我在铁路分局车辆技术系统比武中，获得全能第一名、车列检查第一名、制动梁第三名好成绩，并被评为分局技术标兵称号，被分局团委授予新长征突击手称号；19xx年，我获得车列检查第一名、起轴验瓦第二名好成绩，并被评为分局技术能手称号。

通过不断参加段、分局、局技术比武，我的业务技术水平有了突飞猛进的提高，但同时又深深感受到自己文化知识的溃乏，随着铁路车辆科技含量的不断提高，仅仅掌握车辆维修技能已远不能达到铁路现代化的要求。19xx年x月，我通过刻苦学习文化知识以优异的成绩考入上海铁路成人中专学校铁道车辆专业进行学习。在学校学习期间我认真学习科学文化知识和铁路专业技术，通过老师的谆谆教导，我系统学习了机械制图、金属工艺学、工程力学等基本理论和车辆构造、车辆制动机、车辆运用等专业知识。在学校由于学习刻苦，自己被评为优秀学员。上海成人中专的学习为我今后的车辆专业之路打下了牢固的根基。 19xx年x月，我又步入了XX车辆段XX北列检所，在车辆检修岗位上，我与工友们一道精检细修好每辆车，在检车过程中，我运用自己所学的专业知识，分析车辆故障发生的根源，积极探索发现车辆故障的方法，总结出了“车轮透锈检查法”、“轴箱与后壁间隙发现轴瓦窜出检查法”等检查方法并在车间范围内进行了推广。自己利用业余时间与脱轨器维修工一道制作了脱轨器红灯防盗网罩，解决了车间红灯经常被破坏的问题，由于自己在现场努力工作，被评为新乡车辆段安全生产先进个人，于19xx年先后被授予XX车辆段优秀团干部、XX市学雷锋优秀青年、XX铁路分局十大杰出共青团员、XX铁路局十大杰出共青团员、新长征突击手等称号，并被授予全路优秀共青团员、新长征突击手称号。

知识是永恒的，只有不断学习才能跟上铁路改革发展大潮，为铁路现代化做出自己一名车辆检修工人的应有贡献。19xx年x月，我通过成人高招考入大连铁道学院铁道车辆专业进行函授学习为自己充电。20xx年x月，我光荣地加入了中国共 产 党成为了一名正式党员。20xx年，我到车间先后先车间安全员、技术教育员职务。先后多次带队参加段技术比武多次取得团体第一名的好成绩，20xx年，我担任XX车辆段列检快速修队教练员，指导列检快速修队取得XX铁路分局技术比武车列检查第一名、全能第一名、量具第二名和团体第二名。20xx年x月，我参加局技师考试取得了车辆检车员技师职称。

20xx年x月，我因个人原因调XX车辆段工作，担任上到运用车间技术教育员。在担任技术教育员后，我有针对性地开展教育工作，坚持抓尖子带队伍，结合现场生产实际，制作各种教学用软件，如《17号车钩分解组装》教学片、《货车13A车钩分离调查与处理》教学片，在全段进行了推广学习；积极革新快速修工具，如制作了更换K2制动梁挂钩、卸钩舌开口销钩具等，并在全段进行了推广使用。车间在技术比武中也收获颇丰，20xx年，车间获XX车辆段技术比武团体第二名；20xx年，车间获段技术比武团体第一名；20xx年局车辆系

统比武，车间获八个单项第一名，一项第二名好成绩，并获团体第一名。车间职工XX、XX、XX获局技术标兵称号。20xx年车间获段技能大赛团体第三名，并被段授予技能竞赛先进集体称号。做为技术专职，我积极配合车间领导搞好车间技术工作，系统编制了《XX运用车间管理细则》，参与编写了《XX车辆段各岗位作业指导书》、《XX车辆段货车运用管理细则》、《XX铁路局车辆处运用题库》和《XX铁路局车辆处标准化验收办法》等技术性文件。20xx年受XX车辆段教育科委托编写了《铁路职业技能鉴定铁道特有工种鉴定题库》（货车检车员技师、高级技师）。针对铁路提速中车辆运用方面存在的问题， 20xx年x月x日我在参加由铁道部组织的货车提速运用技术标准研讨会上提出了《70吨级货车人力制动机加锁装置运用中人工不易解锁并进行技术改造的建议》和《17号车钩1位钩提杆运用不能拆装并进行技术改造的建议》，会后受铁道部和车辆处指示，对上述问题进行了调研，并制作出演示光盘向铁道部货车处进行反馈。20xx年，针对XX车辆段XX运用车间上街无闸调器车辆制动缸活塞行程调整因上街铝厂使用的运用限度标准与技规标准不符的问题，向车辆段技术科和铁路局车辆处提出了对铁路特有车辆抽动缸活塞行程应明确行文规定的建议。20xx年我撰写的《提高5T检车故障发现率》QC成果，获XX铁路局优秀QC成果奖。

回顾二十年来的工作经历。自己从一名检车员到一名车辆专业技术人员，所经过的道路是坎坷的，与领导和师傅们的关怀是密不可分的。没有师傅们的谆谆教导，就不会炼就一身车辆检修基本功，没有领导的帮助和支持，就不会得到上学继续深造的机遇。现在，自己虽然掌握了一些车辆检修专业技能，但随着铁路跨越式发展的不断深入，铁路车辆技术装置的迅猛发展，要跟上铁路发展的步伐，就要不断的学习――学习――再学习，通过不断地学习新科技知识才能紧跟铁路发展的步伐，为铁路大发展做出大贡献！