二汽实习报告
学 校： 重 庆 理 工 大 学
专 业： 车 辆 工 程
班 级： 1 0 9 0 4 0 50 1
姓 名：
实习时间：
日期： 年 月 日
目录
前言....................................................3
实习目的................................................3
实习单位—东风公司简介…………………………………………4
实习安排................................................6
实习内容................................................7
一、安全教育..........................................10
二、发动机再制造......................................10
三、刀具修磨车间参观..................................11
四、连杆加工生产......................................11
五、机加车间.........................................14
六、凸轮轴加工生产...................................15
七、4H缸体生产作业部.................................17
八、6105缸体生产.....................................20
九、曲轴加工生产作业部...............................21
十、参观十堰市博物馆..................................25
十一、49厂小学听讲座..................................26
十二、参观钢板弹簧加工厂...............................26
十三、参观东风神宇公司整车装配.........................29
十四、模具加工.........................................29
十五、DCi11发动机装配.................................30
十六、参观变速器厂.....................................30
十七、Dcill 1/4装配线..................................32
总结....................................................32
前 言
尽管在大学里生活了三年，但是大多数人对本专业的认识还是不够清楚，尤其是很多人对这个专业的理解还比较抽象，对专业的认识只在于理论却没有实践，这使得我们中的很多同学不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，对很多人来说是一个缺陷和弱势。对于即将工作的我们来说一次亲身实习的意义更是尤为重要。为了培养我们的实践动手能力，整体提高我的综合设计，学校组织我们在大三暑假在十堰市东风汽车有限公司进行了为期十几天生产实习。通过这次生产实习，我们以东风公司为窗口，了解到了中国制造业的现状。这次生产实习让我受益匪浅，不仅加深了我自己对机械专业的认识，还了解到了中国制造业的基本情况，明确了自己将来走上工作岗位之后任务。
实习目的
一、 通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学的理论知识，并将理论与实践结合，在实践中提高我们的观察问题，分析问题以及解决问题的能力，为以后加入社会工作打下基础和经验。
二、 通过这次实习可以使我们进一步接触社会，认识社会，提高社会生存能力以及处理社会关系的能力。
三、 通过实习可以学习工人师傅和工程技术员们的敬业精神，提高我们培养良好工作习惯和工作素质，为以后在实际工作中打下基础。
四、 这是一次亲身的实践机会，可以让我们感受理论联系实际的奥秘，对我们分析和解决专业问题的能力有很大的帮助，为后续的专业课学习和毕业设计打下基础。
实习单位——东风公司简介
十堰是闻名全国的汽车城。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。十堰是东风汽车的摇篮，是东风汽车集团总部所在地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达 200 多家，汽车工业资产 450 多亿元，从业人员近 20 万，各类汽车年产能力达 30 万辆。2003 年，我国汽车工业界最大的合资项目—东风公司与日产公司战略合作全面启动，十堰作为主要的商用车生产基地，将成为名副其实的世界级“卡车制造中心”。十堰发达的汽车产业能够给我们良好的实习环境，在生产实习中将理论与实践相结合，巩固并深化我们在课堂上所学习的专业知识。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于 199 年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于 20## 年 9 月 28 日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至 20## 年底,公司总资产 78.9 亿元（RMB），净资产 339 亿元（RMB），在册员工 10. 万人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省。东风汽车公司的前身是199年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20##年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。20##年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入141.87亿元（名列中国企业500强第21位）。20##年，公司销售汽车132.0万辆，同比增长1.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,99亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二
