20xx年上半年检验组工作总结

一、取得的成绩

（一）在繁重的整备任务下全体调度工长身先士卒，扎实苦干，克服重重困难，保供车、保正点，实现了上半年安全质量的基本稳定。株洲整备车间作为我段最大也是最重要的货运机车整备基地，在整备场地、设备相对不足，人员匮乏的条件下，各位工班长以高度责任心和埋头苦干的作风，立足车间顾全大局，克服困难精心组织，带领班组成员优质高效的完成了日常生产任务，实现了整备作业有序可控。

（二）在车间工作各关键时期，充分发挥基层管理者的一线指挥作用，较好的完成了各项重点工作。一是人员变动期间在辞旧迎新方面做的很好。整备车间异地职工多，人员流动性大，新来的职工熟悉新的工作环境和岗位需要一个过程，各位调度工长在生活上能主动帮助，工作中也能够耐心指导，实现了新旧交替时期队伍稳定、生产有序的总体目标。二是在历次LKJ芯片换装中认真把关，较好的完成换装把关卡控任务。三是积极主动配合车间迎检工作，为树立车间良好的外部形象做出了巨大的贡献。 成绩的取得来之不易，这既是全体工长调度良好管理能力的体现，也是奋发进取、努力拼搏、无私奉献的见证。

20xx年上半年车间工作虽然取得了一定的成绩，但我们决不能盲目乐观，更不能骄傲自满，我们必须清醒地看到各方面所存在的问题和困难。

二、存在的问题

（一）执行力不强。主要表现为：在一定程度上压力传递不下去，工作推不动，执行上打折扣。有的工作是三令五申，依然难执行。有时候任务布置下去，要么摆在一边，无人问津，要么完成起来打折扣，责任不明、考核不严，督促不到位。举几个比较突出问题：比如说普查表格的登记、和谐号机车文明化交接本的登记，西场计划员对运行日志的管理，机车日志登记本的规范填写，准许退勤章管理等等，这些方面车间都有明确的要求，可以讲这些制度措施但至今也未执行到位，另外有些调度工班长对发现的问题不严格按相关标准落实考核，而是熟视无睹，放任自流，比如说零公里检查、监控文件分析走过场，缺乏考核，没有充分利用考核这根杠杆去撬动职工执行标准化作业的积极性，导致车很多制度措施最终落不到实处。

（二）关键岗位、关键时段现场作业控制不力。今年上半年车间的责任机破故4件，责任迟拨3件，运用不良1件，这些问题的分析材料大家已经看了，仔细分析这些机破、迟拨，每一起都很有代表性，有发生在预备工长调车方面的，有发生在计划员安排计划方面的，有发生在调度、工长在生产组织方面的。每一个问题我们这些基层管理者都负有不可推卸的责任，每一个分析都充分暴露出我们在关键岗位、关键时段管理上存在的不足和漏洞。

（三）工作中与电务、检修部门的横向联系和沟通不够，解决问题时缺乏合理的方式方法。整备过程就是一条流水线作业，其中很多环节都需要其他车间，兄弟单位相关部门参入其中，尤

其是与受电弓、行修、电务等部门联系很密切，摩擦也很多，配合出现了问题，但本着眼睛向内的观点去分析问题，我们基层工班长缺乏主动解决问题的责任心。其实这些问题我们完全可以通过基层工班长收集整理现场作业情况汇报车间，由车间向相关部门协调，共同寻找解决问题的办法，制定相关协议，从制度上明确责任、范围，才能从根本上解决问题。

三、面临的形势

20xx年是“十一五”规划收官之年；是推进和谐铁路建设的关键之年；是全面学习实践科学发展观、全面迈入高铁时代、实现装备技术现代化的关键之年。在新的一年里，机遇与挑战并存，困难与希望同在。同时，我们必须清醒地认识到，铁路正处于快速发展的阶段，标准越来越高，要求也将越来越严。

