实习报告
课程名称： 交通运输专业认识实习
院 部 管理学院
专业班级 12交通运输（1）班
学生姓名 徐志鹏
学 号 12025010
指导教师 韩聪颖
完 成 日 期 20##年 4 月 18 日
1. 实习目的与内容
1.1 实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习，是交通运输专业教学过程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。通过认知实习，我们当前我国交通运输行业与环境保护的现状，增加对交通运输设备，基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。通过实践，窥探出问题的症结所在，提出自己的见解为以后的工作打下良好的基础。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。
1.2 实习地点与内容
上海铁路局南翔站——韩聪颖老师带领我们参观南翔编组站的各项设施和其使用的控制系统，了解南翔站主要业务。
上海铁路局北郊站——项 芹老师带领我们参观上海北郊货运站内的各项设施，办理业务流程，参观货物运往棚车的流程。
实习专题报告——周立新老师为我们讲解了关于交通运输的设备及使用方法，毕业后就业方向等。
苏州昆山南站——项 芹老师带领我们到昆山南站，这个高铁客运站，带领我们进入车务室，客运室，综控室参观昆山南站整个运营方式及使用的控制系统。
校内实习小结——韩聪颖老师带领我们总结了此次实习的知识
1.3实习前准备
实习之前带好自己的笔和本子，带好相机以便记录和拍照。
2. 上海铁路局南翔编组站
2.1南翔站简介
南翔编组站是全国特等编组站之一，距上海市区有16公里，主要用于停放、编组和维护保养车辆，是上海铁路枢纽的心脏。编组站为三级五场规模，一共占地近2平方公里。在南翔编组站旁，还有正在兴建中的南翔动车所。每天亦有上海站的员工通勤车经停编组站。
2.2站内基本布置
编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。
2.3参观后所得
经过此次南翔站的参观，我真正的看到驼峰，驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。我们在韩老师及南翔站内工作人员的带领下，走到驼峰处参观，在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。
3. 上海铁路局北郊（货运）站
3.1北郊（货运）站简介
北郊站是上海铁路局直属特等货运站，管辖范围包括上海铁路枢纽地区南何、北杨线上的北郊、桃浦、张庙、杨行、何家湾、殷行和杨浦运转车间，管内营运线路总长35公里，主要分布在上海市闸北、杨浦、虹口、宝山4个行政区域。整个站区有7台调车机车、3个货场、53家专用线单位、4家专用铁道；站区行车设备有信号楼8个、驼峰2座、15个开放性看守道口。
3.2站内主要业务及服务
北郊站建立现代化一站式货运营业办理大厅，使客户真正体验到前店后场模式带来的便利性。北郊站目前开行有上海—合肥9小时城际货运快线，可为客户提供整车，集装箱，零担产品；各去向快运班列产品15个可为客户提供点对点，定期开行整车，集装箱，零担等的门到门服务。
3.3参观后所得
通过此次北郊站的参观，了解到编组站与货运站的区别；货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施；编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。北郊站货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有五大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。货运站主要有汽车货运站和铁路货运站两种。
4. 上海铁路局昆山南（高铁）客运站
4.1昆山南站简介
昆山南站，位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北，长江路西侧，距离既有昆山站1.7km，与沪宁城际并站建设。昆山南站为线上式站房，站房的设计构思由“并蒂莲”演化而成。该建筑屋面呈现“圆润流畅”的形态，中间高，两侧低的造型形成高低起伏的整体形态，优美而富有流动感，犹如莲花一般，具有鲜明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和两侧站房雨棚两部分，屋面面积约3.8万平方米。车站设4站台12线，其中正线4条，到发线8条，站台为四个岛式站台。
4.2站内主要设施及服务
昆山南站站房雄伟高大，总建筑面积达71143平方米，装备先进。该站有4个站台面，8条到发线，分设京沪高铁、沪宁城际候车室，拥有自动售票机、自动检票闸机、自动扶手电梯等现代化设备。
