学生生产实习报告书
实习类别 实习地址
生产实习 东风汽车有限公司 商用车发动机厂
教学院 专 业 班 级 姓 名 指导教师
机电工程学院 交通运输 08交通运输
2011
年
10 月
26
日
概 况
实习单位：东风汽车有限公司商用车发动机厂
参观考察单位：
（1）发动机杂件作业部和装试作业部 （2）装试作业部（大马力装配1）和神宇车辆公司（总装1） （3）参观康明斯零件作业部——凸轮轴工段和参观西城作业部——曲轴工段 （4）西城作业部——缸盖工段
（5）康明斯零件作业部——曲轴1和康明斯零件作业部——连杆1 （6）东风车桥厂
实习开始时间：年天。
完成实习报告时间：2011 年 10 月 26 日。
1
实 习 报 告 2011 年 10 月 26 日
一、实习背景知识
第二汽车制造厂简介
第二汽车制造厂，也称“二汽”。是19xx年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于19xx年底提出，但正式开始建设，已到19xx年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。
正式投产
19xx年6月，东风2.5吨越野车投产。
19xx年6月，二汽第一个基本车型——“东风”2.5吨越野车投产。
19xx年，由于受到当时动乱形势的影响，二汽的日子很不好过，全年亏损5066万元。
19xx年，国家计划二汽生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的最大的亏损企业。如何闯过“亏损关”，实现扭亏为盈？鉴于军用车任务不足，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。在二汽总工程师、中国科学院学部委员孟少农挂帅下，二汽进行了质量大会战，先后解决了64个影响汽车质量的问题，保证了5吨载重车于当年7月顺利投产。在当时仍然实行计划经济体制的条件下下，汽车的销路又成了一个头痛的问题。19xx年8月，陈丕显到二汽考察工作，得知企业的困难，当即表示支持二汽下半年增产3000辆车，摘掉亏损帽子，争取成为大庆式企业；并提出省里可以购买2000—3000辆车。结果，二汽全年生产了5000辆汽车，国家上调2000辆，湖北省购买2000辆，军用车1000辆，全厂闯过了“亏损关”，第一次向国家上交了利润[2]。
2
19xx年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。
从19xx年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。
19xx年至19xx年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。
19xx年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。
19xx年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。
19xx年至19xx年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。
19xx年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。
二汽除生产东风牌EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车，还在此基础上开发出28种变型车、160多种改装车，已形成年产15万辆载重汽车的能力。
二汽与十堰
一个企业如何带动一座城市
上世纪60年代的十堰，只是中国无数深山小镇中的一个，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山，南有神农架，俗称“九山、半水，半分田”，意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。
一个比较形象的说法是，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下，不要说建设一个现代化的汽车制造厂，即便是职工的基本生活，都会遭遇意想不到的困难。
和二汽一起长大的，是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说，当年旁边没有像样的建筑物。
19xx年年底，十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报，为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法，建立较为完善的生活设施，解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产，帮助他们建立自己的汽车零部件工业，增强经济实力。
19xx年，二汽和十堰市实现了政企分开。
东风汽车有限公司发动机厂简介
