华东交通大学理工学院

电气与信息工程分院

生产实习报告

姓  名  全志松

班  级 电子信息工程二班

学  号 20110210410216

实习单位 南昌电务段向塘培训基地

实习时间 2014.5.6-5.16

本学期据学校分院安排，我们开展了为期十天的生产实习，作为课堂教育的一个延伸，校外生产实习是整个教育培养中不可缺少的一部分。生产实习是对大学学习的综合训练，是正式步入社会之前对社会、对市场的预适应期。通过生产实习走出课堂，积极参与到实践中去，将课本知识与具体的生产实践相结合，有利于提高学生的实际操作能力，开拓视野，从而更好的指导理论知识的学习。实习的目的是使我们通过本次生产实习，了解本专业领域所涉及的主要技术范畴，认识各专业课程之间的关系和实际应用情况，巩固和运用所学过的理论知识，培养分析问题、解决问题的实际工作能力和创新精神，为我们以后的工作和学习提供帮助。

一、 实习目的

生产实习是电信专业以及其他任何专业十分重要的实践性教学环节，这次实习使我们对铁路和列车调度中心，通信设备中的选线铺线，轨道，路基，闸道等基本知识有一定的了解，对铁路设备基本结构有一定认识；并通过观察加深对电务系统的理解。通过对电务段的参观学习，使我们可以基本了解铁路局各单位和段与段之间的工作流程，联系专业知识的学习来感受现实操作。让我们通过理论联系实际，不断在实践中分析和把握问题。培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。

二、 实习单位

南昌铁路局电务系统职工培训基地

南昌电务段向塘培训基地

三、   实习内容

在实习基地，我们班由于人数太多，分成两个班上课，通信和信号。各学习五天，五天之后换着上。两个大班每天上课时间不太一样，都由不同的老师指导带领我们。

第一天上午，跟着校车来到向塘，放下行李，在进入实训基地之前为了确保我们的人身安全以及单位的平稳运行，单位首先安排老师对我们进行了欢迎和班级编排，并且带领全班整体熟悉一下各楼层，和各种机械机器设备。第一个进的是食堂上面的两楼，二楼是各种调度室，ctc，列车控制中心等，摆放着整齐的设备，在我们未出社会的学生看来是高科技，铁路上各种调控系统，甚至几条传输线都是那么井然有序。老师告诉我们，这些东西都是铁路上极其重要的一部分，列车的平稳运行和安全问题都是靠这些做好调控的。然后老师带我们去了三楼电气房，因为碰到这里正在施工，所以没有条件让我们现场动手操作控制，生动的案例，深入浅出的讲解，再配以实际发生的事件，比如老师讲了列控的时候，告诉我们当年温州动车事故就是由于这台设备被雷击坏了，才导致相撞的悲剧发生，让我对“铁路安全”有了更深刻的认识。使我在开始实习前首先在心里上为这次的实习做好了安全意识上的准备。这一上午的带领和简介在我接下来的实习中意义重大，正因为这次老师说的的安全问题，在接下来的时间里我在车间的时候倍加注意安全问题，最终在没有受伤的前提下完成了这次的实习，保护了自己的同时也为电务段减少了麻烦。下午开始就是分班上了。我开始被分在通信班，后面五天是信号班

通信班：

在通信班的这五天里，学到了很多。段工首先带我们进了通信设备控制室，包括很多设备，如通信传输，接收，段与段之间的通信方式，铁路上传输线的检修方法和检修仪器的大概使用。还有监控设备等。下午是带我们整体了解了一下。第二天后，每天学习两台设备，工作方式和组成部分，当讲到华为和中兴设备的时候，老师生动的讲了他们之间的不同和相同点和在铁路上的作用，确保运输安全及指挥实施各类应急预案的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高企业运输效益起着重要作用。 

