缅甸达贡山镍矿项目

破碎筛分运输系统试生产组织管理

##（缅甸项目部）

[摘要] 本文以缅甸达贡山镍矿项目破碎筛分运输系统试生产为例，介绍试成产前的准备工作、工程中的人员组织、生产步骤、各操作区域的联络程序以及安全保证措施。

[关键词] 试生产、工艺流程、生产步骤

缅甸达贡山镍矿项目矿石开采和破碎筛分运输系统运营是我公司矿业开发板块承接的第一个项目，其中而破碎筛分运输系统建设由我公司负责施工，竣工后的生产运营也由我公司负责管理，因此破碎筛分运输系统试生产工作对我公司以后的矿业发展具有深远意义。

该系统试生产过程中，严格按照国家相关规程规范、技术标准、设计蓝图、厂家技术文件，有关联动试运行的会议文件执行。

1 系统概况

缅甸达贡山镍矿项目破碎筛分运输系统是整个矿山生产的核心系统，配备有三台固定式液压破碎锤、四台重型板式给料机、三台双齿辊破碎机、一台38#胶带输送机、一台1.8公里的管式胶带输送机、一台2.8公里的槽型胶带输送机以及其他附属设备，同时配备破碎筛分厂房电力控制室和2#转运站集中控制室，实现对所有设备的自动化控制。输送矿石为红土型镍矿，年生产和输送能力为132万吨/年。

2 前期准备工作

2.1 人员组织准备。

破碎筛分运输系统试生产工作以中国十五冶缅甸项目部采矿分部为主，同时邀请镍业公司代表、监理代表和设计院代表参加。为此特设立试生产指挥小组，同时各岗位操作人员按照设备操作室控制和现场巡检进行分工，保证各岗位有人员操作和观察设备的运行情况。

2.2 技术准备。

编制各种生产设备的工艺规程，岗位安全操作规程等一系列技术规程，使生产操作人员掌握所有生产设备的操作规程，主要是生产设备的操作和控制，维护保养、安全等三个方面，达到能独立指导和处理各种技术问题的要求。

2.3 操作人员培训。

开展岗前理论培训和实际操作培训工作，使操作人员对设备做到“四懂三会”，即懂结构、懂原理、懂性能、懂用途，会使用、会维护保养，会排除故障。   
2.4 安全准备。

建立安全管理体系，配备专职的安全技术人员、管理人员，健全了各项安全规章制度和安全操作规程，并对该系统设备进行了全面的检查：
   （1）所有设备的安装、调试和单体试车等经过严格的质量检查，并检查了原始安装记录表和单体试车合格证。
  （2）各种设备的安全保护装置应处于良好状态，开机前必须严格检查各种38#皮带、管式皮带和槽型皮带的拉线开关等保护装置。
  （3）凡参加试生产人员均应遵守矿山生产相关法律法规和每台设备的技术规程，穿戴好劳动保护用品。同时配备所需数量的灭火器，消防设施必须严格检查，确保可靠。
  （4）防雷、防静电设施和所有设备、管架的接地线要安装完善，测试合格。   
  （5）整个试生产过程中，设备的开启、停机、故障处理等必须全面执行已制定的原料堆场与矿山及矿山内部作业联络程序。
  （6）安全防护设施、走梯、护栏、安全罩要坚固齐全。
  （7）作业区内清扫完毕，无杂物和易燃物品。
  （8）开车必备的工器具及劳保用品齐全，并符合防爆防火要求。
  （9）建立义务消防队，并经过训练，能够掌握灭火救护本领。
  （10）紧急救护器具齐全，包括安全带、急救箱等，并且都会使用。
3 工艺流程及参数

3.1 工艺流程

破碎筛分运输系统采用先筛分、后破碎、最后输送的工艺，总体流程如下：原矿由反铲或装载机倒入1#、2#、3#原矿仓，原矿仓上配置490×290mm格筛（固定式液压破碎锤对粒径大于格筛下料要求的大块矿石进行粗破），符合粒径要求的原矿相对应的下落到1#、2#、3#重型板式给料机。通过给料机输送到相对应的1#、2#、3#双齿辊破碎机进行破碎，使矿石粒径在0～100mm之间。经过破碎机破碎的矿石全部下落到38#胶带输送机上，通过38#胶带输送机送至中间仓，落至4#重型板式给料机，然后输送到管式胶带机，通过1.8公里的下山管式胶带机送至中间转运站，然后经过中间转运站输送到槽型胶带机，最后经过2.8公里的槽型胶带机送至原料堆场。实现破碎筛分运输系统工艺闭环，具体见图1。

