前言................................................................................................................................. 1
一、实习目的................................................................................................................... 2
二、实习时间................................................................................................................... 2
三、实习地点................................................................................................................... 2
四、实习内容................................................................................................................... 3
管理中心................................................................................................................... 3
收费管理................................................................................................................... 4
路政管理................................................................................................................... 4
农村公路................................................................................................................... 5
五、实习总结................................................................................................................... 9
前言
我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
农村公路是公益性最强的公共基础设施，属于典型的公共物品，农村生产生活、农村经济社会发展的基础。“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”等谚语已经成为农村公路在农村经济社会发展和广大农民生活中重要作用的集中体现和经验总结。要建设好农村公路，就要充分认识加快农村公路建设的重要意义。
确保农村公路实现全面、协调和可持续发展，交通部作为农村公路建设的行业主管部门，在农村公路建设政策的制定和建设管理的指导方面，着重强调处理多个方面的关系。
一、实习目的
通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
20##年02月20日至20##年04月20日
三、实习地点
锦屏县泰安汽车运输有限公司
四、实习内容
管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。发车前，车站值班员
要先和接车站办理闭塞，请求发车，并命令有关人员准备发车进路。在确认发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止后，开放出站信号，指示发车、发车有关人员确认列车出站后，方能离开送车地点。车站值班员应及时将出站信号机手柄恢复定位，将发车时刻记入行车日志，并立即通知接车站和向汽车调度员报点。
服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息，停车和辅助设施三部分,是专门为人，车服务的场所。目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务，保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益。坚持用户至上，服务第一，注重效益。
收费管理
主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所，信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、公路等细节方面的操作情况。
路政管理
主要负责管理和保护公路路产:
1．实施公路巡查；
2．依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、
3．控制公路两侧建筑红线；
4．审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜；
5．对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动。
农村公路
为确保农村公路实现全面、协调和可持续发展，交通部作为农村公路建设的行业主管部门，在农村公路建设政策的制定和建设管理的指导方面，着重强调处理了以下几个方面的关系：
一、农村公路建设与确保农民群众利益。农村公路建设发展的最终目标是造福农民百姓，从农民的根本利益出发谋发展、促发展，最终让发展的成果惠及全体农民。凡一切损害农民利益的行为都有悖于农村公路发展的初衷。所以，正确处理好农村公路建设与群众利益的关系，避免出现非法集资、强行摊派等导致增加农民负担、损害农民群众利益的现象发生。充分领悟群众利益无小事的深刻含义，妥善处理农村公路发展和维护农民群众利益之间的关系，保护好、引导好、发挥好农民群众的修路积极性，真正把农村公路建设这项好事办实办好。
二、农村公路网与国省公路干线。国道主干线、国省干线和农村公路同是国家公路网的重要组成部分，是一个有机的整体。近几年，我们在加快国道主干线、西部开发省际通道建设的同时，重点抓了农村公路建设，结构调整取得了重大进展，这是符合实现交通全面、协调发展的目标的。因此，我们在重视国省干线公路的改造升级，下大力气做好GBM、危桥改造和安保工程的组织实施工作，同时还将国家商品粮基地公路建设同国省道大修、改造相结合，为我国公路网整体水平的提高作出了应有的贡献。
三、建设能力与建设规模。农村公路发展政策实行重大调整后，通过中央资金补助的带动和引导，地方建设农村公路的积极性和主动性空前高涨。但同时也注意避免一些地方不注重考虑建设能力与建设规模的关系，不顾当地人、财、物力的实际情况，一哄而上，随意扩大建设规模，带来了诸如地方配套资金不落实、
业主债台高筑和拖欠工程款等一系列负面问题。因此，要求各地要量力而行，保持适度的建设规模，科学合理的制定农村公路发展规划，规划的制定要充分体现科学发展观的内在要求。对没有筹资能力和建、管、养力量的项目不得列入建设计划。
四、工程质量与建设速度。质量是工程建设永恒的主题，是工程的生命，更是一个行业的生命。正确处理农村公路建设质量与速度的关系，在农村公路快速发展过程中不得出现以速度牺牲质量的倾向。科学发展观的基本要求就是在提高质量和效益的基础上加快发展，而不是一味地追求不切实际的高速度。如果我们建成的农村公路成了经不起考验的劣质工程，就会严重挫伤人民群众的积极性，就会失去群众的支持。因此要求各地适当控制农村公路发展速度，正确把握发展度、协调度和持续度三者的关系，不要想着用三、五年时间把十年、二十年的工作都做完，既要遵循客观发展规律，又要科学合理地确定建设速度。
五、建设标准与实际需求。统筹兼顾是科学发展观的根本要求。农村公路建设标准要求在当地地质、地形等自然条件和经济条件的基础上，根据实际需求统筹虑确定，同时实现与自然界的和谐、统一。再三强调在农村公路建设中不得有盲目追求高建设标准的现象，如在交通量很小的路段，砂石路面即可满足需要，但却要建成油路水泥路。需综合考虑建设标准与实际交通需求的关系，量力而行，实事求是，协调发展。通过科学合理的确定技术标准把本来就很有限的资金用足用好，坚决杜绝脱离实际的高标准，绝不能搞不切实际的“形象工程”、“政绩工程”。