信号班：

上信号班这五天的日子里，得到了很多动手操作的机会，老师首先在教室跟我们介绍了调度室，尤其是在沪昆高铁线上用的CTC。下面是我拍的CTC的图片。

高速铁路的调度有别于以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。

主任还为我们演示了铁路货车追踪管理系统。

只要输入货车的车号，车次、车型、始发/终到站、当前站、所装货物名称等等信息一目了然。以及铁路货车检修网络扣车管理系统，负责编制和下达铁路货车检修车定量、铁路货车厂修和段修扣车计划，发布铁路局检修车调度命令，申请铁路货车厂修、入段厂修、跨局回送车的铁道部调度命令；向铁道部申请货车报废，对部批报废铁路货车报告车辆处发布电报，并督促车辆段对其按规定解体。

实习第七天，老师带我们进了实地演练，首先了解一下尖轨侧弯和道岔的含义，有些是由于本身弯曲，还有些是因为弯轨不顺等诸多原因。道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。然后教我们在铁轨上如何实现变轨及其原理，每个人都得到了动手的机会。

在信号班的最后两天里面，主任给了我们大家一个动手环节，由他们的工程师分配带领我们中的几个人开始动手，从拆机，接线，焊板，测试等一系列环节中都有我们的身影，更加的在巩固之前我们八天里学的东西了。更加了解并适度操作了简单的维修工作，保证了铁路运输的平稳运行。同学们更是舍不得离开，因为在学校动手的机会太少了。

四、   实习总结及体会：

铁路局生产实习已经圆满结束了，在为期十天的实习中，我们将学校所学的知识与实际相结合，体会到了理论知识在现场的应用，对铁路运输有了一个更深层次的认识。在空闲时，我常主动请教老师谈他的一些经历，老师非常好，并把一些特别注意事项，突发情况怎么处理，如何自我保护等等说给我们听。通过老师们的耐心细致的指导和多年积累经验的教授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易就弄懂了。在工作学习中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋取新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作学习中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和前辈的建议和意见基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自各方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段宝贵经历，生产实习是把在学校里学到的知识与实际中的技术运用联系起来的重要环节，实习带给我们的不仅是专业知识的丰富，更重要的是让理解如何去运用专业知识。这次实习的意义，对我来说已不再是完成生产实习的任务、拿到学分，而是让我意识到工作也是个不断学习的过程，只有不断充实自己的头脑，丰富自己，才能适应企业，适应社会的发展。

这次实习使我们不仅对铁路岗位的工作有了了解，对于整个铁路局，车站，工务段的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。 

真诚感谢学校分院给了我们这次机会和我们同甘共苦的带队辅导员，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。 

此次向塘实习将是我一生最宝贵的财富！

第二篇：武汉铁路局实习报告

武汉实习总结

学院名称：  交通运输学院                    专业：交通运输                  
班  级：  运输0705   姓名：陈泽霖   学号:07251118               
实习地点：武汉调度指挥中心     武昌南编组站

实习时间： 2010.7 .8    至   2010.7.17       共 10天

目录

一、实习目的... 2

二、实习内容... 3

2.1实习流程... 3

2.2武汉调度指挥中心... 3

2.3武昌南编组站... 5

2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习... 7

三、实习总结及体会：... 9

3.1实习总结... 9

3.2实习过程发现的问题... 10

3.3实习体会... 10

3.4结束语... 11

武汉实习总结

班  级：  运输0705      姓名：陈泽霖      学号: 07251118               

引言：此次实习地点是武汉，主要取得地方是武汉调度指挥中心和武昌南编组站，所以调度以及编组都在武汉铁路局范围内，武汉铁路局成立于20##年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁，武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候，6月中旬至7月中旬为梅雨期，雨量多，强度大，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌方和断道。此次我们前往实习的时间内就连着下了一周的雨，我们也亲眼看见了调度指挥的应付自然灾害时的难度，所以，每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通八达，水运比较完善，空运也占有重要地位。资源和经济基础在全国占有较明显优势，大型厂矿多，原材料和能源消耗量大。粮食作物、经济作物品类多样，淡水渔业和养殖业发达。工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要，以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。水电资源丰富，丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程，葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。三国文化游、“一（长）江两（神农、武当）山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游人，假日经济不断升温。高校众多，仅武汉地区有高校59所。