3.2 工艺参数

原矿要求：年原矿需求量为132万t，粒度0--100mm。

重型板式给料机速度确定为0.01-0.1 m/s，给料量为335～550t/h。(调试时根据破碎机处理能力，调整给料机速度，但不能中止调频器功能)

双齿辊破碎机入料粒度0—400mm，处理量240—400 t/h，出料粒度0—100mm。

38#胶带机以带速1.25m/s运行，输送量为470t/h，在1#转运站（中间仓）顶28.0m处设有电磁除铁器。

管式胶带输送机2.8m/s运行，输送量为500t/h。

槽型胶带输送机2.5m/s运行，输送量为500t/。

图1 破碎筛分运输系统生产工艺示意

4 联络程序

破碎筛分运输系统试生产联络程序由指挥小组讨论确定，联络单位主要由两部分组成，一为原料堆场与矿山生产组之间的联络；二为矿山生产组内部单位之间的联络。联络工具为无线通讯手台，设置专用通讯频道。联络程序内容包括系统启动和停车

4.1启动联络程序(见图2)

 

图2 系统启动联络程序示意

4.2 停车联络程序（见图3）

图3系统停车联络程序示意

5 试生产工作的注意事项及要求

试生产运行期间，先实行一班制作业，待设备运行正常和操作人员熟悉掌握操作要领后，在实行两班制作业（分白班和晚班）。整个破碎筛分运输系统区域内进行警戒管制，严禁非参试人员进入。区域悬挂“设备试运行中”、“非试验人员严禁操作”、

“非参试人员严禁进入”警示牌。

每班生产前，必须先进行无负荷联动运行5-10分钟，待设备运行无异常的情况下，在进行生产作业。

设备运行过程中应每时每刻注意控制室电脑显示设备的运行状况，对异常情况必须做运行记录，同时操作人员应掌握突发事件的处理办法，注意处理突发事件时，系统停车的停车顺序，防止反方向停车造成设备堵料，严防生产事故。

每班作业完毕后，应检查设备的状态，做到防雨水、防人为破坏。清理好试运行区域的环境卫生，搞好文明生产。

6 结束语

我公司按照上述组织管理模式顺利完成破碎筛分运输系统的试生产工作。最主要的是验证了工艺设计和实际情况的衔接情况，为后续的设备改造和工艺改造提供了依据。严格的组织管理程序为以后我公司在矿业领域的深度发展奠定了基础，积累了宝贵经验。

第二篇：生产培训总结

生产培训总结

转眼间三个多月已经过去了，这段期间里大大小小的事情发生了不少，国际经济危机，国内燃油税的起征，美国汽车业面临险境等等。而作为千千万万名毕业生中的一员，我也度过了一段艰难的岁月，还记得首次进入车间的晕头转向，对于同事们所讨论的问题也是毫无头绪，甚至很长一段时间内都没有搞清楚车间里的布局和流程，相当苦恼。随着时间推移，知识的积累，自己慢慢的得到了充实，毫无疑问，这几个月来的生产培训对我的成长与发展是至关重要的。

第一天来部门报到时安全的重要性已经深深的印入我的脑海里。安全工程师给我详细介绍了有关油漆车间的一些安全隐患，以及最近几年发生的严重的安全事故的原由。其中如何提高自我保护意识是很关键的，正确穿戴PPE进入车间，发生火灾要在30秒内离开车间到3号门口集合等等。事后我也了解到在工作中安全也是最重要的一个方面。第二天参加了一次工程师们的论文讲解会议，在这里认识了很多同事和朋友们，同时我也了解了每位同事的性格和职务，当时的气氛很紧张，让我觉得以后的压力肯定不会少。正值碰上国庆节，又加上停产，所以才去两天就放了一个大长假，当时的感觉就是稀里糊涂不知所以然。上班的第三天我们的师父就领我下了车间，从那一刻开始我的车间生产培训就已经正式开始了，一直到现在。

