华东交通大学
生产实习报告
姓 名：李文标
班 级：08机制（1）班
学 号：20080310010227
指导老师：龙 铭
地 点：（1）南昌凯马柴油机厂
（2）十堰东风发动机厂
目录
第一篇：实习目的和任务…………………………………………3
第二篇：东风公司简介……………………………………………3
第三篇：安全教育…………………………………………………4
第四篇：实习内容…………………………………………………5
1、凸轮轴…………………………………………………………5
2、连杆……………………………………………………………6
3、曲轴……………………………………………………………8
4、缸体……………………………………………………………11
5、缸盖……………………………………………………………14
6、发动机装配……………………………………………………16
第五篇：实习总结…………………………………………………19
第一篇 实习目的和任务
一、实习目的
(1)综合运用所学的机械原理、机械设计等知识，培养解决实际工程问题的能力，拓宽有关冲压零件的工艺与模具设计、制造方面知识，提高综合工程素质，培养自身勇于实践、开拓进取创新的精神。
(2)培养分析问题和解决问题的能力。经过实习环节，我们应全面了解冲压工艺、模具设计、模具制造等内容以及冲压工艺与模具的基本方法和步骤、模具零件的常用加工方法及工艺规程编制、模具装配工艺制定等内容，为独立解决制定冲压工艺规程、设计冲压结构、编制模具零件加工工艺等工作建立一定的感性认识，初步完成在模具设计与制造方面所必须具备的基本能力训练。
(3)在冲压工艺与模具设计毕业实习中，培养认真负责、踏实细致的工作作风和严谨的科学态度，强化质量意思和时间观念，养成良好的职业习惯。
二、实习要求
(1)通过实习，树立正确的设计思想，尽量结合生产实际，综合考虑技术性、经济性、实用性、可靠性、安全性及先进性等方面的要求，严肃认真地进行设计。
(2)及时了解模具技术发展动向，查阅有关资料，作好设计准备工作，充分发挥自己的主观能动性和创造性。
(3)实习日志（报告）按要求填（书）写，注意文字通顺、条理清楚。
第二篇 东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20##年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。20##年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。20##年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
20##年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（20##年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。20##年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。
第三篇 安全教育
我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
1、 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
3、 离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
4、 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
5、 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
6、 配合每个车间主管人员的安排。
第四篇 实习内容
1、 凸轮轴
凸轮轴：
加工型号：EQ6100凸轮轴
加工方式：仿形加工、数控加工
功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
工艺路线：
① 铣端面、钻中心孔
② 精车中间主轴颈
③ 打标记
④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角
⑤ 钻油孔
⑥ 精磨中间轴颈
⑦ 精磨其余轴颈
⑧ 精磨正时齿轮颈
⑨ 铣键槽
⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮
11 探伤
12 去毛刺
13 抛光
14 清洗
15 防锈包装
2、 连杆
加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100
功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。
连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。
技术要求：
1) 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。
2) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。
3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。
4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。
5) 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。
6) 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。
7) 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。
工艺流程：
3、曲轴：
功用及结构特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。
材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。
1) 对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。
2) 
柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。
控制失效风险采用的工艺手段：
1.曲轴轴颈早期磨损
轴颈淬火+回火+校直
2.提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂）
铸件：车沉割槽+圆角滚压
锻件：圆角淬火
喷丸---提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法（还有美化外观的作用）
EQ6100工艺流程：
4、缸体：
型号：EQ6102、EQ6105
功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。
材料：
灰口铸铁的优点
具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。
缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
a、先基准后其它：先加工一面两销。
b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
工艺流程：
① 加工过渡基准
② 粗加工顶平面、 底面、对口面、龙门面
③ 精加工底面
④ 加工两销孔
⑤ 粗精加工前后端面
⑥ 第一次镗缸孔 铣瓦座两侧面、瓦片槽
⑦ 各深孔加工
⑧ 第二次镗缸孔
⑨ 六个面的孔系加工
⑩ 缸套底孔精
11 加工分组压套
12 主、凸孔粗、精加工
13 挺杆孔粗精加工
14 缸孔 粗镗、珩磨加工
15 精铣顶平面
16 装配发送成品
缸孔的技术要求：
1、配缸间隙公差0.03
2、缸孔直径公差0.045
3、缸孔圆柱度公差0.01
4、干缸套压入过盈量0.045~0.075
5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
珩磨工艺：
1、定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。
3、珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。
4、珩磨的特点：
1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；
2）交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。
3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。
缸盖：
功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；
2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；
3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；
4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系
5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。
结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
材料：1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；
2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；
3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
工艺流程：
① 毛坯粗铣底面
② 以底面为基准、半粗铣顶面
③ 钻铰定位销孔
④ 铣进、排气管面
⑤ 铣前后端面
⑥ 去毛刺
⑦ 钻进、排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔
⑧ 铰横向水道孔
⑨ 扩、铰排气面上堵盖孔
⑩ 压入横向铸铁棒
11 钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔
12 钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台
13 扩、铰进气面上堵盖孔
14 钻摇臂支座螺纹底孔
15 从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔
16 攻进、排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑
17 钻通十二个导管底孔
18 锪弹簧凹座，导管孔口倒角
19 钻通两个斜油孔
20 钻前后端面螺纹底孔
21 前后端面螺纹孔攻丝
22 锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔
23 振动倒屑
24 精铣缸盖底面
25 喷油嘴孔、水套孔加工
26 进、排气阀座底孔口倒角
27 铰气导管底孔及阀座底孔
28 铣R40圆弧槽
29 喷油嘴孔口倒角
30 清洗
31 从顶面钻六个21/8螺堵孔
32 堵盖装配
33 螺堵装配
34 气压实验
35 烘干处理
36 压进、排气座阀
37 压导管
38 枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面
39 最终清洗
40 最终检查
41 发送气缸盖总成
发动机装配：
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
装配流程：
① 缸体上线
② 装主轴瓦
③ 装曲轴
④ 拧紧主轴承螺栓
⑤ 装后油封
⑥ 装飞轮壳
⑦ 装飞轮
⑧ 装压盘
⑨ 装离合器壳
⑩ 装活塞连杆总成
11 拧紧连杆螺母
12 拧紧正时齿轮室座
13 装凸轮轴
14 装正时齿轮室盖
15 装机油泵
16 装油底壳
17 装减震器
18 装缸盖总成
19 预拧紧缸盖螺栓
20 装摇臂轴
21 装机油泵传动轴
22 调气门间隙
23 装喷油器总成
24 装汽缸罩盖
25 装空气压缩机
26 装排气管
27 装增压器
28 装增压器进气管接头
29 装曲轴箱通风
30 装水泵
31 装节温器
32 装风扇皮带轮
33 装冷却器
34 装放水阀
第五篇、 实习总结
为期一个月的实习结束了，在这期间我们总共在5个公司进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5. “一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。