昆山南站旅客成分以商务流、旅游流、探亲流、学生流为主，主要流向长三角高铁沿线城市群，今年最高一天客发量近3万人。进站大厅内的“魅力昆山高铁服务台”，是车站的一张亮丽名片，受到了广大旅客的欢迎。6名服务人员做到首问负责、百问不厌，首帮负责、一帮到底，首诉负责、有诉即应。她们每天带着微笑，热心地为旅客提供铁路旅客运输知识、车票导购、列车到发信息咨询服务；用心沟通，办理老、幼、病、残、孕特殊旅客服务；为旅客提供路内延伸服务，实现站内、路内两个层面的服务有效衔接；与昆山市交通系统携手共建，为特殊旅客提供接力服务；旅行药品、针线缝包等服务项目，细致入微，温馨便民。
4.3参观后所得
进入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在长三角的人们，工作节奏越来越快，对时间观念要求特别强烈，分秒必争，昆山南站在这个快节奏的城市中为旅客提供更方便，更便捷的高铁服务，在参观高铁综控室后，了解到高铁工作人员在严格的要求下完成自己的任务，为旅客提供更好的服务。感受到高铁在飞速发展的社会必不可少。通过学习我们了解到了高铁的几大优势：1.载客量高2.输送能力大3. 速度快4. 安全性好5. 正点率高6. 舒适方便7. 能源消耗低8. 环境影响轻9. 经济效益好。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
5. 小结
通过这三次的认知实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实践中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。在认识实习的过程中，通过各位师傅的热心讲解，我积极认识各段的日常工作，通过实习，使我对日常管工作有了深层次的感性和理性的认识。同时使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。交通运输设备的建设关乎国家根本，不论是发展经济，还是巩固国防和政治基础，都需要在运输设备上投入比较大的资金和力度，这样国家才会发展的更好。
第二篇：交通运输专业的实习报告
交通运输专业的实习报告 *月*号开始，我在**站进行了铁路行车和货运组织的认识实习工作。在实习中，我在**站各位师傅的热心指导下，积极见习**的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和货运的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。实习报告 [报告人] ** *****校交通运输学院交通运输*级*班 [实习期间]*年*月*日至*月*日 [实习地点] **站 [实习目的] 通过在**站一周的认识实习工作，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对技术站、货运站的认识实习，使学生对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为车站工作组织教学创造一个良好的基础。 [实习内容] **站区是一等区段站，位于**北部郊区。它主要是辅助**站的工作，确保**枢纽的畅通。其功能是编组上下区段列车、小运转列车，是属于广州铁路集团下属车站。 一、实习流程 平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室——〉货调——〉营业大厅、安全室——〉车号统计——〉站调 **编组站北头（图）： （1）平面调车 a了解 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出线上进行的调车作业，称为平面调车。 平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。这种调车作业在通常情况下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示，不能直接对话。作业效率低、劳动条件差、影响安全。现在采用无线调车，使用无线电台指挥调车。调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。 。 b铁路平面无线调车设备 铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。 机车设备、固定设备内部装MOTOROLA GM300车台或GP88（或GP88s）手台。 便携设备由GP88（或GP88s）手持对讲机改制而成。 机车控制器、调车专用无线电台 数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区
