金立科技大厦桩基础分部工程监理总结

一、工程概况

本项目由深圳市金立科技有限公司开发，项目地点位于深圳市妈湾十九单元3街坊，由1栋23/3层的塔楼及裙房组成的高层建筑，建设用地面积为5776.77m2 ，总建筑面积为52819.53m2，建筑高度99.65m，结构体系为框架-核心筒结构，地基基础设计为甲级，结构安全等级2级，人防地下室抗力等级核6级常6级，地下防水工程为2级。

二、参建单位

建设单位：深圳市金立科技有限公司

设计单位：筑博设计股份有限公司

勘察单位：深圳市长勘勘察设计有限公司

监理单位：深圳市恒浩建工程项目管理有限公司

施工单位：深圳市桩基础有限公司

桩基检测：深圳市勘察研究院有限公司

质检单位：深圳市质量监督站

监督抽检：深圳市检测中心

三、工程设计概况

本工程塔楼部分预应力高强砼管桩直径分别是φ500、φ600mm2种。根据工程地质勘察资料，PHC1采用摩擦端承桩，桩端支承于强风化混合花岗岩,桩端持力层承载力特征值2200KN，PHC2采用摩擦端承桩，桩端支承于全风化混合花岗岩，抗压承载力特征值1850KN，PHC3采用摩擦端承桩，桩端支承于全风化花岗岩，抗压特征值1400KN，本工程PHC2、PHC2d、PHC3为抗压抗拔桩，PHC2a、PHC3a为抗拔桩。桩长15m，全部采用单节桩。裙楼部分为水下灌注桩桩径全部为1m，砼强度等级C35持力层为中/微风化混合岩。单桩竖向承载力特征值5500KN，桩身承载力（设计值）7500KN，单桩抗拔承载力特征值1500KN。

本工程从2105年9月24日开始试打桩到11月25日完成全部高强预制管桩758条。其中φ600高强砼预制管桩365条（抗拔桩117条、抗拔兼坑压248条）φ500高强预制管桩393条，水下灌注桩29条。

四、监理工作

1、根据建设单位提供的坐标点、控制点进行桩位放线、标高、轴线及垂直度测量放线复核，根据复核情况均满足设计要求；

2、桩基础设计交底和图纸会审于20xx年9月9日完成；

3、施工单位的开工报告、资质、施工组织设计（方案），以及管理人员的上岗证、特殊工种上岗证、桩机设备备案证等审查情况良好，符合本项目施工生 0

产需求；并督促施工单位做好施工质量安全技术交底工作。

4、项目监理机构严格执行建筑原材料进场见证取样送检制度，严格控制原材料的报审手续，并对进场的原材料检查验收。检查产品合格证及出厂检测报告是否齐全，规格型号是否与设计要求相符，表观质量是否与规范要求相符，经检查现场所用的管桩出厂合格证试验报告全部齐全，施工期间原材料管桩进场报验29批次，钢筋原材料报验1批次见证取样送检1批次。钢筋机械连接见证取样送检3组（工艺送检1组），经第三方检测全部合格；

5、项目部按照工程监理规范要求采取旁站巡视和平行检验等形式对本工程施工期间对管桩施工和灌注桩进行全过程旁站，并留有旁站记录58份；

6、施工期间共见证了混凝土试件制作及见证送检灌注桩抗压试件29组；

7、测量放线及其他工序交接均由监理工程师检查认可，施工过程中共签署报验资料29份，钢筋隐蔽验收单29份，砼浇筑令29份；

8、本工程经第3方检测灌注桩小应变检测29条、抗拔桩检测2根、抽芯检测5根。预应力高强砼管桩小应变检测126根，抗拔检测6根，静载检测12根。经第3方检测报告显示以上检测项目均满足设计及规范要求合格，本分部工程检验批施工质量经现场检查验收符合设计及相关规范要求。

五、总结

本分部工程分为二个区：一区（N~B/1~12），2区（B~0A/1~12)，在施工管理过程中质量安全管理体系较完善，管理制度较健全，施工组织设计（方案）、工程材料报审、报验时主要施工质量证明文件较完善，检验批隐蔽工程资料自检制度健全。在对其具体施工质量的监理中我项目监理部从材料的进场验收、隐蔽的施工全过程严格按设计及相关规范要求进行了事前预控提醒，事中旁站监理，事后组织检查验收工作，施工单位的施工资料比较齐全，整个施工全过程中未发生质量安全事故，据此我项目监理部认为该分部工程施工质量符合设计施工图纸和相关施工质量验收规范标准要求，同意一区验收并进入到下一步工序。

