船舶防台指南

一、 船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

1、码头绑缆、系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海、海上抗台

二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。

三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。

（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：

1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。

2.断缆，码头缆桩断裂。

3.搁浅。

4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。

5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。

6.风暴潮的影响。

码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。

1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。

8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”

（二）、锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。

1.走锚,断链及锚链绞缠。

2.他船走锚危及本船。

3.船舶横摇,纵摇难以控制。

4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。

5.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。

锚地，锚泊抗台的应对措施。

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。

6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。

（三）、出海，海上防台主要有以下危险。

1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。

2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。

3.主机,舵机故障,船舶失控。

4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。

5.大风浪船舶操纵、调头困难。

出海，海上防台的应对措施。

1.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。

2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。

4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。 比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台。但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程进度不一，具备出海抗台能力的船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。

为确保下水船舶防风工作有序的开展，我们必须早部署、早准备，全面落实防台风各项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥，确保下水船舶的安全。

我们的防台方针是：以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最复杂、最困难的情况下防抗台风；制定防台风预案必须与实际情况相结合。

《广州益嘉物流有限公司 船舶防台应急预案》：

一、当气象台发布台风警报时：

1、公司进入防台状态，应急预案开始启动。公司临时防台指挥小组开始工作，应急预案值班人员到岗到位，熟悉防台预案，制定应急措施；掌握台风情况并及时将上级关于防（抗）台风的指示、要求传达到各部门。

2、公司办公室值班人员应到岗到位，随时注意收听气象预报，掌握台风动态，及时标绘台风路径图，认真做好台帐记录，及时向防台指挥小组报告台风最新情况。

3、各项目组启动防（抗）台风的应急预案，值班人员到岗到位，掌握船舶动态，密切关注、分析台风发展的趋势，针对所属船舶的实际情况下达防（抗）台风各项指令。检查所属船舶的吃水情况，根据码头水深，合理的调拨压载，减轻船体的受风面积, 使船舶有足够的稳性，检查水密门窗、人孔的水密情况，检查船舶的疏排水情况，做好船上移动物品的固定工作，检查发电机的工作情况，组织人员对船舶所属码头进行清理，保证通道畅通，发现问题立即解决。

4、生产管理处协调各项目组与供应处、设备能源处直线联系，组织后勤保障，配齐防（抗）台风物资。

5、修船部组织力量对各码头落实防（抗）台风的情况进行巡查，对船上的带揽桩、缆绳、锚机、绞车等设备进行检查，发现问题，及时反应给各项目组总管，由项目组负责解决并跟踪落实。做好出海防台的准备。

6、防台应急预案名单内人员，开始24小时电话开机，随时保持联系，采取多种手段保证通信联络的畅通，随时听从临时防台指挥小组的指挥和调遣。

7、安技环保处指派专人到现场协助项目组工作，做好防台知识的宣传，落实各项防台措施的执行情况，发现问题马上报项目组总管，并检查落实情况。安技环保处负责检查应急预案人员到位情况，落实应急部署情况。

二、当台风波及公司船舶时的响应措施：

1、公司进入特别紧急防（抗）台风状态，应急预案名单内人员昼夜值班，随时通报相关信息；全时跟踪处在台风威胁区域内的船舶防（抗）台情况，做好各种记录。

2、由项目经理决定所属船舶的防风方式，并且报临时防台指挥小组批准。

3、临时防台指挥小组必须与各项目组保持联络畅通，随时掌握台风威胁区域内每艘船舶的具体情况，做好各种记录，督促船舶采取各种有效措施，防止因断缆或走锚等安全事故的发生。有重大险情发生时，第一时间上报公司领导，并立即部署有关抢险工作。

4、各项目组开始昼夜值班，及时组织作业人员安全撤离，检查船上重要设备的固定和防雨情况。服从生产指挥中心的总体指挥调配，出现紧急情况，应在第一时间上报临时防台指挥小组，立即采取有效措施组织抢险，把公司的损失降至最低。