轻客第二和轿车第三的市场地位。
实习安排
实习内容
一、安全教育
6月3号晚我们到达了目的地，经过一夜休整之后，4号下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
3、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
5、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
6、配合每个车间主管人员的安排。
二、发动机再制造
发动机再制造是指对使用过的损坏的发动机在进行制造。
1.工艺路线：
①．寻找发动机发生问题的原因
②．完全解体
③．对零部件进行处理
④．组装发动机
⑤．对发动机进行实验
⑥．对发动机表面进行处理
2.零部件处理内容：脱漆、除锈、清洗（高温高压，超声波，清洗液）、对零部件检测、报废（一次性零部件）
3.发动机再制造的优点：
① 性能更好，发生故障更小
② 使用的零部件磨合的更好
③ 新发动机有内应力，有问题，而再制造的没有
4.用途：
① 用于货车。如：东风天龙，东风大力神。
② 用于工程车。如：吊车，缆车。
③ 用于发电。包括商用发电，医院发电。
5.中国发动机再制造业现状：济南富强在发动机再制造业中做的很好，而康明斯做的也不错，总体而言，中国还需要加大这方面的投入，然发动机再制造业做的更强，更好。
三、刀具修磨车间参观
此车间主要才用数控设备和磨床设备，刀具修模所采用的材料主要有：金刚石、绿碳砂轮、白刚玉砂轮等。
铣刀步骤：
1. 跳齿
2. 外圆磨
3. 磨端面
4. 留刃边
铣刀所采用的刀具主要是插齿刀。
四、连杆加工生产
（图一：连杆）
Ⅰ.连杆组成：连杆盖，螺栓，螺母，连杆杆，村套
Ⅱ.加工型号：大马力连杆DCi11、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100
Ⅲ.加工面：端面，对头面，侧面，凸台面
Ⅳ.加工孔：螺栓孔，油孔，大头和小头孔，沉孔
Ⅴ.功用及结构特点：
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。
Ⅵ.连杆的加工表面：
大小端孔、上下端面、大端盖体结合面、凸台面、油孔以及连杆螺栓孔等。
Ⅶ.基准的选择：
粗基准的选择原则：
① 连杆大小端孔圆柱面及两端面与杆身纵向中心线对称
② 连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量
③ 连杆大小端外型分别与大小端孔中心线对称
④ 保证作为精基准的端面有较好的表面质量
精基准的选择原则：由于大小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面和小端孔，以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差。
Ⅷ.技术要求：
1) 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。
2) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。
3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。
4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。
5) 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。
6) 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。
7) 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
Ⅸ.材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217~293,40Cr为HB223~280.
Ⅹ.工艺路线：
检查（小细纹，缺漏）→洗两端面→拉外形（侧面，凸台面，涡座面）→打流水号→粗镗小头孔→镗杆盖半圆→锯断→磨对空面（杆盖）
→加工螺栓孔→钻小头油孔→清洗→上螺栓并拧紧→精磨两端面→
精镗小头孔→半精镗小头孔→半精镗大头孔→空口导角→拧松→
铣瓦槽→清洗→上螺栓再清洗→铣小头斜面→铣小头导角→
压装村套→精镗小头村套孔→精镗大头孔→大头孔研磨→去毛刺
→終检（大头孔和小头孔的行距和中心距，端面厚度）→称重，分组，标识
五、机加车间
机加车间主要是为全厂机床，设备做服务型保障工作的（24小时服务）。
其中，有钳工一项，包括钻孔和画线，而画线分为三种：平面画线，立体画线，毛胚画线
六、凸轮轴加工生产
（图2：凸轮轴）
Ⅰ.加工型号：4H凸轮轴
Ⅱ.材料：铸铁，优质碳钢
Ⅲ.加工方式：仿形加工、数控加工