一、实习目的

通过在武汉十天的认识实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习，使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为使学生能学有所用打下良好的基础。 

　武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。武汉铁路局管辖线路48条，其中，主要干线3条，京广线、京九线以及焦柳线。

二、实习内容

武南编组站位于湖北省武汉市武昌区南郊，京广线中部，是全国49个主要编组站之一，除京广线贯通车站外，武九线有武东方向通过南环引入武昌南，武昌南为二级五场混合配置，战线总长为66308米，股道数为73条除设有上行到达场（一场）、上行通过场（三场）、下行到发场（二场）和编组场（四场）四个主要车场外，南环方向还设有一个疏解区（五场）

2.1实习流程 

1、武汉调度指挥中心——〉武广客专调度台——〉既有线调度台——〉施工室——〉篷布调度——〉军用调度——〉机车调度——〉电工所——〉高铁供电室

2、武昌南编组站——〉调车工作楼（三楼、二楼）——〉编尾区长室——〉编尾信号楼——〉一场信号楼——〉车号室——〉提钩室——〉二场信号楼

3、汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习

2.2武汉调度指挥中心

此次实习首先去的地方是武汉铁路局的调度指挥中心，根据安排我们分别参观了哥哥调度台得实际操作，由于铁路运输调度工作,实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁道部设调度处,铁路局设总调度室,技术站设调度室。铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、站长,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、和车站的日常运输组织指挥工作，所以首先了解整个铁路局的调度工作对以后下到车展的实习会起到事半功倍的效果。

2.2.1武广客专调度台

高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，武广客专的调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化，一般有一个人就能只会一个调度台，武广客专共有四个调度台，分别指挥不同的路段的行车工作，武广客专的调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。

2.2.2既有线调度台

       既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混跑的既有线，所以对列车的调度指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等

2.2.3 施工室

施工室共10个人，主任、副主任各一人，施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台，铁路局施工室负责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00—24:00施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。

2.2.4篷布调度、军用调度、机车调度、电工所、高铁供电室

篷布调度———预计18:00篷布分布情况，协调篷布使用，若本路局缺少向外局申请调运；军运、特运调度———整列和零星军用要车计划的车种、吨位、辆数、配车时间及挂运要求,超限货物车辆的分布及挂运条件、车次及超限货物车辆挂运通知单,专用货车的备用、解除和调配计划；.机车调度———预计当日18:00运用机车和机车回送计划,机车检修情况并能配合组织各路局完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备；.电工所、供电调度——负责电气化区段的停电、供电及其施工情况。

2.3武昌南编组站

2.3.1调车工作楼（三楼、二楼）

      三楼是整个武昌南编组站的指挥中心，这里有货调、总调、助调、站调、车号长、车号员、以及调车长，负责列车编组计划的贬值以及下达和变更还有日常工作计划（班计划、阶段计划、调车工作计划）编制、审批和下达等等，并且是可根据武汉铁路局调度指挥中心的命令进行列车的编组。货调控制着武昌南整个站区的装卸车，与之相关的岗位有：站调，货运员，集团，车站领导，以及所有有关货运各方那个面的岗位。 其工作流程是： 装车——接收计划——货调——站调——站场  装车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：00以后可以取票。站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。货物列车编组计划是全路的车流组织计划。他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据，是加强货运营销工作的重要手段。车号长负责车号的核对工作以及监督车号员的工作，车号长应根据站调、调车区长下达的调车作业计划及时分票，并检查车辆去向是否正确，确保票据、货车信息系统、计划“三一致”。编车是应根据列车编组计划内容隔离限制等要求进行去向核对后，布置出发车号编制列车出运统。