深圳市恒浩建工程项目管理有限公司

金立大厦项目监理部

20xx年01月03日

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第二篇：桩基础施工总结

目 录

3.1、基础施工(桩基)总结 ..................................... 1

3.1.1、工程概况 ........................................... 1

3.1.1.1工程简介 ........................................... 1

3.1.1.2主要技术标准 ....................................... 1

3.1.1.3地震动参数 ......................................... 2

3.1.2、施工管理 ........................................... 2

3.1.3、钻孔桩施工方法 ..................................... 2

3.1.3.1护筒制作及埋设 ..................................... 2

3.1.3.2钻机选择原则 ....................................... 3

3.1.3.3钻机安置 ........................................... 3

3.1.3.4泥浆配制 ........................................... 3

3.1.3.5钻孔过程控制 ....................................... 3

3.1.4、既有铁路变形观测技术 ............................... 3

3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法 ...................... 4

3.1.5.1塌孔主要处理措施 ................................... 4

3.1.5.2缩径主要处理措施 ................................... 5

3.1.5.3钢筋笼上浮主要处理措施 ............................. 5

3.1.5.4钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施 ..................... 5

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3.1、基础施工(桩基)总结

3.1.1、工程概况

3.1.1.1工程简介

新建杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥起止里程为DK4+705.48～DK14+404.45，全长9698.47m。其中DK4+705.48～12+953.025为杭甬、杭长四线并行段，DK12+953.025～DK4+404.45为杭甬双线段。

本桥位于杭州市萧山区，与既有沪昆线并行，且在DK5+950处跨越既有沪昆线，并跨越多条城市公路及河流，部分桩基施工难度较大，工期要求紧。

本桥桩基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、

2.2m、2.5m共六种，共4487根，合计215743延米，混凝土248230m3，其中：Φ1.00m桩基3239根，合计149394延米；Φ1.25m桩基626根，合计29945.5延米；Φ1.50m桩基406根，合计22437.5延米；Φ2.00m桩基118根，合计7164延米；Φ2.20m桩基20根，合计1262.5延米；Φ2.50m桩基78根，合计5539.5延米。

3.1.1.2主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：DK4+705.48～DK12+950.29四线桥（杭甬双线、杭长双线并行），余为双线桥；

设计速度：200km/h；

最小曲线半径：2200m；

正线线间距：4.4-5.0m；

最大坡度：20‰；

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设计荷载：ZK活载。

3.1.1.3地震动参数

该区地震动峰值加速度为0.05g。

3.1.2、施工管理

建立工程质量管理组织， 健全工程质量管理体系。任何工作的顺利开展，离不开一个健全、有力的管理组织，质量管理工作要为工程建设服好务，必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。同时，需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。项目的三大负责人分担工程项目管理的不同方面，在项目经理为核心的施工管理组织中发挥着至关重要的作用，必须把工程进度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透，从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾，使得质量管理组织发挥有效的作用。

3.1.3、钻孔桩施工方法

根据钱江铁路新桥南引桥特大桥的工程地质情况，大部分桩基均采用旋挖钻，受空间限制(钻孔桩边与既有线路基坡脚距离L＜20m钻孔桩)或地质影响的采用循环旋转钻或冲击钻施工。既有线钻孔桩的施工为本段施工的重点。

既有线路基填土高度h1为0.5～5.5m，承台开挖深度h2为0.6～7.5m，新建线与既有线距离14～40m不等。本桥桩直径为1.0m 、1.25m、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m六种，钻孔桩与路基坡脚距离L＜20m的152个，在新线里程DK5+973处上跨既有线，34、35号为上跨既有线（70+125+70）m现浇梁主跨，钻孔桩侵入既有线坡脚。

3.1.3.1护筒制作及埋设

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考虑列车运行振动影响地层深度，施工采用深护筒，邻近既有线的桩