5、电装分厂、管装分厂、机装分厂、修船分厂按照应急预案部署，派员到各码头就位，听从项目组的安排和调遣，保证船舶防抗台设备运转良好。

6、设备能源处负责临时抢险车辆和临时电源的供给，指定专人负责各个码头，确保抢险救灾无后顾之忧。

7、办公室、小车班、医务室等后勤部门开始实行24小时值班，保证通讯畅通，听从临时防台指挥小组的指挥，随时处理突发事件。

8、各分厂、处室的主要负责人必须到现场检查人员到位情况。

三、当台风警报解除时：

1、台风警报解除后，公司及时汇总台风造成的船舶、设施设备损失情况，做好统计报告；注意积累和总结防（抗）台风工作经验教训。

2、项目组及时统计上报防（抗）台风情况和台风损失情况；总结本次（抗）台风工作的经验教训，组织力量恢复生产。

附录：

临时防台指挥小组名单：

组长：

组员：

下水后船舶防抗台风应急预案名单，由相关部门和分厂上报，由安技环保处汇总备案。

附：恶劣天气应急反应措施

1 阐述

恶劣天气，主要是指台风、冷空气、雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等。船舶航行中遇到恶劣天气，会给船舶带各种严重威胁，船舶应根据《雾航守则》《船岸防抗台操作须知》《船舶防大风、防冻、防滑规则》规定进行操纵，当情况严重时，船长应按《船岸应急须知》中《船岸应急报告须知》规定进行报

告。

公司接到报告后，总经理对紧急情况进行认定，一般情况由海务部进行处理，但当船舶遭遇台风或飓风、强冷空气袭击，可能出现倾覆、沉没等危险时，公司应立即启动应急领导小组。 2 应急措施

2.1 海务部提供船舶动态并收集有关气象资料，对船舶所处海域的海况、气象做出充分的估计(包括现况和发展趋势)。海务部指导船舶在大风浪中航行注意事项。

2.2 机务部指导船舶保证主机、辅机等正常运转。

2.3 要求船舶注意

2.3.1 船舶遇大风浪，船长应按下面几点操纵船舶：

2.3.1.1 保持船舶动力，调整航向航速，避免船舶在大风浪中失控，避免船舶横摇周期和波浪周期接近或相一致。

2.3.1.2 保持船舶浮力，水密门、窗、通风孔、门道等要关闭水密。

2.3.1.3 如风浪过大，船长可以采取布油镇浪措施，布镇浪油可通过落水孔向上风布放，以减轻风浪对船舶的影响。

2.3.1.4 在遇大风浪、台风袭击等恶劣天气时为防止主机损坏，必要时应停车滞航、漂航。漂航时应特别注意防止船舶打横，可根据水深适当松出锚链，使船首迎风，保持船首相对稳定，如水深过深可放海锚以稳定船首。采用滞航时应保持舵效和能保持舵效的船速而使船舶不进不退，保持在原地，待风浪过后再续航。

2.3.2 大风浪中调头时应注意：

2.3.2.1 选择时机，在大风浪中，每当几个大浪过后，随有一段海面较小的间隙，船舶应趁机调头；

2.3.2.2 车舵的使用，开始先用慢车小舵角压舵，当最后一个大风浪过后立即加车、加大舵角，在第二次大浪群袭来时调头完毕，切勿在大浪群袭来时船身正好横浪而遭倾覆危险。