我在二工段的中涂班组实习，工作是 TACK OFF,就相当于擦车。第一天是我看别人怎样做，第二天是别人带我做，第三天我就开始独立顶岗了。擦车看起来很简单，可是每辆车都要擦好可不是件容易的事情。从密封线进来的车上涂有PVC，所以擦车如果一不小心的话，抹布上就会粘上胶体，既破坏了密封效果又有可能造成 PVC缺陷。记得一开始做的时候我会经常碰到胶体，我试着降低速度仔细擦，可那样就会没时间完成下一辆车，那个时候因为碰胶而浪费的抹布也是相当的多，现在想起来那可都是成本啊。因为我一直都是学着别人的动作擦所以这种情况持续了很长时间，浪费了抹布也浪费了异丙醇，更浪费了时间。之后我慢慢的改变了一些细节动作，当然是在不违背SOS规定的基础上，比如说别人从踏步下来时擦边框，而我是在上踏步时擦完，这样的改变起到了良好的效果，浪费的抹布逐日的减少，而且效率也越来越高。自此我明白了一个道理，工作任务的结果可能是一样的，但是每个人在完成的过程中要根据自己的特点来选择适合的方法。在擦车的同时还有一项工作要做，那就是找到缺陷消灭缺陷。进入中涂TACK OFF的车可能有钣金，划伤， PVC,灰粒，纤维等等缺陷，我要做的就是及时的发现它们然后处理掉，因为一旦放过，将会增加中涂打磨的工作量，也会影响整量车的质量。前些天我从新车间转到了老车间的 中涂TACK OFF内，这里的工作难度比之前的要大，因为它增加了吹灰跟擦门内板两个环节，工作比较复杂，时间又很有限，所以总是有些来不及，但我相信自己可以做好，因为别人可以完成的我也定能很好的完成。

除了在岗位上学习工作技术之外公司和车间还组织我们参加了许多培训，以及轮岗学习。例如参加过综合提升职业化素养的培训，FMEA培训等等。学习了应该具备怎样的职业意识，怎样沟通，怎样有效的安排时间，以及怎样完成一份 FMEA 等等。期间我们还去过车身车间实习过，我主要是在T2 线实习，了解了Tcar是怎样从一块块铁皮整合成一个白车身，也知道了在车身车间里产生的哪些缺陷对涂装部门有影响，从车身实习完后我暗自庆幸：我们油漆车间的环境要比车身好的多，起码在可目视的范围内是这样子。平常的时候我也暗自跟我的师父学习怎样做事怎样交流，跟工段长和班长他们学习怎样工作怎样处理紧急事故，跟操作人员学习怎样操作以及和他们交谈了解他们的想法等等。总而言之，我需要学习的地方还有很多很多，所以还是要多学习多观察多请教，少说多做，积累经验，厚积薄发。我虽然已经不再是以前那样一无所知，但并没有到成熟的地步，我想这需要更长的时间，俗话说“谦得益，满招损”，做一个谦逊稳重合格的职业人是我的目标。

发展的同时也会暴露出自己的不足，例如沟通的少，有时候自以为是，消极等待，不主动等毛病。还是没有从高校的环境里走出来，没有完成角色转变，甚至有时候在困难面前会产生无奈的想法，虽说每次都坚强的挺下来了，可这种思想还是很可怕的。无论怎样我都会继续努力下去，即使不能完美无暇也起码得十全九美。

说到底，其实培训的目的不只是为了积累经验，增强工作技能，了解工艺流程，我认为真正的培训是针对思想，针对态度，针对信念与梦想，最重要的目的就是要我们端正心态坚持梦想去学习去拼搏。因为其中的磨难我们必须要变得坚强，为了梦想我们必须吃苦，忍耐，“不抛弃不放弃”。由里到外，升华自我。

时间在变，世界在变，我相信经济危机会过去，相信我们的汽车产业会重获生机，相信我们培训的困难时期也会熬过去。在剩下的十几天里让我们好好珍惜品味，因为它虽然苦，却可能是一个人一辈子唯一的一次。