（一）安全生产形势严峻。今年是安全压力前所未有的一年，外部环境来看，世博会要到10月底才结束，11月份又将迎来亚运会，国际影响非常重要；从铁路发展来看，我国铁路发展正处在由量的积累到质的飞跃的关键阶段，在武广客专开通第一年的时刻，年底又将有4条客专新线开通。铁路运输生产力快速发展，生产关系深刻变革，新情况、新问题层出不穷，运输安全工作面临严峻考验；从车间自身来看，安全管理不到位，安全生产形势严峻，在今年刚刚开始的前五个月就发生2起责任机破、1起责任迟拨，无论是从职工作业层面分析还是从车间日常管理来看，

都表现出对现场安全质量管理失控、脱节，安全质量形势忧人。

（二）质量基础薄弱。一是人员素质达不到要求，车间现在负责整备的机车类型有五种，机车整备作业检查司机一人包打天下，无论从职工业务技能上，还是从工作精力上来讲，无疑都是一个巨大的挑战。二是机车基本质量不过关，尤其是内燃机车，年久失修，超负荷使用，跑、冒、滴、漏，松、虚、短、脱等小而广的故障很多。虽然车间根据实际情况制定了一系列保质量卡控措施，但许多措施仍不完善，部分职工素质不高，对有关规章制度、质量控制措施不熟悉，对制度的科学性不理解，执行环节打折扣。

（三）供车任务繁重，整备能力有限，供求矛盾突出，消灭迟拨晚点的任务还很艰巨。“4.26”调图后，沪昆西线的运输任务明显增加，尤其是晚上20：00到凌晨2：30之间，这个时间段每一天的计划开行车次都在30趟以上，也就是说我们要在4个半小时内至少要整备出30台机车，平均9分钟就要供一台车，遇隔离设备故障时问题更加突出，加之西场整备作业能力不足，供车紧张的压力和局面在短时间内还不能得到根本解决

（四）建设一支技术过硬，作风优良的职工队伍任务艰巨。随着铁路企业改革的深入，段生产力布局的调整，来整备车间工作的异地职工很多，其中还有相当的比例是受到处分的。职工思想、观念和意识呈现多样性，社会转型，各种矛盾进入高发时期，一些偏颇的思潮也挤占职工的思想空间，职工诉求不断增多，班

组建设工作任重道远。

四、下半年工作重点

为确保车间生产经营目标的实现，各位调度工长要卧薪尝胆、励精图治，全力以赴、不遗余力地抓好今年的各项工作，确保以下重点能够得到有效落实：

（一）切实加强现场作业的检查，抓住关键环节、关键时段，管好关键人物、关键事情。一是强力推进机务安全“四项重点工作”。认真贯彻落实机务“四项重点工作”这条主线，坚定不移地抓好机车整备作业“四项专检”中的走行部、制动机整备质量及库内调车作业安全的落实，加强监控文件分析，加强现检查力度，确保车间生产安全，整备质量有序可控。

二是严格按照集团领导“关键要控制”的工作要求，牢牢把握现场安全控制。作为负责一线管理工作的工班长调度，平时要多留心现场作业中规章制度和作业标准的执行情况，比如说顶车时前面的防护，相当一部分副司机指挥司机顶车时，人还未到达机车最前面就开始显示推进信号，司机明知道前面无人防护确认就盲目动车，一旦机车前面有人，后果不堪设想。对发现问题要及时纠偏，对一些关键性人物要重点指导、教育、盯控，要多向车间干部汇报工作情况，利用一切力量抓好关键环节、关键人物。三是抓好关键事情。一是牢固树立“高标准、无小事”的高铁意识，绝对保证既有线机车上高铁作业的整备质量，确保高铁安全

万无一失。二是对旅客列车机车的整备要安排业务好，责任心强的人负责，确保旅客列车的绝对安全。三是对影响正点出库的临时换车，要多做预想，充分利用一切有利条件减少临时换车造成的影响。