2.3.2.3 航速较快时。不可大舵角转向，转向过程中出现船身倾斜时切不可急回舵或操反舵。

2.4 发生以下情况同时执行相应的应急须知

2.4.1 有人员伤亡实施人员伤亡应急措施。

2.4.2 如船体进水实施船体进水应急措施。

2.4.3 如在大风浪中主机失灵实施主机失灵应急措施。

2.4.4 如在雾中发生碰撞实施船舶碰撞应急措施。

3 后继报告

3.1 船舶的航向、航速、船舶在风浪中的状况

3.2 海域的海浪、风、流

3.3 采取的措施及效果

3.4 需提供的协助

3.5 主机、辅机及其他机械的工况

3.6 其他需要报告的事项

4 记录

4.1 船舶的记录由船长和轮机长负责；记录在《航海日志》、《轮机日志》、《船岸应急反应执行记录》、《事故和险情报告书》等。

4.2 公司的记录由岸基接报人和海务部调度员负责记录；记录在《紧急情况询问表》和《船岸应急反应执行记录》。

4.3 记录内容

4.3.1 报告时间。

4.3.2 船舶处理的位置。

4.3.3 船舶周围海况和气象情况。

4.3.4 采取的措施及效果。

4.3.5 请求援助。

4.3.6 来往通话记录。

4.3.7 其他事项。

5 指示船舶保存

5.1 《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》。

5.2 气象报告。

5.3 有关海图。

5.4 其他记录。

第二篇：船舶防台规定

船舶防台规定 1/4 1 目的

规范船舶防台和抗台，确保船舶安全。

2 适用范围

公司所属船舶。

3 责任

3.1 船舶成立“防台领导小组”，由船长、部门长组成，船长任组长。“防台领导小组”

负责对船员进行防台教育，提高船员防台知识和技术操作水平，落实防台具体措施，做到常备不懈。

3.2 当船舶受到台风（包括热带风暴或强热带风暴，下同）威胁时，船舶“防台领导小

组”应经常研究和注意风情变化，加强与公司 “防台指挥小组”及当地防台指挥部门的联系，执行公司防台指挥小组的命令，做好防、抗台工作。

4 防台准备

4.1 船舶在台风盛行季节来临前一个月，由船长或其指定人员按公司签发的防台措施的

内容进行一次全面检查，做好记录。在可能对本船有影响的台风来袭前必须再自查一次。船舶大型维修保养项目应安排在台风盛行季节前完成。在检查过程中发现问题应及时解决，需要公司协助解决的问题，应通过邮寄、E-MAIL等形式向机务报告。

航行中，每日抄收有关航区气象台发布的气象预报至少二次，遇有台风进袭时，航行我国沿海船舶除抄收我国大陆发布的“台风警报”外，还应按照船长指示，收录沿海各海岸电台发布的“台风警报”。

停泊中，每日抄收有关航区气象台发布的气象预报至少一次。每日0800、1200、1600、2000应观测记录气象实况，并记录在《航海日志》上。

台风季节，在港船舶最少系泊系缆数可根据港口环境或码头的要求执行。

有气象传真接收机的船舶，每日应按时收录有关国内外各种气象传真资料，结合航区的实际情况，认真分析，及时掌握台风动态，并注意气压的变化和预兆。航行南中国海船舶特别要警惕在南海（包括北部湾）产生的台风由于预报不及时有突然袭来的可能。

开航前，应按航区情况备足额外的粮食、淡水和燃料。

合理配载和压载防止受大风浪影响，稳性恶化或力矩、剪力过大而危及船舶安全。 停航（包括临时性停航及停航封存）和航修船舶，听从“公司防台指挥小组”指挥，做好防台工作；进厂修理船舶（包括抢修、小修、检修、恢复性修理和事故修理），仍应按本规则的要求，主动配合船厂，做好防台工作。

5 “台风威胁中”的措施

船舶在未来24小时—48小时内，将遭受台风影响，风力可达到6级以上，应被认为“在台风威胁中”。

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

船舶防台规定 2/4

5.1

5.2 当获悉有“台风威胁”即当地气象台发布“台风警报”时，在港船舶的高级船员均应立即回船，做好防台准备工作。 及时将台风中心的位置和移动方向记入“台风位置标示图”或“海图”上；每二小

时准点观测气象，记入《航海日志》；结合现场气象变化，不断进行分析研究，做好防御准备。

“台风威胁中”的航行船舶，应根据威胁情况、避风港距离及航行条件等进行周密规划，争取在“台风严重威胁中”前驶入避风港。在海上应及早进行规避或驶入台风可航半圆，以防陷入台风中心，同时还应警惕以下情况： 5.3