六、主体工程与附属工程。工程建设领域一直存在重主体、轻附属的现象，农村公路也不例外。当前，由于受资金、环境和理念等众多因素的制约，重视农村公路建设中的桥涵、防护工程、安全设施和环境保护设施等附属工程，深刻认识到上述这些附属工程均是农村公路的有机组成部分，并直接影响到农村公路的使用效果。因此，要求各地转变观念，提高认识，加大对这方面的资金投入力度，使农村公路的建设效果得以充分发挥。
七、工程建设与经验总结。近两年，农村公路建设里程之长、规模之大、范围之广都是空前的，这也为我们进行人才、技术和建设管理经验的积累总结提供了机遇。要求各地针对目前技术力量、管理力量不足的现状，加强政府监督，加大培训力度，提高技术研究深度，加强技术和建设管理经验的储备，增强农村公路的后续发展能力。
八、公路建设与公路养护。建设是发展，养护也是发展。为了切实加强农村公路养护工作，9月29日，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案的通知》，从明确责任主体、保障资金投入、完善养护机制等方面入手，对农村公路养护与管理工作作出了规定。国办文件的出台将为进一步统筹农村公路建设和养护，促进农村公路持续发展提供了政策保障。
九、公路建设与站场运输。公路建设是手段，发展运输是目的。建设农村公路的根本目的是解决农民百姓的出行和运输问题，就是要使农民兄弟从泥泞中走出来。加大对农村客运场站的建设支持力度，完善农村公路运输网络。农村客运场站是农村公路运输网络中的重要基础设施，关系到农民出行的便捷性、舒适性和安全性。20##年部重点支持乡（镇）客运场站建设，要求各地按照“路站运一体化”原则，根据公路状况和客运需求，建立完善的运营机制，做好农村客运组织管理工作，使加快农村公路建设的成果惠及千家万户。
五、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对公路有了大概的了解。公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我来说这是一个机遇，也是一个挑战，我在学期间应按应该认真学习交通运输管理有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的公路事业做出更大的贡献。
第二篇：交通运输生产、毕业实习报告
本 科 生 实 习 报 告
实习名称： 毕业实习
学院名称： 交通运输与物流学院
年级专业： 08交通运输
指导教师： WWW教授
学生姓名： WWW
学生学号： WWWWWW
二〇##年五月 —— 二〇##年五月
实习报告
一、实习的任务、作用和目的：
在学校我进行了长期的理论知识学习，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。进行毕业实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。
毕业实习使我们更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；了解铁路部门的构成和职能，整个工作流程，从而确立自己在公司里最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。
具体来讲，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对客运站、技术站、货运站的认识实习，使学生对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为车站工作组织教学创造一个良好的基础。通过在调度中心的实习，是学生能大致了解调车作业的流程，通过在调车场的现场实习，了解列车解编的作业流程。
二、实习主要内容：
贵阳南站货运编组站于20##年开工建设，09年投入使用后，又历时4个月的贵阳南站枢纽改造扩建工程于20##年1月25日20点30分全面竣工并实现了顺利开通，这标志着铁道部“十一五”规划重点工程——贵阳南三级六场编组站正式全面投入运营，同时也标志着贵阳南站成为了西南最大的铁路枢纽编组站。贵阳南站超越成都北站，成为亚洲最大货运编组站！现有134条股道，为全国18个路网性编组站之一，投资40逾多亿。贵阳南站采用了亚洲最先进的设施设备和管理技术，能实现编组站运输组织决策智能化、指挥数字化、执行自动化等综合集成一体化控制管理，成为了目前全路技术一流、设备一流的双向三级七场编组站。贵阳南站近期日均编组车辆数达22000辆，远期到20##年日均编组车辆数可达到32000辆。
1、了解调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出线上进行的调车作业，称为平面调车。平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。这种调车作业在通常情况下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示，不能直接对话。作业效率低、劳动条件差、影响安全。现在采用无线调车，使用无线电台指挥调车。调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。
2、铁路平面无线调车设备
铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。机车设备、固定设备内部装MOTOROLA GM300车台或GP88（或GP88s）手台。便携设备由GP88（或GP88s）手持对讲机改制而成。机车控制器、调车专用无线电台数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道准确传递。该设备既能通话也能传输调车指令（数据），是一套较完善的调车设备。
本次实习是大学以来最后一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。
1、贵阳南站——编组站
贵阳南站办理整车货物发到；不办理活牲畜发到；不办理整车怕湿货物发到；不办理危险货物发到；不办理旅客乘降；行李、包裹托运。
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。 编组站的主要任务和作用可以归纳为：
（1）解编各种类型的货物列车；
（2）组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
（3）设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂是因为像骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
贵阳南站是个三级七场的布局，各方向的火车在对应方向到达场进站，然后根据目的的不同别可进入调车场，然后列车在出发场出发。当火车货物需要运往同一路线时会进行重新编组时，这就是在出发场完成。而独具特色的第七场是用于折角车流的解编。驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。
在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀！
在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。
在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。
三、实习总结、收获体会：（设计、图纸、实验数据可另附纸张）
实习很快结束了，这次的毕业实习对于我对专业认识有很大帮助。在外出实习时，我意识到工地上每一个工人都有他自己的技能，他们身上有许多可以学的地方。同样，为了使自己更好地适应以后的工作环境，达到工作能力要求，我们也应该在课堂上获得扎实的知识基础。通过本次的认识实习，认识了本专业所需的新事物。了解了我国铁路的发展水平和石家庄城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈技术人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识,以后才能在社会上有自己发展的一席之地。