      二层调车室是根据三层的调度命令进行调度工作的，二层一共有四个调度员，主要负责驼峰的调度工作，驼峰按设备条件大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。目前武昌南站的驼峰还处于半制动化驼峰，四个调度员分别是：驼峰信号调度员，他负责根据调车工作计划对信号进行控制，驼峰道岔的控制员，负责监督道岔的使用情况以及开放情况，由于目前驼峰道岔都是根据信号连锁的，所以道岔的控制就相对较以前要轻松得多了，驼峰的加减速控制员，负责溜放下来的车辆速度的控制，通过加减速顶对其速度的大小实现控制，二层的控制台上有车辆实时的速度变化情况，调度员可根据其判断车辆的溜放情况。

2.3.2编尾区长室

调车区长室有调车区长、制动员、调车长。驼峰调车区长负责平面调车以及解体调车机车的运用，并分别编制调车机车解体调车作业计划，向有关处所下达；钩计划调车区长，根据驼峰区长的解体调车作业计划，负责填画技术作业图表，并及时向驼峰和峰尾两位调车长汇报股道车流集结情况，制动员负责线路检查、连挂钩、列检、货检，调车长负责指挥机车作业（在编尾楼还从师傅哪学到了什么叫关门车：就是没有制动能力的车）

2.3.3编尾信号楼

编尾信号楼负责编组场四场的尾部信号的开放及其控制，对平面调车进行控制，根据编尾调车区长的调车计划进行信号控制，，目前由于武昌南编组站的地位的弱化，所以编尾编组列车数量锐减，平面调车的作业也相对减少了很多，所以在编尾信号楼的作业目前也相对简单和清闲。

2.3.4 一场信号楼

     一场信号楼有三个岗位，一个值班员，两个信号员，主要任务就是负责列车的出发、到达使得信号控制，具体来时是京广上行客货到达、武广上行到达（客车通过、火车到达）、五场客货的通过、（南环方向）二场京广下行到达以及南湖上下行列车的通过等等，值班员主要任务是接到调度室通知安排径路，两个信号员则执行值班员记到的指令，控制信号机按钮，正确及时办理接列车和调车作业进路。

2.3.5车号室、峰顶提钩室

车号室有两个车号员，他的任务就是接到达货物列车的货票，把货票内容输入到电脑中，还有就是传输货票。车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤 
内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算计划，然后发到货调，同时打印列画册编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。  外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号其工作程序是：  等站调通知——〉接票、接车，核对票据，技工简报给站调——〉送票 

峰顶提钩室设有若干提钩员，他们的主要任务根据调车作业通知单进行提钩作业

2.3.6二场信号楼

二场信号楼使我们此次编组站实习的最后一个技术室，它的设备与一场信号楼的差别不大，岗位职责也基本一样，差别就在接发列车的方向不同，在这不多赘述。

信号楼主要设备：调度监督系统，调度报点系统，调车计划、区间计划的终端机，操控台  负责接收站调编制的计划，估计车流，编车，再下达计划 
主要工作人员：两位值班员，和两位信号员  终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所  信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、路轨等细节方面的操作情况 。

2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习

2.4.1汉西货运站参观

汉西属于货运站，目前主要办理国内铁路集装箱运输，由于以前货运量的下降，导致汉西的地位的下降，经过改革，将汉西变成主要办理集装箱的货运站后，由于地理位的特殊，到达汉西车站的集装箱货物数量猛增，有时出现成倍增长，目前铁路集装箱运输有进一步发展的趋势，同时汉西车站强化科学组织，实现了运输货场的井然有序。