5.3.1 台风移动方向转变或移动速度加快，风力逐渐增强，顶风航行，船速减低，可能

使船舶提前陷入台风严重威胁范围之内。

5.3.2 大雨袭来视线不清，不易找到陆地目标或助航标志。

5.3.3 台风接近后，潮流规律可能紊乱，海上发生长浪，要求船底比平时有更大的富余

水深。

5.3.4 无充分把握时，不可作横过台风进路尝试。

5.4 “公司防台指挥小组”的命令与实际情况不符，危及船舶安全时，船长作全面分析

研究后，可立即采取紧急规避措施，并将情况及时上报调度处及“公司防台指挥小组”。

在港船舶不准洗炉或检修主机、副机、锚机和舵机等重要机械设备，已经进行上述工作的船舶应尽快在“台风严重威胁中”前装妥，以备使用。

台风袭击期间，停泊在港口的船舶，均应启用甚高频无线电话，加强与有关部门联系。

港内避风船舶应加强与港口联系，服从港口当局统一安排。在国外港口应按当地港口当局的有关规定执行。 5.5 5.6 5.7

6 “台风严重威胁中”的措施

船舶在未来12小时─24小时内将遭遇台风影响，风力可达6级以上，应认为在“台风严重威胁中”。

6.1

6.2 在港船舶船长应即和港口当局取得联系，结合本船具体情况，做好以下工作： 在港所有船员获悉船舶在“台风严重威胁中”时（即当地中心气象台发布“台风紧急警报”时）应立即回船。值班驾驶员应设法通知所有船员回船抗台。