基，护筒采用14mm厚钢板卷制，埋设深度6～9m，按照现场实际情况部分桩基护筒增长，个别工点，护筒施工后不予拨出。

3.1.3.2钻机选择原则

根据设计桩径、桩长及桩位处地层资料，并考虑既有线铁路水平限界，

垂直方向铁路电气化高压线路与轨面相对高差、安全距离的影响。

3.1.3.3钻机安置

钻机面向或侧向既有线摆放，满足安全要求，并在远离既有线一侧设

置揽风绳。确保机械倾覆后不危及既有线及设备安全。

3.1.3.4泥浆配制

专门选用高塑性粘土或膨润土制造优质泥浆，严格控制泥浆指标：相

对密度1.2～1.45；粘度19-28pa.s；含砂率＜4%～8%；胶体率≮90%等。确保护壁泥膜或形成的泥皮粘附力强，不易脱落，孔壁稳定性高，不产生塌孔或缩颈。泥浆池尽量远离既有线下挖设置，泥浆高度低于路肩标高，加固牢固。

3.1.3.5钻孔过程控制

施工中派专人观测既有线坡面稳定及管线的位移情况。当发现边坡及

沿路基坡脚出现变形、裂纹、塌孔时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。

机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大型机械不得沿

靠近既有线侧行走。

3.1.4、既有铁路变形观测技术

（1）项目部成立既有铁路监测小组，钻孔桩施工期间对既有线路进行

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测量观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形（萧山至杭州东区间内列车运行最高时速120Km/小时,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距+4～-2mm，水平4mm，高低8mm，轨向8mm，三角坑8mm）立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。

（2）路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩应埋深2m以上。施工期间观测频次一般情况下不少于每2小时一次，路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于每1小时一次，并应根据观测结果调整钻孔速率，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3天，频次不少于2次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。

3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法

3.1.5.1塌孔主要处理措施

（1）土质松散的土层钻进时，应当适当的埋深护筒，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。

（2）钻进成孔过程中，当钻头经过松散土层或软土层以及不同土质时，应当低速慢进轻压满转，严格控制进尺速度。

（3）钻进成孔过程中若发现塌孔且塌孔部较浅，则可采用大比重泥浆护壁，进行清孔，否则，发生孔内坍塌，应判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物回填到塌孔位置以上2m,如坍孔严重时应全部回填，待回填土沉积密实后重新钻孔。

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（4）钻进过程中若发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。

（5）成孔后应立即组织施工下道工序，钢筋笼放入钻孔后及时灌注混凝土。

3.1.5.2缩径主要处理措施

（1）钻进过程中要注意始终观察泥浆的运动，注意钻孔中水位的变化和土质地层的变化，掌握好钻机的运转速度，确保土质的变化应和地质钻探报告相符合。

（2）钻进成孔过程中，由于土质磨损作用往往使钻锥在每一次的钻进中均不同程度的受到磨耗，从而是钻孔直径不同度的缩小，因此每一次钻进结束后都要检查钻锥的磨损程度，及时焊补和维护钻头。

（3）钻进成孔过程中，如遇土质土层变化时要及时的调整钻进速度。若遇塑性土质时要快转慢进同时使用失水率小的优质泥浆护壁，并复钻二三次，以确保钻孔孔径。

（4）钻进成孔过程中，若发现有缩径现象应及时扫孔以扩大孔径，从而保证钻孔孔径满足设计孔径要求。

3.1.5.3钢筋笼上浮主要处理措施

当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。

3.1.5.4钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施

（1）钻进成孔过程中掉进孔内的各种工具和零星铁件，一般利用较大的电磁铁吸取。较大的落物和钻具也可利用冲抓锥打捞。

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（2）钻进成孔过程中钻杆和钻锥以及钢丝绳连接处经常要检查若发现松动或陈旧需要及时地调整和更换。

（3）卡钻时强提强扭，操作不当使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳运转从而使钻杆断裂或钻头不慎掉进孔内时，必须采用打捞杠、打捞钓（抱钓）将钻头打捞上来。

（4）安放钢筋笼时不慎钢筋笼掉入孔内，一般应先用巻扬机和打捞钓挂住钢筋笼后上下反复提，若没有提起应采用安放小直径的钻头钻进至孔底并同时沿护筒内径移动钻机平台钻进和利用比重大的泥浆置换钻渣后再用钻机巻扬机配合吊车上下反复运动慢慢提起。否则只能全部回填后采用冲击钻重新钻孔。钢筋笼安装后灌注混凝土时孔内坍塌也可采用上述方案处理。

（5）为了防止钻杆或钻锥掉进孔内便于打捞也可预先在钻锥上焊接打捞环或打捞杠，或在钻锥上缭绕几圈钢丝绳等。

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