长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道准确传递。该设备既能通话也能传输调车指令（数据），是一套较完善的调车设备。 以下是从平面调车了解到的班计划表 2006-04-06,10：28（A003）白二班 1调 （No.0083） 开始：10：30 终止：11：00 编制：刘健 ---------------------------------------------1 南到10 + 53 全 3331063 ---------------------------------------------（2）驼峰调车 岳阳北站编组站南头（图） 在地面上起一土仓，像骆驼背部似的一种调车设备。由推送部分、溜放部分及峰顶平台组成。驼峰按设备条件大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 用机车将车列推向驼峰的适当地点后摘钩，利用车辆位能自行溜入峰下线路的调车作业，比平面调车能力大，效率高。 岳阳北站的驼峰属于自动化驼峰 自动化驼峰调车车组溜放速度控制自动化的驼峰。采用电子计算机来控制道岔和制动设备以及预排进路。主要设备有调车机车自动遥控设备，自动提钩、摘风管设备，自动控制道岔转换设备、车辆溜放速度自动控制设备和电子计算机，其中车辆溜放速度自动控制设备，除减速器、液压制动小车、钢索牵引小车、液压加减速顶、直线电机加减速小车等调速工具外，还有测重、测阻、测风、测速、测长等设备。 单推单溜作业方案的特点是驼峰只有一条推送线和一条溜放线，使用一台驼峰调车机车担当解体，并负责下峰整理。驼峰调车机车没有等待时间，机车效能可以充分发挥。但是，驼峰设备的利用率比较低，改编能力比较小。也被驼峰就属于单推单溜。 （3）信号楼 信号楼主要设备：调度监督系统，调度报点系统，调车计划、区间计划的终端机，操控台 负责接收站调编制的计划，估计车流，编车，再下达计划 主要工作人员：两位值班员，和两位信号员 此外还有一个公务联络员和电务联络员 终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所 信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、路轨等细节方面的操作情况 （4）北外勤 外勤的主要工作： 南：接上行，开下行（双股道） 北：接下行，开上行（单股道） 接车 邻站请求发车时，车站值班员在确认区间空闲后，与邻站办理闭塞。当列车由邻站出发后，车站值班员应及时、明
确地向报道员、信号员等有关人员发出准备接车进路的命令、待确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车工作已经停止后，即可开放进站信号，准备接车。在列车进站过程中，接车人员应注意观察列车状态。待列车全部进入接车线路停妥后，应及时开通区间，将列车到达时刻记入行车日志内，并通知发车站、报告列车调度员。 发车 发车前，车站值班员要先和接车站办理闭塞，请求发车，并命令有关人员准备发车进路。在确认发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止后，开放出站信号，指示发车、发车有关人员确认列车出站后，方能离开送车地点。车站值班员应及时将出站信号机手柄恢复定位，将发车时刻记入行车日志，并立即通知接车站和向列车调度员报点。 接发通过列车 有些列车在中间站不停车通过，所以在中间站还要办理不停车通过列车的放行工作，其作业内容及办理手续，相当于同时办理接车和发车两项工作。但在一般情况下，总是先办理发车手续，后办接车手续。 （5）计划室 工作程序 如下： a货物受理 ? 订单受理 ? 已录入订单查询 ? 常用发货单位设定 ? 常用收货单位设定 b计划与调度 ? 请求车 ? 承认车 ? 补充请求车 ? 使用车 ? 6点 ? 12点 ? 18点 ? 装卸车 ? 待卸车分析 ? 待卸车报表 ? 大厂矿装卸车 ? 更新已用车数 ? 阶段完成查询 ? 运货五查询 ? 货统一查询 ? 调度命令查询 虽然，现在我国是出于市场经济时代，但在铁路上货物运输仍然实行计划经济，所以要提前一天申报。一般上午请求车，下午就会批准，过了18：00后就可以装车了。 （6）货调 货调控制着岳北整个站区的装卸车，与之相关的岗位有：站调，货运员，集团，车站领导，以及所有有关货运各方那个面的岗位。 其工作流程是： 装车——接收计划——货调——站调——站场 撞车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：00以后可以取票。 注：货调统计车流的品味和吨位，铁路货场拥有自己的装卸队，一些专用线有他们自己的私人装卸车队，不过一般是不允许外面的装卸车了铁路货场卸车。 货调主要功能就是一个上下级的沟通，这也是一个重要的职位，绝不允许出错，如果出错且严重的话，根据规章制度罚款（或住所花的运费，装卸费，仓储费） （7）营业大厅、安全室 a营业大厅 包括：收杂费，承运支付，集装箱，危险品，整车，核算 收杂费 一般收取的费用包括：治安费，管理费，取送车费，货车费，集装箱费等费用 此外还收一些罚款，一