（二）强化库内生产组织，利用一切条件消灭责任迟拨。调度工长接班后要及时了解各方面的生产情况，根据机车、人员、计划、天气等情况对当天生产组织做好预想。正所谓预则立，不预则废，只有做好了充分的准备，在遇到各种突发情况时才能处变不惊，指挥得当。遇到车流密集开行时，调度工班长要有大局意识，要充分调动所有工作人员的积极性，包括兄弟单位的工作人员，无论是谁的责任造成的晚点迟拨，都要有抢正点的意识。

（三）充分行使车间赋予班组长的管理权力，思想意识上要正确认识考核在管理工作中的必要性，实际操作中要坚持公平公正狠抓落实。有些调度工长不愿意行使考核权力，认为考核会得罪人，对待班组成员的违章违纪仅仅进行口头上的教育，缺乏必要的考核手段，日久天长管理能力弱坏，班组成员也是有令不行，有禁不止。车间规定每个月工长调度必须交至少2条考核信息，绝大部分工长就随便写两条完成任务。调度工长都每个班有2台车的零公里检查，4个监控文件分析的量化任务，平时现场作业检查还会发现一些违章违纪，为什么一个月下来只落实2条考核，主要还是思想上没有正确认识考核在管理工作中的必要性。没有考核的管理就是无效的管理，如何看待得罪人的问题，《论

语》里就有一段很有启发性的对话。孔子的学生问孔子：以德报怨，何如？孔子反问他：以德报怨，何以报德？以直报怨，以德报德。孔圣人认为如果以德报怨，那又用什么去报答德呢？所以他主张以直报怨，以德报德。要用正直的行为去对待别人的怨恨，用恩德去回报别人的恩德。在管理上只要做到公正公平，只要是站在有利于车间的安全生产出发点上，我们就能应该问心无愧，坚持下去，不但能树立良好的个人威信，也能得到绝大部分职工的理解和支持。

（四）调度工长要认真学习业务技能，全面掌握段、车间有关整备作业的制度、措施，不断提高自身管理水平。作为一名基层管理者不但要带头学习业务技能，更要熟悉各项规章制度，要做到政策明确，这样在遇到问题的时候才能够依法依规正确处理，才能不犯原则性的错误，不犯低级错误。

（五）调度工长要凝聚班组合力，营造积极团结的工作环境和氛围，我车职工队伍有一个很明显的特点就是异地职工比较多，尤其是在检验组比例更大，异地来的职工工作很不容易，要克服很多困难，有些还是受处分过来的，作为一名工班长平时要多了解班组成员的家庭情况、工作经历，思想动态，生活上尽可能多关心，思想上多鼓励，工作上多指导。要针对职工思想多元化的特点，把解决思想问题与解决实际问题相结合，做好“一人一事”的思想政治工作，开展矛盾纠纷排查化解，维护班组队伍稳定。对影响班组团结的关键问题比如司机与副司机的搭配问

题，检车台数的安排问题。尤其是有些班组计划、工长不管事，班组成员抢车看，抢够了台数就早退走人，严重影响班组团结和机车整备质量，我们要狠杀这种歪风，要营造团结积极的工作环境和氛围，充分发挥每一个班组成员的积极性、主动性，带出一支纪律严明、技术精湛、作风扎实的队伍。

同志们，我们正站在一个新的历史起点上阔步前进。虽然面临的形势更加严峻，工作更加繁重，任务更加艰巨，让我们在车间领导的全力支持下，发扬优良传统，以高度责任感、紧迫感和使命感，与时俱进、策马扬鞭，抓住新机遇，展示新作为，把我车间安全生产大步推向前进，为实现20xx年各项目标、争创一流车间而努力奋斗！

第二篇：技术检验组20xx年工作总结

20xx年工作总结

一、适应公司的新要求

装配组生产人员较少，为了保证每月生产任务的顺利完成，按照公司的要求，在确保本职工作完成的同时，在装配组参加清理壳体、清理齿轮箱、吊装喷漆的齿轮箱、搬卸喷漆的齿轮箱、摆放齿轮箱到木箱中、打印齿轮箱标牌等的劳动。