3
东风汽车公司始建于19xx年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至20xx年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
汽车的总体构造
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：
传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、 驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向 4
传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
二、实习的目的和意义
交通运输作为实践性很强的一们学科，生产实习是其专业知识结构体系中不可或缺的组成部分。本次生产实习是作为一个独立的项目列入专业教学计划当中的，其目的在于通过实习使学生获得生产实践的感性认识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(QCD等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识对我们以后的工作学习都是十分必要的基础。
读了将四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大二上学期学院曾为我们组织了两个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的我们来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对发动机知识的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重 5
大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，圆满的完成了任务。
三、实习内容
1) 10月7日下午：安全教育
以人为本，安全第一，这与构建和谐社会的目标也是基本一致的；在我们出发之前，院领导及老师反复强调安全第一，这是我们这次实习能否成功的至关重要的基本保证，集体出行实习，这对领导和组织者都是一个严重的考验，这在我们出发之前的动员大会上已经作了强调和要求。到了十堰东风汽车有限公司发动机厂后，第一天厂方就组织人员在东风发动机厂49小学对我们进行了安全教育——《实习学生行为规范》、《入厂前安全教育》以及发动机厂简介。在讲课中老师讲了十三点要注意的，其中包括禁止酒后进厂，不要穿拖鞋，露脚的鞋，不要过油沟等等。还特别注意：不要伤害他人，不被他人伤害，不伤害自己，帮助他人不被伤害。会上东风汽车有限公司商用车发动机厂领导们给我们仔细讲述了安全方面的各个细节，每个同学听的都很认真，每个人都认识到了应该把安全问题放在第一位这个最重要的问题。
2）10月8日上午： 参观发动机杂件作业部
上午我们参观的是发动机杂件作业部，首先我们在老师的带领下来到了杂件作业车间，讲解员在门口给我们讲了讲杂件部的基本情况以及我们该注意的地 6
方，然后在讲解员的讲解中走进了车间，讲解员还给我们展示了他们自己的作品，在车间我们看到了许多老师的机器如车床、刨床、铣床。当然还有一些新引进的高端的仪器设备。在听师傅的讲解过程中我们学到了很多书本上没有的东西，使我们扩充了视野和了解了一些新知识，也极大地激发了我们的学习积极性。 10月8日下午：参观装试作业部
上午我们来到一个装配发动机的厂房，听师傅说这个厂房还是东风公司的老厂房，一些老式发动机就在这里装配。一进厂房就被它的装配流水线深深吸引， 这里有检查缸径的精密仪器，有专门清洗冷却的机器，悬挂式起重机以及自动滚动式装配线，虽然一部分员工已去支持大马力装配车间，只有30来个人在这儿装配，但这里的工作场面依然生机勃勃。
发动机装配分内装和外装，而且各有十七道工序，装配顺序按照由内到外，又下到上原则依次装配。当发动机零部件运到此处时，装配工人首先将缸体上线，检测，然后清洗去除其内壁以及表面的灰尘和毛坯残渣，按照原先设计好的工序一步一步完成，每个员工可以同时控制几个工序。在装配曲柄连杆机构时，师傅强调了三点：1.活塞的重量要一致；2.活塞环的安装要注意每缸口120°；3.在测量内部零件时，零件之间应尽量润滑。
在师傅的带领下，我们依次听师傅讲解完了各个工序流程。随后我们又亲自去各个工位看了下具体的装配流程，把刚才有些还没弄懂的地方认真询问了师傅，师傅也一一仔细作了解答。虽然是节后第一天上班，现场开工的工位还不是 7
很多，但由于同学们是第一次接触这种高技术含量的设备，大家都很兴奋，围着各个设备观察了好久。最后，同学之间又纷纷交流了一下此次参观的感悟和学习心得。
3）10月10日上午：参观装试作业部（大马力装配1）