般是违约金比如货物超载。同时填写《湖南省非税收入专用收据》、《车站货运进款登记交接簿》。与货主直接接触，但不与现金直接接触。 承运支付 接收整车送来的到达的整车货物运单，与货主直接接触，也与现金直接接触，结算费用，货票，包括一些装卸暂存费用。 货主取货条件：身份证，单位证明，#4@p（货物运单），对齐公章 集装箱 主要负责集装箱货物运单的省核（到站是否办理，是否受理），承运，到达，然后给货主电话。 领货凭证是：身份证，介绍信（单位上的），货单#4@p 危险品已经取消了 b安全室 主要工作： ? 根据上面的有关文件要求。货物运输安全的规定，制定整个货运站的执行措施 ? 到现场检查考核 ? 保证区：岳北到武昌，南到株洲北 ? 大型货物装车，超限标准 ? 事故处理，有现场处理，勘探，检定，赔偿（5000元以下由小站直接办理赔偿，大于5000元到10万元时报铁路局，10万元以上报铁道部 赔偿程序： ? 货运记录（事故报告） ? 填写有号码的货运记录（铁道部编） ? 货运事故查复书 ? 根据事故鉴定填写事故货物鉴定书 ? 办理赔偿，填写赔偿要求书收据 ? 货物赔偿鉴认表 （8）车号统计 车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤 内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算计划，然后发到货调，同时打印列画册编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。 外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号其工作程序是： 等站调通知——〉接票、接车，核对票据，技工简报给站调——〉送票 （9） 站调 站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。 货物列车编组计划是全路的车流组织计划。他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据，是加强货运营销工作的重要手段。 清扫员 车站值班员 扳道长—扳道员 信号员 此外车站还有与行车有关的货运以及客运组织指挥系统，其中，货运是车站调度员下设调车组、货调以及现车组三个平行机构，而货调又下设工业站内勤货运员、货场值班员以及装卸值班员三个平行岗位，而货运员则作为货场值班员的直接下属而存在；客运是车站值班员下设助理值班员、客运值班员、信号员三个平行岗位，客运员则作为客运值班员的直接下属而存在。 5
、 车站各种列车、车辆在站内的运行径路及作业内容？ 答：答案略： 6、 该站接发列车的作业程序 ？ 答：岳阳北站接发列车的作业程序主要是——接车：接受预告、接受接车预告、准备接车、开放信号、接车以及列车到达。其中开放信号是要建立在已经确认了接车线的基础上。 发车：接受预告、开放信号、准备发车、确认发车条件（旅客上下、行包装卸以及列检完毕），最后是指示发车。 7、 该站采取那种驼峰作业方案？ 答：岳阳北站虽然是一等区段站，但它占地面积是很小，仅为株洲北站面积的三分之一到五分之一，受面积的限制当然更重要的是受业务办理量的限制，岳阳北站只有一个驼峰。这个驼峰所采用的作业方案是机械化驼峰作业的方案 ，但是，据后来的日子里我们的观察以及一线工人师傅的意见，岳阳北站的驼峰作业实际上也只能称之为机械半自动化的作业方案，引起这个认识上的细微偏差的最主要原因是：这套以6000万的高价引进的驼峰机械设备曾经是铁路最先进的，但是现在在П型驼峰设备北广泛采用后，目前这套设备几乎被淘汰。 8、 该站编组列车采用什么样的调车方法？ 答：首先，岳阳北站实现了站内区域划分，在此基础上定义的南区和北区采用了不同的作业方法。根据岳阳北站《车站行车工作细则》以及自己的实习安排，我了解到：北区是平面调车，并且不允许溜放，只可以甩挂和顶送。南区为驼峰调车的调车方法。 9、 该站常见的调车作业有那几种？ 答：岳阳北站常见的调车作业主要有——解体调车（将到达的列车或车组按照车辆趋向、目的地或车种，分解到指定的线路上）；编组调车（根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组）；摘挂列车（为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆）；取送调车（为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆），另外的还有车列或车组的转场（我们在驼峰调车处见识到了机车的转场）、货车检斤（在货场可以偶尔见到）、整理车场存车以及在站线上放行机车。 10、 目前该站完成的各种技术作业量的多少？ 答：旅客发送人数：21152；货物发送吨数：993992；货运装车数：17119；货物到卸吨数：1979285；货物卸车数：327744；日均办理车数：8034；日均有调车数：2012；日均无调车数：6022。 11、 该站信息管理系统的结构？ 答：根据**站《车站行车工作细则》中按条目的规定：**站现行的信息管理系统的结构可分为四大平行机构：车站运营管理信息系统、票据传输设备、列车预确报设备以及其他设备。在车站运营管理信息系统中
又下设了包括调车计划系统、现车管理系统（现车管理系统、内勤总车号处理系统、统计大表系统）、列车预确报系统、运行计划系统、货调管理系统、集装箱管理系统、货运制票系统、信号搂报点系统、货运交付系统以及客票发售系统在内的十个分系统。其实后面的三个严格意义上划分并不能归结为信息管理结构之内，。