二、积极开发新产品、不断完善工艺、加强产品质量控制

1、国内一个客户提供了一台631齿轮箱的样箱，没有产品图纸，需要我们进行测绘。组织技术人员全力以赴对样箱进行了拆装，测绘 ，利用10天的时间，顺利完成了样箱的测绘工作。利用该套图纸，现正在进行63120505齿轮箱的试制。

2、随着市场的需求，产品在不断更新、改型。原生产的柳州B被动齿轮LZ-2403105B已淘汰，垂直改型为LZ-2402041（9026218）后桥圆锥被动齿轮。

为尽快的使产品早日投产，确保完成全年经营指标，组织技术人员对该产品进行了数控机床的加工程序和工艺的编制。和操作人员共同调试，经过努力，加工出了合格的产品，并得到认可，现已批量生产。

3、产品开发部与桥齿厂新开发了QL2300-05-0204的28齿圆锥被动齿轮和QL2300-05-0203的19齿圆锥主动齿轮，需要我厂试制加工。该次试制的件数不多，加工精度要求比较高。为了及时更好的完成新产品的试制，组织技术人员共同想办法，群策群力，进行了工序的调整，最终完成了试制任务，经过有关部门的检验，得到了认可。

4、在领导的积极努力下，约翰迪尔公司同意我厂为其开发新产品SU316824第一级主动锥齿轮和SU316825第一级被动锥齿轮。组织技术人员进行两个齿轮的工艺编制，夹具、量具的设计及工装设计任务书的编制工作。在大家的努力下，先期提供的二个样件已通过台架试验，现正准备40对样件的试制工作。

5、批量生产新产品255-1701155A倒档齿轮

在试制过程中，按以下步骤进行：

（1）、对锻件图纸和粗车工序图纸进行分析，锻件图纸的厚度尺寸为41.5—43.5，

粗车件的厚度尺寸为40.9—41.1。在领取的2500个锻件中，约一半锻件厚度的

尺寸为41.5，加工余量只有0.5mm。为保证端面的平行度，机加工时第一面的加工量为0.5mm，另一个端面残留黑皮或没有加工量。部分粗车件外观存在缺陷。

（2）、同变速箱厂技术人员进行沟通，杨工告知：不带A的255-1701155倒档齿轮的成品件厚度尺寸为38，对应的锻件厚度尺寸为42。更改后带A的255-1701155A倒档齿轮的成品件厚度尺寸为39，锻件仍使用不带A的尺寸。

（3）、同变速箱厂技术科科长和质量部负责外协检验的人员进行沟通，告知：可以接受残留黑皮的粗车件。

已顺利交付2500件该齿轮。

6、新产品B40-2302041后桥圆锥被动齿轮的样件已通过认定

试制加工了二件新产品B40-2302041后桥圆锥被动齿轮的粗车件，经过桥齿厂车加工组的检验，除倒角尺寸需要由3更改为1.5外，其余项目合格。已进入批量生产。

7、新产品36100306意大利齿轮交付198件，已通过认可并批量生产。

8、开发了新产品255-1701054五档齿轮-中间轴的粗车件，已顺利交付3000多件该齿轮。

三、下一步的打算

1、阿拉莫集团的HD齿轮箱的三种齿轮箱正在试制，应按顾客的要求保质保量完成齿轮箱的交付，尽快批量投产。

2、尽早试制阿拉莫集团的新产品EZ系列齿轮箱。

3、为青岛MASCHIO公司生产的大小齿轮，顾客反映手感不如竞争对手好。需要查找原因，满足顾客的要求，恢复配套生产；

4、Y3127输入轴等轴类24齿的花键与齿轮的花键孔配合不好。渐开线花键位于位于轴的中部，两侧因热处理后需要磨加工，故热处理前增加了加工余量，造成花键两侧的直径大于花键的小径，无法用环规对花键的小径进行检测。应使轴的花键小径小于相配的齿轮花键孔的小径，增加能够检测铣花键时小径的量具。

5、应得到包含有北京京齿有限公司的ISO/TS16949质量体系认证证书。 技术检验组

20xx年x月x日