下午我们来到了东风汽车有限公司新厂房——大马力装配厂。这里有科技含量极高精密仪器设备，有先进的装配工艺流程，有完整的管理制度以及一批经验丰富，优秀的技术工人。在这里主要装配东风公司最新研制的两款柴油共轨直喷发动机，这两款发动机均可以达到国Ⅳ标准。师傅在讲解中说道他们在检查曲轴裂缝时，先将曲轴通电，然后再将荧光粉洒在曲轴上，由于曲轴表面有一定的光滑度，若有裂缝，则肉眼可以看到荧光粉黏在裂缝中，通过此方法就可以简便的检查裂缝。
由于装配车间要求空气尽量清洁，没有灰尘，噪声低，因而他们再设计3/4装配厂时特意使其内部压强高于外部车间，这要就会产生一个压强差，使得空气由内向外流动，这样就大大降低了内部车间空气中的灰尘。他们在每道工序都有内部设计的编号，这样就可以清晰的查到每台发动机是在那一天，每道工序是由哪个员工装配的，通过编号处理，这样就便于信息反馈和售后服务，有助于公司的长远发展。这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的 8
要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度也是闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描将检测数据传递给控制中心。通过此仪器不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。听师傅说在这里装配的两款发动机都是采用的德国博世公司生产的电控燃油泵，由于引进的是国外高昂的产品，从而导致发动机成本加大。
在参观完3/4装配车间后，我们与师傅交流了一下当今发动机的发展以及国家出台的一些相关政策，国内和国外的差距，颇有所获。
10月10日下午：神宇车辆公司（总装1）
今天上午我们参观的是神宇车辆公司，在这里我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一个组，每个组有一个岗位。岗位边上放着需要装配的汽车零部件，从刚开始上线的一个光秃秃的车架，经过一个个岗位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个装配工序只有十几部，整个过程前后大概只需要十几分钟。至此我们看到了一个完整的汽车装配生产线。
一辆汽车装配完成后并不能直接出厂，而要进行一系列的检测，只有合格后才能出厂，否则就要重新进行调试。
4）10月11日上午：参观康明斯零件作业部——凸轮轴工段和参观西城作业部——曲轴工段
下午我们参观的是康明斯零件作业部，在这里我们参观学习了凸轮轴工段的整个加工流程。
这里的凸轮轴毛坯是锻造出来的，采用的是45号钢因而其柔性较好。在这里我们可以看到一些比较老旧的车床、刨床、铣床，当然还有一些新引进的高端的仪器设备。在听师傅的讲解过程中我们学到了很多书本上没有的东西，使我们扩充了视野和了解了一些新知识，也极大地激发了我们的学习积极性。
西城作业部主要是加工EQ6100和EQD6102的曲轴和缸盖，上午我们的任务 是参观曲轴，师傅细心地为我们一一讲解了曲轴的加工流程，曲轴一共有37个工艺流程：
1-毛坯检查 2-第四主轴颈加工 3-粗车曲轴主轴颈及同轴轴颈 4-精车曲轴主轴颈及同轴轴颈 5-銑连杆颈角向定位面 6-车连杆轴颈 7-车平衡块外 9
圆 8-钻铰定位销孔 9-忽球窝 10-钻直孔 11-钻主轴颈上斜油孔（2台组合机） 12-去毛刺 13-清洗 14-中频淬火（2台淬火机） 15-精磨主轴颈及同轴轴颈（5台磨床） 16精磨连杆颈 17-銑皮带轮，齿轮轴颈上键槽 18-钻两端孔 19-扩小端孔和六个螺栓底孔 20-攻M27螺纹和扩六个螺纹底孔 21-攻六个螺栓孔螺纹 22-油孔空口倒角抛光 23-擦拭及吹净曲轴 24-轴颈滚压（2台滚压机） 25-轴颈变形检测 26-滚压校直 27-轴颈修磨 28-精车油封端面 29-扩铰轴承孔 30-动平衡测量，去重 31-清洗表面铁屑 32-抛光所有轴颈 33-清洗油道孔 34-清洗 35-吹风 36-最终检查 37-返工
当我们听完讲说后，又与师傅讨论了我们还没弄懂的问题，同时我们还交流了一下该厂最近的生产状况和以后的发展方向，这让我们受益匪浅。 10月11日下午：参观西城作业部——缸盖工段
下午我们参观的是缸盖加工，由于上午我们以对该厂的一些加工机床等设备有了初步了解，故此次师傅再给我们讲解加工流程时没有过多的讲解设备的使用方法，而是把重点放在了加工过程中需注意的细节问题，比如加工过程中不好加工的地方是怎么处理的。缸盖的工艺流程一共有42道工序：
1-毛坯检查 2-毛坯上线 3-粗，精銑缸盖顶面，底面 4-钻铰定位销孔5-銑进排管面 6-銑前后端面 7-去毛刺 8-钻进排气面上螺纹底孔，钻横向水 10