2.4.2武汉北编组站参观

武汉北编组站，为武汉地区最大的编组站，位于武汉市黄陂区横店乡境内。 武汉北编组站是全国主要路网性编组站之一，按双向三级七场规模建设。该站俯瞰外形大致呈葫芦状，平均宽度为800至1000米，占地纵深约7公里，共有站线112条，总长约222公里，近期设计能力为日处理货车约2.2万辆，后期配套能力满足的情况下可达约3万辆。待全部建成后，其将成为我国乃至亚洲最大的铁路编组站之一，藉此，武汉铁路枢纽内将形成一主二辅的货运格局，即：一主为武汉北编组站，两辅为武昌南、武昌东编组站。该编组站采用综合自动化CIPS系统、GSM-R无线通讯系统和车辆安全动态检测等先进的管理技术，实现了编组站的运输组织全自动、数字化。该货车编组系统为国内最先进的系统之一。武汉北有48编组场有48条股道，到达场有14条，能实现四推双溜，但是目前由于货运量的限制只使用了双推单溜的模式，驼峰使用的是CIPS系统，能实现对编组的实时监控，使用点连式减速系统进行自动化控制，驼峰高4.05M，上行为武康线、武九以及京广南线，下行为京广线。

 三、实习总结及体会：

3.1实习总结

       此次实习我对编组站的作业过程有了更加深刻的认识，同时从总体上了解了编组站的作业过程
       武昌南编组站整体的协同作业过程如下：

编组站体现到、解、集、编、发过程是各个场之间相互协同作业的过程，在此过程中，每个场之间的站调、助调以及值班员、信号员等等都要融入这个过程中才能发挥编组站的效应，实现列车的编组及出发等等下面我以武昌难编组站各个方向来的车流为例说明武昌南体现到、解、集、编、发的过程。

（1）京广下行列车目前已经不再到武昌南进行编组了，以前是在江岸西，目前已经转移到武汉北编组站了

（2）京广上行直通列车过武昌南是由一场信号楼办理进路后经三场通过场直接通过，南环方向通过列车经五场到达一场再通过三场通过。

（3）京广上行到达解体列车     一场信号员办理进路      车号室列检、商检、货检等等       车号员报计划情况到站调（调车作业楼三楼）     根据车流去向下达解体作业计划到调车作业楼二楼和提钩室即是调车作业通知单     进行各项解体作业

       （4）自编始发列车作业过程：调车作业楼三楼向平面调车区长下达编车计划     调车区长根据计划进行编组(作业完毕)      报告三场值班员同时车号员对列车进行列检商检车号长核对车号等等     报路局计划员批准后三场值班员安排径路准备出发

下面是列车作业的基本过程：

值班员办理进路确认股道空闲      布置信号员开放信号办理进路     接进后通知车号员进行货检、商检、列检      车号员拿票后通知信号员      信号员通知值班员      值班员向二场预告机车进库      同意后布置二场信号     
 通知机务段让机车进库

 驼峰调车长通知一场信号员开放调车信号       调车联控      引导调车长确认信号开放后指挥吊车司机联控      显示信号      一场信号员向司机联控       转头     在接车股道相应信号停车     司机联控      确认拉风布置完毕，标记是否齐全、货检、商检是否齐全      引导调车长显示挂车信号

      调车挂车      试控       确认试转成功     调车联控     显示启动信号      司机确认信号     推峰

通过参观武汉北编组站，我对加强编组站的能力协调有了更加深刻的认识，也见到编组站在提高通过几编组能力上真是无所不用其极，我们书本上的知识也有一定的体现，从编组站的构造上看，提高编组站能力的关键在于提高驼峰作业能力，编组站的核心设备即调车设备，主要包括调车场、驼峰和牵出线，编组站的站场规模一经确定，依靠增加股道的方式括能几乎不可能，只有依靠新技术和新设备提高解编能力，才能满足运营要求，驼峰自动化水平的高低直接影响编组站的作业水平，解体效率的高低决定于溜放部分的调速设备，实践表明，对于驼峰溜放车辆的速度控制，峰下咽喉间隔制动区使用减速器，调车场车辆连挂区采用减速顶最为有利，即根据我国铁路驼峰的要求推峰速度较高和连挂速度较低的特点及技术装备的情况，采用减速器加减速顶的点连式调速制式有利。编尾是限制驼峰作业能力的关键部位，为使编组站的最终能力和驼峰解体能力相匹配，在调车场尾部采用道岔号码小的对称道岔及线束布置，道岔控制区采用微机集中，设计多条平行作业进路数和足够长的牵出线，在担当多组列车编组任务较多的编组站设置辅助车场和箭翎线。也可将调车场的部分线路设为编发线，使部分列车从调车场直接发车，减少了编成车列向出发场转线作业，使尾部能力得到提高。