Ⅳ.功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
Ⅴ.材料：45钢、50钢锻造、铸铁
Ⅵ.加工核心：凸轮形线
Ⅶ.工艺路线：
① 铣端面、钻中心孔
② 精车中间主轴颈
③ 打标记
④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角
⑤ 钻油孔
⑥ 精磨中间轴颈
⑦ 精磨其余轴颈
⑧ 精磨正时齿轮颈
⑨ 铣键槽
⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮
? 探伤
? 去毛刺
? 抛光
? 清洗
? 检测
? 防锈包装
Ⅷ.抛光检查项目：气动三联杆气压，气动三联体油位，按键及指示灯，抛光臂吗，液压油位。
Ⅸ.探伤机步骤：将试片檫干净，正面朝上反面朝下，喷林慈悬浮液→
磁环关闭时，将试片正面朝下贴合在外圆表面→ 试片反面，紫光能照射出清晰圆圈和十字裂痕标记
在凸轮轴生产过程中，步骤繁多，容易出错，但下面步骤可以减小失误。具体如下：
Ⅹ.凸轮轴生产线放错步骤： 毛胚检查→铣端面钻中心孔→粗磨第三轴颈→打标机→粗车，半精车第一至第四主轴颈及倒角并精车第一轴颈
→精车第二至第四主轴颈→两端孔加工→精磨第三主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨小轴颈→粗精磨凸轮其余部分→手动校直→磁粉探伤→去毛刺→抛光→終检箭头包装防锈
七、4H缸体生产作业部
（图3：缸体）
首先介绍我从网上查找的关于缸体的一些资料，如:功能及结构，结构特点，材料及其优点等。具体如下：
Ⅰ.功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
Ⅱ.结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。
Ⅲ.料：灰口铸铁
Ⅳ.优点： 具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。
Ⅴ.体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
Ⅵ.缸体工艺工艺安排遵循的原则：
a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
Ⅷ.缸体工艺过程的拟定：
a、先基准后其它：先加工一面两销。
b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
Ⅸ.工艺流程：
基准加工→加工顶、底面→初镗缸孔→铣前后端面→铣两侧面→加工瓦片槽→检测瓦片槽→扩凸轮轴底孔→加工机油孔、两斜角不一样的回油孔→钻12个推杆孔→钻7个斜油孔→粗、半精、精镗缸孔→加工前后侧面，上下端面螺纹孔，螺栓孔→精拉瓦盖结合面→加工主轴孔，凸轮轴孔→粗、精第四止推面→检测→精绞主轴孔→加工挺杆孔→回油孔攻丝→再精镗缸孔→检测探伤→精铣顶面→总成清洗→总成检测→下线
Ⅹ.缸孔的技术要求：
1、配缸间隙公差0.03
2、缸孔直径公差0.045
3、缸孔圆柱度公差0.01
4、干缸套压入过盈量0.045~0.075
5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
ⅩⅠ.珩磨工艺：
1、定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。
3、珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。
4、珩磨的特点：
1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；
2）交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。
3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。
一切工艺完成之后，就要对成体进行检查。
八、6105缸体生产
Ⅰ.车间特点：主要培训工人，产量低，机械老化。
关于缸体的一些资料和上面所讲述的差不多，这里就不介绍了，在这里我主要记录该车间的加工工艺路线。
Ⅱ.加工工艺：
基准加工→加工底面→初镗缸孔→铣前后端面→铣两侧面→加工瓦片槽→检测瓦片槽→扩凸轮轴底孔→加工机油孔中两斜度不一样的回油孔→钻推杆孔→钻斜油孔→粗、半精精铣缸孔→加工前后侧面，上下端面→加工螺纹孔，螺栓孔→精拉反盖结合面→加工第一主轴孔和凸轮轴孔→粗精第四止推片→检测→精铰主轴孔→加工挺杆孔→加工回油孔→粗镗缸孔→检测探伤→精铣顶面→总成精洗→检测
九、曲轴加工生产作业部
（图4：曲轴）
首先介绍我从网上查找的关于缸体的一些资料，如：曲轴的功能及结构，曲轴材料，曲轴工艺特点，基准选择等。具体如下：
Ⅰ.功用及结构特点：
曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。
Ⅱ.材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢，锻造。
1) 对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。
2) 柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。
Ⅲ.曲轴工艺特点：
① 刚性差，曲轴长径比较大，并且有曲拐，因此刚度差。
② 形状复杂，曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一直线上，使得工艺过程复杂。