道孔 9-铰横向水道孔 10-扩，铰排气面上堵盖孔 11-压入横向铸铁棒 12-钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔 13-钻进气面3-M10螺纹底孔，忽螺栓孔平台 14-扩，镗进气面上堵盖孔 15-钻摇臂支座螺纹底孔 16-从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔 17-攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑 18-钻通十二个导管底孔 19-忽弹簧凹座，导管孔孔口倒角 20-钻通两个斜油孔 21-钻前后端面螺纹底孔 22-前后端面螺纹底孔攻丝 23-忽导管底孔凹坑，忽进排气阀座底孔 24-振动倒屑 25-精銑缸盖底面 26-喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机） 27-进排气阀座底孔孔口倒角 28-铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机） 29-銑R40圆弧槽 30-喷油嘴孔孔口倒角 31-清洗 32-从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔 33-堵缸装配 34-螺堵装配 35-气压试验 36-烘干处理 37-压进排气阀座 38-压导管 39-枪铰进排气导管孔，忽排气阀座锥面 40-最终清洗 41-最终检查 42-发送气缸盖总成
差不多一个小时我们就听完了全部讲解流程，此次我们听的特别仔细，觉得特别轻松，我们与师傅简单交流了一下缸盖的相关知识就坐着东风公司的接送车向住处驶去，结束了今日的行程。
5）10月12日上午：参观康明斯零件作业部——曲轴1和康明斯零件作业部——连杆1
曲轴是具有一定弹性和旋转质量的轴，即是一扭转弹性系统。今天我们来 到了康明斯零件作业部，上午我们参观的是曲轴，这里加工的曲轴和西城作业部加工的曲轴不同，这里加工要求较高，是供给风神4H发动机装配而加工的，但加工流程大致与西城的加工流程差不多，只是有些许差异而已，师傅在给我们讲解时简单的陈诉了一下加工流程，特别介绍了一下他们引进的一些先进仪器设备，以及他们与西城流水线的不同之处，这让我们能更加清晰地理解曲轴的工艺流程。
曲轴的加工工艺：
11
12
13
明斯零件作业部的连杆加工工艺流程，师傅首先拿出几个连杆零部件给我们介绍了一下连杆的组成，然后一边给我们讲解连杆的加工工艺流程，一边用手给我们指出他所讲解的部位，这让我们对连杆的加工工艺流程有了一个大致印象，接着师傅带着我们到车间又对着实物讲解了每个工序的任务和所使用的机床设备，在个别检测仪器的使用方法也做了现场演示，对此我们能更加清晰明白加工的原理，使我领悟得更深刻。
此次参观不光对加工流程有了一定认识，而且懂得了些许仪器设备的作用以及工作原理，这使得我们学到了更多的知识。
连杆的加工工艺程序如下：
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
汽油机连杆加工工
艺过程如下：毛坯
检查→粗磨两端面
→钻小头孔→小头
孔倒角→拉小头孔
→ 拉两侧面、凸台
面→铣断→拉大头
圆弧两侧面→磨对
口面→钻螺栓孔→
精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。
14
10月12日下午：参观东风车桥厂 下午我们在讲解员的带领下来到了东风车桥厂，东风德纳车桥有限公司是东风汽车有限公司与世界500强企业之一的美国德纳公司合资组建的亚洲重要商用车车桥公司，双方各持股50％；公司成立于20xx年6月，涉及资产总额（到20xx年底）达22亿元人民币，目前是中国最大的汽车车桥零部件公司。公司已通过ISO/TS16949质量体系认证及环境/职业健康安全一体化管理体系认证。
1．桥壳部分零部件。
中后桥壳体（桥壳体三角板上冲压成形的字母）、上下推力杆座（毛坯面上铸有的图形、字母）、导向座（凹槽内铸有字母或图形）、滑板（非工作面上铸有字母）、钢板弹簧座（非工作面上铸有字母）、中桥后盖（毛坯球面中部铸造字母）、铸造桥壳（在壳体两侧铸有汉字和图形）。
2．减总部分零部件。
减壳（法兰圆周毛坯面上铸有字母、汉字或图形）、圆柱齿轮壳（壳体外侧醒目处铸有字母、汉字或图形）、差壳（法兰圆周毛坯面上铸有字母、汉字或图形）、轴差外壳（壳体醒目处字母或图形）、轴承座(毛坯上的字母、图形)、突缘（锻件毛坯面上字母或图形）、主被动锥齿轮（主齿轴端或轴颈上字母数字，被齿大圆周上字母或数字）、圆柱齿轮（齿轮端面字母）、行星半轴齿轮（齿轮端面或齿槽中字母）、Z系列十字轴（油槽平面字母，）、各类轴承（轴承内外环端面字母）、各类油封（油封上字母或汉字，有的半轴油封无标记）、紧固螺栓（螺栓外端面字母或图形）。
3．制动部分零部件
制动底板（毛坯面上的字母或图形）、摩擦片（非工作面上或侧面的字母、文字或图形）、制动调整臂（调整臂外壳体上铸有的字母或图形）、制动气室（气室壳体上的字母、汉字或图形）、制动气室支架（毛坯面上的字母或图形）、制动蹄（非工作面上的字母或图形）、制动鼓（制动鼓外侧醒目处铸有的字母、汉字或图形）、轮毂（毛坯面上的字母、汉字或图形）、轮毂油封（油封端面上的字母或文字）、轮毂轴承（轴承内外环端面字母）、紧固螺栓（螺栓外端面字母或图形）。
4．其它零部件