3.2实习过程发现的问题

经过十天的实习以及多岗位的参观同时结合现场师傅们所述，我对于铁路现场的工作有了更加直观的认识，同时也引发了我很多思考。个人也发现了一些铁路上的问题，并认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，我们再跟师傅交谈的过程发现师傅们的工资待遇都没有我们想象中的那么好，有些在一个岗位上一干就是30年，工资低待遇差而且还没有任何升职的迹象，这样对提高我们铁路的整体效率和员工的素质带累了很大的阻力，铁路确实利用了很多低价值的劳动力，我们去现场很多都是中专甚至小学文化水平，这样他们在工作的同时根本看不到将来，这样对提高他们积极性是非常不利的，同时也容易诱发消极倦怠的情绪为事故埋下隐患，我想光靠半军事化的严格管理是难以解决这一问题的。

都说我们铁路是高垄断国企，但是我们工人工资却连私营企业都难以匹配，同时国有垄断也致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高同时，这样我们在自身效率低下的同时还受到外界的强烈批判，我对铁路的服务质量也是深有体会，我国改革和发展的历史证明,凡是打破行业垄断的行业都得到了快速发展,而维持垄断的行业都将发展缓慢并将影响着国家整体经济的发展，而铁路就是计划经济时期还未消除的毒瘤，既损人又利己产物，铁路局局长和铁道部部长不是企业家而是政治家即政企不分。

通过此次实习我发现的问题其实早已有人提出，但是我以前没有到现场，很难体会到这些为题的存在，因为书本上仅仅是告诉我们铁路是怎么运营的，并没有告诉我们员工的待遇，经过实习以后，我对这些问题又有了更加深刻的认识，我想着问题的解决方案也早已出台，在这里就不做赘述了，至于铁路为什么没有这么做自然有他自身的原因，经过此次实习后，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心也希望自己能为铁路事业的改革添砖加瓦。

3.3实习体会

　此次武汉实习虽然只有十天，但是从我们的实习经历来看，我们走遍了货运站、客运站、调度指挥中心以及编组站，在这十天的实习过程中（虽然八天都在下雨），我们经历武汉的潮、武汉的闷以及武汉的热，但是我们最终还是坚持了过来，每当想起穿着沁水的鞋在编组站再跟师傅们商讨问题时、每当晚上回到招待所脱下湿透的衣服和鞋，看着那双被水漂白的脚，我们现在都还心有余悸，想象这么铁路现场这么艰苦的条件，但是我们的师傅们一干就是几十年，铁路都是熟练工种，我看有些师傅比如信号员十年如一日的在那按同样的按钮，我在想我如果到那我能坚持吗？回来我想既然我选择了交通运输，选择了铁路我就得做好吃苦的准备一定要发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗，就像此次实习一样，我们冒着瓢泼大雨在去往编组站的路前行，目的就是为了以后工作能打下一个良好的基础。

此次实习使我们真正的第一次将课堂搬到了铁路现场，有老师的讲解和师傅们的耐心教导，我们温故了课本上所学的，也学习到了课本上所没有的一些现场操作经验，同时也与一些课本上的铁路设备有了零距离的接触，如道岔、铁鞋、信号灯、加减速器等等，这样也加深了我们对这些设备的感性认识。

3.4结束语

武汉的专业实习已经圆满结束了，可对于我来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期十天的实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对铁路运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这武汉之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。

同时，这次株武汉实习更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。武汉市全国的四大火炉，同时我们在火炉中又赶上乐儿一周的大雨倾盆，也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，以及潮湿泥泞的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬铁路工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

此次武汉实习将是我一生最宝贵的财富！