6.2.1 封闭露天甲板上的所有舱口。

6.2.2 拔下露天甲板的通风筒，盖上木盖，套上帆布罩，加固机（炉）舱、厨房等处的

高大风斗和烟囱，吊杆应放妥固定。

6.2.3 甲板上的出入口、通道口和水密门除急用者外，应紧密关闭，旋紧舷窗及风暴盖，

旋妥油、水舱的测量孔盖。

6.2.4 燃油淡水应尽量分别归并在尽可能的舱、柜，以减少自由液面，空船或轻载船灌

船舶防台规定 3/4

妥压舱水，保持良好稳性和减少受风面积；

6.2.5 甲板上易移、易损物件，包括救生艇、救生筏、舷梯等须固定绑牢；危险物品妥

为安置；物料间的油漆物料、灯具及厨房用具、餐具等应妥为放置；甲板和通道装好扶手索，以保护行人安全。

6.2.6 检查驾驶台与船首及机舱、舵机间之间的通信联络设备（包括电话、话管、对讲

器和车钟等）保证畅通，电台用的应急蓄电池应充足电。

6.2.7 备妥主机，加强值班，每小时准点观测、记录气象，进行分析研究，并按时收听

“电报”和“台风警报”。

6.2.8 已靠码头船舶，应增加系缆和碰垫，增加的系缆数不少于港口当局或码头规定的

最少系缆数的20%－30%，必要时加保险缆。系缆摩擦处垫好衬垫并使各缆受力均衡，碰垫要随潮水涨落调整位置。

6.3 抛锚船舶

6.3.1 应考虑在底质好，水深富裕，能遮蔽风浪，并与危险障碍物和附近船舶有足够的

安全距离处，出链需有足够长度。

6.3.2 抛锚时，应注意两锚夹角不宜太大，两锚锚链长度相差不宜超过两节。船舶处于

台风右半圆时，锚链应该左长右短；处于左半圆时应右长左短（南半球相反）；并随时注意和防止锚链绞缠。

6.3.3 必要时可抛“一点锚”（即同时抛下左、右锚，并同步松左、右链，利用两锚孔

间距和采取不使锚链堆积的措施，使两锚不致相缠）以增强抓力。

7 “台风袭击中”的紧急措施

台风中心接近，风力增强达8级以上时，应被认为在“台风袭击中”。

7.1 船长应在驾驶台指挥，尽最大努力战胜台风，如发生意外事故，必须尽一切可能救

护船舶，防止损失扩大，随时保持与公司调度处的通讯联系。

7.2 轮机长应下机舱指挥，保持机、电设备的正常运转，在机器安全范围内尽一切可能

提供驾驶台需要的主机转速。

7.3 大副兼任抢险队队长，组织人员按指定地点集中守值，以便发生障碍或其它意外情

况时，立刻进行抢修或抢救。

7.4 抢险队（空班船员都编为抢险队）主要工作：

? 勤测各油、水舱，关注各部位水密情况。

巡视各处排水是否畅通。

巡视各处绑扎是否牢靠。

按船长的指示进行各项抢险工作。 ? ? ?

7.5 注意人身安全，在甲板上工作的船员，其领口、袖口和裤脚均应扎紧，系安全带或

穿救生衣。

船舶防台规定 4/4

7.6 船舶航行中被迫遭受台风袭击，为避免卷入台风中心，以减少危险和损失，可采取

以下措施。

7.6.1 在右半圆，应使右舷首受风，全速航行，航行困难时，则使右舷首受风，减速滞

航漂浮；在左半圆或台风进路上，应使右舷尾受风顺风航行，顺风航行困难时，则使左舷首或右舷尾受风漂浮（南半球相反）。

7.6.2 经常测算船舶摇摆周期，调整航向、航速，勿使摇摆周期和波浪遭遇周期相一致，

防止谐摇（在横浪中航行时尤为重要），同时还应避免船首和狂浪发生正面撞击。

7.6.3 在大风浪中调头十分危险，如为形势所迫必须调头，应考虑本船稳性，趁风浪相

对较弱间隙，慎用车舵，尽快转调。

7.6.4 当船体产生左（右）倾斜时，应避免向倾斜的高舷一侧大舵角转向，以免加剧倾

斜，并立即检查水密门窗关闭情况，尽量使船首迎风浪，然后设法将船体平正。

7.6.5 为避离台风中心而顺风航行时，应考虑到风浪、视线不清、船体摇摆、稳性恶化、

航速特快和船位不准等情况。因此，在接近岸边、岛屿或滩险的海域，特别是夜间更应提高警惕，谨慎驾驶，必要时可顶风滞航，以防发生事故。

7.7 锚泊抗台

7.7.1 备妥主机，必要时派人到船首看守锚链，随时将锚链方向和受力情况报告船长，

以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。到船首看锚链人员应为二人一组，各携带一只手持对讲机。报告锚链方向可用时钟钟点表示。主机转数可按具体情况与轮机长临时商定。

7.7.2 根据风向转变，及时调整锚链长度，使双锚锚链受力均衡。

7.7.3 在大风浪中松放或绞收锚链，应合理运用车舵配合。松链时，宜左右交替缓缓放

出，防止不易刹住或受力过猛切断锚链。绞锚时，宜待船首下跌，锚链松驰之际及时绞收，以防损坏锚链和锚机。锚离底前，要注意防止船体被迅速压向下风，造成不利局面。

7.7.4 锚泊中应经常利用各种方法核对锚位，防止本船走锚。对周围锚泊船的动态应经

常注意观察，发现他船走锚危及本船安全时，要果断采取措施，避免碰撞。

7.7.5 “台风眼”过境时，应抓住短暂无风的时机，重新调整抛锚部署，以防御相反方

向狂风的袭击，并避免锚链发生绞缠。

8 台风过后的工作

8.1

8.2 对全船重要设备进行检查（特别是锚链、锚机、舵机和主机等）。 台风过后，应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂失、灯光熄灭，江河口外浅

滩可能发生变动。

8.3 认真总结经验，吸取教训，不断提高全船防台的技术操作水平。

9 监督

本规定执行情况列入管理体系运行检查内容。