前轴（工字梁凹槽内锻有字母或图形）、贯通轴（非工作圆弧面上字母、文字或数字）、转向节（非工作面上的字母）、半轴（重型车半轴在外法兰端面上锻有字母或图形，轻型车半轴标记在半轴杆部中间有电码，部份轻型车半轴若在外法兰端面上能找到明显标记时，该明显标记必须填写）。
四、实习之外的感悟
这是全班第一次一起长途跋涉去另一个市参加活动，同时也应该是全班同学大学期间相处四年最后一次集体活动了。这期间，我们既获得了专业知识上的提 15
高，更是在学习之余的朝夕相处间培养了同学感情，增强了全班同学的凝聚力。
考虑到同学们在陌生的地方实习，有些学生可能会出现不适应或者水土不服
的情况，同时也为了使我们的实习活动变的更加丰富多彩，使身处异地的我们能够愉快地度过这段美好的时光，给这次实习留下下一个美好的回忆，更重要的是我们要在陌生的环境中学会生存和生活，为此我们开展了各种各样的文体娱乐活动，如篮球、羽球和乒乓球等活动。实习之余，我们会在寝室中聚在一起下下棋，比一下棋技，也颇有兴致。
10月9日是大家自由安排时间，不少同学组织安排去游武当山，我也是其
中的一员，这也是十堰的亮点之一，在那里可以亲临自然界的神秘万测，可以感受中国道教文化的博大精深，同时也可以去通过爬万丈台阶磨练意志。当然还有不少同学选择利用这次自由活动机会去看看这座工业城市的商业区，有去博物馆看恐龙化石的，也有去龙泉寺，人民公园的，不管去哪里，大家都可以在参观实习之前好好地放松一下，为接下来的实习调节调节心情，是自己能更好的融入到实习之中。
当然还有不少爱学习的同学，每天参观完回来后，总会有不少学生会聚到一
起谈论一下今天的收获，把自己觉得重要的或是还没弄懂得提出来，大家一起探讨，交流交流自己的心得体会。在这种逾教逾学的氛围中，全班呈现出一种特别的融洽温馨的气氛。实习结束那天，同学们纷纷感到有些不舍。
总之，我们的业余生活还是比较丰富多彩的，尽管时间不多，但我们还是充
分利用了这部分时间，不光使我们身心得到了调节，同时也锻炼了我们的身体，更重要的是我们增加了同学们之间的交流。
五、实习心得体会
本次东风发动机厂的实习我们第一次参观大型的机械生产线，也第一次感受
到了我们所学的专业知识的作用，亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合。实在是让我大开眼界，使我增长了知识和见闻，很有收获，也很有感触。
出发之前，大家都对本次实习充满了期待也感到很兴奋，毕竟实习是大学期
间学习很重要的一个环节，而且这是全班第一次长途跋涉地外地生活好几天。本来以为本次实习会由我们亲自上台操作，后来才发现只是参观整个生产流水线。 16
不过最后大家都表示此行还是收获良多的。在近十个小时的车程后，我们终于到了传闻已久的车城——十堰。
实习期间，我们全班同学依实习安排详细参观了东风汽车公司发动机厂各个汽车整车装配及零配件生产装配线。整个参观过程中，公司都派有资深的车间师傅为我们一路讲解生产流水线的工艺流程，遇到我们即时提出的问题，他们也详细做了解答。在这种理论与实践相结合的实习方式下，我们都更好地理解了以前所学课本上的知识。同时，师傅们专业详实地理论知识也让我们所有同学折服，让我们深深明白理论知识也有其重要性。
除了各种专业知识上的学习外，生产实习过程中有几件事让我印象特别深刻。我们参观了由半自动、全自动操作工位组成的大马力生产线。在介绍到发动机高压油泵时，带队师傅说，由于其技术处于全世界领先地位，全世界90%的高压油泵都是由博世公司供应的，整个高压油泵市场处于一种卖方市场状态，高压油泵的定价及生产规格全部由博世公司说了算。这让我深深感受到技术的重要性，中国虽然已成为全球第二大汽车产销国，但是有些关键零部件的核心技术还没有完全掌握，中国汽车行业未来的发展还任重道远，而我们正肩负着这一振兴中国汽车业的伟任。在大马力生产线上，我们还看到了从日本法郎克公司进口的机器人手臂，这一高新技术自动化装备立刻吸引了全班人的眼球。带队师傅说，未来的生产正是朝着自动化方向发展，传统的手工操作已面临全面淘汰的局面。这使我们极大地感受到“科技是第一生产力”这句亘古不变的哲理的魅力。
实习之余，师生之间也真正抛却了课堂上的严肃与矜持，融洽亲密地走进了互相地生活。有些时候我们在餐馆吃饭遇到老师们，然后会热情地聚着吃饭聊天，谈参观实习的感受以及生活上的一些体会；在宿舍里，我们和老师们下棋打牌，玩的不亦乐乎，师生间真正实现了朋友般零距离的相处。在这四年大学毕业之际，大家也都毫无保留地说着自己内心的话，像一家人一样。这也算是本次实习最大的收获之一吧。我想，这次实习必定将会是我们人生中一笔永恒的宝贵的财富，是08交通运输班团结、温馨、积极向上的最有力见证，也是我们全班同学关于大学、关于青春最美好的回忆！
最后，感谢实习过程中一直陪伴我们并给予我们学习和生活老师，是你们的谆谆教导让我们不断学习、不断成长。还有一直为我们的实习作生产工艺流程讲 17
解的师傅们，你们教会我的不仅有关于专业技术上的知识，还让我学会了很多做事的方法与方式。因此我们要学习东风公司生产车间内悬挂的一句标语：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，要从小事，细节做起，以人为本，力求创新。
18
19