③ 技术要求高，技术要求高，形状复杂，加工表面多。
Ⅳ.基准选择：
粗基准选择 通常以两端主轴颈的外表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。
精基准的选择 曲轴加工的精基准包括径向、轴向、和角度定位基准。
Ⅴ.EQ6100工艺流程：
十、参观十堰市博物馆
今天主要是去市里面参观了十堰博物馆，感受了二汽及十堰的历史发展。
十堰具有“南船北马，川陕咽喉”之称。
二汽的建设：1953年，二汽筹建工作开始，1966年在“三线”建设的背景下二汽落户十堰，1969年二汽大规模建设，1967年4月1日。二汽在十堰炉子沟举行开业典礼。至此，二汽正式发展。
二汽的空间产能三级跳：拓展战略“依托十堰，立足湖北，面向全国，走向世界”实现年产10-15-30万辆汽车产能的三级跳。
东风汽车三胜事：① 对越自卫反击战 ② 见证港澳回归 ③ 参与庆国50周年阅兵
十一、49厂小学听讲座
讲座的主要内容——曲轴工艺流程制定
Ⅰ.制定流程的原则的注意事项：
① 每道工序的加工内容，加工时间的平衡，均衡要求
② 基准的选择：设计基准，工艺基准，测量基准，装配基准
③ 合理的选择加工余量，粗精加工后要注意零件变形应力的释放。
Ⅱ.曲轴实物的加工步骤：
① 识图，读图，画图
② 确定各种加工表面的加工方法及精度和表面粗糙度
③ 加工余量的合理分配
Ⅲ.曲轴加工基准的选择原则：根据设计基准选择加工基准
① 径向基准：才用全支撑，以两端主轴颈为准
② 轴向基准：防止窜动，用止推结构
③ 角向基准：以第一连杆轴为基准
Ⅳ.工艺路线偏角原则：先粗后精，先面后孔，先主要表面后次要表面
十二、参观钢板弹簧加工厂
Ⅰ.定义：
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
（图5：钢板弹簧）
Ⅱ.分类
钢板弹簧分为两种形式：
(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。
Ⅲ.原理：
当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车架和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
Ⅳ.优缺点：
汽车弹簧，是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。
它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。
尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。
材料：155SiMn
Ⅴ.工序：
检查→下料→冲中心孔→端部加工→热处理（淬火，回火）→强化处理（抛丸）→组装→液压缩→喷漆→检查
十三、参观东风神宇公司整车装配
我们这次参观的是东风神宇车辆公司，该公司主要装配的是5吨的东风货车。
神宇公司年产3~5万辆车，有280米的整车装配线，分为3个装配班。
整车装配流程：
前桥→后桥→（翻转）发动机→轮胎→车头，驾驶室→接线→检测
车辆检测内容：
① 加速性能检测
② 制动性能检测
③ 车灯检测
十四、模具加工
模具材料：灰墨铸铁，球墨铸铁
工艺：
① 用机加工、数控加工（泡沫），加工出毛胚的形状
② 用高温耐火材料涂刷模型：分三次，一次1-2mm，烘干。起作用为：
⒈砂与铸件分离，不粘砂，提高光滑度
⒉提高表面粗糙度
③ 填砂，烘干
④ 毛胚成形
十五、DCi11发动机装配
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。
装配流程：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母←拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油→装油底壳→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀
十六、参观变速器厂
Ⅰ.功能：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
Ⅱ.速器原理：
械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
Ⅲ.变速器构成：
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
Ⅳ.结构特点：
简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
十七、Dcill 1/4装配线
该车间主要装配的有：进排气管、发电机、增压器、空气压缩系统、起动机、机油滤清器
总结
这次实习虽然只有十几天，但十几天的实习让我们从理论走向实践，将我们在学校里不能领会到的知识以更直观更生动的形式加以深化，更加开拓了我的视野。无论是一个个小小的零件，还是已经装配成型的整体，都成为了我们的伙伴，这让我明白一件件小事构成了生活的全部，每一件小事我都应该努力做到最好，这见证了思想上我的进步，为我们以后的工作和学习奠定了基础。这次实习是一次理论联系实际的好机会，通过我们所学的课本上的专业知识对实践中的指导让我对专业知识有了更深的认识，同时也让我认识到自己所学知识的不足，为我以后努力学习专业知识提供了无尽的动力。我要感谢学校和东风汽车有限公司组织的这次见识实习活动，让我对专业知识有了更多的了解，使我们受益匪浅。这次实习是一个很好的接触社会的机会，我懂得了“千里之行，始于足下”，这十几天短暂又充实的实习生活，成为了我走向社会的一座桥梁，是我人生的一个重要经历，对于将来走上工作岗位有着很大的帮助。